郑州市轨道交通5号线环评简本 - 图文

郑州市轨道交通5号线工程

环境影响评价报告书

简本

建设单位: 郑州市轨道交通建设管理办公室

环评单位:交通运输部环境保护中心

二零一三年八月

交通运输部环境保护中心 1-1

目录

1 建设项目概况 ...................................................................................................................................................... 3

1.1建设背景 .......................................................................................................................................................... 3 1.2建设项目概况 .................................................................................................................................................. 3 1.3方案比选 .......................................................................................................................................................... 8 1.4规划相符性分析 ............................................................................................................................................ 14 2.建设项目地域环境现状....................................................................................................................................... 16

2.1 环境质量现状 ............................................................................................................................................... 16 2.2评价范围 ........................................................................................................................................................ 17 3. 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 ....................................................................................... 17 4建设项目评价范围内的环境保护目标 ................................................................................................................ 22 5不同环境要素和不同阶段 ................................................................................................................................... 37 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果 ....................................................................................................... 37 6不同环境要素污染防治措施、 ........................................................................................................................... 40 执行标准、达标情况及效果, 生态保护措施及效果 ............................................................................................. 40

6.1 执行标准 ....................................................................................................................................................... 40 6.2污染防治措施 ................................................................................................................................................ 42 7环境风险分析预测结果、风险防范措施 ............................................................................................................ 47

7.1环境风险分析预测结果 ................................................................................................................................. 47 7.2风险防范措施 ................................................................................................................................................ 48 8建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果 ................................................................................................. 48 9建设项目对环境影响的经济损益分析结果 ........................................................................................................ 50 10建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、 ................................................................................................... 50 居民情况及相关措施 ............................................................................................................................................. 50

10.1拆迁量 .......................................................................................................................................................... 50 10.2安置措施 ...................................................................................................................................................... 50 11建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度 ........................................................................................... 51

11.1 监测计划 ..................................................................................................................................................... 51

交通运输部环境保护中心 1-2

11.2 环境管理体系的设置 ............................................................................................................................... 54 11.3 环境管理机构、能力及职责 .................................................................................................................... 55 12公众参与 ........................................................................................................................................................... 60

12.1公众参与的目的及意义 .............................................................................................................................. 60 12.2调查范围及调查对象 .................................................................................................................................. 60

调查范围 ..................................................................................................................................................... 60 调查对象 ..................................................................................................................................................... 60 12.2.1公参调查的形式和方法 ........................................................................................................................... 61 13环境影响评价结论 ............................................................................................................................................ 61 14联系方式 ........................................................................................................................................................... 61

1 建设项目概况

1.1建设背景

郑州是河南省省会，中部地区重要的中心城市，全国性综合交通枢纽，区域性通讯中心和现代物流、商贸城市，国家历史文化名城。

伴随着城市的快速发展，郑州市出现了人口增加、机动车快速增长，交通拥堵等问题，虽然近年来郑州市不断加大对城市交通建设的投入，但交通供应的增长仍然远不及交通需求的增长，交通的供需矛盾有愈演愈烈之势。

轨道交通5号线作为一条环线，串联了多个城市功能区，可有效地缓解郑州市交通拥堵的现状，有利于城市经济发展。

1.2建设项目概况

1.2.1 项目建设规模

郑州轨道交通5号线为环线，全长约40.7km，均为地下线，设车站33座均为地下车站。5号线全线设车辆段和停车场各一座。5号线采用A型车6节编组，设计最高速度为80km/h。总投资为2743202万元。 1.2. 2 线路

（1）最小平面曲线半径

正线：一般情况R＝350m，困难情况 R＝300m 辅助线：一般情况R＝250m，困难情况 R＝150m 车场线：一般情况R＝150m，困难情况 R＝110m （2）线路坡度

交通运输部环境保护中心 1-3

区间最大坡度：一般情况下30‰ 困难条件下为35‰

隧道内最小坡度：正线一般情况下3‰，困难地段在确保排水条件下可小于3‰；车站站台部分一般情况下2‰。

道岔宜设在不大于5‰的坡道上，在困难地段可设在不大于10‰的坡道上。 （3）最小竖曲线半径

区间正线为5000m，困难情况下为3000m 车站端部为3000m，困难情况下为2000m 辅助线为2000m

线路具体走向为：线路在南阳路与黄河路交叉口设置南阳路站，与规划的轨道交通3号线换乘，而后线路沿着黄河路一直向东至未来路，分别在文化路路口、花园路路口、经三路路口、众意西路、未来路路口设文化路站、花园路站、经三路站、众意西路站以及未来北路站。文化路站与7号线换乘,花园路站与2号线换乘.未来北路站与6号线换乘。

线路过未来北路站后，沿黄河东路绕CBD向东，在如意东路口与规划的轨道交通4号线换乘，设CBD站；出CBD后，线路向东北折向龙湖外环东路，于农业东路路口设农业东路站，之后线路斜插儿童医院及商交所地块至盛和街，于熊儿河路交叉口设熊耳河站，之后于心怡路与盛和街交叉口设心怡路站；出站后线路南拐进入中兴路，沿中兴路向南，设金水东路站和新郑州站站，并与城际铁路和规划市域轨道交通换乘，出新郑州站后，线路沿中兴路继续向南，在郑汴路口设郑汴路站，与规划的轨道交通3号线换乘，之后线路穿过陇海铁路，转向经开第十大街。

线路沿经开第十大街敷设，在经北二路路口北侧设站，继续向南至航海路后西拐，沿航海路向东敷设。分别在经开第八大街路口设置经开第八大街站，在经开第三大街路口设经开第三大街站，与远期的轨道交通13号线换乘，在商英街路口东设商英街站，在中州大道路口设中州大到站，与规划的轨道交通4号线换乘，在未来路路口设未来路站，在魏庄西街路口西侧设魏庄西街站，在紫荆山路路口东侧设紫荆山路站，与规划的轨道交通2号线换乘，在冯庄路路口西侧设冯庄路站，在京广南路路口设京广南路站，在大学南路路口设大学南路站，与规划的轨道交通7号线换乘，在嵩山南路路口设嵩山南路站，与规划的轨道交通16号线换乘，在帝湖花园小区北侧设工人路站。

随后线路由航海路北拐进入桐柏路，沿着桐柏路一直北行至西站路，分别在淮河路口、陇海西路路口、中原路路口、建设西路路口设淮河路站、陇海路站、中原路站以及建设西路站，其中，淮河路站为与地铁6号线的换乘站，中原路站位于地铁10号线的换乘站，建设西路站为与地铁1号线的换乘车站。之后线路向东拐入西站路，设西站街站；线路继续向东，设置嵩山北路站，穿越月季公园和铁路编组站，于沙口路与黄河路路口设沙口路站，最后线路沿黄河路向东回归于南阳路站，形成环线。 1.2.3 轨道

（1） 轨距：1435mm

（2） 钢轨：正线采用60kg/m，车场线采用50kg/m。 （3） 道岔：正线采用9号道岔，车场线采用7号道岔。

（4） 道床：地下线路采用钢筋混凝土整体道床，地面线采用碎石道床。

1-4 交通运输部环境保护中心

1.2.4 车辆

（1） 车体外形尺寸：长×宽×高22.0×3.0×3.8m （2） 车辆自重：动车≤38T，拖车≤34T

（3） 额定载员：310人(座席不少于48人，站立乘客按6人/㎡计) （4） 最高运行速度：80km/h，构造速度：90km/h

（5） 起动平均加速度：在额定载客情况下，列车速度从启动加速到40km/h，不小于0.9m/s2，0～80 km/h平均加速度不小于0.6 m/s2（在平直道上，车轮处于半磨耗状态，即车轮直径805mm时）

（6） 平均制动减速度：在额定载客情况下，列车从最高运行速度到停车。常用制动不小于1.0m/s2，紧急制动不小于1.3m/s2（轮轨状态同上） 1.2.5行车组织及运营管理

（1） 最大行车密度：30对/小时； 最小行车间隔：2分钟。

（2） 列车编组：以满足远期客流量为基本前提，同时考虑减少行车间隔、提高乘客的舒适度、提高服务水平。 （3） 列车交路

1） 以设计客流为依据，初、近、远期结合考虑，以远期为主。

2） 充分考虑沿线规划与设站条件，合理组织运营，减少工程量，减少运用车数，降低运营成本。

3） 以人为本，方便乘客，减少换乘。 4） 保证一定的服务水平。 （4） 配线

1） 根据列车运行交路，设有必要的渡线和列车折返线。

2） 每5至6个车站（8～10km）设置故障列车待避线，每2至3个车站（3～5km）加设渡线。

3） 有条件时与各规划轨道交通线预留设联络线条件。

4） 为方便列车出入车辆段，应设有必要的渡线和出入段线。

5） 考虑遇到紧急情况或非正常情况时，能够提供采取相应的列车运行模式的线路条件。 1.2.6 车站

（1） 站台计算长度：140m

（2） 站台宽度：按车站乘降量计算确定，换乘站应充分考虑换乘的客流量。岛式车站不小于8m，侧式车站不小于3.5m（不含楼梯）。 （3） 站厅层净高不小于3.2m；

（4） 站台层净高不小于3.0m，层高不小于4.9m； （5） 车站出入口数量一般为4个，不少于3个； （6） 车站按无障碍设计考虑。

本工程共设33座车站，均为地下车站。本项目详细车站见表1-1。

表1-1 车站表 序号 1 2 站名 西站街站 嵩山北路站 站中心里程 K0+150 K1+170 车站形式 地下两层岛式车站 地下两层岛式车站 是否换乘 否 交通运输部环境保护中心 1-5

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 沙口路站 南阳路站 文化路站 花园路站 经三路站 未来北路站 众意西路站 CBD站 农业东路站 熊儿河路站 心怡路站 金水东路站 新郑州站 郑汴路站 经北二路站 经开第八大街站 经开第三大街站 商英街站 中州大道站 未来路站 魏庄西街站 紫荆山路站 冯庄路站 京广南路站 大学南路站 嵩山南路站 工人路站 淮河路站 陇海路站 中原路站 K2+70 K2+910 K4+530 K5+925 K6+885 K8+825 K9+445 K10+565 K12+380 K13+475 K14+350. K15+240 K16+536 K18+200 K20+5 K21+285 K22+910 K23+925 K25+595 K26+650 K27+500 K28+800 K31+140 K32+330 K33+810 K31+345 K34+605 K35+975 K36+825 K38+55 地下两层岛式车站 地下三层岛式车站 地下两层岛式车站 地下三层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层岛式车站 地下三层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层侧式车站 地下两层岛式车站 地下三层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层岛式车站 地下两层分离岛式车站 地下两层岛式车站 与3号线换乘 与7号线换乘 与2号线换乘 与6号线换乘 4号线换乘 3号线换乘 与13号线换乘 否 4号线换乘 否 否 与2号线 “T”字换乘 否 否 与规划7号线 “十”字换乘 与规划16号线 “T”字换乘 否 与规划6号线车站“T”型换乘 否 与规划10号线车站“T”型换乘 交通运输部环境保护中心 1-6

33 建设西路站 K39+80 地下三层岛式车站 与1号线车站“T”型换乘 1.2.7 结构与防水 （1） 主体结构设计使用年限为100年；

（2） 主体结构安全等级为一级，结构重要性系数不小于1.1。 （3） 结构的抗震按7度设防，地下结构的抗震等级按三级或更低；地上结构按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001（08））执行。

（4） 地下结构宜具有战时防护功能及平战转换功能。在规定的设防部位，结构设计按6级人防的抗力标准进行验算，并设置相应的防护设施。

（5） 地下车站及人行通道均按一级防水等级要求设计，地下区间、车站的风道、风井等部位均按二级防水等级要求设计。 1.2.8供电

郑州轨道交通5号线工程供电系统由主变电站、中压供电网络、牵引供电系统（牵引变电所和牵引网系统）、动力照明供电电系统（降压变电所和动力照明配电系统）、变电所自动化（SCADA）系统、杂散电流防护系统等组成。

全线共设16座牵引所（含车辆段牵引所1座、停车场牵引所1座）对电动车辆供电。

每座车站及车辆段、停车场均设置降压变电所（或与牵引变电所合建成牵引降压混合变电所）向各种用电设备供电。全线共设16座降压变电所，车辆段设置跟随式降压所2座，停车场设置跟随式降压所1座。中压供电网络采用AC 35kV牵引供电和动力照明供电混合网络，牵引网采用DC 1500V架空接触网授电，走行轨回流方式。

控制中心拟设置在4号线与3号线换乘站商鼎路站，5号线与3、4号线共用。 5号线在与7号线的换乘站大学南路站、与6号线的换乘站未来北路站附近各设置1座110kV主变电所。 1.2.9 通信

郑州市轨道交通5号线工程采用10Gb/s MSTP（ 内嵌RPR）的二纤复用段保护环设备来组建专用传输系统。在5号线工程的30座车站、1座车辆段、1座停车场和1座控制中心各设置1套10Gb/s MSTP（内嵌RPR）传输设备，共33个节点设备，组成3个10Gb/s相切环，3个环相切于控制中心。控制中心传输设备预留与其他线路控制中心传输设备的接口，同时为今后接入上层指挥中心预留条件。

主要工程数量汇总见表1-2。

表1-2 郑州轨道交通5号线工程主要工程数量表 项目 正线长度 车站 车辆段 主变电所 永久占地 临时占地 拆迁建筑物 工程投资 单位 km 座 处 所 hm2 hm2 m2 万元 数量 40.7 30 1 2 44．4 30.08 75262 2743202 1-7 备注 全部为地下线 全部为地下站 中洲大道车辆段 大学南路、未来北路设置 其中中洲大道车辆段占地30.5hm2，车站占地13.9hm2。 车站18hm2、区间6.5hm2 车站269428m2 交通运输部环境保护中心

1.3方案比选

1.3.1 CBD站～金水东路站段线路方案比选

方案一：龙湖外环东路—盛和街—中兴路方案（红线方案） 优点：

农业东路站设于农业东路与龙湖外环东路交叉口，该站北侧为成熟的住宅区，南侧为颐和医院和儿童医院，客流效益好，乘客使用方便

缺点：

为躲避商交所，线路下穿开平小区一栋9层的住宅楼，施工难度大，风险高，且住宅楼对地铁运营中的振动较为敏感。

该方案与祭城遗址部分位置重合，需要考虑地铁施工及运营中对文物的影响，采取相应保护措施。

方案二：祭城路—畅和街—中兴路方案（紫线方案） 优点：

线路完全绕避了商交所，对其无影响 缺点：

线路绕行，线路长，投资高

农业东路站设于农业东路与祭城路交叉口，车站距龙湖外环东路北侧的住宅有一定距离，且车站南侧为熊耳河，河道加上河两侧绿地宽约280m，乘客使用较为不便。

线路由畅和街转向中兴路处下穿了路口西南角的3栋6层的回迁楼，施工风险高，协调难度大

方案三：祭城路—盛和街—中兴路方案（蓝线方案） 优点：

线路完全绕避了商交所，对其无影响 线路长度短，节省工程投资和运营费用 缺点：

农业东路站设于农业东路与祭城路交叉口，车站距龙湖外环东路北侧的住宅有一定距离，且车站南侧为熊耳河，河道加上河两侧绿地宽约280m，乘客使用较为不便。

线路由祭城路转向盛和街处下穿了路口处的一栋7层的住宅楼，施工风险高，协调难度大

方案比选

将3个方案对比于下表：

表1-4方案比选表 线路长度 线路条件 线路曲线 方案一 4625m 7个曲线 600m-600m-600m -400m-600m-450m -350m 方案二 4995m 5个曲线 600m-800m-450m -450m-350m 方案三 4425m 4个曲线 600m-500m-450m -350m 交通运输部环境保护中心 1-8

客流服务 对商交所的影响 对其他外部建筑的影响 农业东路站北侧为成熟小区，南侧为医院，客流量大，能较好的服务客流 不直接下穿商交所，但距离商交所研发中心和备用交易厅较近 直接下穿开平小区一栋9层的住宅，近距离侧穿盛和街南侧一栋12层的住宅（净距2.5m） 高 农业东路站北侧距住宅小区有一定距离，南侧为熊耳河，单侧吸引客流，客流服务不佳 与商交所距离较远，地铁对其无影响 直接下穿畅和街南侧3栋6层的回迁楼。畅和街道路红线较窄（25m），地铁距道路两侧的既有建筑较近。 最高 较方案一增加约3500万元 同方案二 同方案二 直接下穿熊耳河路南侧一栋7层的住宅，近距离侧穿盛和街南侧一栋12层的住宅（净距2.5m） 较方案一节省约2000万元 工程投资 推荐结论 3个方案中，方案二农业东路站对周边客流的服务不佳，区间直接下穿畅和街路口南侧3栋6层的回迁楼，施工风险高，对居民影响大，协调难度大，且线路最长，投资最高，与其余2个方案相比，无明显优势，不采用。

对于方案一和方案三，从乘客服务和客流吸引上看，方案一中的农业东路站设于龙湖外环东路与农业东路交叉口下方，其北侧为成熟小区，南侧为医院，客流量大，能较好的服务客流，比方案三更好；但从对外部建筑的影响以及工程造价角度，方案三距离商交所较远，地铁对其无影响，且工程投资节省约2000万元，方案三更有优势。

考虑到地铁为百年工程，从功能优先、以人为本、便利乘客使用的角度，本段推荐采用方案一。

1.3.2 郑汴路站～经开第八大街站段线路方案

方案一：经开第十大街方案（红线方案）

线路沿经开第十大街南行，至航海路后西拐进入航海路 本方案优点：

与外部建筑矛盾较小 本方案缺点：

线路长度最长，投资高；

经北二路站位于河南出口加工区和保税物流园区之间，初期客流效益一般 方案二：经开第九大街方案（黑线方案）

线路沿中兴路南行，斜穿陇海铁路后进入经开第九大街敷设，向南至航海路后西拐进入航海路

本方案优点：

线路较顺直，线路长度较短，节省投资 本方案缺点：

线路从省出口加工区内穿过，下穿了9层的出口加工区管委会办公楼，协调、实施均较为困难

经北二路站位于河南出口加工区和保税物流园区之间，初期客流效益一般 方案三：经开第八大街方案（粉线方案）

线路沿中兴路南行，在陇海铁路北侧折向西，至经开第八大街后南拐，南行至航海路后向西进入航海路

本方案优点：

线路较顺直，线路长度较短，节省投资

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本方案缺点：

线路在由经开第八大街转向航海路处下穿路口西北角的富田财富广场写字楼，协调、实施均较为困难

线型较差，运营条件差 方案对比

将3个方案对比于下表：

表1-5 方案比选表 线路长度 线路条件 线路曲线 方案一 3570m 1个曲线 半径350m 方案二 3280m 3个曲线 450m-450m-350m 方案三 3245m 客流服务 与外部建筑物的矛盾 工程投资 3个曲线 350m-400m-350m 经北二路站的服务略经北二路站的客流服好于方案一和方案二，务一般，航海路上的经同方案一 但航海路上的车站对开第八大街站对客流客流的服务不及前两服务较好 个方案 下穿富田广场的两栋下穿保税物流园区内下穿9层的出口加工区高30层的写字楼，该的仓库，仓库为1层，管委会办公楼，协调、写字楼有地下室，基础无地下室，实施难度较实施难度较大 也较深，实施难度、风小 险最大 较方案二、三增加约基本相当 2000万元 推荐结论 综合分析，三个方案的车站功能、对乘客的服务基本相当，但方案二、三需要直接下穿既有高层建筑，协调、实施难度较大，且线路曲线多，曲线半径小，线型较差，对运营不利，因此本段推荐采用方案一。 1.3.3京广南路站方案比选

5号线在航海路与京广南路交叉口设车站一座。其中，南北向的京广南路为快速路，与航海路相交处为下穿隧道形式，已经实施。

京广南路站站位设置在航海中路与京广南路的十字路口。周边用地规划主要为商业、居住、交通、教育科研等用地。现状路口东北角为鞋城，东南角为郑州财贸学校，西北角为住宅楼，西南角为九洲大酒店及郑州汽车客运总站。

方案一：车站东移方案

车站站位整体东移，为地下二层车站，明挖施工，下穿京广路隧道处采用盾构法通过。

本方案优点：站型标准，地下过街功能完善；工程风险降低；车站埋深较浅，工程造价较低。

缺点：站间距不合理，客流不均衡；同时南侧高校（郑州市财贸学校等）客流不高；

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图1-1 方案一示意图

方案二：车站西移方案

车站站位整体西移，为地下二层车站，明挖施工，下穿京广路隧道处采用盾构法通过。

本方案优点：站型标准，地下过街功能完善；工程风险降低；车站埋深较浅，车站工程造价较低；路南为郑州市客运总站，交通接驳相对有利。

本方案缺点：增加一定的拆迁量导致本工程总造价较高；站间距不合理，对吸引十字路口东侧客流不利。

图1-2 方案二示意图

方案三：车站站位不变，加大车站深埋方案

车站跨京广路路口设置，与下穿隧道成十字交叉，车站两端为地下三层，明挖施工，中间下穿既有市政隧道段为单层暗挖。

本方案优点：车站位于路口，便于吸引四个象限的客流；站间距较为均衡。 本方案缺点：车站埋深较深，客流组织较为困难，施工风险较大，暗挖措施费用较高，且车站规模偏大，工程造价高。

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图1-3 方案三剖面示意图

方案比选

将3个方案列表对比于下：

表1-6方案比选表 线间距 工程工期 施工风险 车站规模 车站使用功能 方案一 车站东移 1305 m—990 m 短 小 小 标准岛式车站， 使用方便 对京广路西侧的乘客服务较为便利，对京广路东侧的客流服务不便 低 方案二 车站西移 905 m—1390 m 短 小 小 标准岛式车站， 使用方便 对京广路东侧的乘客服务较为便利，对京广路西侧的客流服务不便 低 方案三 站位不移，增加埋深 1105m—1190m 长 大 大 车站较深，为端厅车站，使用功能稍差 便于吸引路口四个象限的客流 高，较前两个方案增加约2500万元

对客流的吸引 工程投资 推荐结论 有前述比选可知，方案三功能略优，但是其工程规模大、施工风险大、工期长、工程造价高，本次可研从以人为本、功能优先角度，暂推荐采用方案三。 1.3.4工人路站至淮河路站区间方案比选

方案一：下穿啟福广场方案

车站设于帝湖花园大门口北侧，航海路下方，区间采用300m的曲线半径，斜穿啟福国际广场的3号楼（该楼28层高），距离2号楼约12.7米，区间埋深约20米。

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图1-4 方案一线路平面图

方案二：绕行啟福国际广场方案

车站设于金水河西北角的河道保护绿地内，区间采用300m的曲线半径，绕避啟福国际广场。

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图1-5 方案二线路平面图

考虑到啟福广场已经建成，基础采用桩长22m的CFG桩，若采用方案一，地铁区间需要截断既有的桩基础，施工风险较大，而方案二既避免了直接下穿啟福广场，车站又可设于路侧，避免了对航海路交通的干扰，具备一定的优势，因此本段线路推荐采用绕行方案。

1.4规划相符性分析

本次环评阶段设计线路在线路走向、敷设方式、车辆段以及综合基地设置等方面均符合《郑州市城市轨道交通建设规划（2013-2019）》，工程对于局部线路方案进行了优化，主要对未来北路-经开第三大街站车站位置、东环路站、航海路西站、桐柏路站、沙口路-经三路站车站位置进行了优化调整。

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表1-7 工程可行性研究报告与建设规划对比分析表 项目 线路走向 敷设方式 建设规划 线路沿黄河路—经开第八大街—航海路—桐柏路－西站街－黄河路布置。线路全长40.72km 均为地下线 可行性研究报告 线路沿黄河路—经开第八大街—航海路—桐柏路－西站街－黄河路布置。线路全长40.72km 均为地下线 设置车站33座，均为地下站，嵩山北路站、众意西路站、熊儿河路站、南阳路站、文化路站、花园路站、经三路站、未来北路站、CBD站、农业东路站、心怡路站、金水东路站、新郑州站、郑汴路站、经北二路站、经开第八大街站、经开第三大街站、商英街站、中州大道站、未来路站、魏庄西街站、紫荆山路站、 冯庄路站、京广南路站、大学南路站、嵩山南路站、工人路站、淮河路站、陇海路站、中原路站、建设西路站、西站街站、沙口路站 全线设车辆段1 座，位于未来大道东，航海路北，占地25ha，设停车场1 座，位于全线的西北角，郑州北站西北，占地15ha。 本次设计变化情况 线路走向一致，未发生变化 一致 建设规划时期的黄河路西站、省行政学院、黄河路站、东环路站、航海西路站、桐柏路站分别调整为环评阶段的南阳路站、文化路站、花园路站、未来路站、工人路站、建设西路站，上述车站站位未发生变动。如意湖北站西移，更名为CBD站。祭城路东移，更名为农业路站。正光北街站东移，更名为心怡路站。黄山路站南移，更名为金水东路站。中兴路站南移更名为郑汴路站。经北一路站北移更名为经北二路站。经开第七大街站由经开第七大街东移至经开第八大街更名为经开第八大街站。新增嵩山北路站、众意西路站、熊儿河路站3座车站。 车站设置 设置车站30座，均为地下站，分别为黄河路西站、省行政学院、黄河路站、经三路站、未来北路站、如意湖北站、祭城路站、正光北街站、黄山路站、新郑州站站、中兴路站、经北一路站、经开第七大街站、经开第三大街、商英街站、腾飞路站、东环路站、魏庄西街站、航海东路站、冯庄路站、京广南路站、大学南路站、嵩山南路站、航海西路站、淮河路站、陇海西路站、中原路站、桐柏路站、西站街站、沙口路站 车辆段、停车场 全线设车辆段1 座，位于未来大道东，航海路北，占地25ha，设停车场1 座，位于全线的西北角，郑州北站西北，占地15ha。 一致 郑州市轨道交通5号线的建设和运营，符合城市总体规划，郑州市轨道交通5号线工程沿线评价范围内不涉及国家、省市文物保护单位，通过严格控制项目建设用地范围，项目的建设不会对文物保护单位构成影响。线路沿线不涉及饮用水水源地保护区。轨道交通5号线的建设实施，可以减少空气污染物的排放，在一定程度上改善郑州市环境空气质量。符合《郑州市环境保护十二五规划》相关要求。 交通运输部环境保护中心 1-15

2.建设项目地域环境现状

2.1 环境质量现状

2.1.1空气环境质量现状

2012年郑州市城区环境空气质量优良天数为319天，达标率87.2%。与2011年相比，郑州市城区环境空气污染程度基本不变。无酸雨发生。城市环境空气首要污染物除荥阳市、上街区为二氧化硫，其余均为可吸入颗粒物。 2.1.2水环境质量现状 （1）地表水

2012年度，郑州市辖黄河流域地表水水质良好，符合III类标准。市辖淮河流域地表水水质为重度污染，其中贾鲁河为重度污染；12个监测断面中符合II类标准的断面有1个，符合III类标准的断面有1个，符合IV类标准的断面有2个，其余8个监测断面均为劣V类，所占比例分别为8.3%、8.3%、16.7%和66.7%；影响河流水质的主要污染物是氨氮、化学需氧量和高锰酸盐指数。 （2）地下水水质

2012年，郑州市城区地下水环境质量综合评价水质级别为良好（Ⅰ类），水质总体保持稳定，7个点位均达到地下水Ⅲ类标准。 2.1.3声、振动环境质量现状

评价范围内的涉及声环境敏感点68处，根据监测数据，项目环境敏感点处环境噪声昼夜间均达到《声环境质量标准》相关标准要求。

评价范围内共涉及环境振动敏感点225处，各敏感点昼夜监测值均符合

GB10070-88《城市区域环境振动标准》中不同环境振动功能区划规定的昼夜限值。主要受到道路交通的影响。 2.1.4 电磁辐射现状

区域电磁辐射环境测量结果为 0.30v/m，远小于环境电磁波容许辐射强度一级（安全区）场强限值 5v/m ，电磁辐射环境现状未超标。 2.1.5固体废物污染现状

2011 年，全市一般工业固体废物产生总量为1249.4195 万吨，综合利用量为918.8148 万吨，处置量为302.8870 万吨，贮存量为27.8001 万吨，全市一般工业固体废物处置利用率为97.78%。按地区统计，上街区产生量最大，其次是登封、荥阳、新密。

2011 年，郑州市全市危险废物处置率为75.84%，资源化利用率23.73%，贮存率为0.43%。其中市区危险废物处置率达98.88%。全市医疗废物产生量为6982吨，全部送到郑州瀚洋天辰危险废物处置有限公司处置。 2.1.6城市生态环境现状

本工程线路基本沿既有和规划的地面交通廊道布置，评价范围内不涉及风景名胜区、水源保护区、自然保护区等生态环境敏感点；沿线生态环境以城市人工生态系统为主。

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2.2评价范围

（1） 声环境评价范围

评价范围为：距地上线外轨中心两侧150米；距地面声源50米，车辆段停车场界外1米，有敏感目标时应扩大到敏感目标处。

（2）振动评价范围

控制在轨道交通中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为地下隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m以内区域。

（3）水环境评价范围

地表水环境评价范围：工程设计范围内的车站及车辆段、主变电站水污染源排放口及附近可能受影响的范围。

地下水环境评价范围：本项目地下区段沿线可能受影响地段的地下水环境。线路沿线无水源保护区。

（4）环境空气评价范围

车辆段、停车场、新建锅炉房周围200米以内的区域。

施工厂界100米以内的区域。车站排风亭周围50m以内区域。 （5）电磁环境评价范围

距地上线路外轨中心线两侧50米，距110kv(含)以上变电所界外50m。 （6）固体废物评价范围

工程沿线车站、车辆段的生活、生产垃圾。 （7）城市生态环境评价范围

根据本工程实际情况及工程所处地区环境特点，评价范围纵向拟同工程设计范围，横向为综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，取工程征地界外300米，车辆段、临时用地界外100m。评价过程中，将城市景观、交通、社会经济等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。

3. 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果

3．1建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围

（1）施工期主要污染源 ①施工噪声

本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备作业噪声，根据对北京市既有地铁线路施工现场噪声的实测结果，施工机械在30m处的等效声级为62～75dB(A)，各类施工机械噪声测量值见表3-1。

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表3-1 施工机械噪声水平 单位：dB(A) 施工阶段 施工设备 翻斗车 重型运输车 推土机 挖掘机 平地机 空压机 风镐 振捣棒 电锯 距声源距离（m） 5 10 30 84～89 81～84 68～72 86 79.6 72.7 65 89～92 76～77 76.2 68.8 84～86 86～92 77～83 92 88.6 76.9 95 85 76 79 73 64 97 84 73.1 标准值 昼 70 夜 55 土方阶段 基础阶段 结构阶段 85 70 禁止施工 55 ②场地振动 施工期间产生的振动主要来自重型机械运转，重型运输车辆行驶，钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行，回填中夯实等施工作业产生的振动。根据对北京市既有地铁线路施工场地振动环境的实测结果，常用机械在作业时产生的振动源强值，见表3-2。

表3-2 主要施工机械设备的振动值 单位：dB（VLz） 机械名称 风 镐 挖掘机 推土机 压路机 空压机 振动打桩锤 重型运输车 柴油打桩机 钻孔灌浆机 盾构机 5 88～92 82～84 83 86 84～85 100 80～82 104～106 距振源距离（m） 10 20 78 83～85 78～80 74～76 79 74 82 77 81 74～78 93 86 74～76 69～71 98～99 88～92 63 80～85 30 73～75 69～71 69 71 70～76 83 64～66 83～88 ③生产、生活废水 施工期内污、废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和驻地人员生活污水。建筑施工废水包括基坑开挖、桥梁钻孔、地下连续墙施工、地下隧道盾构施工等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和冲洗废水；生活污水包括施工人员的日常生活用水、食堂下水、洗涤废水和厕所冲洗水。根据污染物成分可将废污水大致分为高浊度泥浆水、含油废水、生活污水等。

④扬尘及燃料废气

本工程沿线人口稠密，活动频繁，故施工中产生的扬尘和燃料废气对环境敏感。扬尘主要来自土建结构施工阶段，如建筑物拆迁、地表开挖、钻孔、渣土运输等环节，燃料废气主要来自燃油动力机械和运输车辆。

⑤固体废物

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施工期产生的固体废物主要包括4部分：①车站及线路造成的房屋拆迁建筑垃圾；②地下段修筑产生的弃土弃渣；③施工场地布置、等临时占地造成的建筑物拆迁；施工人员日常生活垃圾。

(2)运营期 A噪声源

根据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由以下两个方面构成：

①地下区段噪声源

本次评价在充分研究本工程资料的基础上，选择上海地铁一号线、上海轨道交通3号线、上海轨道交通6号线、上海明珠线一期、北京地铁一号线等作为本次评价的主要类比工点，同时收集了国内既有的有关地铁（城市轨道交通）工程的噪声源监测资料及研究成果，现将主要噪声源类比调查与监测结果见表3-3。

表3-3 噪声源强类比调查与监测结果 噪声源 A声级 类比地点（资测点位置 测点相关文件 运行时间 类别 （dBA） 料来源） HP3LN-B-112-H正常运营时段百叶窗外型，设有2m长69.6 排风亭 前日30min至停2.5m 消声器 运后30min结束 HL3-2A No.5A型 上海地铁一号正常运营时段百叶窗外59 新风亭 设有2m长消声线上海马戏城前30min至停运2.5m 器（屏蔽门） 战，屏蔽门系后30min结束 统 TVF（风量机械风机为地活塞/机械百叶窗外45m3/s）,风机前65 铁运营时段前3m 风亭 后各设2m长消后各运行30min 声器 北京地铁一号大系统开启时距塔体良机冷却塔72 线西单至大望间为正常运营LRCM-LN150 3.3m处 路段 时段前30min至冷却塔 距冷却塔SC-125LX2（电机上海轨道交通停运后30min结62.4 外缘水平功率：4kw,流量：6号线成山路束；小系统持续运行。 距离3.3m 125m3/h） 站 上海明珠线一室外20m 低于60 主变电所 110KV主变电所 期验收监测数室外40m 低于50 据 运行速度距轨道中上海轨道交通60km/h,碎石道87.0 试车线 心线7.5m 床，测点距地面3号线地面段 1.2m 注：1.车站风机和空调期冷却塔大系统运行时段为4：30~23：30，计19个小时；空调期小

系统开启时间为23：30~4：30，计5个小时。

2.冷却塔在空调期内开启，开启时间为6~9个月（可根据气候作适当调整）。

本次预测风亭、冷却塔采用的噪声源强值如下：

活塞风筒：声源距离3m处为65dB（安装2m长的消声器）；

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排风亭：声源距离2.5m处为69.6dB（安装2m长的消声器）； 新风亭：声源距离2.5m处为59dB（安装2m长的消声器）；

冷却塔：声源距离3.3m处为72dB（大、小系统均采用此源强，大系统按运行2台冷却塔考虑，小系统按运行1台冷却塔考虑）；

低噪声横流式冷却塔：声源距离3.3m处为62.4dB。 ②变电站噪声

地面变电站噪声主要由变压器、冷却风机噪声组成。变压器噪声是由交替变化的电磁场激发金属零部件和空气间隙周期性振动而引发的电磁噪声，其主要分布在1000Hz以上的高频区域。本次评价选择武汉轨道交通一号线主变电站和上海明珠线主变电站进行类比监测，监测结果见表3-4.

噪声源类别 表3-4 变电站噪声类比调查与监测结果 A声级测点位置 测点相关条件 （dBA） 距变压器1m 距变压器2m 地面变电站 室外1m 室外20m 室外40m 71.7 68.8 63.1 低于60 低于50 110kv主变电站 110kv,室内1台 2台主变同时工作 类比地点 （资料来源） 武汉轻轨一号线江汉路站主变电站。 上海明珠线一期验收监测数据 ③车辆段固定设备噪声 车辆段噪声源有空压机、锻造设备、风机等强噪声设备噪声，出入线及试车线列车运行噪声，车辆段场界外1m处的噪声在55~60dB，固定设备的噪声源强见表3-5。

表3-5 车辆段内主要固定噪声源强表

声源名称 距声源距离（m） 声源源强（dBA） 运转情况 洗车棚 5 72 昼夜 污水处理站 5 72 昼夜 维修中心 3 75 昼夜 联合检修库 3 73 昼夜 空压机 1 88 不定期 不落轮镟车间 1 80 不定期 B振动污染源 地下线路振动源强

地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。

根据《城市轨道交通振动和噪声控制简明手册》，国内主要城市的地铁振动源强如表3-6所列。

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表3-6 国内主要城市的地铁运行振动源强（VLzmax，dB）

车辆 生产商 德国 长春 德国 长春、北京 车辆 长度 （m/辆） 24.4 19 23.5 19 车辆 自重 （t/辆） 37 37 38 37 测点列车 车列车编 距轨速度型 组（辆） 道距（km/h） 离 A B A B 6 4 6 6 60 60 60 60 0.5 0.5 0.5 0.5 振动级VLzmax（dB） 87 87 87.4 87.2 线路名称 广州地铁一号线 天津地铁 上海地铁一号线 北京地铁一号线 对照郑州市轨道交通5号线工程的技术参数，本次评价采用的振动源强值VLzmax为87.2dB。

C电磁源

本工程新建主变电所（110kV）位于大学南路和未来北路，电磁辐射影响主要来自主变电站对周围的电磁辐射。类比已建成运行的上海市轨道交通1号线北延伸“灵石路主变电所”，墙外工频电场垂直分量最大值为0.9V/m，工频磁感应强度最大值为0.27μT，基本与一般地区背景值相当。

D水污染源

运营期污水主要分为生活污水和生产污水。生活污水主要来自车站、主变电站、车辆段以及停车场的日常生活污水，外排污水中的主要污染物有SS、BOD5、COD等。生产污水主要来自车辆检修的含油废水以及来自洗车库的洗刷废水，主要污染物为石

油类、COD、BOD5、LAS等；

表3-7运营期水污染源分析

项目 车站 主变电站 车辆段与停车场 污水类别 生活污水 生活污水 性 质 SS、COD、BOD5、氨氮 SS、COD、BOD5、氨氮 排水量（m3/d） 处理及排放去向 1755 2 72 15 1844 经化粪池处理后排入城市污水管网 经处理后排入 城市污水管网 生活污水 SS、COD、BOD5、氨氮、动植物油 生产废水 SS、石油类、LAS、COD 合计 E大气污染源 本工程建成后，不新建锅炉，热水采用电能或太阳能解决，列车采用电力动车组，无机车废气排放，大气污染物排放只有车辆段内配属的内燃机车排放的少量废气，主要污染物有NO2、SO2和烟尘。

地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地铁工程采用的各种复合材料、新设备等散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移这部分气体将逐渐减少，排风亭下风向30m以外区域基本感觉不到异味。

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轨道交通运输客运量大，工程运营后可以替代大量的地面道路交通，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，对改善城市环境空气质量形成有利影响。

F固体废弃物

本工程运营期固体废物主要有车站乘客和职工生活垃圾；车辆段机械加工和维修作业固体废物、废旧蓄电池，职工生活办公垃圾及列车乘客丢弃在列车上的少量生活垃圾等。

各站、车辆段等生活垃圾由环卫部门统一收集处理；车辆段机械加工和维修作业固体废物由段内清扫回收利用，不能回用则交由废品收购站；蓄电池由厂家回收更换。地铁工程产生的固体废物对环境影响很小。

G生态环境影响途径和方式 （1）工程占地

工程建设将永久占地44.4 hm2，其中中洲大道车辆段占地30.5hm2，车站占地13.9hm2。临时占地24.5hm2，其中车站18hm2、区间6.5hm2。

（2）土石方工程

开挖土石方：车站240万m3、区间460万m3、东风路停车场约20万m3、中洲大道车辆段约29万m3，合计约749万m3。

回填土方：车站60万m3、东风路停车场约25万m3、车辆段41.2万m3，合计约126.2万m3。

弃渣：622.8万m3，其中包括33.4万m3建筑拆迁弃渣，统一由郑州市城市建设管理局指定渣场消化。

（3）景观影响

工程的景观影响主要集中在车站地面建筑如出入口、风亭、冷却塔等，可能产生的景观协调性或视觉冲突。

4建设项目评价范围内的环境保护目标

郑州市轨道交通5号线环境保护敏感目标如下表所示：

根据设计文件进行现场调查，本工程涉及生态环境及城市景观、声环境、振动环境、电磁辐射保护目标见表4-1~4。5号线全线设车辆段和停车场各一座。其中，车辆段位于中州大道的西侧，陇海铁路北侧。停车场设于东风路附近，郑北编组站西侧。

表4-1 生态环境及城市景观保护目标 编号 1 2 3 4 保护目标 金水河 与工程相对位置关系 K1+486.4~K17+353.7以隧道下穿 K1+486.4~K17+353.7以隧道下穿 K17+353.7~K26+39.6以隧道下穿 占用城市道路两侧绿化带 规模 渠宽25m 河宽24m 河宽90m 33座车站出入口、风亭及冷却1-22 功能 III类水体 III类水体 III类水体 城市绿化带及规划生态工程影响行为 熊耳河 七里河 生态绿地 隧道下穿，采用盾构法施工，河流水下渗影响地下水水质 车站、车辆段、主变电站地面开交通运输部环境保护中心

塔、车辆段、主变电站 4-2 电磁环境保护目标一览表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 绿地 挖 敏感点名称 朱屯村 雅居一方小区 宝景花园小区 东郡香域巴黎 永丰心座小区 凤凰苑小区 中铁七局石化路小区 富田太阳城 交通运输部环境保护中心 1-23

表4-3 声环境保护目标

风亭（冷所在风亭冷却塔位却里 程 车站 置 塔）编号 1号风亭，k2+880～k2+920 南阳黄河路南，南阳冷却路站 路西 塔 2号k2+960～k3+000 风亭 1号黄河路北侧，文风亭 化路西侧 k4+440～k4+490 k4+330～k4+415 k4+600～k4+670 k5+850～k5+900 k5+815～k5+845 序号 敏感点名称 郑纺机社区1号楼 1 郑纺机社区6号楼 纺机社区6# 金水区人民法院 郑州人民医院门诊楼 文化路34号19幢 河南航天管理局 河南航天管理局家属楼 河南航天局家属楼 2 文化路站 冷却黄河路北侧，文塔 化路东侧 1号黄河路南，花园风亭 路西36m 3 花园路站 2号风黄河路南，花园亭，路东 冷却塔 2号风经三黄河路北，经三亭，路站 路东 冷却塔 未来1号黄河路南，未来北路风亭 路西侧 k5+815～k5+845 河南航天局家属楼 省人民银行家属院 k6+000～k6+052 省人民银行家属院 k6+900～k6+950 k6+920～k7+090 k8+154～k8+189 k8+160～k8+200 省眼科研究所 河南省人民医院 新航快捷酒店 聂庄公寓1#，2# 4 5 交通运输部环境保护中心 1-24

站 2号风亭，冷却塔 熊耳河路站 2号风亭 k8+200～k8+270 k8+410～k8+490 k8+412～k8+480 k13+598～k13+667 k13+600～k13+650 k14+050～k14+210 k14+350～k14+450 k22+800～k22+900 长城资产公司家属院 锦江花园15号楼 聂庄公寓 6 衡山路与熊耳河路交叉口 盛和街1号祭城小区x# 盛和街1号祭城小区y# 7 8 11 13 1号风盛和街北侧，心亭，怡路东侧 心怡冷却路站 塔 2号盛和街北侧，心风亭 怡路东侧 经开第三1号航海路北，经开大街风亭 第三大街东 站 1号航海东路南侧，魏庄风航海东路街道西街亭，办事处西80m站 冷却左右 塔 2号京广风航海路北侧，京南路亭，广南路西侧 站 冷却塔 祭城小区2# 盛和街6号院 惠安手外科医院 k27+390～k27+48 新建（未建成），有照片 k31+180～k31+280 k32+090～k32+170 k32+050～k32+090 k32+090～k32+170 k32+050～k32+092 k32+050～k32+092 七一三办公及家属 1号风航海中路北，大亭，学南路东侧 冷却塔 航空学院家属院14号 航空学院家属院8# 航空学院家属院15# 航空学院家属院9# 航空学院家属院10# 14 大学南路站 交通运输部环境保护中心 1-25

1号工人风亭 路站 2号风亭 1号风亭，淮河冷却路站 塔 3号风亭 k32+090～k32+170 k33+530～k33+700 航空学院家属院16# 15 航海西路南侧 在建 桐柏南路东侧市农业局对面 k35+780～k35+800 龙源新城3号楼 16 桐柏南路东侧 k36+040～k36+080 六冶家属院1号楼 六冶家属院 六冶家属院 17 2号风陇海桐柏北路东侧，亭，路站 陇海路北侧 冷却塔 k36+980～k36+990 k38+090～k38+110 k38+150～k38+160 k38+180～k38+200 k37+850～k37+950 中原工学院宿舍楼 中原工学院教学楼 中原工学院宿舍楼 1号桐柏路西侧，中风亭 原路南侧 18 中原路站 2号风桐柏路西侧，中亭，原路北侧 冷却塔 1号桐柏北路东侧，风亭 建设西路北侧 河南工业大学宿舍楼 国棉家属院 k39+035～k39+075 k39+160～k39+170 k39+150～k39+155 国棉家属院 国棉家属院46号楼 2号风桐柏北路西侧，亭，建设西路北侧 冷却塔 锦艺怡心 19 建设西路站 20 嵩山北路站 1号嵩山北路东侧，k1+100～k1+180 风亭 二支环路北侧 海贝幼儿园 交通运输部环境保护中心 1-26

21 2号风西站亭，接站 冷却塔 k0+280～k0+350 西站路南侧 k0+300～k0+320 西站路26号院7号楼 西站家属院 交通运输部环境保护中心 1-27

表4-4 振动环境保护目标 目标编号 和线路相对位置 使用功能 目标名称 里 程 所在区间 1 黄河路东一街 K3+50～K3+80 右侧 住宅 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 南阳路第一小学教学楼 郑纺机社区58# 黄河路家属院1# 黄河路48号院1# 晖达社区1#和2# 黄河路81号院1# 郑州一钢厂家属楼1# 通利尚城国际花园 六里屯村、灯泡厂家属院2# 郑州新世纪女子医院 卫生路5号院 K2+970～K2+985 K3+40～K3+60 K3+60～K3+70 K3+180～K3+250 K3+200～K3+255 K3+265～K3+280 K3+250～K3+320 K3+295～K3+480 K3+320～K3+440 K3+443～K3+476 K3+510～K3+550 左侧 左侧 左侧 左侧 右侧 右侧 左侧 右侧 左侧 左侧 右侧 南阳路站~文化路站 教学 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 医院 住宅 13 黄河路83号 K3+550～K3+575 右侧 住宅 14 环卫处家属院3#、4# K3+505～K3+575 左侧 住宅 15 国土资源科研所 K3+580～K3+670 左侧 办公 16 党校 K3+590～K3+675 右侧 办公 交通运输部环境保护中心 1-28

表4-4 振动环境保护目标 目标编号 和线路相对位置 使用功能 目标名称 里 程 所在区间 17 18 石油公司家属楼1#、商务厅家属楼 国土资源研究所家属院1# K3+675～K3+745 K3+680～K3+745 右侧 左侧 住宅 住宅 19 三十三分部军属院 K3+760～K3+815 右侧 住宅 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 黄河路85号院7# 黄河路86号院 飞马集团家属院 河南省经贸委家属院1、2、3、4#楼 黄河路89-91号院家属楼 河南省外贸纺织家属院 郑州市第五人民医院 郑州市灯泡厂家属区 省会计学校 金水区教育体育局办公楼 经八路11号院 经八路9号院 经七路10号院 经七路27号院附2号院 省军区第二招待所家属楼 省军区第二招待员工住宿楼 省军区教导大队家属院 省建筑医院 军三社区6# 黄河路16号院（经八路街道办教育社区） 省机关、省人大、河南日报社家属院 经5路11号院2#、3# K3+870～K3+920 K3+920～K3+945 K3+760～K3+900 K3+900～K4+20 K4+30～K4+280 K4+180～K4+210 K4+240～K4+420 K4+290～K4+410 K4+415～K4+510 K4+555～K4+575 K4+690～K4+780 K4+820～K4+890 K4+800～K4+900 K4+910～K5+10 K4+900～K4+940 K4+940～K5+5 K5+30～K5+120 K5+030～K5+095 K5+220～K5+275 K5+330～K5+525 K5+277～K5+515 K5+540～K5+615 1-29 右侧 右侧 左侧 左侧 右侧 左侧 左侧 右侧 右侧 右侧 左侧 左侧 右侧 左侧 右侧 右侧 右侧 左侧 右侧 左侧 右侧 右侧 文化路站—花园路站 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 医院 住宅 教学 办公 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 医院 住宅 住宅 住宅 住宅 交通运输部环境保护中心

表4-4 振动环境保护目标 目标编号 和线路相对位置 使用功能 目标名称 里 程 所在区间 黄金公司家属院、省广播42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 电视厅家属院以及蔬菜公司家属院 河南航天局 河南省粮食局家属院 省人民银行家属院 省供销社家属院 黄河路9号院(省测绘家属院） 河南省测绘局 省供销社办公楼 省水利厅家属院 黄河路7号院 河南省照相机厂家属院 明辉小区7# 广电小区3号院7# 广电局办公楼 省广播电视厅家属院2# 省眼科研究所 河南省人民医院2号家属楼、黄河路1号院1#、黄河路2号院6#、17# 河南省心血管医院 省卫生厅 河南省人民医院教学培训中心 省人民家属院1#、经一路北12号院 东韩寨小区 科苑大厦家属楼 郑州国医堂医院 河南储备物资管理局 中国农业物资公司家属楼、黄河路123号3# 河南广播电视大学 K6+930～K7+170 K7+130～K7+200 K7+260～K7+341 K7+240～K7+340 K7+350～K7+580 K7+470～K7+500 K7+595～K7+635 K7+590～K7+660 K7+655～K7+785 K7+795～K7+870 1-30 K5+615～K5+850 K5+854～K5+900 K6+40～K6+150 K5+940～K6+050 K6+188～K6+330 K6+220～K6+290 K6+295～K6+388 K6+310～K6+395 K6+420～K6+630 K6+418～K6+485 K6+590～K6+640 K6+640～K6+680 K6+805～K6+855 K6+760～K6+795 K6+805～K6+865 K6+900～K6+950 K6+900～K7+100 右侧 右侧 左侧 右侧 右侧 左侧 左侧 右侧 右侧 左侧 左侧 左侧 左侧 右侧 右侧 右侧 左侧 右侧 右侧 右侧 经三路站--右侧 左侧 右侧 右侧 左侧 左侧 左侧 未来北路站 花园路站-经三路站 住宅 办公 住宅 住宅 住宅 住宅 办公 办公 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 办公 住宅 医院 住宅 办公 办公 教学 住宅 住宅 住宅 医院 办公 住宅 教学 交通运输部环境保护中心

表4-4 振动环境保护目标 目标编号 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 和线路相对位置 右侧 右侧 右侧 左侧 右侧 右侧 右侧 右侧 右侧 右侧 下穿 右侧 左侧 左侧 右侧 左侧 右侧 下穿 右侧 右侧 右侧 右侧 左侧 左侧 右侧 右侧 右侧 右侧 左侧 右侧 中州大道站--未来路站 经开第八大街站--经开第三大街站 郑汴路站--经北二路站 金水东路站--新郑州东站 熊耳河路站--心怡路站 未来北路站--众意西路站 CBD站--农业东路站 使用功能 目标名称 里 程 所在区间 省胸科医院家属院5# 省胸科医院 省监狱管理家属院 金成时代 新航快捷酒店 长城资产公司家属院 中州国际饭店 聂庄公寓 天伦新钻 郑州颐和医院 盛和街1号祭城小区 盛和街1号祭城小区 祭城小区 厚德置业大厦 厚德置业大厦22 金庄小区 金庄小区 郑州市中兴教师社区 金豪景湾 富士康冠达花园 富田广场 格林度假山庄 天明园 郑州人民政府郑州警卫区 惠安手外科医院 骨伤科医院 新建 美林河畔 宝景花园 K7+685～K7+745 K7+750～K7+900 K8+100～K8+170 K7+950～K8+171 K8+150～K8+195 K8+207～K8+275 K8+365～K8+400 K8+405～K8+550 K8+580～K8+630 K11+900～K12+400 K13+600～K13+670 K13+600～K13+750 K13+690～K14+575 K13+600～K13+700 K13+920～K14+0 K14+600～K14+700 K14+600～K14+900 K14+820～K14+900 K15+300～K15+600 K15+600～K15+850 K19+900～K20+00 K21+300～K21+400 K21+628～K21+920 K22+650～K22+720 K22+600～K22+690 K22+800～K22+890 K23+480～K23+550 K24+190～K24+350 K25+510～K25+700 K26+200～K26+460 住宅 医院 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 医院 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 办公 医院 医院 住宅 住宅 交通运输部环境保护中心 1-31

表4-4 振动环境保护目标 目标编号 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 和线路相对位置 左侧 右侧 右侧 左侧 左侧 右侧 右侧 右侧 右侧 右侧 左侧 右侧 左侧 右侧 左侧 右侧 右侧 右侧 左侧 右侧 右侧 左侧 左侧 右侧 右侧 左侧 冯庄路站--京广南路站 紫金山站--冯庄路站 魏庄西街站--紫荆山站 未来路站--魏庄西街站 使用功能 目标名称 里 程 所在区间 中鼎翡翠 航海花园 正商新蓝钻1#、2#、13#、14# 新蓝钻小区 新蓝钻小区22 郑州市63中学教学楼及教工小区 贝斯特外语小学 （东方梦圆）豫英路3号8# 豫英路10号1# 是金属公司家属院+云帆都市嘉园 金星啤酒花园 航海东路256号 省公安厅第一工程公安局 电气化卫生所及家属院 茗品仕家小区 （富寓花园）航海中路30号院5# 中铁7局家属院 郑州财贸学校 713社区29# 中国船舶重工集团公司七一三研究所 航海中路95号航海大厦 航海中路105号（华逸名家小区） 航院家属院 郑航附小 郑州测绘学校家属院 K26+695～K26+760 K26+190～K26+291 K26+930～K27+070 K26+870～K26+990 K27+0～K27+70 K27+230～K27+300 K27+315～K27+390 K27+390～K27+480 K27+540～K27+633 K27+845～K27+950 K28+20～K28+80 K28+310～K28+373 K29+875～K30+35 K29+940～K30+40 K30+250～K30+390 K30+400～K30+490 K30+488～K30+555 K30+640～K30+840 K30+855～K30+970 K31+180～K31+280 K31+460～K31+580 K31+492～K31+550 K31+760～K31+940 K31+920～K32+188 K32+180～K32+225 K31+968～K32+070 1-32 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 教学 教学 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 办公 医院+住宅 住宅 住宅 住宅 教学 住宅 办公 住宅 住宅 住宅 教学 住宅 交通运输部环境保护中心

表4-4 振动环境保护目标 目标编号 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 和线路相对位置 左侧 右侧 右侧 左侧 右侧 左侧 右侧 右侧 右侧 左侧 左侧 左侧 左侧 左侧 左侧 左侧 左侧 左侧 右侧 左侧 左侧 左侧 右侧 左侧 左侧 右侧 右侧 右侧 右侧 左侧 左侧 左侧 左侧 工人路站--淮河路站 嵩山路站--工人路站 大学南路站--嵩山路站 使用功能 目标名称 里 程 所在区间 郑州测绘学校学生宿舍楼 郑航家属院30号 郑州市卫生学校 航海路143号1# 郑州卫校生活区 和富苑 黄河科技学院 亚新投资大厦 市地方税务局直属局 二七区国土资源局 市二院南住院部 航海中路153、157号 孙八寨83号 河南职业技术学院 公安局家属院 祥和家园 河南省交通研究院 郑密路82号 市公路管理局 郑商小区 滨河名家 帝湖花园 鑫隆花园 望湖小区 桐柏南56~58号院 啟福社区 中原区税务局办公楼 省电力公司家属院 龙源新城 万福大厦 爱贝特幼儿园 河南研究院中医院 金桐花园 K32+230～K32+300 K32+245～K32+295 K32+385～K32+525 K32+505～K32+550 K32+570～K32+600 K32+525～K32+601 K32+810～K33+030 K33+050～K33+165 K33+160～K33+220 K32+630～K32+670 K32+670～K32+750 K32+740～K32+808 K32+810～K32+855 K32+950～K32+995 K33+390～K33+490 K33+640～K33+702 K33+840～K33+890 K34+060～K34+140 K34+285～K34+315 K34+270～K34+410 K34+640～K34+730 K34+790～K34+910 K35+150～K35+300 K35+190～K35+210 K35+210～K35+310 K35+350～K35+500 K35+470～K35+530 K35+550～K35+690 K35+690～K35+800 K35+350～K35+390 K35+405～K35+410 K35+460～K35+540 K35+550～K35+630 1-33 住宅 住宅 教学 住宅 住宅 住宅 教学 住宅 办公 办公 医院 住宅 住宅 教学 住宅 住宅 办公 住宅 办公 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 办公 住宅 住宅 住宅 教学 教学 医院 住宅 交通运输部环境保护中心

表4-4 振动环境保护目标 目标编号 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 和线路相对位置 左侧 左侧 右侧 右侧 左侧 右侧 右侧 左侧 右侧 左侧 右侧 左侧 左侧 左侧 左侧 右侧 左侧 左侧 左侧 左侧 右侧 右侧 左侧 右侧 右侧 左侧 左侧 左侧 左侧 右侧 中原路站--建设西路站 淮河路站--陇海路站 使用功能 目标名称 里 程 所在区间 桐柏南路42号 郑州创伤外科医院 六冶家属院 宏兴商务楼 汝河小区2社区 郑州市土地储备管理局办公室 桐淮小区 汝河小区 桐淮小区22 市卫生局办公楼 中原新城 中原地区税务局 市地方税务局稽查局 统计局家属院 中原医院 市规划局家属院、市建行家属院、市建委家属院、市农业局家属院 工商银行家属院 司法局 郑州市消防队 中原区房管局家属院，省建二公司家属院 郑州市一种实验中学 郑州轻工业学院家属院 河南工业大学家属院 科技绿苑小区 河南工业大学 河南工大学家属楼 市人民政府办公楼 桐柏路197号院 郑州市中心医院 中原工学院，以及中原工K35+645～K35+690 K35+900～K35+940 K36+50～K36+150 K36+165～K36+200 K36+20～K36+200 K36+200～K36+254 K36+254～K36+398 K36+300～K36+400 K36+400～K36+550 K36+550～K36+600 K36+560～K36+650 K36+630～K36+660 K36+890～K36+911 K36+940～K37+050 K37+050～K37+095 K36+990～K37+200 K37+100～K37+110 K37+120～K37+160 K37+160～K37+240 K37+370～K37+505 K37+300～K37+500 K37+550～K37+580 K37+550～K37+581 K37+750～K37+782 K37+800～K38+20 K37+770～K37+785 K38+085～K38+200 K38+220～K38+282 K38+330～K38+440 K38+300～K38+440 住宅 医院 住宅 住宅 住宅 办公 住宅 住宅 住宅 办公 住宅 办公 办公 住宅 医院 住宅 住宅 办公 办公+住宿 住宅 教学 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 办公 住宅 医院 学校住宅 交通运输部环境保护中心 1-34

表4-4 振动环境保护目标 目标编号 和线路相对位置 使用功能 目标名称 里 程 所在区间 学院家属院 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 河南工程学院家属楼 市中心医院家属楼、棉纺厅家属院 河南工程学院教学楼 蓝天美丽源 锦艺心苑 国棉家属院 国棉一厂家属院 锦艺城 桐柏新楼 牛砦村家属院 三棉物业小区1号楼 市纺织供销公司家属院，西站接67号 河南送变电公司家属院9#，11# 河南送变电建设公司 河南送变电建设公司 西站路住宅小区10#7天连锁酒店，西站接81号院1#和7# 金海怡翠苑4#和5# 德慧幼儿园，远东coffee商务公寓 宏远馨苑49号院1号楼 郑州铁路局线路段家属院 市政2公司家属院 海贝幼儿园 铁道丽景苑 铁道家属院 黄鹤小区 郑州油脂化学集团家属院 K0+940～K1+050 K1+030～K1+050 K40+200～K40+400 K0+475～K0+500 K0+516～K0+595 K1+120～K1+180 K1+160～K1+240 K1+800～K1+900 K2+190～K2+315 K2+330～K2+400 下穿 左侧 下穿 右侧 右侧 右侧 左侧 左侧 右侧 左侧 嵩山北路站--沙口路站 沙口路站--南阳路站 K0+660～K0+830 下穿 西站街站--嵩山北路站 住宅 住宅 学校 住宅 住宅 住宅 教学 住宅 住宅 住宅 住宅 K38+460～K38+530 K38+460～K38+780 K38+600～K38+820 K38+830～K38+850 K39+160～K39+215 K39+20～K39+480 K39+420～K39+510 K39+590～K39+890 K39+780～K39+980 K40+090～K40+180 K40+325～K40+400 K40+415～K40+510 K40+515～K0+100 K0+102～K0+160 K0+170～K0+240 右侧 左侧 右侧 右侧 左侧 右侧 左侧 左侧 右侧 下穿 左侧 左侧 左侧 左侧 左侧 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 办公 办公 交通运输部环境保护中心 1-35

表4-4 振动环境保护目标 目标编号 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 和线路相对位置 右侧 左侧 右侧 右侧 左侧 左侧 左侧 左侧 左侧 左侧 左侧 右侧 中州大道车辆段 东风路停车场 使用功能 目标名称 里 程 所在区间 黄河路75--76号院 郑纺机家属院 郑纺机社区1号楼 锦隆阳光都市9#和10# 朱屯村 雅居一方小区 宝景花园小区 东郡香域巴黎 永丰心座小区 凤凰苑小区 中铁七局石化路小区 富田太阳城 K2+502～K2+690 K2+830～K2+940 K2+860～K2+910 K2+010～K2+185 东风路停车场出入线 东风路停车场出入线 车辆段出入线 车辆段出入线 车辆段出入线 车辆段出入线 车辆段出入线 车辆段出入线 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 交通运输部环境保护中心 1-36

5不同环境要素和不同阶段

建设项目的主要环境影响及其预测评价结果

（1）声环境主要影响 施工期

项目在施工期期间在文化路、未来路、心怡路、工人路、淮河路、中原路、嵩山北路站施工过程，会对周边敏感点产生一定程度的影响。

建议在地铁5号线工程车站施工场界设置3m高围墙或围挡，以降低施工噪声对周围居民日常生活影响。

车辆段主要受土石方、基础阶段施工机械作业噪声以及重型运输车辆噪声影响，影响时间长，建议在施工场界设置3m高围墙或围挡。

工程在施工材料、施工弃土的运输过程中，运输车辆噪声将影响运输道路两侧噪声敏感点。运输的施工材料主要有商品混凝土、钢材、木材等。

根据郑州地铁1号线施工现场类比测试，距载重汽车l0m处的声级为78dB(A)，30m处为72dB(A)；本工程每天运输车辆数较少，相对于川流不息的城市道路车流量来说，其影响几乎可以忽略不计。

受施工噪声影响的主要是地铁车站和车辆段附近的环境敏感点，在采取了本次环境影响评价提出的施工期噪声防治措施后，施工噪声的环境影响有所缓解，但仍然难以满足GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》标准要求，对于受施工噪声影响的居民，建议建设单位、施工单位与居民协商补偿问题。

运营期

地下车站风亭、冷却塔噪声非空调期各敏感点处噪声昼间、夜间运营时段等效声级分别为54.3~71.2dB和50.4~70.6dB，分别较现状值增加

0~7.8dB和0.1~16.3dB，有15个敏感点超标，超标量0.3~5.8dB，超标率为26.8%；夜间41处敏感点超标，超标量为0.2~10.3dB，超标率为75.9%.

空调期各敏感点处昼间、夜间运营时段等效声级分别为54.3dB~74.6dB和50.4dB~74.3dB，分别较现状值增加0 ~11.4dB和0.3~19.3dB，昼间19处敏感点超标，超标量为0.3~7.8dB，超标率为33.9%；夜间49处敏感点超标，超标量为0.1~19.3dB，超标率为90.7%。

车辆段周围评价点昼间环境噪声营运期为58.8~60.3dB；夜间环境噪声营运期为51~51.2dB，夜间环境噪声都超标，超标量分别为1.0和1.2 dB。超标主要原因是受城东路和中州大道交通噪声影响。

车辆段试车列车昼间环境噪声营运期为60.4~61dB，昼间环境噪声都超标，超标量为0.4和1.0 dB。

（2）环境振动主要影响 施工期

施工机械振动不可避免的对施工场地周围敏感点造成影响。区间隧道采用盾构法施工对线路两侧地面产生的振动影响较小，对线路正上方振动有一定影响。本工程施工场地以及地下线路施工多位于人口较稠密的城市建成区，通过上述预测可知，敏感点基本满足GB10070—88《城市区域环境振动标准》限值要求，但是有部分敏感点距离施工地点较近，存在一定程度的超标。

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运营期

本工程地下区段列车振动预测值为52～75.7dB。对照沿线各敏感点所在区域的振动标准值，有36处敏感点VLzmax超标，超标率为13.3%，超标量为昼间0 ~1.5dB，夜间0 ~4.5dB。

本工程地面线路主要为停车场出入线和远期预留的试车线，本工程停车场出入线地面段全部在停车场占地范围内，评价范围60m内无居民住宅、学校教室、医院病房等敏感点。根据停车场出入线的作业性质，其振动对环境的影响主要来自车辆出入及调车作业，车速一般为5～20km/h。距线路10m处的振动预测值为62dB，出入线影响范围均在停车场占地范围内，因此出入线对环境影响较小。远期预留试车线距离东侧厂界最近距离10m，试车时厂界外0.5m处最大振动值为77.7dB。距离厂界10m出环境振动值为67dB，由于该试车线为远期预留，且目前试车线东侧厂界外振动敏感点东寺村6组和东寺村7组正在搬迁，因此，本次评价对此两敏感点不进行预测评价和提出其他减振措施，仅对远期试车线提出振动防护距离为距厂界10m处。因此在厂界外10m以内，不应规划居民住宅、医院、学校等对环境振动敏感的建筑物。

（3）水环境主要影响 A地表水

施工期产生的污、废水主要来自建筑施工废水、施工人员生活污水以及场地内的雨水径流，其中建筑施工废水包括基坑开挖、地下连续墙施工、盾构施工等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和洗涤水，这部分废水中SS含量较高；生活污水主要来自施工人员的日常洗漱和厕所用水。

工程基本沿既有道路走行，因此，站场附近的城市污水管网和雨水管网都比较完善，只要做好施工场地内的排水系统与城市管网的配套接联，即可避免污水外流，影响环境。

运营期车站污水经过处理后均排入市政污水管网，不会对沿线地表水环境产生影响。

B、地下水 施工期

沿线地下车站和区间隧道施工过程中，施工污水、油污、化学浆材料等所含的污染物质可能会伴随施工作业进入地下水系统，造成区域内局部地下水水质发生暂时性变化。如施工污水直接排放渗入地下，将影响地下水水质。此外，车站明挖施工及隧道盾构井始发场施工前都要进行施工降水，抽取出来的地下水如果处置不当将可能携带地表污染物重新进入地下水系统，影响地下水水质。

根据以往地铁施工经验：地下车站或地下区段若采用明挖或者盖挖方式进行施工时，在未采取任何防止水措施的情况下，需要进行大量降排潜水及浅层承压水，造成施工沿线及周边地区地下水位普遍下降，地面沉降量增大，沉降速率增加。由此，会带来地面沉降、甚至地面塌陷的风险。

本工程沿线下穿金水河、熊耳河等地表水体，且地表水体与地下水联系紧密，工程施工过程中应特别注意防止抽排地下水引起附近地表水漏失，以及由此带来的地面塌陷等灾害。

运营期

本工程地下结构的防水按《地下工程防水技术规范》（GBJ108-87）和《地下铁道设计规范》（GBJ50157-90）标准执行，地铁隧道和车站本身的防水性能

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都较好，因此在地铁运营阶段外部的污染源不会通过地铁隧道和车站进入到地下水中去。

本工程建成投入运营后，沿线车站及车辆段与综合基地产生的污水经处理后，排入市政污水管网。在污水产生及运输工程中，因跑冒滴漏等环节而渗入地下的污水量较小，且车站的厕所、化粪池等设施均采取防渗漏措施，不会对区域内地下水质量产生明显影响。

（4）生态环境主要影响 工程不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园及基本农田保护区等生态敏感区。

本工程建成运营后，将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。

根据景观美学分析及类比调查分析，在设计中如能充分考虑郑州市独特的历史文化名城性质及土地利用格局，并充分运用融合法、隐蔽法设计，可以使本工程的车站进出口与风亭等地面建筑物与周边环境保持协调。

轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于郑州市土地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧张状况，提高土地利用效率

（5）电磁环境

本工程运营后， 新建主变电站投入运行后，其工频电场、磁场较低，接近环境背景值，远低于HJ/T24-1998《500kV 超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》中推荐的工频电场4kV/m，工频磁场0.1mT 的限值。

工程正线为全地下，且所经区域均为有线电视覆盖区，本工程不会影响沿线居民的有线电视正常收看。

（6）大气环境 1、施工期影响

施工期间产生的大气污染物主要为施工扬尘和机动车尾气，施工扬尘包括场地扬尘和运输扬尘。主要来源于房屋拆迁，场地平整作业、施工面开挖等。工程涉及的房屋拆迁量不大，因此，房屋拆迁扬尘产生量也相应较小。工程明挖车站和高架段施工面的开挖，盾构区间施工竖井的修筑，会产生许多施工裸露面。在干燥、多风的气象条件下，易发生扬沙天气。本工程仍将产生一定量的废弃渣土，需由载重车辆及时运出。在车辆行驶过程中，由于渣土颗粒较小，易从车辆挡板缝隙中外漏，零散于路面，从而形成“二次污染”。机械设备及车辆产生的废气来自燃料的化学燃烧过程，包含的污染物主要有烟尘、CO、NOX和HC等。施工期间运输线路经过区域汽车尾气的排放量将有所增加，对沿线大气环境有一定影响。随着土建工程的逐步结束，施工扬尘对大气影响也将随之消除。

2运营期

运营期风亭异味对于周边环境影响较小。但是对于距离较近的环境敏感点仍然存在一定程度的不利影响。建议工程地下车站排风亭的在位置选择时，应尽量远离居民住宅。

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车辆段的职工食堂采用煤气或液化石油气等气体燃料，这些燃料燃烧较完全，污染物的排放量小，废气进行净化处理后经排烟井高空排放，对环境的影响小。

工程运营后，初期替代公共交通而减少的汽车尾气SO2、NOx、CO、CH污染物排放量分别为4.29、82.07、1296.28、178.87t/a，近期、远期减少更多，对改善地铁沿线乃至整郑州市的大气环境质量起到积极的作用。

由于轨道交通采用电力牵引，车辆运营过程中无燃料废气排放，活塞风亭异味初期影响甚微，运营期后无影响。

（7）固体废物环境影响分析 A 施工期

施工固体废物对水、大气环境及生物链的直接影响不大，其主要的影响在景观方面。管理不好的建筑工地，其建筑废物的影响甚至可以持续到建筑物完成后的几年间。余泥有多种影响，可通过径流产生而影响水质，还可以通过进出现场的汽车等施工机械的沾带进入施工区以外的区域，从而影响当地的环境。

因此对施工现场的固体废物要及时收集处理，渣土等垃圾应倾倒到指定的地方。由于生活垃圾长期堆放容易变质腐烂，发生恶臭，污染空气，并成为蚊蝇滋生和病菌传播的源头，因此施工区域内应设置垃圾收集容器，派人专门收集，交由环卫部门进行处理。固体废物中的废机油、废润滑油和有机溶剂废物、废涂料等属于危险废物，应与建筑垃圾及生活垃圾分开收集，并交由专业公司回收处理。

B运营期

通过预测运营期内各车站的固体废物产生量可以看出，由于乘客候车时间较短（一般为1～3min），且流动性很大，因此，乘客的垃圾产生率较低，总量偏小，且可回收固废占据较大比重。各车站内均设有多个废物箱，站台地面也有专人负责清扫，收集后由环卫部门每天负责清运，纳入城市垃圾处理系统。

车辆段内也实行环境卫生管理制度，日常办公垃圾由专人负责打扫、收集，定期交环卫部门处理。生产作业产生的金属废屑、废边角料等生产垃圾约占生产垃圾总量的2/3，通过回收利用，不会对环境造成较大的影响。

生产废水处理后产生的污泥应按相关规定进行检测，判别属性后按相关规定处置。废变压器油、车辆段废油及废含油棉纱属危险废物，应交由有资质机构处置。车辆段废旧蓄电池属于《国家危险废物名录》中危险固废，集中单独堆放在车辆段内临时场所，由生产厂家定期运回厂家处置，不会对周围环境造成危害。

6不同环境要素污染防治措施、

执行标准、达标情况及效果, 生态保护措施及效果

6.1 执行标准

（1）、声环境

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5号线工程主要沿城市主干道布设，根据《郑州市声环境功能区划分方案（2011）》，4类区由道路中间区和道路边缘区构成，此区域外的敏感点执行相应的区域声功能标准。5号线所经道路路边区宽度见表6-1，其它区域声功能标准见表6-2。

表6-1 5号线沿线道路路边区宽度

城市道路名称 黄河东路 龙湖外环路 桐柏路 黄河路 西站路 航海路 标准号及名称 起点 中州大道 北三环 东风西路 中州大道 嵩山路 京港澳高速公路 标准等级及限值 终点 安平路 三环北路 长江路 嵩山北路 西三环 西三环 路边区宽（m） 30 30 25 25 20 30 适 用 范 围 表6-2 5号线沿线环境噪声评价执行标准

（1）表1.1中各道路行车道+路边区4类：昼间70dB（A）、夜范围 间55 dB（A） （2）车辆段出入线两侧35m以内区域。 3类：昼间65 dB（A）、夜经北二路站至商英街站沿线区域 间55 dB（A） 《声环境质量标准》GB3096-2008 未来北路站至郑汴路站、文化路站至2类：昼间60dB（A）、夜经三路站、建设西路站至南阳路站沿间50dB（A） 线等区域 商英街站至建设西路站、南阳路站至1类：昼间55 dB（A）、夜文化路站、经三路站至未来北路站沿间45dB（A） 线区域 环发（2003）94号文评价区域内未划分声功能区划和4类《关于公路、铁路（含标准适用区域的学校、医院（疗养院、昼间：60dB(A) 轻轨）等建设项目环敬老院）等特殊敏感建筑。 夜间：50dB(A) 境影响评价中环境噪注：若学校无住校，医院无住院部，声有关问题的通知》 则夜间不对标 （2）、振动环境 振动环境标准见表6-3。

表6-3振动环境评价执行标准

适用地带范围 居住、文教区 混合区、商业中心区 工业集中区 交通干线道路两侧 昼间 70dB 75dB 75dB 75dB 夜间 67dB 72dB 72dB 72dB 铅垂向Z振动级 VLz10 备注 商英街站至建设西路站、南阳路站至文化路站、经三路站至未来北路站沿线区域 未来北路站至郑汴路站、文化路站至经三路站、建设西路站至南阳路站沿线等区域 经北二路站至商英街站沿线区域 （1）表1.1中各道路行车道+路边区范围 （2）车辆段出入线两侧35m以内区域。 17-41

（3）、水环境

与郑州市轨道交通5号线有交叉的河流有金水河、熊耳河、七里河。按照河南省水利厅《河南省水功能区划报告》，金水河、熊耳河执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）IV类标准。七里河执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）V类标准。

地下水执行GB/T14848—93《地下水质量标准》Ⅲ类。 （4）、环境空气

沿线区域均位于环境空气二类区内，执行GB3095-2012《环境空气质量标准》二级标准。见表6-4。

表6-4《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准 污染物 SO2（μg/m3） NO2（μg/m3） PM10（μg/m3） TSP（μg/m3） 浓度限值 1小时平均 500 200 日平均 150 80 150 300 年平均 60 40 70 200 （5）、电磁辐射 根据《电磁辐射防护规定》（GB 8702-88）相关规定与要求，项目电磁辐射现状执行以下标准。

基本限值

公众照射：在1天24H内，任意连续6MIN按全身平均的比吸收率（SAR）应小于0.02W/KG。

导出限值

公众照射：在1天24H内，环境电磁辐射场的参数在任意连续6MIN内的平均值应满足表6-5要求。

表6-5 公众照射导出限值 频率范围MHz 0.1-3 3-30 3-3000 3000-15000 15000-30000 电场强度V/M 40 67/ （12）2 ＞磁场强度A/M 0.1 0.17 （0.032）2 ＞＞＞功率密度V/M2 (40)2 ＞(12/f)1 ＞0.4 f/7500 2 （0.22/）2 ＞（0.001）2 （0.073）2 （27）2 ＞注: 1) 系平面波等效值, 供对照参考。

2) 供对照参考, 不作为限值; 表中f是频率, 单位为MHz; 表中数据作了取整处理。

6.2污染防治措施

（1）声环境 施工期

（A）施工期间，必须接受城管部门的监督检查，执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB 12523-2011)中的规定采取有效减振降噪措施，不得扰民；需要夜间施工的需办理《夜间施工许可证》。

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（B）噪声较大的机械如发电机、空压机等尽量布置在偏僻处或隧道内，应远离居民区、学校、医院等声环境敏感点，并采取定期保养，严格操作规程。尽量选用低噪声的机械设备和工法，在满足土层施工要求的条件下，选择低噪声的成孔机具，避免使用高噪声的冲击沉桩、成槽方法。在三环路范围内禁止使用蒸汽桩机，使用锤击桩机须经过市建委批准。

（C）在环境噪声现状值较高的时段内进行高噪声、高振动作业，施工机械作业时间限制在7:00~12:00和14:00~22:00，尽量降低施工机械对周围环境形成的噪声影响。限制夜间进行高噪声、振动施工作业，若因工艺要求必须连续施工作业须办理夜间施工许可证。

（D）在车站和车辆段工场界修建高3m的围墙，降低施工噪声影响。 （E）运输车辆进出施工场地应安排在远离住宅区的一侧。

（F）使用商品混凝土，不采用施工场地内设置混凝土搅拌机的做法。 （G）优化施工方案，合理安排工期，将建筑施工环境噪声危害降到最低程度，在施工工程招投标时，将降低环境噪声污染的措施列为施工组织设计内容，并在签订的合同中予以明确。

（H）施工期，建设单位、施工单位、设计单位、街道办联合成立专门的领导小组。设立24小时值守热线，并设置专门的联络员，做好施工宣传工作，加强与沿线居民的沟通，根据居民意见及时改进管理措施，以保证沿线居民的生活质量。

（I）对受施工噪声影响较大的敏感点，在工程施工时，施工单位应制订具体降噪工作方案。对噪声影响严重的施工场地建议采用临时高隔声围墙或靠敏感点一侧建工房，以起到隔声作用，减轻噪声影响。

（J）针对地铁下穿路段，加强地面监测工作，确保施工安全。

（H）夜间运输渣土车辆应选择居民较少的路线进行运输，以减轻对居民的影响。

运营期

风亭、冷却塔等风机的进、出风口应避免直接面向敏感点，尽可能背向敏感点设置，声级将相差8～10dB。

8处风亭区将消声器加长至3m以上，需投资120万元；9处风亭区将消声器加长至4m以上，需投资180万元；2处风亭区将消声器加长至5m以上，需投资50万元；10处冷却塔采用超低噪声冷却塔，需投资250万元；对14处敏感点建议规划拆迁，对2处风亭和冷却塔建议挪到评价范围之外的位置。

对于受影响较大的噪声敏感点，可采用建筑隔声的方法进行受声点防护，如采用通风隔声窗可使室内噪声降低20dB左右，使得室内噪声满足功能使用要求。隔声通风窗具有投资较小的优点，但影响视觉及通风换气，对居民日常生活有一定影响，一般作为一项辅助措施使用。

（2）环境振动 施工期

（A）施工现场的合理布局

科学合理的施工现场布局是减少施工振动的重要途径，在满足施工作业的前提下，应充分考虑施工场地布置与周边环境的相对位置关系。将施工现场的固定振动源，如加工车间、料场等相对集中，以缩小振动干扰的范围。如施工期较长，可采用一些应急的减振措施，并充分利用地形、地物等自然条件，减少振动的传

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播对周围敏感点的影响；施工车辆，特别是重型运输车辆的运行途径，应尽量避开振动敏感区域。

（B）科学管理和文明施工

在保证施工进度的前提下，优化施工方案，合理安排作业时间，在环境振动背景值较高的时段内（7:00～12:00，14:00～22:00）进行高振动作业，限制夜间进行有强振动污染严重的施工作业，并做到文明施工。

（C）优化施工方法

区间段采用盾构法施工的，应事先对离隧道较近的敏感点详细调查、做好记录，对可能造成的房屋开裂、地面沉降等影响采取加固等预防措施。

（D）施工期应对受影响的文物古建筑制定完善的监控方案，重点监控其沉降、倾斜、裂缝发展等情况，并制定预警值、报警值和控制值，制定施工应急预案；对重点建筑提前进行修缮；对稳定性较差的建筑进行支挡保护；区间临近或下穿地面建筑的保护措施：除采取在盾构推进时合理调整土仓压力、千斤顶推力、注浆压力等参数，尽量减小对周围土体的扰动，控制周围地层变形等措施外，必要时还应对古建地基周围地层进行注浆加固，提高其承载能力以进一步控制古建变形。

（E）施工单位和环保部门应做好宣传工作，加强施工单位的环境管理意识，根据国家和地方有关法律、法令、条例、规定，施工单位应积极主动接受环保部门监督管理和检查。在工程施工和监理中设专人负责，确保施工振动控制措施的实施。

运营期

VL二次结构噪声超过 5dB的，其他环境振动zmax超过7dB的或下穿（0～5m内）的学校、医院、居民区等敏感点，采取特殊减振措施钢弹簧浮置板整体道床。

VL二次结构噪声超过标准小于5dB或其他环境振动zmax在3dB~7dB之间的敏感建筑，采取中等减振措施。

VL其他环境振动zmax超过标准小于3dB以及结构较差（-3~-5）的敏感建筑，采取低等减振措施。

在确定控制措施时，应保证从高级减振措施到低级减振措施之间的路段有必要的过渡，以确保敏感点出振动达标，本次环评规定减振措施过渡段延长100m。

（3）水环境 施工期

（A）严禁施工废水乱排、乱放。并根据郑州市的降雨特征和工地实际情况，设置好排水设施，制定雨季具体排水方案，避免雨季排水不畅，防止污染道路、堵塞下水道等事故发生。

（B）废水排放城市下水道，执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级标准。在工程施工场地内需构筑集水沉砂池，以收集高浊度泥浆水和含油废水，经过沉砂、除渣和隔油等处理后排入市政管网。

（C）施工人员临时驻地可采用移动式厕所或设置化粪池，生活污水经化粪池处理后，排入城市市政管网；避免由于乱排生活污水，渗透污染地下水水质。

（D）施工现场设置专用油漆油料库，库房地面墙面做防渗漏处理，储存、使用、保管专人负责，防止跑、冒、滴、漏污染土壤和水体；对施工过程中使用的有毒、有害、危险化学品要妥善保管，避免泄露污染土壤和水体。

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（E）防止地面沉降、塌陷措施建议

① 地下车站基坑开挖施工规模较大，施工时应全面考虑可能影响基坑稳定的不利因素，并采取适当的防护措施，确保基坑施工及周边道路、地下管道以及建筑物的安全。

② 加强施工监测工作，对基坑周围围护结构，周边建筑物的水平和垂直位移量，围护结构的受力变化情况，地下水位的变化情况，土压力的变化情况，以及基坑内氧气量、有害气体含量等进行严密监测。

③ 采用信息法施工，及时反馈各项监测数据，以便对设计参数和施工方法进行调整，保证安全。

运营期

沿线车站的生活污水经化粪池处理后，排水市政污水管网。 车辆段、停车场排放的污水主要为检修含油污水、洗车污水及工作人员的生活污水。检修含油污水及洗车污水系生产污水，主要污染物为石油类；生活污水主要为COD、BOD5、氨氮等。设计检修污水经隔油池处理、洗车污水经洗车设备配套的中和-沉淀-过滤处理后部分回用、一般性生活污水经化粪池处理。污水最终一起排入市政排水管网，进入城市污水处理厂集中处理。

（４）大气环境 施工期

本工程的施工场地大都位于商业及居民比较密集的区域，而且这些区域对扬尘较敏感。因此，应对本项目施工期产生的粉尘采取切实可行的措施，使施工场地及运输线沿线附近的粉尘污染控制在最低限度。

（A）建设单位和施工单位要配备扬尘控制责任人，确定各自的责任范围。 （B）施工现场要设置高度不低于2.5m的硬质围挡，主要道路必须硬化并保持清洁；施工现场应设专人负责保洁工作，及时洒水清扫，减少扬尘。

（C）在拆迁和开挖干燥土面时，应适当喷水，使作业面保持一定的湿度。 （D）垃圾、渣土要及时清运（房屋拆迁产生的垃圾渣土要在房屋拆除后3天内清运完毕），超过2天以上的渣土堆、裸地应该使用防尘布覆盖或固化等方式防尘。

（E）当空气污染指数大于100或4级以上大风干燥天气情况下，不许爆破、拆迁、土方作业和人工干扫。在空气污染指数80-100时，应每隔4小时保洁一次，洒水与清扫交替使用。当空气污染指数大于100时，应加密保洁。

（Ｇ）施工现场的办公区和生活区应当进行绿化和美化，热水锅炉、炊事炉灶等应采用清洁燃料。

（Ｈ）运输垃圾、渣土、砂石的车辆必须取得“渣土、砂石运输车辆准运证”。 （Ｉ）运土卡车要求密封完好无泄漏，装载时不宜过满，保证运输过程中不散落。如果运输过程中发生洒落应及时清除，减少污染。

（Ｊ）在施工场地大门内侧设置洗车平台，洗车作业地面和连接进出口的道路必须硬化，经常清洗运输汽车及底盘泥土，作业车辆出场界时应对车轮进行清理或清泥，减少车轮携带土。

（Ｋ）对施工车辆的运行路线和时间做好计划，尽量避免在繁华区和居民住宅区行驶。对环境要求较高的区域，应根据实际情况选择在夜间运输，减少粉尘对人群的影响。

运营期

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（A）对距敏感点较近的的风亭，建议调整位置。

（B）为更有效地减轻其异味影响，应在其风亭周围种植乔木、并将排风口背向居民等敏感点一侧。

（C）地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料，这样既有利于保护人群身体健康，又可减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。

（5）固体废物

施工期固体废弃物处理措施 根据《河南省郑州市人民政府关于进一步加强工程渣土处置管理的通告》建设单位在施工过程中应加强管理，遵守相关法律规定，确保做到以下相关要求：

（A）建设单位必须与从事建筑垃圾运输的公司依法签订建筑垃圾承运合同，申办建筑垃圾处置核准证件。

（B）施工单位应配备管理人员对渣土垃圾的处置实施现场管理，渣土运输的车辆必须设置密闭式加盖装置，并按规定的时间、地点和路线进行。

（C）由于车辆段地势较低，需要大量填土，因此本工程不单设弃土场，所产生弃土全部运往车辆段用作填方。

运营期固体废弃物处理措施

（A）车辆段污水处理厂所产生污泥属危险废物，需由具有危废处置资质的单位处理；

（B）车辆段污水处理厂污泥和定期更换的蓄电池属危险废物，需由厂家或有资质单位回收，蓄电池存放房间需做防渗处理，防止渗滤液渗漏。

（6）生态

土地利用影响防护与恢复措施

（A）进一步优化站位及其平面布局，合理布设施工场地：在满足施工需要的前提下，尽量减少对土地资源的占用，杜绝施工范围的乱占、乱扩，并尽可能地少占或避开城市绿地系统。

（B）车站出入口尽量临街布置，可设于人行道和道路两侧的绿化带中，减少工程永久占地。已考虑城市中心城区内用地紧张的特点，建议风亭和冷却塔尽量合并布置。

（C）严格控制施工场地规模，场界四周应设置围挡；施工结束后，及时清理现场，拆除硬化地面，迹地恢复。

（D）施工场地尽量考虑占用车站附近的城市规划拆迁空地，以减少对城市道路、绿地、居民区的影响。

（E）进一步优化大临工程的位置、数量和规模，避开环境敏感点，减少土地占用数量。

植被影响防护与恢复措施

（A）工程施工期间，施工场地的布设以及施工营地的搭建需要临时占用一定面积的土地，其中包括道路中间及两侧绿化带用地，对原有的植被尽量不进行砍伐，而进行迁移，待施工完毕后及时对施工场地等临时占用的绿化地进行平整和恢复绿化。

（B）工程建成以后，对有条件的地面建筑物（主要是车站进出口、风亭和冷却塔）附近的地面进行绿化、美化。不但能改善风亭进、出口的空气环境质量，而且对美化周围环境和城市景观也有重要作用。

工程土石方防护措施

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（A）弃渣综合利用措施及建议 ①工程土石方调配的弃渣综合利用

工程填方主要为地下车站的顶部回填、车辆段的填方等，工程应按照移挖作填的原则，利用车站、隧道挖方作填方，以减少工程弃渣。

②弃渣综合利用建议

砂夹卵石弃渣是建筑工程中常用的建筑骨料，应结合郑州市城市建设，充分考虑弃渣的综合利用，特别是砂夹卵石弃渣利用做建筑骨料，以此减少弃渣量和弃渣占地。

（B）工程水土保持措施 ○1工程施工单位应结合郑州市气候特征，事先了解区内降雨特点，制订土石方工程施工组织计划，避开雨季进行大规模土石方工程施工；进行土石方工程施工时，应采取必要的水土保持措施，同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的径流直接冲刷造成开挖立面坍塌或底部积水。

○2在雨季来临前将施工点的弃渣清运，填筑的路基面及时压实，并做好防护措施；雨季施工做好施工场地的排水，保持排水系统通畅。

城市景观保护措施

（A）从区域特点、城市规划、环境规划以及城市景观出发，注重构筑物的结构造型与城市整体景观定位的协调。

（B）本工程的风亭、车站出入口设置时，应从保护传统景观、尊重地方，特色等理念出发，注重郑州历史传统和现代风貌的和谐统一。在满足工程进出、通风需求的前提下，应力求其与周边城市功能相融合、与周边建筑风格、景观相协调。可设计低矮型风亭，在风亭周边密植灌、草等复层植被，利用植被的调和作用，将建筑的硬质空间围合成柔性空间，使风亭、车站出入口的建筑空间与周边环境融为一体，并增加景观的生态功能，创造人与自然和谐相处的生态环境。

（C）本工程在建设过程中应注意加强场区内的绿化和生态建设，注重对该地区生态环境的保护。对工程沿线用地合理规划，预留绿化用地，对各用地范围内加强绿化设计。工程施工期间应尽量保护征地及沿线范围内的植被，尽量减少对临时用地、作业区周围的林木、草地、灌丛等植被的损坏；运营期车辆段及主变电所等场地全面实行绿化，绿化树种满足与周边景观相协调、改善生态平衡、美化、优化沿线环境的要求。绿化选择树种应以本地乡土植物为主，与周围植被形成稳定的群落结构，避免出现生物入侵，影响地区生态系统的稳定性及生物多样性。

文物保护措施

郑州市轨道交通5号线工程穿越国家级文物保护单位祭伯城遗址。在施工过程中，建设部门应制定详细的施工方案、在施工现场设置标志说明、并安排专人进行管理。

7环境风险分析预测结果、风险防范措施

7.1环境风险分析预测结果

施工期风险主要发生在在地铁进行基坑或区间隧道开挖施工阶段，采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法时，施工方法的选择不当，很容易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起；受地质与水文等诸多因素影响，施工过程中易发生

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坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事；选择错误的施工方法和围护方案会造成附近地下管线断裂或引起周围建筑物的开裂、倾斜甚至倒塌。运营期主要风险事故来源于人为纵火或恐怖袭击等社会危害，工作人员操作不当和机械故障等带来的事故。以上事故不但造成了巨大的经济损失，同时也易产生人员伤亡和带来重大的社会影响。

5号线穿越未来路立交桥、郑州东站铁路线等大型工程，由于地层扰动，会对桩基的承载力、变形和地基沉降产生影响，严重时可使上部结构倾覆。盾构穿越郑州铁路集装箱货运中心站股道必将引起轨道整体沉降和差异沉降以及轨道的前后不平顺等,这些都会给铁路的安全运营带来一定的不确定因素。

7.2风险防范措施

施工期通过采取施工前的风险源排查和设计，建立施工期环境安全分级系统，加强施工中的监控测量工作，建立地铁施工的环境安全技术管理体系，制定应急预案等措施降低风险。

工程对各明挖车站和盖挖车站施工，采取了地下连续墙，钻孔桩+止水帷幕等支护和止水措施对基坑边坡进行防护，控制地下水抽排量，防止地面沉降。

对穿越立交桥等桥梁桩基，穿越郑州铁路集装箱货运中心站股道，穿越住宅建筑和车站开挖时，需对隧道结构变形、地面沉降、结构物变形和沉降等进行严格监控和监测措施。

8建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果

本工程共需增加环保工程投资26889万元，其中噪声污染防治费1100万元、振动污染防治费24579万元、水污染防治费用900万元，空气环境治理费用50万元，施工期和运营期环境监测260万元。

表8-1 环保工程措施及投资估算汇总表

环境要素 措施类别 措施内容 本工程风亭设置时，在满足工程通风要求的前提下，力求其与周边城市功能融合、与周边建筑风格相协调。 工程沿线车站出入口的设计应采用与全市地铁相统一的标识，同时，应根据环境的要求，适当采取求同存异的建筑形式，以达到既与环境协调统一，又满足其清晰易辩的建筑功能。 可在风亭周边密植灌、草等复层植被，增加景观的生态功能，并消除风亭异味影响。 适用范围 或保护对象 / 投资估算 （万元） / 景观要求 生态环境 / / 绿化 / / 17-48

声环境 8处风亭区将消声器加长至3m以上，需投资120万元；。 9处风亭区将消声器加长至4m以上，需投资180万元； 风亭、冷却 2处风亭区将消声器加长至5m塔噪声治理 以上，需投资50万元； 10处冷却塔采用超低噪声冷却塔，需投资250万元； 施工噪声治理 设置3m隔声围墙 噪声污染防治费小计 600 各车站基坑周围 500 1100 减振措施 振动环境 45处敏感点采用钢弹簧浮置板道床进行减振， 3处采取弹性短轨枕整体道床措施，投资约144万元；对剩余其他采用DTIII扣件措施或者不上措施，其中DTIII扣件计10865单线延米，投资约6519万元. 24579 施工振动治理 与施工噪声治理一并考虑 振动污染防治费小计 / 24579 100 200 施工废水处理 车辆段、车站生活污水处理 水环境 车辆段生产废水 基坑施工和明挖区间施工 经沉淀池处理后排放 处理达标后排放 环评建议：在过滤后添加消毒剂，排入中水系统，用于绿化或洗车，比设计增加中水回用系统 地下水位、基坑降水排水水质、地面沉降监测 水污染防治费小计 100 500 900 17-49

消除异味影响 环境空气 施工扬尘 排风亭排风口尽量布置在背向敏感点一侧，对于道路边的排风亭，排风口应朝道路一侧，距离敏感点小于15m排风亭位置进行调整 定期洒水，湿式作业 空气环境治理费小计 / 50 50 施工期环境监测 运营期环境监测 废水、气、声、振动 水、噪声、振动、电磁辐射 环 保 投 资 总 额 165 95 9824.5 9建设项目对环境影响的经济损益分析结果

从环境经济角度出发，本工程的建设对周围地区环境质量有一定程度的影响，但针对不同污染要素采取了相应的环境保护措施，需要一定的投入，但比起工程建设获得的社会效益以及本工程的投资来讲，付出的代价较小。本工程的环保投资与基建投资的比例是合理的，经济效益是显著的。

10建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、

居民情况及相关措施

10.1拆迁量

工程线路沿线拆迁面积共334000m2，永久占地29.256hm2，临时占地30.08hm2，临时用地为各地下车站明挖施工时的临时占用。

10.2安置措施

10.2.1被拆迁家庭户的安置

本项目需要拆迁的家庭户全部是城区国有土地上的居民。根据郑州市轨道交通1号线和2号线的移民安置经验，本项目确定的被拆迁私人家庭户的安置办法是：

1）所有被拆迁家庭均可以自由选择货币补偿和房屋产权调换两种安置方式中的一种进行安置；

2）选择房屋产权调换方式的，安置房源由被拆迁家庭所在区人民政府负责提供。地铁出入口和风亭建设完毕后，郑州市轨道公司在拆迁的原址上建设住房时，原址上的被拆迁户有优先选择权，按照原有面积进行产权调换获得住房。

3）选择货币安置的，其被拆迁房屋补偿标准根据被拆迁房屋的区位、用途、建筑面积等因素，由具有资质的房地产评估机构经过市场评估确定。

4）房地产评估机构的选择及评估程序按照《国有土地上房屋征收评估办法》的规定进行，过程及结果向被拆迁家庭公开。

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