第15课 交通和通讯工具的进步
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第五单元 第15课
交通 和 通讯工具的进步
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课标要求
了解中国近代以来交通、通讯工具 的进步,认识其对人们社会生活的影响
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一、中国古代交通的地域特点
请同学们阅读教材P68第一段 和“历史纵横”,然后归纳我国古代 交通的地域特点
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坐地日行八万里, 巡天遥看一千河。
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我国古代交通的地域特点是
南方舟楫,
北方马车; 百姓步行!
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相传早在5000多年前,黄帝时代就已经 发明了指南车,当时黄帝曾凭着它在大 雾弥漫的战场上指示方向,战胜了蚩尤。 西周初期,当时南方的越棠氏人因回国 迷路,周公就用指南车护送越棠氏使臣 回国。三国马钧所造的指南车除用齿轮 传动外,还有自动离合装置 ,是利用 齿轮传动系统和离合装置来指示方向。 在特定条件下,车子转向时木人手臂仍 指南。在技术上又胜记里鼓车一筹。指 南车是古代一种指示方向的车辆,也是 古代帝王出门时,作为仪仗的车辆之一, 以显示皇权的威武与豪华。
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随着时间的脚步的加速前进,人们的智力水平 有了显著提高后,有了马车等畜力交通工具, 也算是交通工具史的一个“巨大”的飞跃了, 这也相对的促进了部落间、朝野间的交流,形 成小范围内的良性循环,之后不久,水上的交 通工具也逐渐成型,不过交通的迅速发展也被 利用在战场上,在三国时期,每次大战都会聚 集最顶尖的作战工具和交通工具。其中诸葛亮 发明的独轮车。
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独轮车的创始者据说就是三国时的蜀相诸葛亮,它的前 身就是木牛流马。这种独轮车,在北方汉族与排子大车 相比身形较小,俗称“小车”,在西南汉族,用它行驶 时“叽咯叽咯”响个不停,俗称“鸡公车”。江南汉族 因它前头尖,后头两个推把如同羊角,俗称“羊角车”。 独轮车在当时是一种既经济而用得最广的交通工具,这 在交通运输史上是一项十分重要的发明。
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在《古代战争馆》里,陈列着两辆大 型彩绘铜车马。铜车马原件系 1980 年冬在秦始皇陵西侧发掘出土,每辆 车驾有四马,车上各有一御官俑。大 小约为真车、真马、真人的二分之一。 车马的系驾革皮挽具齐全,装饰华丽。 可见当时我国的交通工具已经达到了 世界的先进水平。
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人类利用外物制造器械,让自己架乘或 者运输物品,这种器械就是交通工具。 从原始人类借助一般漂浮的木头,顺留 而下开始,至今千万年来,交通工具经 历了漫长的发展过程,起了巨大的变化。 古代交通工具跟现代交通工具相比较。 根本的差别在于使用动力的不同。古代 交通工具借用的是人力畜力或者是自然 力--风,水流。
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从皇帝时代发明,西周和三国时代
广泛运用的指南 车; 后来的马车等蓄力交通工具、水上工具(诸葛亮发 明的独轮车); 到秦朝时车马系驾革皮挽具齐全,装饰华丽,看出 我国古代的交通工具的迅速发展。
那么近代以来中国的交通 又发生了哪些变化呢?
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黄包车,1874年自日本引进中国,最初时是 用铁皮包着木头轮子,后改为充气胶轮。由 于车身漆成黄色,于是便叫成黄包车。
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鸦片战争后,西方列强纷纷在中国设立 轮船公司,垄断中国江海的运输业。19实际 70年代初期,洋务派创办的轮船招商局在上 海成立,首次打破列强的垄断局面。后来, 各大口岸相继涌现出一批轮船公司,推动中 国水上交通业的近代化进程。 19世纪80年代初,清政府修筑从唐山到 胥各庄的铁路,标志着中国铁路的诞生。到 辛亥革命前夕,奠定了中国近代铁路网的基 本格局。在20年代初出现汽车后,天津、上 海等城市又出现了有轨电车。
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二、铁路与公路(一)铁路建设和机车制造
1、铁路①中国铁路诞生的标志 唐山---胥各庄铁路(1881 年) ②辛亥革命前夕,中国近代铁路网基本格局奠定 ③20世纪上半叶,发展缓慢,西北西南无铁路。 新中国 “九五”期末运营总里程居亚洲第一、世 界第四。
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我国最早的铁路--沪淞铁路是从今天的河南北路通向 吴淞的。光绪二年(1876)沪淞铁路通车,中国人就是 在这儿,第一次听到了火车的汽笛声。
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交通工具的进步中国传统的交通运输工具,是“南方舟楫,北方马车”。随着近代化的轮船、 火车、汽车和电车的引进,中国的交通运输方式开始发生质的变革。火车机车演变 蒸汽机车 内燃机车 电力机车 高速列车 磁悬浮列车
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2、机车制造
1997年以来,全国铁路实现了几次大提速。
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未来新的领域之内陆地交通工具 的展望未来20年到50年中,陆地 上平原地区的现行铁路内燃机列 车,将大部分改为磁悬浮超导火 车运行.时速将达500公里以上. 从北京到上海3小时即可到达,人 们可以住在北京乘火车去上海上 班.
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随着现代化技术的飞速发展,当我们真正投身于引领社会时代 的潮流中,进一步的新型交通工具又再一次走进了生活!是以 地上地下区分肯定是错的,地上地下只是从实施条件来考虑的, 包括用地条件,环境要求,开发强度等等,但如果有可能地上 的话,我想没有一个市长会选择让轨道交通下地的,造价相差 的是倍数关系!其实归根结底的区别,或者说本质的区别还是 运量,运量的大小决定了编组数,决定了车辆,决定了轴重, 决定了站台长度(很重要,牵涉到预留用地,而土地对城市而 言就是钱,地下车站的直接牵涉到造价,因此客流
预测很重 要!)。由于车型的区别,使得地铁和轻轨在车辆上很容易区 分,一般轻轨车辆全都是动车,而地铁则是动车、拖车混合的。
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