《铁路车站及枢纽》离线作业

第一次作业：

三、主观题(共11道小题) 16. 名词解释 咽喉区长度

答：自进站正线上最外方道岔中心至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为咽 喉区长度。

17. 名词解释 地方性编组站

答：是位于铁路干支线交会点、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。

18. 名词解释 车站通过能力

答：是车站现有条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货 物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力。

19. 名词解释 铁路枢纽

答：是指在铁路网结点或网端，由客运站、编组站和其他车站，以及各种为运输服务的设施和连接线等所组成的整体。

20. 名词解释 辅助调车场

答：简称辅调场，或称子场。它是在主调车场外另设的专门用于多组列车编组的小型调车场。

21. 会让站、越行站和中间站作业上的主要区别有哪些？

答：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的通过、会车、让车（越行），必要时可兼办少量旅客乘降。越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的 越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客、货运业务。中间站除了具有会让站和越行站的功能外，在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业，客货运业务，沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。

22. 简述区段站的主要任务？

答： 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外，还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。

23. 简述纵列式区段站布置图的优缺点？

答： 纵列式区段站布置图的优点是作业的交叉干扰较横列式少；机车出入段走行距离短；如采用循环运转制而需在到发线上设整备设备时，其布置比较集中；

与站房同侧的支线或工业企业线接轨比较方便。这种布置图的缺点是站坪长度长，占地面积大，投资大；设备分散，定员较多，管理不便；一个方向货物列车的机车出入段要横切正线。因此，只有在采用循环运转制交路或机车无需入段整备时，才能充分发挥纵列图形的优越性。

24. 双向编组站布置图的折角车流有哪几种？其处理方法有何不同？ 答：双向编组站布置图的折角车流可分为折角直通车流和折角改编车流。 折角直通车流的处理：①在进站线路上增设渡线，并把通过车场的部分线路 设为双进路；②到达场与出发场之间设置环线。

折角改编车流的处理：①两系统间设置方便的联络线；②两系统调车场中间设置共用的交换车场。

25. 客运站旅客列车到发线的数量与哪些因素有关？

答： ①旅客列车采用的车型和机型；②各种旅客列车占用到发线的时间标准；③运行图规定的旅客列车到达、出发和到发间隔时间标准；④旅客列车不均衡到 发程度及高峰期列车到发密度，这与客运站衔接的方向数、接发旅客列车的性质等因素有关；⑤车站到发线与站台的相互位置以及其他列车占用旅客列车到发线的情况等。

26. 1. 完成下面的线路有效长推算表，到发线有效长标准按850m取值。

线线路有效长控制路点x坐标(m) 编右端 号 左端 1 76.852 119.926 Ⅱ 99.319 121.967 3 99.319 59.746 答： 共计 (m) 各线路有效长之差 (m) 各线路有效长 (m)

各线路有效长之差 (m) 24.508 0 62.221 线线路有效长控制点x路坐标(m) 编右端 号 左端 1 76.852 Ⅱ 99.319 3 99.319 共计 (m) 196.778 221.286 159.065 各线路有效长 (m) 875 850 913 119.926 121.967 59.746

第二次作业：

三、主观题(共11道小题) 16. 名词解释 机车车辆限界

答： 是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平直线上，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。

17. 名词解释 咽喉区

答：车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。

18. 名词解释 路网性编组站

答：是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。

19. 名词解释 枢纽区段站

答：两条或两条以上的铁路会合或交叉的区段站称为枢纽区段站。

20. 名词解释 到发线通过能力

答：是指到达场、出发场、通过场或到发场内办理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。

21. 简述复式梯线的优缺点和适用条件？

答：与直线梯线相比，复式梯线的优点是缩短了梯线的长度，可以进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多，可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长等。它的缺点是曲线多且长，道岔布置分散，当道岔非集中操纵时，扳道员扳道要跨越线路，安全性较差。当调车线数较多时，常用复式梯线连接。有时，调车线数不多，但用直线连接不能保证各条线路需要的有效长时，也可采用复式梯线。

22. 中间站的主要作业有哪些？

答：①列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业；②旅客的乘降和行李、包裹的收发与保管；③货物的承运、装卸、保管与交付；④沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。

23. 简述单线铁路横列式区段站布置图的优缺点及适用条件？

答：单线铁路横列式区段站布置图的优点是布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，投资省；车站定员少，管理方便；作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便；对各种不同地形的适应性强，并便于进一步发展。其缺点是一个方向的列车机车出入段走行距离长，站房同侧的工业企业线接轨不方便。对于新建单线铁路区段站，宜采用横列式图形。

24. 二级四场编组站加强尾部能力的措施有哪些？

答案：①部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置，减少编成车列向出发场的转线作业；②调车场尾部设置小能力驼峰；③将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成下坡，加速转场作业以节省转线时间；④增加尾部调车机车机台数和牵出线数量；⑤出发场后移；⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置；⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置，可使尾部咽喉长度有较大缩短，从而减少车列转线的调车作业时分。⑧调车场尾部采用调车集中控制设备。

25. 枢纽内有两个以上客运站时其分工方案有那些？

答：①按各衔接线路方向分别办理旅客列车分工；②按办理列车作业性质分工；③按办理列车的不同种类分工；④组合分工方案。

26. 请对下列进站线路进行疏解。

答：

第三次作业：

三、主观题(共11道小题) 16. 名词解释 线路平行错移

答：车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路需要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为线路平行错移。

17. 名词解释 本站作业车

答：又称地方作业车，是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆。

18. 名词解释 折角车流

答：即从一条线路转至另一条线路的车流，但运行方向发生变更，需要在站内折返。

19. 名词解释 单向布置图

答：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形，称为单向布置图。

20. 名词解释 直接妨碍时间

答：某一妨碍进路与咽喉道岔（组）的全部占用进路互相敌对时，受此妨碍进路影响而造成该咽喉道岔（组）不能使用的时间称为直接妨碍时间。

21. 影响相邻线路间距的主要因素有哪些？

答：机车车辆限界；建筑限界；超限货物装载限界；设置在相邻线路间的有关设备的计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。

22. 中间站采用横列式布置的优点？

答： 横列式布置具有站坪长度短，工程投资少；车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件，便于管理；无中部咽喉，可减少扳道人员；摘挂列车调车时车辆走行距离短，节省运营费；到发线使用灵活，站场布置紧凑等优点。

23. 区段站的运转设备有哪些？

答：供旅客列车使用的运转设备：旅客列车到发线，必要时设客车车底取送线。 供货物列车使用的运转设备：货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设小能力驼峰）、机车走行线及机待线等。

24. 影响调车线数量和长度的主要因素有哪些？

答：影响调车线数量和长度的主要因素有：衔接线路方向数；有调作业车的数量及其性质；列车编组计划；调车作业方法。

25. 如何确定到发场线路合理分工方案？

答： 到发场线路合理分工方案的实质就是合理分配各车场每条线的作业量。它应根据到发线数量、行车量、咽喉布置特点等因素来确定，并应遵守下列两点要求： ①均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或总占用时间大致相等；② 合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不致过分集中于个别咽喉道岔（组）。

26. 如下图，论述双线横列式区段站布置图最主要的缺点。

答： 双线铁路横列式区段站布置图存在下列主要缺点。

(1)由于两个到发场同在正线一侧，而且与旅客列车到发线平行布置，车站A端上行旅客列车出发进路与下行货物列车到达进路产生交叉干扰（图中交叉点1）；B端上行旅客列车到达进路与下行货物列车出发进路产生交叉干扰（图中交叉点2）。

(2)由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，上行货物列车自到发场2的出发进路与到发场l解编车列经由牵出线2的转场进路产生交叉（图中交叉点3）；上行货物列车接入列发场2的到达进路与到发场l解编车列经由牵出线l的转场进路产生交叉（图中交叉点4）。

(3)由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，而机务段又位于站对右的位置，因此上、下行货物列车出入段与到发场1的解编车列经由牵出线2的转场产生进路交叉（图中交叉点5、6）。

(4)由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，因此到发场2上行货物列车出发进路与下行货物列车机车出入段进路产生交叉干扰（图中交叉点7）。

(5)由于机务段设在站对右位置，即在到发场的A端，因此下行货物列车机车出入段走行距离比较长。

第四次作业：

三、主观题(共11道小题) 16. 名词解释 建筑限界

答：是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线等）外，其他设备及建筑物均不得侵入。与机车车辆有相互作用的设备，也只能与机车车辆指定的部分接触。

17. 名词解释 最高聚集人数

答：指设计年度内车站全年最高月份中一昼夜候车室内瞬时（8~10min）出现的最高候车（含送客者）人数的平均值。 18. 名词解释 续溜车

答：是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技检和出发作业这段时间内，由驼峰继续溜下的该到站（去向）的车辆。 19. 名词解释 联络线

答：是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路。

20. 名词解释 双向布置图

答：凡设有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形，称为双向布置图。

21. 确定线路有效长的因素有那些？

答：警冲标；道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘节（有轨道电路时）；出站信号机；车挡（为尽头式线路时）；车辆减速器。

22. 简述新建单线横列式区段站机务段的优先设置位置及优缺点。

答：新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设置在站对右的位置。机务段设在站对右的位置的优点是在单线横列式区段站上，上、下行到发场（线）混用，机车出入段与上、下行两个方向列车到达、出发进路所产生的交叉性质相同，因此对进路交叉的影响并不明显。考虑到日常工作组织中，人们往往习惯于按左侧行车规则相对固定地使用到发线，机务段设在站对右要比设在站对左更为有利；缺点是占地较大，机务段一端咽喉比较复杂。另一端机车走行距离较长。

23. 枢纽区段站的车流主要包括哪几类?其中对车站作业产生最不利影响的是哪种车流?

答：枢纽区段站由于引入线路的方向增多，各方向间就形成了不同性质的车流，车流大致分为以下三类：本线车流：即在两条本线上来往的车流；转线车流：即从一条线路转至另一条线路的车流，它的运行方向不变，无需在站内折返；折角车流：即从一条线路转至另一条线路的车流，但运行方向发生变更，需要在站内折返。

在上述各组车流中，对车站作业最不利影响的是折角车流。由这些车流组成的中转列车，在经过车站时需要变更列车的运行方向，既增加车站的调车作业量，又延长中转列车在站停留时间。

24. 简述机务设备的设置原则？

答：机务设备设置应遵循以下主要原则：

(1)机务设备的设置应贯彻长交路、轮乘制、专业化、集中修的技术政策，合理确定机务设备的布局；

(2)机务设备设置应贯彻以提高运输能力为中心，实现机务设备现代化，逐步实施状态修、换件修和主要零部件的集中修等原则；

(3)机务设备的分布及规模应根据机务工作量、局管内现有机务设备能力及分布情况，并结合路网规划、专业化集中修分工、机车回送条件等统筹安排，合理确定；

(4)机务段、机务折返段的设置，在满足运输要求的前提下，应靠近县以上的城镇或有较大工矿企业的地区，并应有可靠的水源。

25. 编组站单向与双向调车系统应如何选择？

答：单向编组站具有设备集中、便于管理、占地少、节省投资等优点。随着现代化技术设备的发展，单向编组站的能力有所提高，其适应范围也有所扩大。新建编组站一般因初期运量不大，引入线路不多，应优先采用单向布置图形。

双向编组站图形具有较大的通过能力和改编能力，双方向改编列车和车辆没有多余的走行，可较多地节省列车公里运营支出和相应的机车、车辆购置费及货物延迟损失费。其缺点是当折角车流量较大时，重复作业影响车站能力。因此，当双方向改编车流量大，折角改编车流量占总改编车流量的比重小（小于15％），且地形条件允许时，或单向编组站能力满足不了需要时，可采用双向编组站。

26. 论述道岔分组的原则。 答：分组的原则：

(1) 不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并成一组。在一条线路上的若干道岔，如果它们当中没有任何两组道岔尾部相对，且分别布置在线路两侧时，这些道岔应划作一组，如图1（a）所示。因为这些道岔当中，任何一组被占用，其他道岔均无法同时开通其他进路。

(1)可以被两条进路同时分别占用的道岔，不能并为一组。在一条线路上的道岔，如果有两组岔尾相对，且分别布置在线路两侧时，这两组道岔不能并为一组，如图1（b）所示。道岔5与道岔7可以同时开通两条平行进路，不能并为一组。

(2)道岔尾部相对，且分别布置在线路两侧，而另一道岔又为交叉渡线时，交叉渡线的道岔不能分成两组。图1（c）中道岔5必须与道岔组7合并而不能与道岔组3合并成一组。

(3) 两条平行进路上的道岔（包括渡线两端的道岔）不能并为一组。 有的道岔与两条平行进路上的两道岔组相邻，可以分别开通两条平行进路，该道岔应单独划作一组。图1（d）中的道岔5应单独划作一组，而不能与道岔组7合并成一组。

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