轨道车试题

第一章 概 述

【学习目标】

1．了解：轨道车、接触网作业车、起重轨道车及轨道平车的主要车型，轨道车与接触 网作业车的功率系列。

2．熟悉：轨道车与接触网作业车的分类，型号规定及组成。

3．掌握：轨道车与接触网作业车的主要尺寸、车辆方向及车体的构成。

第一节 轨道车

轨道车是铁路修理、抢险和检查等工作的主要运输设备，也可兼作牵引动力车。 轨道车上线运行须按列车办理。

轨道车按传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车。

机械传动轨道车制造成本低、维修难度小、操作便利，曰前常见机械传动轨道车车型 主要有GC-270型，如图1.1所示。

液力传动轨道车具有操纵简单、起动加速平稳、牵引性能良好、丁作可靠性好、使用 寿命长等优点。液力传动箱制造技术含量高，其缺点足造价高、传动效率低。典型的液力 传动轨道车主要有GCY-300Ⅱ型，如图1.2所示。

图1.1 GC-270型轨道车 图1.2 GCY-300 11型轨道车

电传动轨道车功率大、牵引能力强，但整车构造复杂，制造成本高。目前已有GCD-1000 型电传动轨道车投入使用。

轨道车按轴列式分为：轴列式为B的二轴车和轴列式为1A-AI、B-B、2-B的四轴车4 种。轴列式为B的二轴轨道车的两车轴上的轮对均为驱动轮；轴列式为1A-A1的四轴轨道 车的4个车轴的轮对中，第二、第三轴的轮对为驱动轮，如GC-270型轨道车；轴列式为 B-B的四轴轨道车的4个车轴的轮对均为驱动轮；轴列式为2-B的四轴轨道车的第i、第

四轴的轮对均为驱动轮，如GCY-300Ⅱ型轨道车i，

轨道车的型号由轨道车的名称代号、结构特点代号和主要参数3部分组成。轨道车的 型号编制规定如下：

轨道车的名称代号用车辆名称的汉语拼音第一个字母大写组成，如重型轨道车用G （轨）、C（车）表示。

轨道车结构特点代号指轨道车传动方式代号。其中，机械传动不标，液力传动用字母 Y表示，电传动用字母D表示。

轨道车的主要参数是发动机的额定功率( kW)，当轨道车的结构有重大改进时，轨 道车的型号须在后面增加改进代号，改进代号按改进次数顺序依次采用罗马数字1、Ⅱ、 Ⅲ等表示。例如，功率为300 kW.经第二次改进的机械传动轨道车型号为GC-300Ⅱ型： 功率为300 kW的液力传动式轨道车型号为GCY-300;功率为1 000 kW的电传动轨道车型 号为GCD-IOOO。

轨道车的功率指发动机的装车功率。轨道车功率系列主要有：220 kW（如GC-220型， 实际功率216 kW）、270 kW（如GC-270型，实际功率269 kW）、300 kW（如GCY-300Ⅱ 型，实际功率353 kW）和1 000 kW（如GCD-IOOO型，实际功率992 kW）等系列。

轨道车南动力传动系统、走行系统、车钩缓冲装置、电气控制系统、制动系统及车体等 组成。本教材主要以GC-270型轨道车及GCY-300Ⅱ型轨道车为例介绍轨道车的专业知识。 轨道车车体采用全钢焊接结构，车体的结构强度大。车体主要由车棚、车架等部分组 成。车棚固定安装在车架上，与车架构成一个整体。

车顶、车棚的两端外部装有照明灯、防护灯和喇叭，保证轨道车在夜间以及在隧道内 的行车安全。

轨道车车厢两端设有司机室。前后司机室均设有标准化操纵台，如图1.3所示，司机 通过操纵台的手柄或按钮发I叶J控制命令，控制车辆的运行。操纵台台面上安装有各种仪表

和指示灯，州以显示轨道车运行过程中各部件的相关数据，司机通过这些仪表可以掌握轨 道车的运行状态，检查判断是否出现故障，以便及时排除，保证行车安全。

图1.3 GC-270型轨道车操纵台 另外，车上还安装有“行车安全装备”，包括列车无线调度通信设备、轨道车运行控

制设备。轨道车车体前端设有百叶窗，两侧设有侧风门。当轨道车正向行驶时可打开百 叶窗进行散热，逆向运行时则关闭百叶窗、打开侧风门进行散热，使冷空气流过通风道 冷却水箱。

轨道车车架是由牵引座、前后端部牵引梁、端梁、侧梁、中梁、边横梁及中横梁等部 件组焊而成，车架结构如图1.4所示。

图1.4车 架

l一端粱：2-例梁；3-牵引座粱；4-中梁；5-牵引粱： 6-牵引座；7-旁承梁；8-中横粱；9-边横梁

牵引梁用以安装车钩缓冲装置；侧梁为型钢，设有脚踏和踏梯；中梁是轨道车的主要 承载梁，具有足够的强度和刚度；车架设置了4个旁承梁，以便车体座落在转向架的旁承 上。每个旁承梁内设两个旁承座。旁承梁与侧梁间设有牵引座梁，下部焊有牵引座，牵引 座与转向架牵引拉杆连接。

轨道车前后两端装有排障器，其结构如图1.5所示，其作用是有效地清除钢轨轨面上 的障碍物，防止车轮轧上异物发生脱轨事故，保证行车安全。排障器是轨道车不可缺少的 附件之一。排障器下部向外倾斜。排障器上焊有调车踏板，供调车人员站立用。联结板有 螺栓孔，通过螺栓连接在车架上，排障器调节板下缘距轨道上平面的距离应为90。130 mm， 如图1.6所示，使用时应注意调整。排障器上安装有橡胶板扫石器，在钢轨正上方与排障 器的钢构件相连。橡胶板扫石器的下缘距轨道上平面应为20·25 mm，如图1.7所示，由 于经常与轨面上的杂物接触，橡胶板磨损较快，不符合要求时应及时调整高度或更换新的 橡胶板，否则不能有效地清除杂物。

图1.5排障器

l-排障器；2-橡胶板扫石器；3-排障器调节板

图1.6 排障器调节板下缘距离轨面要求 图1.7排障器橡胶扫石器距离轨面要求

轨道车主要尺寸有全长、换长、全轴距、转向架轴距和车辆定距，如图1.8所示。轨 道车的全长（彳）是指轨道车两端车钩在闭锁位置时，两车钩钩舌内侧面中心线之间的水 平距离。轨道车的换长是指轨道车全长除以“11 m”的换算长度。全轴距(B)是一辆车 上，最前位车轴和最后位车轴中心线之间的水平距离。车辆定距(C)是转向架牵引销（或 中心销）中心线之间的水平距离。转向架轴距(D)是指同一转向架最前位车轴和最后位 车轴中心线之间的水平距离。

图1.8 车辆主要尺寸

轨道车方向一般以发动机方向来确定，靠近发动机自由端为前端（或I端），另一端为 后端（或Ⅱ端）。车轴编号从前端往后按l、2、3、4依次编排。轴箱编号为：轨道车前端 左侧为l、3、5、7等，前端右侧为2、4、6、8等。当车辆编成一列车时，应按照列车的 运行方向来规定列车前部和后部。担当本务机的轨道车后部的车辆称为重联车辆。

第二节 接触网作业车

接触网作业车按作用性能分为接触网检修车、接触网放线车、接触网检测车、接触网 莎杆作业车、绝缘子水冲洗车等。

接触网作业车按传动方式可分为机械传动接触网作业车和液力传动接触网作业车。 接触网作业车轴列式类型与轨道车相同，都为4种。

接触网作业车与轨道车的主要尺寸相同，车辆方向的规定方法、车轴编号和车轴箱编

号与轨道车相同。为了叙述简练，本教材后面的内容除特别说明外，“轨道车”均指“轨道 车及接触网作业车”。

目前广泛使用的接触网作业车型号有：JW-4型（216 kW．四轴）、JW-4G型(353 kW． 四轴)，如图1.9、1.10所示，

接触网作业车功率系列主要有：175 kW（如JW-2型，实际功率175 kW）、220 kW（如 DA12型，实际功率216 kW）和300 kW（如JW-4G型，实际功率353 kW）3个系列、，

图1.9 JW-4型接触网架线作业车

图1.10 JW-4G型接触网作业车

接触网作业车南动力传动系统、走行系统、车钩缓冲装置、电气控制系统、制动系统、 车体、液压系统及液压升降回转作业平台等组成。接触网作业车多采用半车棚结构，如图 1.11所示，前端设置司机室、后端设置有作业升降回转作业平台，町选配随车起重机、接 触网检测装置、紧线装置、导线拨线装置和高空作业斗等。

接触网作业车的作业机构主要由升降回转平台和全液压伸缩臂式随车起重机组成，如 图1.11所示，作业机构采用全液压驱动，要求微动性能好，在升降回转作业平台的上部和 下部均可控制平台的升降、回转。

图1.11 JW-4型接触网作业车作业机构

第三节 起重轨道车

起重轨道车主要用于线路修理或接触网施工作业中吊装钢轨、道岔、桥梁、接触网支

柱等较笨重的物品，也可兼作牵引动力车。

起重轨道车的型号包括名称代号和主要参数两部分，名称代号用每个字的汉语拼音第 一个字母大写“QGC”表示；起重轨道车的主要参数是最大起重量，如“QGC-25”表示最 大起重量为25 t的起重轨道车，如图1.12所示。

如图1.13所示，起重机主要有起升、变幅、回转、吊臂伸缩、支腿收放等机构，全部 采用液压驱动，具有结构紧凑、操作灵活、动作平稳可靠、能无级调速等特点。

图1.12 QGC-25型起重轨道车

图1.13起重机组成

l-变幅机构：2-吊臂伸缩机构；3-起升机构；4 液压支腿；5-回转机构

第四节 轨道平车

轨道平车是铁路维护保养中所使用的一种运输设备。轨道平车用途广泛，装载卸车方 便，在铁路线路施工、维护保养中可运送轨料、接触网器材，关上边门可装载沙石、水泥、 型钢及各种散装物料等，如图1.14所示。轨道平车代号为“P”。

轨道平车按装载质量可分为30 t、40 t平车。按用途可分为一般平车(GPC)、提速平 车( GPT)、液压单臂吊平车(PCD)、收轨平车(SPC)、放线平车(PCF)等。

轨道平车的型号由名称代号和主要参数两部分组成。名称代号用每个字的汉语拼音第 一个字母大写表示，主要参数是平车的载重，装载质量为30 t的轨道平车型号为PC-30； 装载质量为30 t的收轨平车型号为SPC-30。

图1.14 轨道平车

轨道平车的方向一般以制动缸活塞杆推出的方向来确定，制动缸活塞杆推出方向为I 端，另一端为Ⅱ端。当车辆有几个制动缸时，以人力制动机所在的一端为I端，定位标记 喷涂在车架侧梁两端。车轴编号和轴箱编号与轨道车方法相同．

轨道平车主要南主车架、转向架、制动系统、车钩缓冲装置及其他附件等组成。 注：由于轨道车与接触网作业车主体构造、操作方法及检查保养基本_』：相同，为便于 叙述，以后各章节凡两者相同的内容均以“轨道车”作指代，两车不同内容分别介绍。

一、填空题

1．GC-270型轨道车轴列式为( )

2．轴列式为2-B的四轴轨道车的( )车轴的轮对为驱动轮；、 3．接触网作业车按传动方式可分为机械传动和( )

4．轨道车按轴列式分为：轴列式为B的二轴车、轴列式为( )的四轴车和轴 列式为B-B的四轴车，轴列式为2-B的四轴车4种

5．轨道车换长是指轨道车全长除以( )m的换算长度、

6.( )是指同一转向架最前位车轴和最后位车轴中心线之间的水平距离、 7．( )是转向架牵引销（或中心销）中心线之间的水平距离。

8．轨道车及接触网作业车排障器调节板下缘距轨道上平面的距离应为( )mm。 9．轨道车逆向运行时，百叶窗的状态应该是( )的 10．轨道平车方向一般以( )推出的方向来确定 二、选择题

1．GC-270型轨道车传动方式为( )。 A.机械传动 B．液力传动 C．电传动

2．型号为GCY-300的轨道车，其传动方式是( )、 A．机械传动 B．液力传动 C．电传动 3．下列( )不是轨道车的轴列式。 A． B B． 1A - Al C． A-B

4．轨道车结构特点代号指轨道车传动方式代号、其中，机械传动不标号，液力传动用 字母( )表示。

A．T B．Y C．D

5．轨道车( )是指轨道车的传动方式代号二 A．名称代号 B．结构特点代号 C．主要参数

6．功率为220 kW、机械传动、经第二次改进的重型轨道车代号为( )。 A. GPC-30 B.GC-220Ⅱ C.GCY-120

7．轨道车两端的车钩处在闭锁位置时，钩舌内侧面中心线之间的水平距离称为轨道车 的( )：，

A．定距 B．全长 C．全轴距

8．轨道平车方向一般以制动缸活塞杆推出的方向来确定，制动缸活塞杆推出方向为 ( )端。

A. I B．后 C． Ⅱ

9．轨道车及接触网作业车橡胶板扫石器的下缘距轨面应为( )mm。 A. 10～15 B.20～25 C. 30～35

10．轨道车排障器调节板下缘距轨道上平面的距离应为( ) mm。 A. 90～130 B. 100～140 C. 110～150 三、判断题

1．轨道车上线运行按列车办理。( ) 2．轨道车逆向运行时打开百叶窗，关闭侧风门，目的是让冷空气流过通风道冷却水箱。 ( )

3．某一接触网作业车车体排障器橡胶扫石器距离轨道上平面距离30 mm，符合运用规 定。( )

4．某一轨道车在出乘前检查中发现轨道车排障器调节板下缘距离轨道上平面135 mm． 符合运用要求。( )

5．轨道车的方向一般以发动机方向来确定，靠近发动机自由端为Ⅱ位端。( ) 6．轨道车与接触网作业车轴箱编号为：轨道车前端右侧为l、3、5、7等，前端左侧 为2、4、6、8等。( )

7．当车辆编成一列车时，应按照列车的运行方向来规定列车前部和后部。( ) 8．轨道车的全长是指轨道车的两端钩舌内侧距离。( )

9．接触网作业车升降回转作业平台只能在下部控制平台的升降、回转。( ) 10.对于有几个制动缸的轨道平车，以人力制动机所在的一端为Ⅱ位端，( ) 四、简答题

1．如何确定轨道车的方向？

2．轨道车平车方向及车轴、轴箱编号如何规定？

第二章 动力传动系统

【学习目标】

1．了解：发动机的分类、发动机运行参数监控、发动机的规格型号与性能指标；离合 器的类型、变速箱的变速操纵机构、液力传动箱组成及电传动的基本原理。 2．熟悉：发动机的分类及其常用术语、构造、发动机的常见故障；离合器的工作原理、 换向箱的结构及工作原理、液力偶合器及液力变矩器的工作原理。

3．掌握：发动机的基本工作原理、发动机的运用；传动系统的概念、作用、分类及组 成，离合器、变速箱、换向箱、车轴齿轮箱、万向传动装置的组成及作用，液力偶合器、 液力变矩器的组成及作用，传动系统的运用等。

第一节 发动机

一、发动机工作原理

轨道车一般采用柴油发动机（简称发动机）作为其动力源。

发动机是一种内燃机，它是靠活塞在压缩过程中产生的高温高压气体而使燃油白行着 火燃烧，并将燃料的热能转换为机械能，对外输出动力的一种装置。 （一）发动机的分类及其常用术语 1．发动机的分类

发动机的类型很多（见表2.1），按照其气缸冷却方式的不同分为利用空气作为冷却 表2.1 发动机分类

分类特征 转速 进气方式 气缸数目 气缸排列 冷却方式

类型 (1)高速（l 000 r/min以上）；(2)中速(600～1 000 r/min)； (3)低速（600 r/min以下） (1)吸入式（非增压武）；(2)增压式 (1)单缸；(2)多缸 (1)直列；(2)V形；(3)W形；(4)X形：(5)对置 ( 1)水冷；(2)风冷

介质的风冷式和利用水作为冷却介质的水冷式两种。按进气方式分类，空气靠活塞的 负压吸气作用进入气缸内的称为非增压式（或自然吸气式）发动机；发动机上装有增 压器时，空气通过增压器提高压力后进入气缸内的称为增压式发动机。按照完成一个 工作循环的行程来分，有四冲程发动机和二冲程发动机。轨道车均采用四冲程发动机。 2．发动机常用术语

(1)上止点：活塞顶部在气缸中离曲轴中心距离最远的位置，如图2.1所示。 (2)下止点：活塞顶部在气缸中离曲轴中心距离最近的位置。

(3)气缸直径：气缸的内圆7L直径，用字母JD表示，单位：毫米(mm)。

(4)曲柄半径：曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离，用字母尺表示，单位： 毫米( mm)。

(5)活塞冲程：又叫活塞行程，是活塞从上止点运动至下止点之间的距离，用字母S 表示，S= 2R。活塞移动一个冲程，相当于曲轴转动1800（曲轴转角）。

图2.1 单缸四冲程发动机结构简图 (6)气缸容积：

燃烧室容积——燃烧室容积是发动机活塞在上止点时，其顶部（燃烧室）和气缸盖底 部之间的容积，用字母Ⅳ。表示，单位：升(L)。燃烧室容积是决定发动机压缩比的主要 参数，是发动机燃烧系统的重要数据之一，如图2.2所示。

气缸T作容积——活塞在气缸中从上止点移到下止点所包容的容积，称为气缸的工作 容积， 用字母V来表示，单位：升(L)。对于多缸发动机，发动机所有气缸工作容积之 和，称为发动机的排量。

气缸总容积——活塞在下止点时，活塞顶上部的气缸容积，称为气缸总容积，用字母 圪来表示，单位：升(L)。气缸总容积为燃烧室容积与气缸_丁作容积之和。

图2.2气缸容积示意图

l-燃烧室容积；2-工作客积；3-总容积

(7)压缩比：发动机气缸总容积与燃烧室容积之比，称为压缩比。

压缩比是发动机主要性能参数之一，表示缸内工作介质被压缩程度。压缩比越大， 被压缩终点的压力、温度越高，发动机越易启动，热效率也就越高。但压缩比过高将使 发动机T作粗暴，机械负荷过大，磨损加剧，消耗压缩功率增大，机械效率降低，输出 功率减小。

（二）发动机基本工作原理

发动机的工作原理，是按照一定规律将燃料和空气送入气缸，使之在气缸内不 断着火燃烧释放出热能。燃烧使气缸内气体的温度和压力升高，高温高压的燃气在 气缸内膨胀推动活塞做功，实现热能向机械能的转换，而膨胀后的废气又必须及时 从气缸中排}n。我们可用以下框图（见图2.3）来表示在气缸中这种能量形式的转 化进程。

图2.3 发动机工作过程框图 1．单缸四冲程发动机的工作原理

新鲜空气进入气缸到废气排出机外，称为一个T作循环。

四冲程发动机是由进气、压缩、做功和排气4个冲程完成一个工作循环。一个丁作循 环，曲轴会完成两周( 7200)完整的旋转。单缸四冲程发动机的T作循环如图2.4所示。 1)进气冲程

如图2.4(a)所示，当曲轴转动时，活塞由上止点向下止点移动，气缸容积逐渐增大 （此时进气门开启，排气门关闭），新鲜空气在气缸内外压力差的作用下被吸人气缸内。当 活塞移到下止点，进气门关闭，进气冲程终了（曲轴旋转1800）。

图2.4 四冲程发动机工作示意图 2)压缩冲程

如冈2.4(b)所示，曲轴继续转动，活塞便由下止点向上止点移动，这时由于进、排 气门均关闭，气缸容积不断缩小，受压缩气体的温度和压力不断升高（气体压力为2.94。 4.90 MPa．气体温度为770~970 K）．为喷入柴油白行着火燃烧创造了良好的条件。当活 塞移动到上止点时，压缩冲程便结束（曲轴旋转3600）。 3)做功冲程

如图2.4(c)所示，当压缩冲程接近结束时，由喷油器向燃烧室喷人一定数量的高压 雾化柴油，雾化柴油遇到高温高压的空气后，边混合边蒸发，迅速形成可燃混合气并自行 着火燃烧。由于燃烧气体的温度高达l 770~2 270 K，压力高达5.88~11.76 MPa，进、排 气门均关闭，因此，受热气体膨胀推动活塞由上止点迅速向下止点移动，并通过连杆迫使 曲轴旋转而产生动力，故此冲程为做功冲程（至此，曲轴共旋转一圈半，即5400）。 4)排气冲程

如图2.4(d)所示，当做功冲程终了时，气缸内充满废气。F于飞轮的惯性作用使 曲轴继续旋转，推动活塞义从下止点向上止点移动。在此期间排气门打开，进气门仍关 闭。由于做功后的废气压力高于外界大气压力，废气在压力差及活塞的排挤作用下，经 排气门迅速排出气缸外。当活塞移到上止点时，排气冲程结束（至此，曲轴共旋转两圈， 即7200）。

活塞经过上述4个连续冲程后，即完成了发动机的1个T．作循环。当活塞再次从上止 点向下止点移动时，又重新开始了下一个T作循环。这样周而复始地继续下去，发动机就 能保持连续运转而做功。

四冲程发动机每完成1个_14作循环，其中只有1个是做功冲程，其余3个都是做功冲

程的辅助冲程，是消耗动力的。发动机工作循环开始（即发动机启动）时，需要用外力先 使曲轴转动，完成辅助过程，使柴油着火燃烧，发动机才能正常运转。 2．多缸四冲程发动机的工作原理

由于四冲程发动机曲轴在做功冲程时的转速大于其他3个冲程的转速，因此，单缸发 动机的工作不平稳。多缸发动机就可以克服这个弊病，在多缸发动机工作过程中，气缸数 越多，发动机的工作就越平稳。例如，四缸四冲程发动机的一个工作循环中，每一冲程均 有一个气缸为做功冲程，因此，曲轴旋转较均匀，发动机工作也就较平稳。

多缸发动机具有两个或两个以上气缸。一般各缸的活塞连杆组都连接到同一根曲轴上， 曲轴上有若干个曲柄，每个曲柄连接一个（直列式发动机）或两个（V型发动机）活塞连 杆组。对每一个气缸来说，都按单缸四冲程发动机的各工作过程进行T作，但在同一时刻， 每个气缸所进行的工作过程却不相同。多缸发动机是根据气缸数目和排列方式的不同，并 按照一定的工作顺序，使各气缸同名冲程相互问隔一定的曲轴转角。

一台直列式或V型多缸发动机，顺着曲轴轴线方向分为两端，曲轴可连接到被驱动机 械上的一端叫做功率输H{端（也称后端），另一端叫做自由端（也称前端）。 一、发动机的构造

GC-270型轨道车和JW-4型接触网作业车使用的是康明斯N系列发动机，如图2.5 所示，GCY-300Ⅱ型轨道车和JW-4G型接触网作业车使用的是潍柴WP12系列发动机， 如图2.6所示。不管是哪种系列的发动机，发动机的基本结构都是一样的，主要由曲柄 连杆机构、配气机构、进排气系统、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、起动系统等 组成。

图2.5 康明斯N系列发动机

图2.6 潍柴WP12系列发动机 （一）曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把活塞在气缸中的直线往 复运动（推力）和曲轴的旋转运动（扭矩）有机地联系起来，并由此向外输出动力。曲柄 连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等。 （二）配气机构

配气机构是根据发动机气缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排气门，以保证气缸 及时吸进新鲜空气和排出废气。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，主要包括气门组、 气门传动组。 1．配气相位

配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻和持续时间，通常用曲轴转角表示。理论上 讲进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程各占1800。也就是说进、排气门都是在上、 下止点开闭，延续时间都是曲轴转角1800。但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不 适应的。因为理论上的配气相位不能满足发动机进饱排净的要求。为了使气缸最大限度地 进气和排气，必须设法延长进排气的时间（曲轴转角）。发动机的进、排气门都是提前开启， 滞后关闭，进、排气过程比一个冲程长一些。 2．气门间隙

气门与挺杆或气门与摇臂之问在室温下装配时必须留有适当的间隙，以补偿动零件的 热膨胀，此间隙称为气门的冷间隙。 在发动机工作时（热状态下）．为了使气门与气门座之间保持一定的压力，需要一定的 气门间隙。发动机热状态下的气门间隙叫做气门的热间隙。

各发动机的气门间隙规定数值不同。有的发动机只规定了冷间隙数值，同时也能保 证热状态下必须有一定的热间隙。有的发动机则分别规定了冷间隙与热间隙。装配时应 将气门间隙调整到规定数值，如果在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其

传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功冲程中漏气，而使 功率下降，严重时甚至不易启动。因此，要进行周期性的气门间隙调整。调整气门间隙 必须在气门完全关闭时进行，即在挺柱和凸轮背部接触时进行。表2.2所示为几种发动机 的气门间隙数值。

表2.2几种发动机的气门间隙数值

发动机型号 NT855 WD615 NTC-290

气门 进气门 0.36 0.30 冷0.28 司隙/mm 排气门 0.69 0.40 冷0.58 （三）进排气系统

进排气系统包括进气系统和排气系统，其主要作用是尽可能多地向发动机提供新鲜、 清洁、密度足够大的空气，并尽可能彻底地排除燃烧的废气。

轨道车上使用的发动机多采用增压式进气方式，而废气涡轮增压进气方式（见图2.7）是

应用比较广泛的增压进气方式。废气涡轮增压方式，是利用发动机排出的废气驱动涡轮，涡 轮再带动离心式压缩机来提高进气压力。为了降低增压空气进入发动机气缸的温度和增大空 气密度，需要增设空气中间冷却器，增压空气通过中间冷却器后进入气缸。

图2.7进排气系统示意图

1-空气滤清器；2-灰尘指示器；3-涡轮增压器；4-排气管；5-消音器； 6-排气门；7-气缸体；8-活塞；9-ilt气门：10-中冷器

空气滤清器（见图2.8）的作用是过滤进入发动机气缸的空气。空气滤清器须有高的滤 清效率、高的储尘能力和高的使用寿命。 拆洗空气滤清器的步骤：

(1)松开空气滤清器紧固螺栓。 (2)打开空气滤清器上盖。

图2.8 空气滤清器 (3)取出滤芯。

(4)轻轻敲其端面，并用压缩空气从滤芯内部向外吹，或用毛刷清洁沾污表面。 (5)擦拭空气滤清器内外。

(6)滤芯破损及尘污严重时需换新。 (7)按相反顺序安装。 （四）燃油供给系统

发动机的燃油供给系统是发动机最重要的系统之一，它是发动机将燃油的化学能转换 为机械能的心脏。发动机燃油供给系统的作用就是按照发动机的工作要求，定时、定量和 按顺序地向各缸燃烧室提供干净、清洁的燃油。

发动机燃油供给系统南柴油箱、输油泵、喷油泵、高压油管、喷油器、回油管、柴油 滤清器等组成。其中，柴油滤清器的作用是除去柴油中的杂质和水分，提高柴油的洁净程 度，如图2.9所示。

图2.9发动机燃油供给系统

l-柴油箱；2一溢油阀；3-柴油滤清器；4-油管；5-手压输油泵；6-输油泵 7-柱塞武喷油泵；8-回油管；9-高压油管；10-燃烧室；Il-喷油器： 12-排气管；13-排气门；14-回油管；15-空气滤清器；16-迸气管

（五）润滑系统

润滑系统的作用是用润滑油（机油）来保证各运动零件摩擦表面的润滑，以减少摩擦 阻力和零件的磨损，并带走摩擦产生的热量和磨屑，这是发动机长期可靠T-作的必要条件 之一。由于机油在润滑系统巾的循环流动和飞溅，发动机内部的运动件就得到J，润滑，发 动机润滑系统主要南机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、润滑油道和一砦阀门等 组成。

发动机常用的润滑方式有压力润滑和飞溅润滑。

在润滑系统中一般装有几个不同滤清能力的滤清器：集滤器、粗滤器和精滤器。其巾， 集滤器装在机油泵前，防止较大的杂质进入机油泵。 轨道车发动机润滑系统的保养主要包括如下项日：

( I)保持机油面的正常高度，每次出车前要检奁机油是否充足。 (2)检查机油压力和温度是否在允许范同内。 (3)定期更换机油、，

(4)定期清洗更换机油滤清器的机油滤芯、机油滤网、密封圈等。+ （六）冷却系统

冷却系统的作用就是将发动机T作中多余的热量散发出去，以保证发动机在适宜的温 度状态下‘r作。

发动机的冷却方式有水冷和风冷两种？

风冷就是通过高速空气吹过高温零件，将发动机内多余的热量带走并散人大气中的一 种冷却方式。这种发动机在其气缸和气缸盖的外表铸有散热片，以增加散热面积。采用风 冷的发动机虽然结构简单、质量轻，但由于散热效果较差，通常只用于功，瞽小、气缸数少 的发动机L。

水冷是通过循环冷却水带走发动机内部多余热量的一种冷却方式发动机正常运行时， 冷却水的温度范闱一般在80—90 aC,，水冷效果好，冷却均匀，且冷却强度可以调节。 轨道车通常采用水冷发动机。 （七）起动系统

起动系统的作用就是为启动发动机提供外力条件。它主要包括起动电机、蓄电池等． 三、发动机规格型号与性能指标

发动机型号是表示发动机规格、性能、特征、川途等信息的代码 1．发动机的名称和型号的国标规定

发动机的名称和型号主要包括以下4项内容（见罔2.10所示）：气缸数、机型系列、 变型符号、用途及结构特点

图2.10发动机的名称和型号的国标规定 2．发动机性能指标

发动机的主要性能通常是指它的动力性和经济性。在发动机产品的铭牌和使用说明中， 都标有几种代表性的性能指标，便于使用人员了解发动机的性能，达到合理使用发动机的 日的。发动机的主要性能指标包括有效功率尸。、有效扭矩帆、耗油率g。、转速。其中， 耗油率g。是用来衡量发动机经济性的重要指标。

四、发动机的运用

发动机是轨道车的心脏，正确地使用、维护，才能确保发动机可靠、安全、经济、耐 久地正常运转和工作。 1．燃油的使用

柴油是在260—350 0C的温度范围内由石油提炼而得。发动机常用柴油按其性能用途 分为轻柴油和重柴油两种。轨道车使用的燃油必须是轻柴油。车用柴油的选用主要是依据 使用时的环境温度。在冬季和寒冷地区，气温较低，宜使用牌号偏低的柴油，如- 20、 - 35号轻柴油；在夏季则可用0号轻柴油。 加注柴油时的注意事项：

柴油箱的油量应该经常及时补充，以防油箱被吸空。柴油加入油箱前，一定要充分沉 淀（不少于48 h）。然后用专用加油器仔细过滤，以除去杂质。因为高速发动机的喷油泵 和喷油器都是十分精密的部件，稍有机械杂质进入就会遭到严重磨损。加油设备的吸油管 在盛油容器内不要插到底，以免吸入沉淀的杂质。柴油箱的加油口应设置滤清装置，对所 加柴油进行过滤。加油完毕，应拧紧柴油箱的注油口盖，防止灰尘进入。 2．机油的使用

发动机对机油的质量要求是：润滑性能好，有适当的黏度，有较好的黏温性，有良好 的清净分散性，抗氧化、抗腐蚀、抗磨损性能好。

了解机油的性能，并合理选用机油，有利于减少发动机的磨损，节省发动机的燃料。 一般采用的机油类型主要有：

CA级，适用于轻负荷的发动机。 CC级，适合中等负荷的发动机。

CD级，主要用于在重负荷条件下工作的增压发动机的润滑，也可用于目前进口的重负荷、

大功率的内燃机车以及中增压发动机的润滑。

除此以外，还应根据气温的高低来选用机油。轨道车发动机在冬天应选择低黏度机油， 夏天应选择高黏度机油。

发动机工作时，不仅要消耗一部分机油，而且由于热负荷高以及混入机油中的燃烧产 物，会引起机油特别是机油中的添加剂的变质，所以必须经常补充或定期更换机油。正确 选用机油是保证发动机长期、可靠T作的重要保证。不按规定选用机油或把汽油机机油用 作柴油发动机机油，则会导致轴瓦腐蚀、剥落甚至烧瓦等重大事故。 机油加注及更换注意事项：

( l)机油通过带过滤器的加油口注入发动机油底壳。 (2)加注机油的量，达到油标尺L至H之间即可。

(3)更换机油应在发动机热机状态下进行，但不得在发动机运转状态下进行。

(4)换油时，先将油底壳上的放油螺栓拧下，待全部机油流出后再重新拧紧，并从加 油口倒人新机油。

(5)更换机油的油量视机型及油底壳的不同而不同，应以油标尺刻度为准。 (6)加油时容器必须清洁，加油完毕，拧紧注油口盖。 (7)应避免不同种类的机油混合。 3．冷却介质的使用

发动机常用的冷却介质主要有冷却水和防冻液两种。

发动机使用的冷却水应该是清洁的软水。因为硬水中含有大量的矿物质，在高温作用 下，矿物质易从水中沉析出来而产生水垢，水垢积附在管道和高温零件的壁上，易造成管 道堵塞和高温零件散热困难。自然界中的河水、海水和井水等都是硬水，需做软化处理后 才能使用。

在严寒的季节，发动机不T作时，冷却系统的水会结冰，导致气缸体和气缸盖冻裂。 为了防止这种状况的发生并减少注放水T作，通常采用低冰点的防冻液作为冷却介质。实 际运用中，轨道车通常全年采用防冻液作为冷却介质。 冷却介质的使用注意事项：

( 1)每日保养和首次启动前要检查冷却液液面和泄漏情况。

(2)当发动机水温超过50 aC或车辆运行时，切勿打开加水口盖，以免烫伤。

(3)避免在冷却液低于60 aC或高于IOO aC情况下连续运转发动机，若在发动机运转 时发生上述情况应尽快查找原因，予以排除。

五、发动机的常见故障 1．发动机启动困难

(1)大气温度低，可采用预热装置启动。，

(2)启动转速有问题，检查蓄电池容量是否太小，如果是就更换蓄电池。

(3)燃油供给系统中进入空气将使输油泵的供油不连续，造成发动机启动虽能发火， 但启动不起来。此时，应先排除燃油供给系统中的空气。 2．发动机温度过高

(1)检查散热片是否脏污，应定期清洗机油散热器与增压发动机的中冷器散热片上的 堆积灰尘。

(2)检查温度传感器和温度表是否失灵或损坏，必要时进行更换、 (3)机油滤清器脏污，应定期清洗。

(4)空气滤清器脏污，应定期清洗空气滤清器或更换空气滤清器滤芯。 (5)废气涡轮增压器损坏或脏污，应清洗、修理或更换增压器。 (6)供油提前角不准确，重新调整供油提前角i、

(7)喷油泵与发动机安装条件不匹配，在喷油泵试验台上修正供油援。 3．发动机功率不足

(1)空气滤清器内灰尘堵塞，负压过大，导致功率损失。应按使用说明规定保养或更 换空气滤清器。

(2)进、排气管密封不良，重新拧紧法兰盘螺栓。

(3)油箱通气装置堵塞，引起发动机损失功率。应清洗油箱通气装置。

(4)喷油泵柱塞偶件及输油阀的磨损造成供油量减少，必要时由专业人员在喷油泵试 验台上调整喷油泵。

4．发动机没有机油压力或油压太低 (1)机油油位太低，补充油量。正常使用情况下，机油消耗量不超过柴油消耗量的1.5%， 这个值是指发动机在额定T况下的消耗值，应每天检查机油油位，在发动机磨合期每天甚 至需要检查两次。如果油位太低，机油泵吸入的是油气混合液，导致油压下降，影响发动 机正常润滑，并导致发动机出现故障。

(2)发动机机油黏度选用不当。应根据工作地点的环境温度，选择正确黏度的机油。 (3)机油变质失效。应定期更换机油。

(4)机油滤清器脏污。清洗机油滤清器或更换机油滤芯。

(5)机油散热器中的温度控制阀损坏。更换温度控制阀。当温度控制阀失灵时，机油 流不到机油散热器内，使循环机油得不到冷却，导致机油温度升高，油压降低。

(6)机油油道堵塞使发动机无机油压力，运动零件得不到润滑和冷却，将引起发动机 故障。应检查并清洗油道。

5．发动机机油油耗太高

(1)发动机未进行足够的磨合。应按规定的磨合时间进行磨合。即使使用了最现代化 的生产方式，在启用新发动机时也要进行磨合运转，只有在磨合过程结束以后，发动机才 能达到它的标准机油油耗。

(2)机油油位太高。曲轴浸在机油中工作，提高了曲轴箱中的甩油量，润滑气缸表 面的机油多于所需要的油量，活塞环不能完全刮去这些机油，造成较多的机油窜人燃烧 室燃烧掉。除此之外，由于曲轴箱废气压力的作用，许多油气混合物通过曲轴箱通气U 排出。

(3)经常猛加油门或超负荷工作。容易造成发动机T作粗暴，燃烧不良而形成积炭， 使活塞环卡死而喷机油燃烧。应正确操纵油门，避免经常超负荷运转。 6．发动机冒蓝烟

( l)新机或大修后的发动机，由于活塞、活塞环与气缸套未磨合好，机油上窜到燃烧 室燃烧，使排气冒蓝烟。这种现象只有在磨合过程结束后，才能达到正常工作状态。 (2)如机油油位太高，曲轴在机油中转动，增加了曲轴在箱体中的甩油量，许多机油 被甩溅到气缸丁作表面上，活塞环不能完全刮走这些油量，使多余的机油窜人燃烧室燃烧。 对多余的机油，在发动机停车15 min后放出至规定油面。

(3)气门导管磨损，气门导管与气门之间的间隙增大，润滑配气机构的油沿着气门杆 流入进、排气门内，进入进气门内的机油随空气进入燃烧室燃烧，进入排气门的机油随废 气排出，部分机油在高温排气管中燃烧，导致排气冒蓝炯及机油消耗过高。

(4)经常猛加油门或超负荷工作，容易造成发动机工作粗暴，燃烧不良而形成积炭， 使活塞环卡死而喷机油燃烧。应正确操纵油门，避免经常超负荷运转。 7．发动机冒白烟

(1)冷态启动时，发动机过冷，燃烧温度低，柴油不易蒸发燃烧，部分柴油未经燃烧 便随废气从排气管排出，发动机冒白烟。

(2)柴油箱应定时清洗，特别是在冬季或寒冷地区，冷凝的水蒸气留在油箱内或使用 的低质燃料中含有水，都会造成喷射柴油不完全燃烧而冒白烟。

(3)供油提前角不准确，重新调整供油提前角。冷态启动的发动机，若供油提前角 太小，喷射的柴油物理化学准备时间太少，使部分雾化不好的柴油不能完全燃烧而排出， 导致冒白烟。

(4)气缸垫损坏，缸盖或缸套有裂纹，向气缸内漏水。应更换损坏的零部件。 8．发动机冒黑烟 ( 1)进气温度高，导致进气量不足，燃烧恶化而冒黑炯。所以，空气滤清器安装位置必 须避开发动机热风排口，并远离排气管布置，避免发动机热辐射作用对进气的影响。 (2)空气滤清器脏污，对空气流的阻力增大，造成进气量不足。应定期清洗空气滤清 器或更换空气滤清器滤芯。

(3)废气涡轮增压器的压气机脏污会导致增压压力降低，引起发动机冒黑烟，这时必 须清洗废气涡轮增压器。

(4)燃油供给系统供油提前角太小，喷油太迟，使部分柴油在排气管中燃烧。应该重 新调整供油提前角。

(5)喷油器的喷射质量严重恶化，燃油雾化差，致使可燃混合气形成困难，部分燃油 转化成游离碳被排H{。故应对喷油器进行检查修理。

第二节 传动系统

一、传动系统的功用与组成 （一）传动系统的功用

轨道车的发动机和驱动轮对之间的传动部件总称为传动系统。轨道车之所以需要传动 系统而不能把发动机与驱动轮对直接相连接，是由于发动机的输出特性具有转矩小、转速 高和转矩、转速变化范同小的特点，这与轨道车运行或作业时所需的大转矩、低速度以及 转矩、速度变化范围大之间存在矛盾。

为此，传动系统的功用就是将发动机的动力按需要适当降低转速、增加转矩后传到 动轮上，使之适应轨道车运行或作业的需要。传动系统还具有切断动力的功能，以满足 发动机不能有载启动和运行，或作业中换挡时切断动力的需要，以及实现机械前进与后 退的要求。

（二）传动系统的类型与组成

轨道车的传动系统分为机械传动、液力传动和电传动3类。 1．机械传动

下面以GC-270型轨道车为例来讲述机械传动轨道车的传动系统。

网2.11为GC-270型轨道车机械传动系统示意图。从图中可以看出，该传动系统主要 由离合器、变速箱、万向传动装置、同定轴、换向箱、车轴齿轮箱等传动元件组成。

图2.11 GC-270型轨道车机械传动系统 1-发动机．：2一离台器；3-变速箱；4-固定轴；5-换向箱 6-万向传动装置；7-车轴齿轮箱

动力传递路线为：发动机一离合器一变速箱一同定轴一换向箱一车轴齿轮箱一轮对。 (1)离合器。位于发动机和变速箱之间，用于切断或接通传给变速箱等总成的动力， 以满足机械起步、换挡与发动机不熄火停车的需要。

(2)变速箱。变速箱的作用是实现输出转速和扭矩变换，通过改变内部齿轮的啮合方 式来改变轨道车的行驶速度，或改变轨道车的行驶方向。

(3)万向传动装置。万向传动装置由万向节和传动轴组成，起着连接变速箱、车轴齿 轮箱、换向箱等传动部件和动力传递的作用。

(4)吲定轴。固定轴由法兰、轴承、轴承座、密封盖等组成，安装在主车架上，起着 减小传动轴夹角的作用，实现前后两根传动轴间的动力传递。

(5)换向箱。换向箱具有改变轨道车行驶方向，把变速箱的动力分别传到前、后两个 车轴齿轮箱和发电机的功能。

(6)车轴齿轮箱。车轴齿轮箱将动力传递方向改变900，并将转矩放大，驱动轮对， 使轨道车行驶。 2．液力传动

液力传动轨道车具有操作方便，可实现无级变速等优点，下面以GCY - 300Ⅱ型轨道 车为例来讲述液力传动轨道车传动系统的组成。

GCY-300Ⅱ型轨道车传动系统由液力传动箱、动力辅助系统、分动齿轮箱、万向传动 装置、车轴齿轮箱等部件组成，如图2.12所示。

图2.12 GCY-300Ⅱ型轨道车传动系统基本组成

1-车轴齿轮箱；2一万向传动装置；3-液力传动箱；4-发动机；5-动力辅助系统：6-分动齿轮箱

发动机通过液力传动箱将动力输出到车轴齿轮箱以驱动整车行驶，发动机前端通过弹 性联轴器驱动分动齿轮箱从而驱动空气压缩机、液压油泵及发电机等。

( 1)液力传动箱。液力传动箱将发动机输出的动力进行调整输lj到车轴齿轮箱上，在

整车起动和低速阶段，通过液力变矩器将发动机输出的动力采用增大扭矩、降低转速的方 式提升牵引力和加速度，在整车高速阶段通过液力偶合器获得更高的传动效率，同时可以 调整最终输出传动比来保证整车的最高运行速度。

(2)动力辅助系统。动力辅助系统包含发动机的水循环系统、发动机增压空气空．空中 冷系统、燃油供给系统、发动机进排气系统、传动箱油冷却系统等。

(3)分动齿轮箱。分动齿轮箱通过发动机前端传递的动力驱动空气压缩机、液压油泵 和发电机等。 3．电传动

电传动轨道车通常采用交．直流电传动系统，其工作原理如图2.13所示，其电力传动 装置主要由同步牵引发电机及直流牵引电动机构成。工作时，同步牵引发电机由发动机驱 动产生交流电，经硅整流器整流后，向直流牵引电动机供给直流电，然后由牵引电动机驱 动轨道车动轮轴使车轮转动，从而驱动轨道车运行。

图2.13 电传动工作原理

l-发动机；2-牵引发电机；3-电路；4-牵引电动机；5-主动齿轮；6-从动齿轮；7-动轮 一、机械传动 （一）离合器

1．离合器的作用及类型

离合器是设置在发动机与变速箱之间的动力传递机构，它能使两者的动力得到可靠 的接合或彻底的分离。离合器的功用主要有：①保证车辆平稳起步。当车辆起步时， 离合器由分离状态逐渐转化为接合状态，使向后传递的转矩逐渐增加，保证车辆平稳起 步。②换挡轻便平顺。离合器分离时，中断发动机与变速箱之间动力的传递，可使换 挡轻便平顺，减少齿轮的撞击。③防止传动系统过载。当离合器接合时，传递的转矩 超过传动系统所能承受的最大转矩时，通过离合器打滑，防止传动系统超负荷而损坏传 动部件。

日前，车辆上用的离合器普遍采用摩擦片式离合器，主要有单片干式和双片干式。轨 道车大多采用常接合、弹簧压力的摩擦片式离合器。为了传递较大的动力，通常采用双片 摩擦片式离合器、，

2．摩擦式离合器的工作原理及结构 1)单片摩擦式离合器

单片摩擦式离合器的T作原理及基本结构如图2.14所示。

车辆行驶时，离合器是接合的。要使离合器分离，可踏下离合器踏板，这时由于分离 又的内端向前移动，推动分离轴承压迫分离杠杆内端前移，于是分离杠杆就以其中部的支 承销为支点而转动，其外端便通过轴销拉动压盘克服压紧弹簧的拉力而向后移动一个距离，

使摩擦面上的压紧力撤除，摩擦力消失，飞轮和压盘与从动盘分离，离合器不能传递转矩， 即进入分离状态。

图2.14 单片摩擦式离合器的工作原理及基本结构图

1-飞轮；2一离合器盖；3-离合器踏板；4-分离杠杆；5-压紧弹簧；6-压盘：7-从动盘 当缓慢抬起离合器踏板时，压盘在压紧弹簧的作用下前移，重新将从动盘逐渐夹紧在 飞轮与压盘之间。随着飞轮、压盘与从动盘间接合面的不断增大，接触压力增加，摩擦力 逐渐增大，它们的转速也渐趋相等。在此过程中，飞轮与从动盘由于不同步旋转而打滑， 当踏板完全松开，离合器则完全接合，飞轮、压盘与从动盘成为一个整体而转动，离合器 传递发动机的全部转矩，，

由上述可见，摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构及操纵机构4部 分组成。

离合器主动部分由发动机曲柄连杆机构中的飞轮等组成；离合器从动部分由从动 盘、变速箱输入轴等组成；离合器压紧机构由压盘、分离杠杆、离合器盖、压紧弹簧等 组成；离合器操纵机构由离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离轴承等组成。前i者是 保证离合器处于接合状态并能传递动力的机构，而操纵机构主要是使离合器按要求分离 的装置。

2)双片摩擦式离合器

双片摩擦式离合器的丁作原理基本与单片摩擦式离合器相同，只是在结构上略有区 别，即有两个从动盘。这种离合器T作的摩擦面积比单片的增加了一倍，也就增大了一 倍的摩擦力矩，从而保证了较大力矩的传递。另外，这样的结构还可以使发动机与变速 箱在连接时能得到更柔和的接合 图2.15所示为Lipe双片干式常接合摩擦式离合器， 该离合器压紧力产生方式为机械周置螺旋弹簧压式，分离形式为拉型，摩擦衬片的材料 为陶瓷合金。

图2.15 L．pe双片干式常接合摩擦式离合器

l-前摩擦片；2-中压板；3-后摩擦片；4-压紧弹簧；5-后压板；6-开口销；7-离合器盖； 8-分离轴承总成；9-紧固螺栓；10-弹簧垫圈；11-分离杠杆圆柱销；12-垫圈： 13-小圆柱销；14-锁紧螺母；15-调整螺母；16-调整螺轩； 17-卡环；18-分离杠杆；19-弹簧 3．摩擦式离合器常见故障

(1)离合器起步发抖。轨道车起步时，如果离合器处在半离合状态下，离合器的从动 部分不能同时、均匀、有效地传递动力，会导致离合器接合不平稳，进而导致车辆起步时 出现振动，或短时加速，严重影响行车和作业安全。

(2)离合器打滑。离合器打滑一般指离合器不能将发动机的当前扭矩全部（不考虑离 合器的效率）传递至变速箱输入轴上的现象，此时离合器从动部分与主动部分之间的转速 差较大，摩擦副之间发生严重的滑摩现象。离合器打滑会降低传递的转矩，同时还会造成 从动盘摩擦面过度磨损，缩短离合器使用寿命。另外，由于离合器严重打滑会产生大量的 热量，严重时可使压盘产生热裂纹，离合器压紧弹簧失效，以至整个总成烧坏，造成大的 经济损失和行车事故。

(3)离合器分离不彻底。离合器分离不彻底是指当把离合器踏板踩到最大行程位置时， 离合器各摩擦面之间间隙较小，使离合器仍可将部分发动机扭矩传递给变速箱输入轴的现 象。这种现象导致的结果是挂挡困难，挂挡时变速箱齿轮有撞击响声，而且低挡时情况更 明显。此现象增加了车辆操纵难度，降低了舒适度，而且会使离合器从动盘及变速箱的导 向套磨损加剧，最终缩短其使用寿命。

表2.3所示为摩擦式离合器的常见故障、原因及排除方法。

表2.3摩擦式离合器的常见故障、原因及排除方法

故障 原因 (1)分离杠杆扭曲或不在同一平面上 (2)分离轴承座三凸耳不在同一平面上 离合器起步发抖 (3)压紧弹簧弹力不均匀或断裂 (4)扭转减振弹簧断裂 (5)从动盘轴承上的铆钉松动 排除方法 调整或更换 调整或更换 更换 更换 修复或更换 更换 更换 修复或更换 更换 调整 调整 调整或更换 更换 (1)摩擦衬片表面被油污染 (2)摩擦片磨损严重 离合器打滑 (3)飞轮表面烧坏或严重磨损 (4)压紧弹簧压力不够或断裂 (5)踏板自由行程过小 离合器分离不彻底 ( 1)踏板自由行程过大 (2)分离杠杆扭曲或不在同一平面上 (3)从动盘变形破裂

（二）变速箱

1．变速箱的功用及类型

变速箱是轨道车传动系统的一个重要传动环节，其主要作用是：

(1)改变传动系统的传动比，使车辆能适应外界负荷变化的要求获得所需的牵引力和 行驶速度。

(2)在发动机旋转方向不变的情况下，使机械前进或后退。 (3)在发动机不熄火时，使发动机和传动系统保持分离。

变速箱可分为有级变速箱和无级变速箱两种。有级变速箱是具有若干个一定数值传动 比的变速箱，机械传动系统的变速箱即为有级变速箱。无级变速箱是传动比可在一定范围 内连续变化，其挡数为无限多的变速箱，液力传动系统的变矩器即为无级变速箱。 2．变速箱的变速换挡原理 1)变速箱的变速原理

变速箱是利用齿轮传动进行工作的，如图2.16所示。

在齿轮传动中，互相啮合的两个齿轮的转速与它们的齿数成反比，因此，齿轮传动的 传动比f为：

f- ril：22 (2.1) 月2Z,

式中ni、盯：——主、从动齿轮的转速； Z1、Z1 -主、从动齿轮的齿数。

图2.16齿轮传动

为了增加齿轮传动的传动比，通常采用多级齿轮传动。在多级齿轮传动中，其总传动 比等于各从动齿轮齿数的连乘积和各主动齿轮齿数的连乘积之比。这是多级齿轮传动中的 一个基本概念，它适用于任何级的齿轮传动。

在齿轮传动巾，所传递的扭矩是随着传动比的加大而提高，而转速则是随着传动比的 加大而降低。变速箱T作时，利用齿数不同的齿轮啮合传动，来改变其传动比，从而达到 变速和变矩的目的，这就是变速箱的变速基本原理。 2)变速箱的变速操纵机构

变速箱的变速操纵机构南换挡装置、自锁装置和互锁装置组成。

换挡装置的作用是实现换挡；白锁装置可以防止自动挂挡或脱挡，保证挡位上全齿长 啮合；互锁装置可以防止同时挂上两个挡位，造成机械损坏。

轨道车前、后端的变速操纵杆通过联动装置连接，实现两端均可操纵变速箱。利用变 速箱的变速操纵机构，司机可根据需要，挂上某个挡位或退入空挡。 （三）换向箱

换向箱的作用是改变轨道车的行驶方向，把变速箱的动力分别传到前、后车轴齿轮箱 和发电机。

图2.17所示为GC-270型轨道车换向箱的结构示意图。该换向箱为四轴（第四轴由 两根半轴组成），一轴上有一个直齿轮，利用拨又拨动该齿轮使之分别与二轴或三轴直 齿啮合，以获得轨道车正或反方向运动。带发电机的车型还安装有一个滑动齿轮和一套 发电机离合机构，通过操纵发电机手动离合器或电动操纵杆带动滑动齿轮移动并与发电 机驱动tkf轮轴的内齿轮啮合，把动力传给发电机，使发电机进入~r作状态，即可向外提 供电源：，

换向箱通过支座同定在/底架中梁上，支承面有橡胶减振板，在使用时应经常检查固 定螺栓是衍紧同。

液力偶合器工作时，发动机传给泵轮的扭矩始终等于泵轮通过工作液体传给涡轮的扭 矩。也就是说，液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小。 （三）液力变矩器

液力变矩器，也称变扭器，它的基本结构如图2.24所示。液力变矩器主要由泵轮、涡 轮、导轮等部件组成，其外形如图2.24(b)所示。液力变矩器与液力偶合器的最大区别 是增加了导轮，导轮同定在同定套管上，导轮里面与泵轮、涡轮一样有很多叶片，相当于 导向装置。泵轮、涡轮和导轮在装配好后，共同形成一个工作流道，如图2.24( a)所示。

图2.24液力变矩器构造简图

I-起动齿轮；2-涡轮；3-发动机曲轴；4-变矩器壳；5、15-泵轮；6、10-导轮： 7-导轮固定套管；8-从动轴；9-涡轮叶片：11-扭矩输入： 12-内环；13-泵轮外壳；14-扭矩输出

液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小。液力变矩器除了能传递扭矩以外， 还能在泵轮扭矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同改变输出扭矩的数值，通常扭矩可增 大2·6倍。

液力变矩器之所以能变矩，主要是由于同定不动的导轮给涡轮施加一个反向力矩。当 发动机带动泵轮旋转，其内的T作液体也被叶片带着一起旋转，由于离心力和旋转速度的 共同作用，斜向冲击涡轮叶片，从而对涡轮叶片形成一个与泵轮同向旋转的扭矩。同时， 液流自涡轮冲向导轮，使导轮也受到一扭矩。，因导轮是同定的，此时它便以一个大小相等 而方向相反的反作用扭矩作用于涡轮上，因此涡轮所受的总扭矩为泵轮扭矩和导轮反作用 扭矩的向量和。也就是说，液力变矩器可以起增大扭矩的作用，所增大的扭矩即是导轮的 反作用扭矩。

液力变矩器工作时液体经泵轮一涡轮一导轮一泵轮，在液力变矩器内循环流动不止， 确保液力变矩器的正常T作。

当液力传动轨道车在起步、上坡或作业过程中遇到较大的运行阻力时，如果发动机的 转速和负荷不变，车速将降低，亦即涡轮转速降低，涡轮转速下降引起涡轮内液体离心力 减小，自涡轮冲向导轮的速度增大。此时，涡轮转速下降而扭矩自动增加（反之则减小）， 使驱动轮对获得较大的力矩，保证车辆克服增大的阻力而继续前进。这就是液力变矩器能 一动适应外载荷变化的变矩性能。

此外，液力变矩器与液力偶合器相同，也具备保证机械平稳起步、衰减传给传动系统 的扭振、防止过载等功能。 （四）液力传动箱

液力传动轨道车的关键部件是液力传动箱，其内部有液力偶合器与液力变矩器等重要 液力传动元件。

1．福伊特( Voith)液力传动箱

GCY-300Ⅱ型轨道车和JW - 4G接触网作业车采用福伊特T211卧式液力传动箱，如 图2.25所示。该传动箱采用双循环圆结构，液力换挡，在整个速度范围内均具有较高的 传动效率，并带有惰行润滑系统，在无动力拖行时起润滑作用，长距离无火回送时不需 拆卸传动轴。

图2.25 T211型液力传动箱外观图 2．福伊特( Voith)液力传动箱的特点 1)传动效率高

T211型液力传动箱具有液力挡和偶合挡。液力挡提供较大的扭矩，为车辆的起步与加 速提供便利条件。偶合挡是当速度达到80 km/h左右时，传动箱由液力挡转换到偶合挡， 此时液力传动箱能够提供较高的效率，最大传动效率可达92%。 2)振动小

液力传动箱的传动是发动机通过增速齿轮驱动液力传动箱的泵轮传递的，轮与轮之间 会产生一定的冲击和振动。T211型液力传动箱在发动机的输出端与传动箱的输入端之间安 装有扭转减振器，可用以衰减传动箱内部传动链里的扭转振动。 3)安装方便

T211型液力传动箱的输入轴和输出轴基本位于同一高度上，可以实现发动机和传动箱 驱动链完全在车下的布局，为动力系统下悬挂提供条件。 （五）分动齿轮箱

1．分动齿轮箱的结构特点

GCY-300Ⅱ型轨道车、JW-4G型接触网作业车分动齿轮箱，通过其二轴动力输入端接

收发动机的输出动力，一方面将动力通过二轴输出端传递给发电机，另一方面通过分动齿 轮箱的输入轴带动一、j轴T作。一轴的两端分别接有两台40 kW的液压油泵，i轴的一 端接有10。15 kW空气压缩机，另一端预留；当发动机启动时，可将发动机输?传递给液 压油泵和空气压缩机。分动齿轮箱输入、输出功率分配如图2.26所示。

图2.26分动齿轮箱输入、输出功率分配图

一籀然；?-油泵座；3-轴；4-二轴输入轴；5-空压机皮带轮；6-三轴；7-二轴输出轴；8-轴承座

2．分动齿轮箱的技术性能参数

JW-4G型接触网作业车分动齿轮箱的相关技术性能参数见表2.4。 表2.4 分动齿轮箱技术参数

序号 l 2 3

项目 额定输入功率 额定输入转速 速比 单位 kW r，mln 参数 95 2100 1：1 四、传动系统运用

（一）机械传动轨道车的运用

驾驶机械传动轨道车劳动强度相对较大，需要驾驶员熟练掌握离合器、变速箱、换向 箱的使用方法，协同操作。 1．离合器操作

使用前注意检查离合器踏板T作状态应良好，离合器踏板CI南行程在40~ 60 mm．自 由行程过大或过小都属于不正常状态，应及时涮整。掌握使用技巧，正确使用离合器可延 长离合器使用寿命，操作离合器时应注意以下几点：

(1)接合要柔和平稳，起步及换挡操作时发动机转速应适当降低，

(2)分离彻底迅速。

(3)合理使用半联动（半接合状态），一般尽量少用。 (4)正常行驶时，严禁把脚放在离合器踏板上。

(5)操纵机构中，相对回转运动的位置要进行经常的、合理的润滑。 (6)注意不要让离合器片沾油污。 (7)离合器应合理调整。 2．变速箱操作

变速箱实现对发动机传递的转速和力矩的变换，是轨道车使用过程中操纵最频繁的部 件。驾驶员熟悉变速箱挡位顺序，分清高低挡区及前进和后退挡位，避免操作时挂错挡， 使用过程中可以通过观察操纵台上的挡位指示灯来帮助驾驶员判断挂挡操作是否正确；车 辆起步时应使用起步挡起步（空载时也可以用一挡起步），禁止使用高挡位起步；换挡时应 将油门手柄放到最低位，离合器踏板踩到位，m现响挡或无法挂挡时应再次踩下离合器踏 板；停车时应先摘挡，将油门手柄放至最低位，然后冉施加制动。 3．换向箱操作

GC-270型轨道车换向箱有机械锁定装置，使用前应先将机械锁定装置置于解锁位，然 后再操作换向开关进行换向，否则换向箱将不能换向。，正常情况下换向操作是由换向气缸 来完成，因此，换向操作前应先启动发动机进行充风，换向操作可以听到换向机构动作时 的清脆的声音，若没有听到声音或声音不正常，有可能换向失败，此时应查看操作面板上 的换向指示灯来进行确认，必要时打开地板查看。如果在没有充风的情况下进行换向，需 操作换向箱上的手动换向手柄进行换向。 （二）液力传动轨道车的运用 1．液力传动箱油位检查

液力传动箱油位检查应在启动发动机低速运转约3 min，待油管道及热交换器注有液 力传动油后关闭发动机，在发动机停机约2 min内，从液力传动箱油位镜处检查油位，油 位位于上下刻线之间为标准，当油位低于下刻线时，从加油口加注相同牌号的液力传动油， 油面到达油位镜上刻线为止。 2．分动箱的运用

GCY-300Ⅱ型轨道车、JW-4G型接触网作业车的分动箱为发电机、空气压缩机及液压 油泵提供动力。正常情况下，只要发动机启动，分动箱就带动液压油泵和空气压缩机运 转，而发电机则需要挂挡后才可运行。分动箱上有控制发电机脱挂的机械锁定装置，在 进行脱挂操作前应先解锁机械锁定装置，当电动脱挂挡失败时可操作手动脱挂手柄对发 电机进行脱挂操作。

一、填空题

1．上止点：活塞顶部在气缸中离曲轴中心距离( )的位置。 2．下止点：活塞顶部在气缸中离曲轴中心距离( )的位置。 3．曲柄半径：曲轴与连杆下端的连接中心至( )中心的距离。 4．活塞冲程：活塞从上止点运动至下止点之间的( )。 5．活塞移动一个冲程，相当于曲轴转动( )o。

6．发动机气缸总容积与燃烧室容积之比，称为( )。

7．四冲程发动机一个工作循环可分为进气冲程、压缩冲程、( )冲程、排气冲程。 8．在发动机的工作循环中，( )冲程期间，进气门开启，排气门关闭．，

9．曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把活塞在气缸中的 ( )运动（推力）和曲轴的旋转运动（扭矩）有机地联系起来，并由此向外输出动力。 10．发动机( )机构的作用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和 关闭进、排气门，使新鲜空气进入气缸，并使废气从气缸内排出。，

1 1．配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组和( )组成。 12．废气涡轮增压方式是利用发动机排出的( )驱动涡轮，涡轮再带动离心式 压缩机来提高进气压力。

13．( )的作用是过滤进入发动机气缸的空气，其须有高的滤清效率、高的储尘 能力和高的使用寿命，

14．发动机( )系统的作用就是按照发动机的工作要求，定时、定量和按顺序 地向各缸燃烧室提供干净、清洁的燃油？

1 5．( )的作用是除去柴油中的杂质和水分，提高柴油的洁净程度。

1 6．润滑系统的基本作用就是将( )不断供给各零件的摩擦面，以减小零件的 摩擦和磨损。

17．发动机润滑系统主要由机油泵、( )、机油冷却器、油底壳、润滑油道和一 些阀门等组成。

18．发动机常用的润滑方式有( )润滑和飞溅润滑、

19．发动机( )系统的主要作用就是将发动机工作中多余的热量散发出去，以 保证发动机正常运行、

20．发动机冷却方法分为( )和风冷。

21.柴油按其性能用途分为( )柴油和重柴油两种。 22．轨道车使用的燃油必须采用( )柴油。

23．发动机常用的冷却介质主要有( )和防冻液两种j

24．当发动机水温超过( ) aC或车辆运行时，切勿打开加水口盖，以免烫伤。 25．轨道车的发动机和驱动轮对之间的部件总称为( )．

26．轨道车传动系统的功用之一是使发动机输出的转矩( )，并传给驱动轮对。 27.采用机械传动的轨道车，其传动系统主要由离合器、( )、万向传动装置、 固定轴、换向箱、车轴齿轮箱等传动元件组成。

28．GCY-300Ⅱ轨道车传动系统由( )、动力辅助系统、分动齿轮箱、万向传动 轴、车轴齿轮箱等部件组成．

29.机械传动轨道车普遍采用摩擦片式离合器，主要有单片干式和( )。 30.机械传动轨道车正常行驶时，其离合器一般处于( )状态。

31．机械传动轨道车摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构及( ) 机构4部分组成。

32．机械传动轨道车，离合器踏板自由行程为( )mm。

33.摩擦式离合器的常见传动故障有离合器起步发抖、离合器( )和离合器分 离不彻底。

34．机械传动轨道车，离合器摩擦片磨损严重时会造成离合器( )

35．机械传动轨道车起步时，离合器压紧弹簧弹力不均匀或断裂会造成离合器 ( )。

36.机械传动轨道车离合器踏板自由行程过大会造成离合器( )。 37.机械传动轨道车变速箱可分为有级变速箱和( )变速箱两种。

38.机械传动轨道车变速箱的变速操纵机构由换挡装置、( )装置和互锁装置组成。 39．机械传动轨道车换挡装置的作用是( )、， 40．万向传动装置的万向节解决( )变化的问题．

41．轨道车车轴齿轮箱可将动力传递方向改变900，并将输入扭矩( )，驱动轮 对，使轨道车行驶、

42．单级车轴齿轮箱结构与双级车轴齿轮箱的最大不同是仅有一对( )齿轮减速。 43.机械传动轨道车停车时，应先摘挡，将油门手柄放至( )，然后再施加制动、 44.液力传动是以液体作为工作介质，利用液体( )的变化来传递能量的传动 形式。

45．液力传动主要元件有液力偶合器和液力( )。

46．液力变矩器主要由可旋转的泵轮、涡轮和固定不动的( )等部件组成、， 47.液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的( ) 二、选择题

1．发动机的压缩比越高，表示在压缩冲程结束时，气体的( )?

A．温度和压力越高 B．温度和压力越低 C．温度越低而压力越高 2．活塞在上止点时，活塞顶上部的气缸容积，称为( )、 A．燃烧室容积 B．气缸总容积 C．工作容积

3．当发动机某一气缸处于进气冲程时，该气缸的( )、

A．进、排气门均关闭 B．进气门开、排气门关 C．进、排气门均开 4．发动机曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、( )等： A．油底壳 B．连杆组 C．曲轴飞轮组

5．理论上讲进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程各占( )o。 A．30 B．60 C． 1 80

6．为了使气缸最大限度地进气和排气，发动机的进、排气门都是( )。 A．滞后开启，提前关闭 B．提前开启，滞后关闭 C．提前开启，提前关闭

7．发动机燃油供给系统中，( )的作用是除去燃油中的杂质和水分，提高燃油的洁 净程度。

A．集滤器 B．柴油滤清器 C．机油精滤器

8．发动机润滑系统的作用是用机油来保证各运动零件摩擦表面的( )。 A．摩擦 B．润滑 C．转动

9．发动机润滑系统中，( )装在机油泵前，防止较大的杂质进入机油泵。 A．精滤器 B．粗滤器 C．集滤器

10.检查轨道车发动机机油油量应在( )进行。 A.启动前 B．启动后 C．刚停车时

11.发动机正常运行时，冷却水的温度范围一般在( )aC内。 A. 50—60 B.80～90 C. 110～120

12．发动机启动装置主要包括起动电机、( )等、， A．曲轴飞轮 B．涡轮机 C．蓄电池

13. -般情况下，发动机夏季使用( )号柴油。 A. - 10 B．O C． 10

14.柴油加入油箱前，一定要充分沉淀，沉淀时间不少于( )h。 A．24 B．36 C．48

1 5．CD级发动机机油主要用于在( )负荷条件下工作的增压发动机的润滑。 A．轻 B．中等 C．重

16．更换机油应在发动机( )状态下进行。 A．热机 B．运行 C．冷机

17.发动机常用的冷却介质主要有( )和防冻液两种，、 A．井水 B．硬水 C．冷却水

18.新机或大修后的发动机，由于活塞、活塞环与气缸套未磨合好，机油上窜到燃烧 室燃烧，使排气冒( )。

A．黑烟 B．蓝烟 C．白烟 19．冷态启动时，发动机过冷，燃烧温度低，柴油不易蒸发燃烧，发动机排气冒( )。 A．黑烟 B．蓝烟 C．白烟

20．发动机使用的低质燃料中含有水，会造成喷射柴油不完全燃烧而冒( )。 A.黑烟 B．蓝烟 C．白烟

21．气缸垫损坏，缸盖或缸套有裂纹，向气缸内漏水，导致发动机冒( )。 A．黑烟 B．蓝烟 C．白烟

22．发动机进气温度高，导致进气量不足，燃烧恶化而冒( )。 A.黑烟 B．蓝烟 C．白烟

23．空气滤清器脏污，对空气流的阻力增大，造成进气量不足而冒( )。 A.黑烟 B．蓝烟 C． 白烟

24．废气涡轮增压器的压气机脏污会直接影响增压压力降低，引起发动机冒( )。 A．黑烟 B．蓝烟 C．白烟

25．轨道车传动系统的作用之一是使发动机输出的转速( )，并传给驱动轮对。 A．提高 B．降低 C．保持不变

26.机械传动轨道车的传动系统不包括( )。 A．发动机 B．变速箱 C．离合器

27．下列关于轨道车传动系统的说法错误的是( )， A.机械传动效率高

B．液力传动可实现无级变速 C．大功率轨道车宜采用机械传动

28．在机械式传动系统中，离合器是设置在发动机与( )之间的动力传递机构。 A．变速箱 B．换向箱 C．车轴齿轮箱 29．机械传动轨道车离合器的作用之一是( )，， A.减小传动轴夹角 B．改变行驶方向 C．保证平稳起步

30．机械传动轨道车正常运行时，司机严禁将( )j A．脚放在离合器踏板上 B．手放在变速箱操纵杆上 C．手握在制动闸把上

31．采用机械传动轨道车，当离合器摩擦片表面严重污染时，会造成离合器( )。 A．起步发抖 B．分离不彻底 C．打滑 32．下列关于传动比的说法正确的是( ) A．随着传动比的增大传递的扭矩增大 B．随着传动比的增大传递的转速增大 C．随着传动比的增大传递的扭矩减小

33.机械传动轨道车采用起步挡起步的原因是该挡位的( )． A．传动比大、转矩小 B．传动比大、转矩大 C．传动比小、转矩大

34.下列关于机械传动轨道车操作的说法正确的是( ) A．车辆起步时应使用二挡起步 B．换挡时，离合器踏板踩到底 C．换挡时，禁止动油门手柄

35.机械传动轨道车变速箱操纵机构的( )装置可以防止自动挂挡或脱挡，保证挡 位上全齿长啮合。

A.互锁 B． 自锁 C．换挡

36．机械传动轨道车变速箱操纵机构的( )装置可以防止同时挂上两个挡住，造成 机械损坏、

A．互锁 B． 自锁 C．换挡

37．机械传动轨道车万向传动装置的传动轴解决( )的问题。 A．角度变化 B．轴距变化 C．方向变化

38．机械传动轨道车传动系统中( )是轨道车传动系统的最后一个总成。 A.变速箱 B．换向箱 C．车轴齿轮箱

39.机械传动轨道车传动系统中，( )具有改变轨道车行驶方向，把变速箱的动力 分别传到前、后两个车轴齿轮箱的功能。 A.离合器 B．换向箱 C．变速箱

40．GC-270型轨道车双级车轴齿轮箱第一级传动采用( )齿轮对传动。 A．直齿圆柱 B．螺旋圆锥 C．斜

41．与机械传动轨道车相比，液力传动轨道车具有( )的特点。 A． 自动适应阻力变化 B．操纵较为复杂 C．传动效率高

42.液力变矩器液体流动的路线是( )? A．泵轮一涡轮一导轮一泵轮 B．涡轮一泵轮一导轮一泵轮 C．泵轮一涡轮一导轮一涡轮

43．液力变矩器可以起增大扭矩的作用，所增大的扭矩为( )对液流的反作用扭矩。 A.泵轮 B．涡轮 C．导轮 三、判断题

1．轨道车均采用四冲程发动机。( )

2．一个工作循环，曲轴会完成一周( 3600)完整的旋转。，( )

3．四冲程发动机每完成一个工作循环，其中做功冲程是有用的冲程，其余3个都是做 功冲程的辅助冲程，是消耗动力的。( )

4．发动机工作循环开始（即发动机启动）时，不用外·力可使曲轴转动。( ) 5．多缸发动机工作过程中，气缸数越多，发动机的工作就越平稳。( )

6．发动机配气机构在工作过程中，根据各气缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排 气门。 ( )

7．轨道车发动机只在润滑系统中使用滤清器。( ) 8．轨道车发动机通常采用风冷发动机。( )

9．轨道车发动机在冬天应选择低黏度机油，夏天应选择高黏度机油。( ) 10．加注机油的量，达到油标尺L至H之间即可，，( )

11.更换机油应在发动机运转状态下进行。( )

12.避免在冷却液低于60 0C或高于100 aC情况下连续运转发动机，若在发动机运转 时发生上述情况应尽快查找原因，予以排除二( )

13．燃油供给系统中进入空气将使输油泵的供油不连续，造成发动机启动虽能发火， 但启动不起来。( )

14.轨道车传动系统的功用之一是切断动力。( ) 15.电传动轨道车通常采用交．直流电传动系统，，( )

16．机械传动的轨道车，离合器操纵机构中，相对回转运动的位置要进行经常的、合 理的润滑。( )

17．在齿轮传动中，互相啮合的两个齿轮的转速与它们的齿数成正比、( ) 18.在齿轮传动中，随着传动比的增大，所传递的转矩减小，转速增大、( )

19.在多级齿轮传动中，总传动比等于各从动齿轮齿数的连乘积和各主动齿轮齿数的 连乘积之比，( )

20．当机械传动轨道车变速箱挂上传动比较大的挡位时，行驶速度较高。( ) 21.正常情况下，机械传动轨道车换向箱操作是由换向气缸完成的。( ) 22．轨道车万向传动装置的传动轴可沿轴向伸缩，( )

23.轨道车万向传动装置采用双万向节串联安装的目的是为了达到等速传动。( ) 24．轨道车安装传动轴时，必须使其两端的万向节叉在同一平面、( ) 25．机械传动轨道车的离合器踏板自由行程过大将导致离合器打滑。( ) 26.轨道车与接触网作业车的传动均采用万向传动装置、( )

27.机械传动的轨道车万向传动装置的功用之一是将换向箱输出的动力传递给变速箱。 ( )

28．机械传动轨道车车轴齿轮箱采用油泵供油和齿轮飞溅润滑相结合的润滑方式( ) 29．液力偶合器既可传递扭矩，又可以改变扭矩的大小。( ) 30．液力变矩器可以起增大扭矩的作用。( )

31．机械传动的轨道车，应合理使用半联动（半接合状态），一般尽量少用。( ) 32．液力传动箱设有惰行润滑系统的车辆，在长距离无火回送时不需拆卸传动轴。( ) 33．轨道车的传动系统分为机械传动、液力传动和液压传动3类、( )

34．液力传动的轨道车，当分动齿轮箱电动脱挂挡失败时，只能请求救援。( ) 35．分动齿轮箱通过发动机前端传递的动力驱动空气压缩机、液压油泵和发电机等、 ( )

四、简答题

1．单缸四冲程发动机一个工作循环包括哪4个冲程？ 2．简述发动机配气机构的作用是什么？ 3．发动机燃油供给系统的作用是什么？

4．轨道车发动机润滑系统的保养主要包括哪些内容？ 5．发动机冷却系统的作用是什么？ 6．发动机的冷却方法有哪几种？

7．发动机对机油的质量要求有哪些内容？ 8．轨道车传动系统的主要作用有哪些？ 9．离合器的主要作用有哪些？

10．摩擦式离合器由哪几部分组成？

11．机械传动轨道车变速箱的主要作用有哪些？

1 2．与机械传动相比，采用液力传动的轨道车，其传动系统具有哪些优点？ 1 3．摩擦式离合器打滑的主要原因有哪些？ 五、综合题

1．拆洗空气滤清器的步骤有哪些？

2．摩擦式离合器的使用操作及保养要点有哪些？ 3．如何检查液力传动箱的油位？

——j七 一· 二早 ,行系统

【学习目标】

1．了解：轨道平车走行系统、轨道车轴箱结构、车辆防倾覆装置、起吊挂板、液压减 振器的作用。

2．熟悉：轨道车转向架的组成、轨道车轴箱定位方式、牵引拉杆装置的组成及作用原 理、牵引拉杆装置的技术要求、旁承的结构及作用。

3．掌握：轨道车转向架的作用、转向架和轮对顺序的规定方法、轮对应满足的技术要 求、旁承运用中的规定。

第一节 轨道车走行系统

一、转向架组成及作用 1．组 成

走行系统是支撑车体并在钢轨上行驶的部分，轨道牟的全部质量均Ff1走行系统承担。 另外，走行系统设置f悬挂装置（弹簧、减振器等），能够缓和轮轨接触产生的冲击力，使 轨道车平稳可靠地行驶。

轨道车走行系统主要采用两轴焊接转向架结构，转向架主要F构架、轴箱、轮对、旁 承、液压减振器、牵引拉杆装置、基础制动装置、砂箱等部件组成，如图3.1所示。部分 轨道车在构架与车体之间、构架与轴箱轮对之间均设有安全连接装置，在轨道车吊装或起 复时无需搁扎，方便轨道车吊装，如同3.2所示。

图3.1 转向架外形图一

l-液压减撮器；2一拐臂；3-牵引座；4-拘架；5-轴箱6-牵引拉}

图3.2转向架外形图二

1-车辆防倾疆装置；2一安全连接装置；3-起吊挂板；4-轮对

转向架分为非动力转向架（车轴上不带车轴齿轮箱）和动力转向架（车轴上带车轴齿 轮箱）。GC-270型轨道车与JW-4型接触网作业车轴列式为1A-AI，车轴布置如图3.3(a) 所示，所采用转向架均为动力转向架。GCY-300Ⅱ型轨道车和JW-4G型接触网作业车轴列 式为2-B，车轴布置如图3.3(b)所示，采用有非动力转向架和动力转向架，动力转向架 结构如图3.4所示。

为了工作人员在检查修理T作中能够正确识别和记录转向架和轮对部件，对转向架和 轮对顺序做如下规定：轨道车I端对应的转向架为第1转向架，Ⅱ端埘应的转向架为第Ⅱ 转向架。安装在第1转向架下，靠近I端的轮对规定为第1轴，依次类推为第2轴、第3 轴和第4轴，

图3.3 车轴布置

图3.4动力转向架结构示意图

l-车轴轴承箱：2-基础制动装置；3-轮对；4-旁承： 5-牵引拉杆装置；6-构架；7-砂箔；8-车轴齿轮箱 2．作 用

转向架是轨道车最重要的组成部件，其结构是否合理直接影响轨道车的性能和行车安 全。转向架作为轨道车的一个独立部件安装在车体的下部，和车体之间一般通过牵引销、 旁承及牵引拉杆装置连接，这种结构使得转向架和车体分离容易。车架以上的质量通过旁 承支撑在转向架上。转向架主要有以下作用：

(1)转向架可相对车体回转，其同定轴距也较小，故能使轨道车顺利通过半径较小 的曲线。

(2)当线路高低不平顺时，能减小车体的垂直位移，从而可增加轨道车运行的平稳性。 (3)使用转向架便于安装多系弹簧和减振器，能更好地缓和冲击和振动，提高轨道车 的运行平稳性。

(4)使用转向架能增加车轴的数量，并放大制动缸产生的制动力，可以提高轨道车的 制动能力。

(5)转向架能方便地与车体分离，方便检修和更换零部件。

二、转向架构架

构架是转向架的骨架，它将转向架的各个零部件连接起来组成一个整体，并保证它们 之间的相互位置关系，用以承受和传递各种作用力和载荷，轨道车转向架构架主要由左右 侧梁、横梁、前后端梁等焊接组成“日”字形结构，如图3.5所示。

图3.5构架组成

l-后端粱；2-轴箔侧挡f；3-t侧梁；4-前端梁；s-上拉杆座： 6-下拉杆座；7-车体侧挡；8-右侧粱：9-横粱

转向架构架侧梁底面焊接有轴箱侧挡体，其磨耗面与车轴轴承箱两端侧挡间隙之和要 求在规定范同之内，不同车型要求不同。间隙过大时，应在侧挡磨耗板背面加垫片调整； 轴箱侧挡磨耗板与轴箱止挡如图3.6所示。重合面高度应满足相应要求，不满足时应更换 磨耗板或轴箱弹簧进行调整。转向架构架侧梁侧面焊有车体侧挡，如图3.7所示。车体侧 挡与牵引座两侧间隙之和要求在技术说明书规定范围之内。

图3.6轴箱止挡位置

1-轴箱止挡；2一轴箔删挡体；3-轴箔倒挡鹰耗板

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