丰田威驰发动机实训指导书 - 图文

四川交通职业技术学院毕业设计 第1页

绪 论

天津丰田”VIOS威驰”轿车是丰田公司在中国国内生产的第一款轿车。主要采用1.3L,1.5L两种电控燃油喷射式发动机。

为了我校汽车教学需要,加强实验室建设。我们设计制造了天津丰田威驰5A-FE，8A-FE两台发动机示教台，用于汽车电控喷射式发动机故障诊断教学。 本课题是关于电喷发动机诊断方法的研究，根据威驰轿车电控燃油喷射式发动机系统结构原理，在不改变原理基本电路的前提下，将发动机单元及电气中的起动系、点火系、充电系分离出来；并在原有线路上并联出系统电路，达到在不改变原件状态的情况下，通过开关控制电路，用于故障设置及诊断。通过大量的试验表明：本课题所述的故障诊断方法是严格遵循故障诊断程序的、有效的。可用于试验教学。实训一到实训五由邓永旺编写, 实训七到十四由缪光毅编写, 实训六,十五,十六由尹灿江编写。在编写中周国顺老师给予了我们大力的支持。

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四川交通职业技术学院毕业设计 第2页

实训注意事项：

发动机机有关注意事项：在对发动机拆卸之前，应该先断开蓄电池，在车上拆卸发动机时；应该在断开蓄电池之前做好相关信息的纪录工作。（如收音机，座椅的位置，对于在拆安全气囊时；还应该在断开蓄电池90秒后进行操作。） 对于一些配合工作面(如气缸壁、活塞、活塞环、轴颈和轴承、挺杆等)装合前要涂少量润滑油。

对于有位置有方向和平衡要求的机件，必须注意装配记号和平衡记号,确保安装关系正确和动平衡要求.如正时链条、链轮、活塞、飞轮等。

螺栓.螺母必须按规定力矩分次按序拧紧、螺栓、螺母、垫片等应齐全、以满足其完整性和完好性。（使用SST对螺栓进行紧固） 解码器的使用注意事项 解码器在使用中应注意：

解码器在接到测试插座前，点火开关必须处于关闭状态。 解码器必须轻拿轻放，不使用时必须放入专用工具包中。 解码器数据线严禁拉扯，防止破损。 解码器在使用中严禁断电。

解码器取下时先关闭点火开关，再关闭电源开关。

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示教台的故障设定说明

1.示教台使用的绘编电路图(故障诊断电路图)。

2、示教台故障设定开关，使用说明及故障诊断

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四川交通职业技术学院毕业设计 第4页 2.1 故障设置说明

2.1.1 该图为起动机控制系统的故障诊断电路。 2.1.2 1-10的圆表示此处打孔用于测试。

2.1.3 k1、k2表示故障设置开关，S表示点火开关。

1）通过断开k1.k2以实现对开关所在线路的切断，实现故障模拟。

2）单独断开k1或k2和同时断开k1或k2来模拟同一种故障的不同原因。 3）通过1-10的测试孔，利用万用表测试故障。

2.2 故障设置开关一览表. 2.2.1故障设置开关图

2.2.2示教台故障模拟开关的位置及其作用 开关 对应ＥＣＵ端子（元作用 件） １ Ａ１３（ＤＩＣ３） ＤＩＣ３ ＴＡＣ端子故障设置 ２ Ａ６（ＤＬＣ３） ＤＬＣ３ ＴＣ端子故障设置 ３ Ａ１７（ＤＬＣ３） ＤＬＣ３ ＳＩＬ端子故障设置 ４ Ｃ１８（ＫＮＫ） 爆震传感器故障设置 ５ Ｂ４（ＴＨＷ） 水温传感器故障设置 ６ Ｂ３（ＴＨＡ） 进气温度传感器故障设置 ７ Ｂ１１（ＶＴＡ） 节气门位置传感器故障设置 ８ Ｂ１（ＶＣ） 节气门位置传感器，真空传感器故障设置

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四川交通职业技术学院毕业设计 第5页 ９ １０ １１ １２ １３ １４ １５ １６ １７ １８ １９ ２０ ２１ ２２ ２３ ２４ ２５ ２６ ２７ ２８ ２９ ３０ ３１ ３２ ３３ ３４ ３５ ３６ ３７ Ｂ２（ＦＩＭ） Ｂ１２（Ｇ） Ｂ１３（ＮＥ－） Ｂ５（ＮＥ＋） Ｂ９（Ｅ２） Ｃ２６（Ｅ０２） Ｃ１３（Ｅ０１） Ｃ１４（Ｅ１） Ａ１１（ＳＴＡ） 燃油继电器 氧传感器（Ｅ１） ＩＳＣ阀（ＧＮＤ） Ａ１４（ＦＣ） Ａ５（Ｗ） Ｂ１６（ＨＴＡ） Ｂ６（ＯＸ１Ａ） Ｃ７（ＶＳＶ） Ｃ１５（ＲＳＯ） Ｃ２４（４＃） Ｃ２５（３＃） Ｃ１１（２＃） Ｃ１２（１＃） Ｃ２１（ＩＧＴ） Ｃ３（ＩＧＦ） Ａ１２（＋Ｂ） Ａ１（ＢＡＴＴ） 诊断插座保险 点火线圈 点火控制模块 真空传感器故障设置 Ｃ１曲轴位置传感器故障设置 Ｃ１，Ｃ２曲轴位置传感器电源故障设置 Ｃ２曲轴位置传感器故障设置 各传感器搭铁故障设置 起动继电器工作信号故障设置 燃油继电器搭铁故障设置 氧传感器搭铁故障设置 ＩＳＣ阀搭铁故障设置 燃油继电器故障设置 组合仪表指示灯故障设置 氧传感器故障设置 氧传感器故障设置 ＥＶＡＰ阀故障设置 ＩＳＣ阀故障设置 喷油器故障设置 点火模块故障设置 （ＥＦＩ继电器）ＥＣＵ电源故障设置 ＥＣＵ电源故障设置 ＤＬＣ３电源故障设置 点火线圈故障设置 点火控制模块故障设置

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实训二 配气机构的拆装及间隙调整

一. 实训目的与要求

1. 熟悉顶置气门式配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造，作用与装配关系。

2. 掌握正确的拆装步骤，方法和要求。

二. 实训内容

1. 丰田威驰发动机配气机构的拆装

2. 5A-FE与8A-FE型发动机配气机构的拆装

三. 实训设备及工量具

1. 2. 3. 4.

丰田威驰轿车发动机2台 常用工具和专用工具

发动机拆装翻转架或拆装工作台 其它(清洗用料.搁架等)

四. 实训步骤及操作方法

(一) 顶置气门上置凸轮轴（DOHC）式配气机构的拆装

1. 配气机构的分解

在对发动机拆卸之前，应该先断开蓄电池，在车上拆卸发动机时；应该在断开蓄电池之前做好相关信息的纪录工作。（如收音机，座椅的位置，对于在拆安全气囊时；还应该在断开蓄电池90秒后进行操作。）

拆下气缸盖 1) 拆下气门罩盖的螺栓取下气门室盖，（拆螺栓时应从外至内交叉拆卸，

拧紧时相反。）如图1-1所示： 2) 拆下进，排气歧管。 3) 将固定惰轮的螺栓松掉，向解除压紧皮带方向推开惰轮，取下正时皮带；

（应注意观察装配记号，和装配关系）。

4) 按要求顺序拆下气缸盖螺栓,取下气缸盖和气缸盖衬垫；（在取下气缸盖

衬垫时应观察有无向上和向前的标记）。

卸下凸轮轴轴承盖紧固螺母，其顺序如图：如果凸轮轴不能保持水平垂直提出，用2个螺栓重新安装轴承盖，然后拉起凸轮轴：同时交替松开并拆下轴承盖螺栓注意不要撬或试图用工具或其它物品在凸轮轴上用力。拆气缸盖图2-1：

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图2-1

2. 配气机构的装配 安装气门

安装气门前应检查气门和导管和配合间隙为0.035mm-0.070mm。

气门导管装上新的气门油封，安装气门油封时，套上塑料管，再用专用工具压入，然后装上气门弹簧座，在气门杆部涂以机油，插入气门导管.注意不要损伤油封，最后装上气门弹簧(弹簧旋向相反)和锁片，锁片装好后，用塑料锤轻敲几下，以确保锁止可靠。

3. 安装凸轮轴和油封

1) 安装凸轮轴时，第一缸的凸轮必须朝上。 在凸轮轴时：在凸轮轴及气缸盖的气门上都涂抹上该发动机所使用的机油用来润滑。

2) 安装凸轮轴轴承盖时.注意轴孔上下两半对准。

3) 具体的拧紧顺序：由内向外安装螺栓，轴承盖螺栓的拧紧力矩为13N.m。 4) 凸轮轴与支承孔间隙为0.06mm-0.08mm，轴向间隙应小于0.15mm。

5) 在密封圈唇边和外圈涂油，将密封圈平压入，注意不要压到底，否则会堵

塞油道。

6) 放入半圆键.安装凸轮轴正时齿轮，拧紧力矩为59N.m。

7) 注意安装凸轮轴时，第一缸的凸轮必须向上，凸轮车转动时，曲车不可置

于上止点，否则会损坏气门或活塞顶部。

4.正时带轮和齿轮的装配

先把正时皮带套在曲轴和中间轴正时齿轮上，装上带轮使凸轮轴正时齿形带轮上的标记对齐如图2-2所示,具体拧紧力矩为59 N.m。

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5．气门间隙的调整

气门间隙是指气门杆的尾端与摇臂端面之间的间隙。气门间隙有冷态和热态之分，修理装配过程中的气门间隙调整是冷态调整，热态调整是指发动机运转。温度上升至正常工作温度后，进行间隙的调整，调整气门间隙有逐缸调整和二次调整两种方法，目前广泛采用的是二次调整法。

具体步骤：

1. 拆下右侧前轮（在车上）

2. 拆下发动机下罩盖（在车上） 3. 拆下点火线圈和高压线 4. 拆下气门室盖总成 1) 断开发电机接头 2) 断开发电机线路 3) 断开油压开关接头

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四川交通职业技术学院毕业设计 第14页 4) 断开空调压缩机开关接头 5) 分离开电线的夹箍 6) 从气门室盖上脱开线束

7) 从气门室上分离开2根通风软管

8) 拆下4个螺母，4个油封垫，气门室盖和垫片。 5. 将1号缸设在压缩上止点位置

1) 转动曲轴使皮带轮上的槽口对准1号正时皮带盘的正时记号“0”，如图

2-2：

2) 检查凸轮轴正时皮带轮的“K”记号与轴承盖的正时记号对齐（如图2-3

所示）。

3) 如果没有对齐。将曲轴转动一圈（3600）。

图2-3 6.检查气门间隙

A. 仅检查如图2-4所示的气门

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四川交通职业技术学院毕业设计 第15页 1) 用厚薄规测量气门挺杆和凸轮轴间的间隙。 2) 记录超出范围的气门间隙测量值。这些数值稍后将被用于决定更换需要的调整气门垫片。进气门冷态气门间隙：0.15mm-0.25mm；排气门冷态气门间隙：0.25mm-0.35mm。

B. 将曲轴皮带轮转动一圈（3600）。将槽口与1号正时皮带盖的“0”正时

记号对齐。

C. 仅检查如下图2-5所示的气门。测量气门间隙，步骤同上。

图2-5

7.调整进气门间隙

A. 拆下进气凸轮轴。

注意：由于凸轮轴轴向间隙很小。拆卸时必须将凸轮轴保持水平。气缸盖部分受到轴向大可能会被损坏，导致凸轮轴卡住或损坏。为避免这种情况。须采取以下步骤：

1) 转动曲轴皮带轮使副齿轮装在凸轮轴驱动齿轮上的孔露出来。如图

2-6所示。注意：以上情况允许进气凸轮轴的１号缸和３号缸凸轮顶部顶起各自的气门挺杆。

图2-6 2) 拆下２个螺栓和１号轴承盖

3) 用维修螺栓将凸轮轴副齿轮装到主动齿轮上。如图2-7所示。推荐

维修螺栓螺纹直径:6mm 螺距1.0mm 螺栓长度16-20mm。

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图2-7

注意：拆下凸轮轴时。确保通过以上操作。副齿轮的扭力已被消除

4) 如图2-8所示顺序，均匀分步松开并拆下８个轴承盖螺栓。

图2-8

5) 拆下４个轴承盖和凸轮轴。注意：如果凸轮轴不能保持水平。垂直

提出。用２个螺栓重新安装３号轴承盖。如图2-9 所示。然后拉起凸轮轴齿轮。同时交替松开并拆下轴承盖螺栓。

图2-9

注意：不要撬或试图用工具或其他物品，在凸轮轴上用力。

6） 用小螺丝刀拆下调整垫片

7） 根据下列步骤，判断更换调整垫片的尺寸

a) 用千分尺测量拆下的气门垫片厚度。如图2-10所示。

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图2-10

b) 计算新垫片厚度使气门间隙达到规定值。Ｔ：拆下垫片的厚度（mm）A：

测量气门的间隙(mm) N=新垫片厚度（mm）N=Ｔ＋（A-0.20） c) 选择的新垫片厚度。尽可能接近计算值。

注意：垫片有16寸供选择。以0.05从2.55mm-3.00mm

8）在气门挺杆上安装新调整垫片。 9）重安装进气凸轮轴。

注意：由于凸轮轴轴向间隙很小，拆卸时必须将凸轮轴保持水平。如果凸轮轴未保持水平，气缸盖部分受到轴向力可能会被损坏，导致凸轮轴卡住或损坏，为避免这种情况，

须采取以下步骤：

1) 转动曲轴皮带轮。使排气凸轮轴定位销稍微高出缸盖顶部。如图

2-11所示。

图2-11

2) 向凸轮轴轴向推力部位添加MP润滑脂。

3) 对准每个齿轮上的安装记号，将进气凸轮轴齿轮和排气凸轮轴齿轮

啮合。如图2-12所示。注意：图中所示每个齿轮上都有正时记号，不要使用这些记号。

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4) 5) 6) 7)

图2-12

当齿轮互相装入时。将进气凸轮轴滚到轴承颈上。注意：以上情况允许进气凸轮轴的1号缸和3号缸凸轮顶部顶起各自的气门挺杆。 安装4个轴承盖到正确的位置

在螺纹和轴承盖螺栓头部下面涂一层薄薄的发动机机油。 如图2-13所示顺序。均匀分步安装并紧固8个轴承盖螺栓。拧紧力矩：13N.m

图2-13

8) 拆下维修螺钉

9) 箭头记号向前。安装１号轴承盖。注意：若1号轴承盖没有正确装

入。用螺丝刀伸进缸盖和凸轮轴位置向后推凸轮轴齿轮。 10) 在螺纹和轴承盖螺栓头部下面涂一层薄薄的发动机机油 11) 分步交替坚固安装2个轴承盖螺栓。拧紧力矩为：13N.m

8.再次检查气门间隙 9.调整排气门间隙

1.拆下调整垫片

1. 转动曲轴使凸轮轴的凸轮顶部朝上。如图2-14所示。

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图2-14

2. 将气门挺杆缺口位置向车辆前方。

3. 用SST（A）压下气门挺杆。将SST（B）放在凸轮轴气门挺杆之

间。拆下SST(A)。注意：SST为：SST 09248-55040(09248-05410.09248-05420) 将SST(B)带有记号“9”一端轻微倾斜放入下图2-15所示的位置：当SST(B)放入得太深时。它会被招牌夹住。为防止SST(B)难以取出。用小角度把它轻柔地从进气侧插入。如图2-16所示。从进气侧插ＳＳＴ（Ｂ）到时３号缸后面。凸轮的形状使ＳＳＴ（Ｂ）的插入变得困难。在调整此时垫片时最好改从排气侧插入。

图2-15

图2-16

4. 用小螺丝刀和磁棒拆下调整垫片。如图2-17所示。

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图2-17

2. 根据以下步骤，更换调整垫片的尺寸。

1) 用千分尺测量执政的垫片厚度。

2) 计算新垫片厚度使气门间隙达到规定值。Ｔ：拆下垫片的厚度（mm）

A：测量气门的间隙(mm) N=新垫片厚度（mm）N=Ｔ＋（A-0.20） 3) 选择新的垫片厚度尽可能接近计算值，垫片有16种尺寸供选择。以

0.05mm间隔从2.55mm-3.30mm。

3.安装新调整垫片

1) 在气门挺杆上新调整垫片安装。 2) 如下图2-18所示。用SST为：SST

09248-55040(09248-05410.09248-05420)

图2-18

4.再检查气门间隙 安装气门室盖总成

1) 拆下所有旧填充（FIPG）材料

2) 如下图2-19所示，添加密封材料到气缸盖上。密封材料零件号：

08826-00080或等同产品。

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图2-19

3) 接线束和夹箍

4) 垫片安装到气门室盖上。

5) 4个密封垫和4个螺母安装气门室盖。拧紧力矩：7.8N.m 6) 2根通风软管安装到气门室盖上。 7) 接发电机接头 8) 接发电机电线 9) 接油压开关接头 10) 安装电线夹箍

11) 接空调压缩机开关接头 12) 安装点火线圈和高压线 13) 检查发动机油泄漏

注意：丰田威驰轿车每个气缸都有进气和排气门各两个。 在检查调整气门间隙时，必须使被调整的气门完全处于关闭状态，即挺柱底面落在凸轮的基圆上时，才能进行，其步骤如下: 1. 将发动机摇转至第一缸压缩行程上止点

2. 根据”双排不进”。检查此时可调气门的间隙，并逐个作好记录；如不符合要求；则予以调整。

丰田威弛汽车气门间隙表：

进气门冷态气门间隙 0.15mm-0.25mm 排气门冷态气门间隙

0.25mm-0.35mm ——————————————————————————————————————————————

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丰田威驰轿车可调气门间隙表

1缸压缩上止点可调气门 双 排 不 进 1缸排气上止点可调气门 双 排 不 进 发动机发动机工气缸数 作顺序 1-3-4-2 1 3 4 2 4 2 1 3 四 进气门 I1I2 无 无 I3 I7 I4 I8 无 无 无 I5 I6 无 排气门 E1 E5 E2 E6 无 E7 E3 E8 E4 无 注：I 表示进气门E 表示排气门无 表示该气门不可调 I1－I8是进气门从１缸到４缸 E1－E8是排气门１缸到４缸

五.实训结束工作

清洁仪器及工量具,打扫实训室卫生

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实训三 冷却系的拆装

一. 实训目的与要求

1. 熟悉冷却系的组成及各部件的装配关系，主要机件的构造，冷却水的大小循环路线。如图3-1图3-2所示。 2．掌握水泵的拆卸方法、步骤

二. 实训设备

发动机及相关检测工具

三．实训方法与步骤

冷却水循环示意图

1. 观察散热器风扇、水泵、水温表、水温传感器，节温器等的安装位置和相互间连接关系.

2. 观察散热器，风扇、水泵、水温表、水温传感器、节温器等的安装位置和相互间主要机件的组体构造，在观察散热器芯时，可用一根胶散热器芯管内孔尺寸小的软金属扁通条插入芯管中来回抽拉几次，以验证冷却水由上水室通过芯管流向下水室的情况。

3. 观察冷却水进行大循环和小循环流动路线，大小循环由节温器自动控制。可将一节温器放在环璃环中，倒入90度以上的热水，观察节温器阀开启情况。 4. 水泵的拆卸方法与步骤

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图3-1 小循环

图3-2 大循环

1.到发动机 2. 来自发动机小循环 3.来自散热器 4. 暖风小水箱

1.水泵的拆卸与分解

首先放尽冷却液.拆下散热器进出水软管及旁通软管，卸下V型带及带轮，然后拆下水泵的固定螺栓，拆下水泵总成。

(1)清除水泵表面脏污，将水泵因定在夹具或台虎钳上。 (2)拧公并拆下带轮紧固螺栓，拆卸带轮。 (3)用专用工具拆卸水泵轴凸缘。

(4)拧松并拆卸下水泵前壳体的紧固螺栓.将前泵壳段整体拆下，并拆下衬垫。 (5)用拉具拆卸水泵叶轮应仔细操作，防止损坏叶轮。 (6)从水泵叶轮上拆下锁环和水封总成。

(7)如果水泵轴和轴承经检测需要更换.则将水泵加热至75-850C.然后用水泵轴承拆装哭和压力机将其拆卸下来。

(8)拆卸油封及有关衬垫，从壳体上拆下浮动座。; (9)换位夹紧.拆卸进水管紧固螺栓，拆卸进水管。 （10）拆卸密封圈，节温器。

（11）安装时更换所有衬垫及密封圈。 （12）将拆卸的零件放入清洗剂中清洗。

2.水泵的装配

水泵安装时基本顺序与拆卸顺序相反.但是.除更换衬垫及密封垫圈外.首先对清洗好的零件进行检查和测量.磨损超值的.必须换新件.各零部件检查合格后才能装复.

(1)水泵轴与轴承的配合，一般为-0.010mm － +0.012mm。 (2)水泵轴承与轴承孔的配合，一般为-0.02mm － +0.02mm。

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四川交通职业技术学院毕业设计 第25页 (3)水泵轴与叶轮轴承孔的配合无固定螺栓(螺母)的.一般为-0.04mm － +0.02mm有固定螺栓的-0.075mm － +1.00mm。 (4)水泵叶轮装复后，一般应高出0.1mm－0.5mm。

(5)水泵装复后.叶轮外缘与泵壳内腔之间的间隙,一般为1mm.叶轮与泵盖间应有0.075-1.00mm。

(6)各部螺栓.螺母应按规定的力矩拧紧，锁止应可靠。 (7)水泵下方的放水阀应畅通。

(8)水泵装合后.应对水泵轴承加注规定版号的润滑脂。 安装时；特别注意水泵叶轮与水泵壳体间的轴向间隙，水泵叶轮与壳体的径向密封处的间隙，并注意轴承的润滑条件。

2. 水泵的装复检验

水泵示意图

在水泵装复后，左右旋转，前后拉动，检查水泵轴承以及与承孔的间隙，泵轴应无阻滞现象，叶轮与壳体应无碰击声响。如果松动过甚或有碰击现象。应予以修理或更换。

5. 节温器的检查

节温器:是发动机不可缺少的重要元件.它的作用是自动控制发动机正常水温，在低温启动时，能使发动机迅速升温，减轻汽缸磨损，达到最佳运转状态。试验证明,如将节温器拆掉,则发动机启动升温时间要延长4-5倍,汽缸磨损增大5-6倍. 就车检查：

长期使用中，节温器有时会失效，造成发动机过热或过冷，功率下降，油耗增加。因此，要加强节温器的随车检查。

（１）发动机刚起动时的检查。打开水箱加水盖，若水箱内冷却水平静，则表明节温器工作正常。这是因为，在水温低于７０℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于８０℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，水箱内循环开始工作。若水温表指示在７０℃以下，水箱进水管处有水流动且水温微热，则表明节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。

（２）水温升高后的检查。发动机工作初期，水温上升很快，当水温上升到８０℃后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，水温一直升高很快，且内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明是主阀门有长滞而突然打开的原因。水温表指示在７０～８０℃时，打开水箱盖及放水开关，用手感其水温，若都烫手，说明节温器正常；若加水口处水温低，且水箱上水室进水管处无水流出或流

水甚微，说明节温器主阀门无法打开。

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拆下检查：

1）将节温器浸入水容器中。并逐渐地加热提高温度。如图3-3所示 2）检查阀门的开启温度和阀门的提升情况；阀门应在80-840C开启，在900C时阀门的提升应大于8mm. 如图3-4

图3-3

图3-4

四. 实训结束

清洁仪器及工量具，打扫实训室卫生

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实训四 润滑系的拆装

一. 实训的目的和要求

1. 熟悉润滑系的组成及各机件的装配关系；主要机件的构造，润滑油路，强制式曲轴箱通风的原理和连接方法。

2. 掌握机油泵和滤油器的拆装方法和步骤。

二. 实训仪器与设备

丰田威驰发动机一台、发动机缸体、缸盖各一个、机油泵及粗、细滤清器各三个、常用工具等。

三. 实训方法与步骤

1. 观察机油泵、滤清器、限压阀、旁通阀、等的安装位置及相互连接关系。 2. 对照润滑油路示意图.观察润滑油路上的缸体，缸盖上的油道。

在观察主油道与各道主轴承座孔油道时，可在主油道中放入一尺压合适的金属棒.再从主轴承座孔油道插入细铁丝使其与金属棒相抵触,用手转动金属棒.细铁丝便抖动.即可验证主轴油道与主轴承座孔油道的关系。 3. 发动机润滑系统示意图：（如图4-1）

图4-1

1. 旁通阀 2.机油泵 3.机滤器 4.油底壳 5.放油塞 6.安全阀

7.机油滤清器 8.主油道 9.分油道 10.曲轴 11.中间轴 12.压力开关 13.凸轮轴

应当指出，重新装合时,一般应更换所有密封圈和垫片，拆卸以后；首先是清洗然后是功能检查及测量配合尺寸。同时对每个零件检查确认。确定是修理还是更换新件。

4.曲轴箱通风各部分连接关系： 如图4-2。

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图4-2 机油泵的拆卸步骤

1) 放尽油底壳的机油.拆卸油底壳 2) 拆去卡板.拨出分电器

3) 拆下机油泵总成紧固螺栓，将总成一起拆卸下来 4) 拆卸机油泵滤清器，连接管(吸油管组) 5) 拆卸机油泵盖组，检查泵盖上的限压阀组 6) 分解主从动齿轮，再分解齿轮和轴 7) 清洗，检查，测量所有零件 机油泵常见的故障有：

机油泵主动轴弯曲，机油泵从动轴齿轮磨损，机油泵盖内表面磨损及翘曲机油泵壳体，轴承孔磨损或泵体有裂纹等。

清洗各零件后。按拆卸时相反顺序进行装复。完成后主动轴应转动灵活，限压阀柱塞装入阀孔时，应转动灵活，无卡滞现象。 5.发动机机油滤清器的更换

对于此车型：丰田公司要求每5000KM做一次保养，在保养时就要更换滤清器，该车所用滤清器时一次性使用的，在每次做保养时只要把新的滤清器换上就行了。

更换滤清器步骤：

1）使用SST拆下位于发动机中前部的滤清器。

2）拆下滤清器后应该注意检查滤清器中有无太多的杂质。如果有应该仔细

的进行分析。

3）在新的滤清器密封圈表面涂上机油，然后用手将滤清器拧到橡胶密封圈

与机油座接触。

4）再使用SST把滤清器拧3/4圈即可。

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四川交通职业技术学院毕业设计 第29页 5）用抹布把机油擦拭干净。 该车加入机油量为3.5L。 对发动机机油油位的检查：

起动发动机至暖机，停车后5分钟，检查油位应在“L“和“F”间。[注意：机油加注时不应该超过“F”标记。机油压力开关的拧紧力矩为15N.m。

四. 实训结束

清洁仪器及工量具，打扫实训室卫生

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四川交通职业技术学院毕业设计 第30页

实训五 燃油系统和进气系统的检查

一. 实训的目的和要求

1） 2） 3）

掌握燃油供给系统及真空系统的组成。（如图5-1，图5-４） 掌握燃油供给系统的检查方法。

学会利用燃油压力表和真空压力表来判断发动机故障。

二. 实训仪器与设备

常用工具 及数字万用表等

三. 实训方法与步骤

四. 燃油供给系统的检查

1． 汽油泵的检查 1）继电器的检查：

首先检查继电器盒上的油泵保险丝是否良好。如果良好，则拔下继电器，用跨接线蓄电池“+”极和继电器插座端子。如图5-2所示：如果燃油泵运转正常，则为继电器故障，应更换继电器。如果燃油泵任然不转动，则检查然油泵端子的电压。如果电压等于蓄电池电压，说明燃油泵故障，应更换燃油泵。如果无电压，则应检查燃油泵的控制线路。 2）输油量检查：

接通燃油泵时，通过燃油压力表可以观察出油压。如果油压过高应更换油压调节器。如果油压过底应检查燃油管有无泄露和弯曲，燃油滤清器是否堵塞。

2.油压调节器的检查

起动发动机，按工况进行检查: 由以上燃油系统示意图可得出燃油压力表测试的油压即为燃油系统工作时的压力.燃油压力正常值应为304-343KP a.在怠速时测试油压应为304-343KPa.发动机熄火后.检查燃油压力应保持约5分钟，燃油压力为147KPa，如果不正确应对油泵.喷油器等进行检查。在车的检查示意图5-3：

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四川交通职业技术学院毕业设计 第31页

图5-2

图5-3

3.喷油器的检查

1）喷油器电阻的检查：喷油器电阻值电阻大约16Ω。如万用表检查电阻值时显示为“∞”时。说明电磁线圈断路，应更换喷油器。如图5-５：

2）喷油器电压的检查：用万用表按规定数值检查喷油器电压。喷油器两端子间的电压应为12V（低电平为“0”V），如电压均为“0”V，说明电源电路不通，应检查燃油泵继电器和燃油喷射保险丝。

3）控制脉冲的检查：拔下喷油器线束插头，在两端子间串接2只并联的发光二极管和电阻组成的调码器。起动发动机，二极管应闪烁，如果不闪烁，说明喷油器电源线路、燃油泵继电器或控制电脑有故障，应根据情况检修，必要时更换电脑。

4）利用示波器对喷油器进行检查。

5）利用丰田专用解码器读，发动机数据流。其中有喷油器的相关信息。从而可以确定喷油器的工作情况。

6）喷油器机械部分的检查：

将测试探头连接到电瓶接线柱上，检查喷油器燃油喷射的情况。连接如图5-６所示：

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四川交通职业技术学院毕业设计 第32页

4.进气系统的检查

真空压表使用方法

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四川交通职业技术学院毕业设计 第33页 (1)发动机应预热到正常工作温度 (2)发动机怠速空转

(3)读取真空表上的读数.考虑到进气管真空有随海拔高度增加面降低的现

象.(一般海拔每增加到1000m,真空度将减少10kPa左右.),因此真空度检测中应用根据所在地海拔高度修正真空度标准值. 3)对指针位置和动作的分析,判断方法 检测中真空表指针的位置和动作。

(1)在相当于海平面高度的条件下。发动机怠速运转(600-700r/min,下同)时,真空表指针稳定地指在64-71kPa的范围内,表示气缸密封性正常。

(2)当迅速开启并立即关闭节气门，真空表指针随之摆动在6.8-84kPa(2-25mmHg)之间,则进一步表明气缸组技术状况良好。 (3)在怠速时，如果迅速的开启节气门体。如果指针在6.8-84kPa间敏锐的摆动，则说明节气门后方的真空度随动性较好。各部位在各工况下工作良好。 (4)如果密封性不好，在怠速时节气门后方的真空度就底于正常值。且明显怠速不稳。迅速的打开节气门时，真空表读数会跌落到零，且在节气门关闭后读数也恢复不到84 kPa。（迅速的打开和关闭节气门体应该和实际的情况相符合。）

进气管真空度，是一项综合性很强的诊断参数，若进气管真空度符合要求,不仅表明气缸密封性符合要求。而且也表明点火正时,配气正时和空燃比等也都符合要求。虽然以上只介绍了几种典型用真空度分析，判断故障的情况。但实际上真空表能检测的项目还有许多，而且检测时无需拆卸火花塞等机件，在国外被认为是最重要，最实际和最快速的诊断方法之一，现在仍继续使用。但是进气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切部位。比如；利用真空表能测出气门有故障。但是；哪一个气门有故障。它就无能为力了，所以此种情况同路人有结合气缸压力检测或结合气缸漏气量检测,才能加以确诊。

五. 实训结束

清洁仪器及工量具，打扫实训室卫生。

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四川交通职业技术学院毕业设计 第34页

实训六 使用手持式测试仪(解码器)诊断电控燃油喷射系统故障

一、实验目的及要求

1.1掌握解码器的操作方法

1.2掌握丰田车电控燃油喷射系统故障诊断的一般程序

二、实验设备及器材

丰田专用解码器（INTELLTGENT TESTER、MTS3100、ＯＢＤⅡ） 威驰示教台 万用表等常规设备

三、实验内容

3.1解码器的使用注意事项 解码器在使用中应注意：

3.1.1解码器在接到测试插座前，点火开关必须处于关闭状态。 3.1.2解码器必须轻拿轻放，不使用时必须放入专用工具包中。 3.1.3解码器数据线严禁拉扯，防止破损。 3.1.4解码器在使用中严禁断电。

3.1.4解码器取下时先关闭点火开关，再关闭电源开关。

3.2解码器的主要功能使用：

1)读取与清除故障码，ＥＣＵ具有存储记忆功能，解码器能够读取到的有可能是历史性的故障码，所以在读取故障码时，应采用读码、清码、再读码的程序操作，排除干扰，以当前故障码作为故障诊断的依据。并仔细阅读故障码的定义说明，是传感器或执行器自身故障（信号不正常等），避免诊断时走弯路；当我们排除故障后，要利用解码器消除故障码，也就是从ＥＣＵ记忆中清除故障记忆，并在发动机运行一段时间后再次读取故障码，以确认故障排除．

2)读取数据流，通过读取传感器或执行器的目前工作参数（实际值）与标准值对比，通过比较，为故障诊断提供依据。

3)执行器动作测试功能，利用解码器的这一功能对执行器做动作测试，象喷油嘴、怠速电机、继电器、电磁阀、冷却风扇等进行人工控制，用于检测该执行器是否处于良好的工作状态。

4)示波器功能，在解码器的功能数据流中，由于很多传感器或执行器的信号是采用电压，当发动机实际运转是电压信号是快速变化的，数字形式表现形式不直观，不易观察。采用解码器的示波器功能对电控发动机系统里的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号、氧传感器信号；某些空气流量计信号、喷油嘴信号、怠速电机控制信号、点火控制信号等一系列信号，用图示波形的直观方式反应出来，与标准的波形对比就可以为诊断提供依据。

3.2.2解码器的使用步骤 1）预热发动机。

2）将点火开关关闭。

3）将手持式测试仪连接到DLC3上。

4）打开点火开关，打开解码器的电源开关。

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四川交通职业技术学院毕业设计 第35页 5）选择检查的系统：发动机、变速器、安全系统。在此我们只选择发动机检查。

6）选择自动测试或手动测试。

7）选择自动测试，在发动机运行后会自动读出故障码。选择清除故障码后再次重复6）的操作读取故障码。

8）在2码读出后，若想进一步的对怀疑故障部件进行检查，使用解码器的操作测试功能，运行部件观察工作情况或者使用解码器的主动测试功能，选择测试部件点击，起动发动机，读取部件的数据流。如下表： 注意：表中“正常条件”该出的值是有代表性的值。所以，即使实际值不同于这里所列出的值，车辆也可能正常，在确定部件是否正常时，不能单依靠这里的“正常条件”。 手持式测试仪显测量项目 正常条件 示 INJECTOR 1缸喷油时间 怠速：1.92—4.37 IGN ADVACE 点火提前：1缸点火正时 怠速：上止点前10—20度（5A—FE） 上止点前5—15度（8A—FE） IAC DUTY 怠速空气控制阀占空比：旋怠速：24—46.6% RATIO 转电磁式ISC阀开比度 CALCLOA3D 计算的负荷：当进气量与最怠速：27.5—46.6% 大进气量成正比 无负荷加速（2500）：19.7—40.5% MAP 进气歧管内绝对压力 怠速：20—48 无负荷加速（2500）：17—46 ENGINE SPD 发动机转速 怠速：650—750 （M/T） COLANTTEMP INTAKE AIR THROTTLE POS 进气温度传感器值 相当于外界温度 节气门位置传感器输出电节气门开关：8%—20% 压，按百分比计算0V—0% 节气门全开：64%—96% 5V—100% 点火开关在ON位置时（不要起动发动机） 闭合的节气门位置开关信节气门全开：ON 号 车速 停车： 氧传感器输出电压（1列传怠速：0.1—0.9V 感器1） 1列短期燃油修正 -20%—+20% 1列长期燃油修正 -20%—+20% 发动机水温传感器值 预热后：85—90度 CTP SW WEHICLE SPD 02S B1，S1 AHORT FT#1 LONGFT#1 ——————————————————————————————————————————————

四川交通职业技术学院毕业设计 第36页 TOTAL FT#1 FUEL SYS#1 FC IDL FC TAU MIL STARTER SIG FUEL PUMP/SPD EVAP VSV 总的1列燃油修正： 1列燃油修正系统平均值 1列燃油系统 OPEN：空燃比反馈停止 CLOSES：空燃比反馈动作 切断燃油怠速：减速、节气门全关时，燃油切断。 FUEL CUT TAU：小负荷时，断油 发动机故障警告灯状态 起动机信号 油泵信号 燃油蒸汽排出真空开关阀信号 怠速：0.5—1.4 预热后怠速：CLOSES 燃油切断操作：ON 燃油切断操作：ON 发动机故障警告灯点亮：ON 起动：ON 怠速：ON VSV操作：ON 9）若8）的检查不直观，选择解码器的示波器功能，对部件的工作波形进行检查。

10）选择手动测试，点击想要测试的系统，在系统条目下选择要测试的项目部件，按照解码器显示的操作提示进行发动机状态控制，在要求的状态下，解码器进行主动测试，可使继电器、真空开关阀、执行器等在没有拆卸下来的情况下动作。将进行主动测试作为故障排除分析的第一步是一种缩短工时的方法。在主动测试时，可显示数据表： 手持式测试仪测试细节 诊断注释 显示 [测试细节] INJ VOL 控制喷油量 最小：-12.5%，最大：24.8% [汽车状态] 发动机转速：不超过3000 [测试细节] A/F CONTROL的下面操作程序可检 喷油量变化 查氧传感器的输出（用图显示）。 A/F CONTROL -12.5%—25%（喷油量为显示图形，在选择变化到-12.5%或“ACTIVETEST/A/F 25%） CON-TROL/USERDATY”后，选择[汽车状态] O2S B1 S1 并按下扭4 发动机转速：不超过3000 ——————————————————————————————————————————————

四川交通职业技术学院毕业设计 第37页 IAC DUTY RATIO [测试细节] 控制IAC占空比0%—90% [汽车状态] 发动机转速：不超过3000 蓄电池电压：不小于8.5V [测试细节] 触发EVAP控制真空开关阀ON或OFF [测试细节] 控制燃油泵ON或OFF [测试细节] 连接TC和TEL，ON或OFF [测试细节] 怠速燃油切断禁止控制ON或OFF EVAP VSV（ALONE） FUEL PUMP/SPD TC/TEL FC IDL PROHBT 3.3电控燃油喷射系统的故障诊断 3.3.1使用手持式测试仪(解码器)

使用手持式测试仪，按下列步骤进行故障排队分析。 1）车辆入厂

2）对客户所述故障进行分析 3）直观检查(目视)

4）断开点火开关，将手持式测试仪连接到DLC3(故障诊断接口) 5）打开点火开关。注意：

a）用测试仪电缆将测试仪连接到DLC3上，将点火开关转到ON位置，操作测试仪。若显示器显示“UNABLE TO CONNECT TO VEHICLE”，说明车辆或测试仪有故障。

b)在解码器的使用过程中，若测试仪连接到其他车辆上，通信正常，检查原车的DLC3。若测试仪连接到其他车辆上，仍不能通信，问题在测试仪本身。 6）校核故障码和定格数据 7）清除故障码定格数据. 8）设定检查(测试)模式诊断 9）故障症状确认

a)如果故障再现，转到步骤(11)；如果故障不出现，转到下一步骤 b)发动机不能起动，先进行步骤(11)和步骤(13) 10)故障模拟

11)读取故障码：如果无故障码，转到步骤(13)；如果有故障码，转到下一步骤 12)故障码一览表，然后转到步骤(15) 13)基本检查

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四川交通职业技术学院毕业设计 第38页 确认故障，转到步骤(18)；没有确认故障，转到下一步骤 14)故障症状表

确认故障部件，转到步骤(18)；确认故障电量路，转到下一步骤 15)检查ECU的电源电路 16)电路检查

确认故障，转到步骤(19)；没有确认故障，转到下一步骤 17)检查有无间隙式故障，然后转到步骤(19) 18)部件检查 19)故障识别 20)调整修理 21)验证测试 22)结束

3.3.2不使用手持式测试仪

不使用手持式测试仪.按下列步骤进行故障诊断 1)车辆入户

2)对客户所进行的故障进行分析 3)校核和清除故障码 4)故障症状确认

如果故障出现，对症状进行模拟；如果故障不出现，转到一下步。注意：如果发动机不能起动，先进行步骤(10)和步骤(12) 5)读取故障码

如果无故障码，转到步骤(7)；如果有故障码，转到下一步 6)故障码一览表，然后转到步骤（9） 7)基本检查

确认故障部件，转到步骤(12)；没有确认故障部件，转到下一步骤 8)故障症状表

确认故障部件，转到步骤(12)；确认故障电路，转到下一步 9)检查ECU电源电路 10)电路检查

确认故障转到步骤(13)；没确认故障，转到下一步骤 11)检查有无间隙性故障，然后转到步骤(13) 12)部件检查 13)故障识别 14)调整修理 15)验证测试 16)结束

3.3.3故障诊断一览表.

手持式测试仪显示故障码表: 故障码 项目 故障部位 发动机故障灯 存储器 ——————————————————————————————————————————————

四川交通职业技术学院毕业设计 第39页

１０５／３１ 歧管绝对压力/大气压力电 ０１１０／２４ ０１１５／２２ Ｐ０１２０／４１ Ｐ０１３０／２１ Ｐ０１３１／２１ Ｐ０１３５／２１ Ｐ０３２５／５２ Ｐ０３３５／１２ 1）歧管绝对压力传感器开路或短路 2）歧管绝对压力传感器 3）ＥＣＵ 进气温度电路１） 进气温度传感器开路或短路 故障 ２） 进气温度传感器 ３） ＥＣＵ 水温电路故１） 发动机温度传感器开路或短障 路 ２） 发动机水温传感器 ３） ＥＣＵ 节气门位置１） 节气门位置传感器电路开路传感器电路或短路 故障 ２） 节气门位置传感器 ３） ＥＣＵ 氧传感器电１） 氧传感器电路开路或短路 路故障 ２） 氧传感器 （１列传感３） 氧传感器加热 器１） ４） ＥＦＩ继电器 ５） 进起系统 ６） 油压 ７） 喷油器 ８） ＥＣＵ 氧传感器电１） 氧传感器电路开路或短路响应缓慢路 （１列传感２） 氧传感器 器１） ３） 氧传感器加热 ４） ＥＦＩ继电器 ５） 进起系统 ６）油压 ７）喷油器 ８）ＥＣＵ 氧传感器加１） 氧传感器电路开路或短路 热器电路（１２） 氧传感器加热器 列传感器１） ３） ＥＦＩ继电器 ４） 进起系统 ５） ＥＣＵ １号爆震传１） 爆震传感器开路或短路 感器电路故２） 爆震传感器（松动） 障 ３） ＥＣＵ 曲轴位置传１） 曲轴位置传感器电路开路或感器电路故短路 障（ＮＥ信２） 曲轴位置传感器 ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ——————————————————————————————————————————————

四川交通职业技术学院毕业设计 第40页

Ｐ０３３５／１３ Ｐ０３４０／１２ 号） ３） ４） 曲轴正时皮带轮 ＥＣＵ ０ 凸轮轴位置传感器电路故障（Ｇ信号） １） 凸轮轴位置传感器电路开路０ 或短路 ２） 凸轮轴位置传感器（在分电器内） ３） ２号凸轮轴 ４） ＥＣＵ １） 组合仪表 ０ ２） １号车速传感器电路开路或短路 ３） １号车速传感器 Ｐ０５００／１２ 车速传感器故障 ０ ４） ＥＣＵ Ｐ０５０５／怠速控制系１） ＩＳＣ阀电路开路或短路 ０ ３３ 统故障 ２） ＩＳＣ阀 ３） ＥＣＵ Ｐ１３００／点火器电路１） 点火系统 ０ １４ 故障（１号） ２） 点火线圈到ＥＣＭ的ＩＧＦ或ＩＧＴ电路开路或短路 ３） 点火线圈（在分电器内） ４） 点火器 ５） ＥＣＵ Ｐ１３３５／曲轴位置传１） 曲轴位置传感器电路开路或—— １３ 感器电路（在短路 发动机运转２） 曲轴位置传感器 时） ３） 曲轴正时皮带轮 ４）ＥＣＵ 注：０表示ＣＨＫ ＥＮＧ灯点亮；——表示ＣＨＫ ＥＮＧ灯不亮。

3.4基本检查

若在故障码检查时，不能确认故障码，应检查所有可能引起故障的电路。在许多情况下进行下列步骤的基本发动机检查，可很快有效的找到产生故障的地方。因此，在发动机故障排除时，使用这样的步骤是最基本的。 3.4.1检查蓄电池正极电压。注意：在发动机停转的状态下检查该项。

蓄电池电压应不小于11Ｖ。如果电压不正常（不大于11Ｖ），充电或更换蓄电池；如果蓄电池电压正常，转到下一步骤。 3.4.2检查发动机是否运转。

如果不正常，按故障症状表进行检查；如果正常，转到下一步骤。

3.4.3检查发动机能否起动。

如果不正常，转到步骤2；如果正常，转到下一步骤。

０ ０ ０ ——————————————————————————————————————————————

四川交通职业技术学院毕业设计 第46页

A. 把电线从发电机接线柱“B”上断开.接到安培表负极(-) B. 把安培表正极(+)与发电机接线柱连接. C. 把伏特表正极(+)与发电机接线柱B连接 D. 把伏特表负极(-)搭铁.

2) 检查充电电路.起动发动机.从怠速运转上升到2000r/min检查安培表和伏特表的读数.标准安培数不大于10A.伏特表12.9-14.9V.

五 实训结束

整理工具.打扫实训室.清洁卫生

实训八 交流发电机的拆装检修

一. 实训目的

1. 掌握交流发电机的检测方法。 2. 分析发电机的工作原理。

二. 实训内容

1. 交流发电机的拆装。 2. 交流发电机的检查。

三. 实训设备与器材

1. 汽车发电机 2. 万用表 3. 有关工具

四. 实训步骤

4.1 整体检查 1. 外部观察.

检查交流发电机端盖有无破裂.各接线柱有无松动.(检查前应先将传动皮带.)松开.并将发电机上各接线柱上的导线拆下。

2．用万用表测量交流发电机各接线柱之间的电阻值.注不要短接交流发电

机接线柱或将它的任何一极接地（搭铁）

根据国家标准规定.国产汽车交流发电机的备接柱用下列字母表示.电枢接柱-B磁场接柱-F搭铁接柱-E。

1).测量交流发电机“F”与“E”接柱之间的电阻值. 万用表置R*1档.红黑试笔任意分别接“F”和“E”接柱.其阻值应符合表1-1的数值.

2)测量交流发电机“B”与“E”(外壳)接柱之间的正反向电阻值. A.测量正向电阻值

B红试笔接“B”接柱.黑试笔搭铁.其阻值见表1-1 C测量反向电阻值.

黑试笔接“B”接柱.红试笔搭铁.其阻值见表1-1

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四川交通职业技术学院毕业设计 第47页 表1-1 发电机型号 “F”与“E”之间“B”与“E”之间的电阻值 的电阻值 正向 反向 JF11 JF21 5-6 40-50 >1000 JF12 JF22 19.5-20 40-50 >1000 4.2 交流发电机的拆装 1 拆开蓄电池负极接线； 2 旋松枢轴螺栓和锁紧螺栓；

3 旋松调整螺栓，解除传动带的张紧状态

4将传动带从发电机上拆下；

5从发电机背后拨下电线插接接头； 6拆下螺母及发电机的导线； 7从2个接线夹上拆下电线束；

8从发电机上拆下枢轴螺栓. 螺母和锁紧螺栓； 9把发电机从固定支架上拆下； 10发电机的分解

1) 拆卸发电机皮带轮。 2) 拆卸发电机电刷座总成。 a) 拆卸发电机端子绝缘体； b) 拆卸电刷座；

c) 拆卸后端盖。（注意元件板上的接线） 3) 拆卸发电机调节器总成 4) 拆卸整流器。

5) 拆卸发电机转子总成。 a) 拆卸驱动端盖； b) 拆卸转子；

c) 拆卸整流器端盖。

4.3 交流发电机的解体检查 1. 转子总成的检查。

1） 磁场线圈内阻的检测：

将万用电表拨至R×1档位，短路两档测试笔，调好零位，两测试笔与两个滑环相接触，应有5-7Ω的电阻值为正常（12V电路）。当阻值过小时，说明线圈存在有匝间短路的可能；当阻值过大时，则存在接触不良或线圈断路的可能。

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四川交通职业技术学院毕业设计 第48页

2） 磁场线圈是否搭铁的检测：

不管发电机磁场线圈搭铁属于何种型式，磁场线圈本身在发电机转子上都不能搭铁。检测时，将万用表拨至R×100或R×1K档位，用1根测试笔与滑环接触，另1根测试笔与转子轴接触，测得的电阻值应为无穷大，即电表指针不摆动或有微小的摆动。若有较大的摆动量，说明磁场线圈有搭铁的可能，主要检测两线头与滑环的焊接处有无搭铁现象。

3）转子滑环的检查.

用外径千分尺测量滑环的圆柱度.其值不应大于0.025mm.否则应进行精车修复.滑环表面如有严重烧蚀现象.也应在车床上精车修整.其有轻微烧蚀.则可“00”号砂纸布打磨.滑环表面.有油污也应用.“00”号砂布打磨干净.注滑环的厚度不得小于1.5mm，滑环表面的粗糙度不得高于1.6。 2..定子电枢绕组的检查。 1） 电枢线圈断路的检测；

将万用表拨至R×1档位，把两测试笔分别轮流与电枢线圈三相绕组的三根引线接地，若万用表指示值在1Ω以下为正常；万用表指针不动时，则表明电枢线圈断路。

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四川交通职业技术学院毕业设计 第49页

2) 电枢线圈短路的检测：交流发电机电枢线圈短路分为搭铁短路及匝间短路两种情况。

①电枢线圈匝间短路： 发电机电枢匝间短路一般发生其中一相绕组内，致使发电量不足，也有因使用不当，全部电枢线圈烧毁，如有烧焦气味及漆皮脱落、铜芯外露、漆层发黑等现象，就表明电枢线圈烧毁，形成匝间短路。

②电柜线圈搭铁短路：

将万用电表拨至R×100或R×1K档位，用1根测试笔与电枢铁

心接触，另1根测试笔与三个线头中的一个线头接触，若电表指示值为无穷大，表明电枢线圈无搭铁现象；若电表指针摆动过大，说明有搭铁现象。

3.硅二极管的检查。

首先拆开定子绕组与二极管之间的所有连接线.用万用表R*1档分别

测量每个二极管的正.反向电阻值. 1）测量正极管子

先将万用表的R×100档位，红试笔接在元件板上.然后用黑试笔分别去接各正极管子的引线.此时二极管承受正向电压.其电阻值应在8-10欧之间.然后将黑试笔接在元件板上.红试笔分别去接各正极管子的引线，如图a)所示.此时二极管承受反向电压.其电阻值应大于10K欧.

2）测量负极管子

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四川交通职业技术学院毕业设计 第50页

先将万用表的黑试笔接在后端盖上.然后用红试笔分别去接各正极

管子的引线.此时二极管承受正向电压.其电阻值应在8-10欧之间.然后 将红试笔接在后端盖上.黑试笔分别去接各正极管子的引线，如图b)所示.此时二极管承受反向电压.其电阻值应大于10K欧.

若正反向测得的电阻值均为零.则二极管被击穿短路.若正反向电阻值均为无穷大.则二极管断路损坏.上述两种均应更换二极管. 4.电刷和电刷架的检查。

如图所示用卡尺检查电刷长度.标准长度为13mm使用极限为5-7mm超

过极限时。应更换电刷。检查电刷架弹簧压力。标准1.5-2.0

5.其它检查 检查发电机前后端盖有无裂纹，各连接螺栓螺孔有无损伤滑丝现象；检查轴承是否松旷.油封是否完好.轴承与轴承孔的配合一般为(0.010-0.030mm)；检查发电机皮带轮与轴承的配合是否松旷，其间隙应不大于0.10mm.

6. 完全掌握交流发电机的结构.检测技术其安装要求后.按照与拆卸相

反的顺序重新将发电机装好.

五. 结束实训

整理工具.打扫实训室.清洁卫生

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