第六章发动机有害排放物的控制系统

发动机有害排放物的控制系统

第六章 发动机有害排放物的控制 §6 、1 排气净化装置

一、有害排放物 一氧化碳CO(每年污染物0.6亿吨) 碳氢化合物HC 氮氧化合物NOx 微粒(柴油机碳烟)

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二、恒油进气空气滤清器功用：当发动机冷起动之后，向发动机供给热空气。 组成：它是在普通空气滤清器上增设一套空气加热与控制系统构成 的，如图6—1(多用于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机上)

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原理：如图6—3a)发动机前罩下温度在 30°C以下，通气阀开 启，控制阀关闭； b )发动机前罩下温度 在30~53°C之间，通 气阀部分开启，控制阀 部分开启； c)发动机前罩下温度 超过53°C之后，通气 阀关闭，控制阀开启。

注意：气道燃油喷射式发动机不采用。

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三、二次空气喷射系统 功用：利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或 燃烧成为CO2和H2O。

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组成： 原理：如图6—41)起动之后，旁通 线圈和分流线圈不通 电，空气泵空转； 2)发动机在预热期 间，旁通线圈和分流 线圈通电，新鲜空气 通过旁通阀和分流阀 流向排气管； 3)发动机在正常的 冷却液温度下工作时， 旁通线圈通电，分流 线圈不通电，通过旁 通阀和分流阀流向催 化反应器。

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四、催化转换器

(1 )

功用：将排气中的CO、HC和Nox转换为对

人体无害的气体的一种排气净化装置。 金属铂、钯或铑均可作催化剂，只起促进 反应的进行，不是反应物的一部分。

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(2)类型 氧化催化转换器(二效)——将排气中的CO、HC氧化 为CO2,H2O 。 三效催化转换器——将排气中的CO、HC氧化为CO2, H2O , Nox还原为N2、O2。

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颗粒型(3)催化转换器结构形式

如图6—5a由100个直径为2~3

mm的多孔型陶瓷小球构成的反应床

整体型

是一个有很多蜂窝状小孔的陶 瓷块。如图6—5b 特点：体积小，排气接触面积大，

排 气阻力小。 陶瓷小球和陶瓷快块镀有金属铂、钯或铑均装在不锈钢外壳内。

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(4)催化转换器使用条件： ①只能使用无铅汽油， ②当温度超过360℃时，催化转换器才起催化反应； ③必须供给理论混合气。

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五、柴油机微粒过滤器如图6—6(滤芯有多孔陶瓷制造)

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六、排气再循环系统--把排出的部分废气回送到进气管，与新鲜混合气一起再进入汽缸。

1.功用：净化排气中的Nox.

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2)排气再循环系统 在暖机和怠速时、在全 负荷或高转速下工作时， 不进行排气再循环，由 电磁阀的通电和断电来 实现，电磁阀由ECU来 控制。

如图6—7

EGR阀功用：用来控制再循环的废气量。

真空调节阀功用：根据进气管真空度的

变化 调节通往EGR的真空度， 使再循环的废气量随节 气门开度增大而增大。

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3.安装如图6—8

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§6.2强制式曲轴箱通风 (PCV系统) 为防止在发动机工作时，高压的混合气及废气 经活塞环漏到曲轴箱内，使机油变质，且曲轴 箱内压力开高造成背压增高，并可能破坏密封 装置，而导致漏油，因此，必须使曲轴箱通风。

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1.系统组成如图6—10

如图6—9

P C V系统

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2.PCV阀 P C V阀功用——是根据发 动机工况的变化自动调节进入汽 缸的曲轴箱气体的数量。 1)发动机不工作时PCV阀的开度 如图6-10a,开度为0。 2)发动机怠速时PCV阀的开度如 图6-10b,开度很小。 3)部分节气门开度时PCV阀的开 度如图6-10c,开度较大。 4)发动机大负荷工作时PCV阀的 开度如图6-10d,开度最大。 5)进气管回火时PCV阀的开度如 图6-10a

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§6.2汽油蒸发控制系统 1.功用：将汽油蒸气收集和储存在碳罐内。在发动机工作时再将其送入汽缸烧掉。

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2.汽油蒸发控制系统 1)碳罐 2)气—液分离器

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