交通组织 - 图文

第三章交通组织总体设计

一、施工期间交通组织设计基本原则 1、交通组织遵循的原则

扩建工程施工期间，交通组织遵循的原则如下： (1)遵守边通车、边施工的基本原则。

(2)安全原则：扩建工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。

(3)畅通原则：扩建工程施工期间，泉厦高速公路应保持畅通，确保施工过程社会车辆能够以一定的速度顺利通过，保证一定的服务水平，同时减少因施工带来的高速公路运营损失。

(4)确保施工进度原则：扩建工程是在原有高速公路的基础上进行的，确保施工进度、尽量减短施工周期是非常必要的。

(5)效益最佳原则：扩建工程作为一项经济活动，对各项设施的要求是在保证工程质量的前提下选择最经济的方案。

2、施工组织遵循的原则

根据本项目的特点，施工组织遵循以下基本原则：

(1)两侧拼宽的路基工程(含软基处理、土方、涵洞通道接长)及桥梁基础、下构、上构(与老桥拼接部分除外)采用左右两侧多个作业面同时施工；

(2)与主线分离的路基和桥梁工程以及新建隧道等，施工时基本不影响现有道路的通行，可多个作业面同时进行；

(3)跨线桥、互通、隧道拓宽等工程结合交通组织需要分步实施；桥梁拼接和桥面铺装以及路面等需交替封闭一幅施工的，应结合分流做好交通组织，分步实施。

(4)路网分流、强化管理，降低交通组织难度。 二、分项工程施工的交通组织原则 1、路基施工交通组织原则

(1)双侧(或单侧)拼宽路基施工方案的交通组织原则

双侧拼接的路基施工，可在左右幅同时施工(单侧拼宽的新建侧亦可先行施工)，采用路侧护拦(不拆除)外设隔离网隔离施工，设临时警示标志以及利用现有可变情报版告知信息等方法，确保高速公路四车道正常通行。在紧急停车带中央设置必要的临时标

志和防撞桶、锥桶等，指挥、引导交通。

(2)双侧或单侧分离路基施工方案的交通组织原则

双侧或单侧分离方案的路基施工，除连接部施工外，其他施工均不影响高速公路四车道正常通行，在连接部路基施工时(连接部长度1～2Km/处)，需要利用另半幅并道行使，维持双向交通。

(3)石质路堑边坡施工的交通组织原则

石方爆破时，需要短时间临时封闭交通，要求施工爆破方案对封闭交通的影响时间控制在30分钟以内，且应统筹考虑邻近的石质边坡，统一安排在交通流量较少的时段，应避免分散、频繁地封闭交通。

交通组织如下：

a、要求全线承包人应统一时段实施爆破，时间应安排在日交通流量较小的时段，

并将方案要提前上报，审批后方可实施。

b、在距离爆破地点前后大于1000m处设置警戒线，临时封路；在警戒线前设置临时标志预告、限速。

(4)拆除改造原中央分隔带施工的交通组织原则

采用单侧拼宽或单侧分离方案时，除特殊情况如大桥等保留原中央分隔带外，原则上需将中央分隔带拆除，改造成整幅四车道，其交通组织原则是先施工单侧拼宽或单侧分离的一幅，而后再施工需拆除改造中央分隔带的一幅。

交通组织如下：

a、先施工新路一幅时，无须进行临时交通组织。

b、将原高速公路的车辆转移至新建的四车道一幅双向行驶。

c、将原中央分隔带的通信电缆等设施临时移至新的中央分隔带，而后拆除原中央分隔带，改建为一幅四车道路基。

2、路面施工交通组织原则

路面采用左、右幅分别整幅施工，具体为： (1)先施工幅交通组织原则

先施工一幅采用分段交替施工(分段长度控制在5公里内)，原则上要求货车、重车进行分流。

(2)后施工幅交通组织原则

后施工幅路面施工时利用已施工完的四车道维持双向四车道交通，货车、重车不需要分流。

交通组织如下：

a、先施工左(或右)幅采用分段交替施工，施工区段车流利用原前后中央开口部转移到另一幅双向行车，应据此设置相应的限速、疏导等临时标志；该段施工完后移至前一段施工时，交通组织、设施相应前移。

b、后施工右(或左)幅封闭施工时，上、下行车流利用已铺完路面的四车道左(或右)幅双向交通，据此设置相应的限速、疏导及告示等临时标志和情报版。

3、桥涵施工交通组织原则 (1)拼接桥梁的交通组织设计原则

拼接桥梁在基础、下部以及架梁期间，基本不影响高速公路正常四车道通行。 新旧桥梁拼接时的交通组织原则如下：

a、左(或右)幅拼接时一及拼接完后7天内不容许行车、30天内不容许过大车，因此新旧桥梁拼接时原则上要求货车、重车分流，小车、客车利用另半幅并道行驶。

b、右(或左)幅桥拼接时，上、下行车流利用己施工完的左(或右)幅桥双向交通，据此设置相应的限速、疏导及告示等临时标志和情报版。

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