铁路工程施工资料-设计技术交底范本

第一章

主要技术标准和 总体设计原则

一、建设项目名称

新建贵阳至广州铁路贺州至广州段站前工程施工图。

二、设计依据

1．铁道部《2008年铁路勘察设计工作计划》（铁计函[2008]1号）。

2．《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2008〕1234号）。

三、设计范围

铁四院设计范围为贺州（不含）至广州段（DK567+174.16~DK 826+874.52），建筑长度256.835km，含广州枢纽配套工程。

四、标段划分

标段 类别 起点里程 终点里程 标段长度(Km) 号 附注 土建标 GGTJ-9标段 GGTJ-10标段 GGTJ-11标段 GGTJ-12标段 GGTJ-13标段 铺架标 土建标 土建标 铺架标 土建标 土建标 DK567+174.16 DK567+174.16 DK628+043.27 DK687+502.16 DK623+023.00 DK746+789.79 DK763+574.00 DK803+700.00 DK775+300.00 DK628+043.27 DK623+023.00 DK687+502.16 DK746+789.79 DK775+300.00 DK763+574.00 DK802+252.73 DK826+874.52 DK826+874.52 60.984 55.846 58.436 59.246 150.873 16.328 38.671 23.171 50.116 终点里程=DK803+委托广铁集团代土建标 建 铺架标 终点为新广建筑分界五、工程概况及主要设计内容 （一）工程概况

贵广铁路贺州至广州段自广西贺州市洛湛铁路贺州站（不含）引出，经贺州市平桂区和八步区，广东省肇庆市怀集县、广宁县、四会市和鼎湖区，佛山市三水区和南海区，广州市荔湾区和番禺区，止于武广客运专线新广州站，线路全长259.5km，其中广西境内52.0km，广东省境内

207.5km。

该线以客为主兼顾货运，为Ⅰ级双线铁路（其中肇庆北至三眼桥为四线），速度目标值为贺州至佛山西200km/h（预留250km/h条件）、佛山西至新广州160km/h。

全段新建贺街、马宁、怀集、广宁、四会、肇庆北、三水南、佛山西8座车站，改建奇槎、三眼桥、广州西和广州四座既有站。桥梁111座95.456km，重点桥梁为青歧涌特大桥、思贤窖特大桥、显和特大桥、北江特大桥、大镇特大桥、东平水道特大桥、陈村水道特大桥等。隧道70座95.378km，重点隧道为大岐山、两广、北岭山隧道。桥隧比为67.1％。路基工点336个99.654 km，主要工程措施边坡加固与防护、岩溶路基、

软土路基等。

（二）主要设计内容

贺州（不含）至新广州（不含）段设计里程范围内的征地、拆迁、“三电”迁改、给排水管道迁改、改移道路及沟渠、路基（包括土石方、排水、防护、附属、各种标志、线路防护栅栏等工程内容）、桥涵、隧道、站场（包括路基、桥涵及附属工程）、轨道（包含有砟轨道和双块式无砟轨道）、与路基同步施工的接触网杆柱、通信杆柱的基础、过轨预埋件、综合接地、隧道照明及永临结合工程的全部内容等为本次施工图设计内容。

车站内房屋、站台、天桥、雨棚、围墙、站区绿化和其它站后工程等本次暂不进行施工图设计。

六、主要技术标准 （一）正线主要技术标准 1．铁路等级：Ⅰ级。

2．正线数目：双线，其中肇庆北（含）至三眼桥（含）为四线。

3．路段旅客列车设计行车速度：DK567+174.16~DK793+500贺州至佛山西200km/h（预留250km/h条件），DK793+500~ DK 826+874.52佛山西（含）至新广州160km/h。

4．最小曲线半径： 3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。

5．正线线间距：4.6m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。

6．限制坡度：9‰，肇庆北至三水南6‰。

7．到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。

8．牵引种类：电力。 9．牵引质量：4000吨。 10．闭塞方式：自动闭塞。

11．建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。

（二）联络线、疏解线主要技术标准 肇庆北货车联络线工程、横江疏解区联络线工程、新广州站城际场联络线工程均按Ⅰ级铁路标准设计。

七、标准预留原则

线路平面（曲线半径、缓和曲线长度、圆曲线及夹直线长度、线间距）、纵断面（最小坡段长度、

竖曲线半径）、曲线超高、建筑限界、隧道净空面积等按250km/h标准预留，其它工程均按200km/h标准设计。

八、地震动参数

根据1:400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本线地震动峰值加速度：

（1）贺州至贺街：DK567+200~DK585+000 0.05g

（2）贺街至广宁：DK585+000～DK695+000 <0.05g

（3）广宁至佛山：DK695+000～DK802+000 0.05g

（4）佛山至新广州：DK802+000～DK823+100 0.10g

对地震动峰值加速度大于0.10g的地区，路基、桥涵及其它建筑物应按《铁路工程抗震设计

规范》的有关规定采取抗震工程措施。

九、主要设计原则

1．本次站前工程施工图设计依据《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2008〕1234号）进行。

2．正线线间距：贺州至佛山西段（不含）按4.6 m设计，曲线地段线间距不加宽，佛山西站正线线间距按5.0m设计；佛山西（不含）至新广州段区间正线线间距4.2m，曲线地段线间距加宽按国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090－2006）的规定办理；既有广茂线改线按既有铁路标准设计。

3．车站到发线有效长采用850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。

4．区间直线地段路基面宽度、道床厚度：

区间直线地段路基面宽度 线别 轨道类型 线间距 4.6 枕木 长度 2.6 2.6 道床 厚度 0.30 0.30 路基宽度（m） 路堤 13.0 7.8 路堑 14.0 7.7 路肩宽度路堤 1.2 0.8 路区间双线 重型60kg/m 联络线单线 注：表中路基宽度考虑了路肩设置通信、信号及电力电缆槽。

区间曲线地段的路基面加宽值应在曲线外侧按下表数值加宽。

表2 曲线地段路基面外侧加宽 设计速度(km/h) 曲线半径R(m) R≥10000 10000＞R≥6000 200 6000＞R≥4500 4500＞R≥4000 R <4000 R≥10000 160 10000＞R≥3000 3000＞R＞2000 2000≥R≥1600 路基面外侧加宽值(m) 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.1 0.2 0.3 0.4 5．路基基床表层厚0.6m，底层厚1.9m，总厚度2.5m。

6．路基边坡及坡脚两侧考虑绿色通道设计。 7．路基排水系统应布置合理，与桥涵、隧道、车站等排水设施衔接配合，并有足够的过水能力，满足设计频率1/50的降水量或设计洪水流量的要求。

排水沟、天沟一般采用0.4m×0.6m梯形沟形式，边坡坡率1:1，采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑。

路堑侧沟采用0.6m×0.8m（或0.6 m）、厚0.2m现浇C20钢筋混凝土矩形侧沟，侧沟顶面加设钢筋混凝土盖板。

8．用地设计应严格遵循“十分珍惜、合理利

用土地和切实保护耕地”的基本国策。

（1）路基：区间路堤本体用地界在排水沟、坡脚矮挡墙外侧边缘外不小于3m；路堑本体用地界在堑顶边缘外不小于5m，设有天沟地段，在天沟外不小于3m。

（2）桥梁：区间桥梁本体用地一侧5.8m，一侧7.2m。

（3）隧道：隧道用地在洞口及明洞地段边坡和仰坡坡顶边缘外不小于5m；设有天沟地段，在天沟外不小于5m。

（4）取弃土用地原则上集中取弃，少占农田和旱地，尽量利用山坡和荒地及废弃坑塘。

（5）段所平台、通所道路、改移道路、改河改沟等用地单独计列，同时汇总其它篇用地。

9．路基标准横断面形式

路基标准横断面见图1、图2、图3、图4所示。

+b+b接触网支柱通讯、信号、电力电缆槽干砌片石护肩顶宽0.3m1+b2接触网支通基 床表 层基 床 底 层防护栅栏路 堤 本 体

图1 200km/h双线路堤标准横断面图

+b+b1+b2C20钢筋混凝土侧沟厚0.2m

图2 200km/h双线路堑标准横断面图

干砌片石护肩（侧面勾缝）顶面M10抹面厚0.02m4%干砌片石护4%0.64%A组填料顶面M10抹4%4%4%

图3 160km/h以下单线路堤标准横断面图

4%M7.5浆砌片石厚0.3mC20钢筋混凝土侧沟厚0.2m泄水孔φ=0.05m纵向每1.0m设一个4%A组填料泄水孔φ=0.05m纵向每1.0m设一个图4 160km/h以下单线路堑标准横断面图

站场部分站线的路基宽度按站场专业有关规范执行。

10．新建正线采用重型轨道，一次建成跨区间无缝线路。钢轨采用60kg/m、100m、U75V无螺栓孔新钢轨，轨枕采用Ⅲ型无挡肩钢筋混凝土枕，1667根/km；道床采用单层一级碎石道砟，厚0.35m，单线道床顶面宽度3.6m，道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm，双线道床顶面宽度分别按照单线设计。

站线轨道：通行客车的到发线采用60kg/m钢轨，铺设无缝线路；货车到发线、货场及段所采用50 kg/m普通钢轨。

11．长度大于6km的隧道及佛山隧道内铺设双块式无砟轨道，其余地段铺设有砟轨道。无砟

轨道采用双块式有挡肩预制轨枕，每公里铺设1600根。曲线上外轨超高的设置应满足客车进一步提速250km/h的要求。

12．轨道结构高度 （1）有砟轨道

正线有碴轨道结构高度表 （单位:mm） 正线 数目 单/双 钢轨 176 垫板 10 轨枕 230 轨下道床 350 轨道 结构型式 轨 道结构高度766 有砟轨道 注：有砟轨道结构高度指钢轨顶面至道砟底部的垂直最小高度，不含路拱高度。

（2）无砟轨道

双块式无砟轨道结构高度表 （单位：mm） 轨道结构型式 钢 轨 176 扣 件 32 承轨面至道床板顶面 47 道床板 260 轨 道结构高度515 双块式无砟轨道 注：无碴轨道结构高系指内轨顶面至隧道回填层顶面的高度，不包含横向排水坡的高度。

（3）联络线

联络线轨道结构高度表 （mm）

地 段 土质路基

钢轨高度 176 176 176

垫板厚度 10 10 10

轨下轨枕高度

230 230 210

枕下道床厚度

500 350 370

轨道结构高

916 766 766

硬质岩石、隧道

桥 梁

注：有砟轨道结构高度指钢轨顶面至道砟底部的垂直最小高度，不含路拱高度。

13．曲线外轨超高

按照铁道部运输局基础部下发的文《关于初期兼顾货车的客运专线开通速度和曲线超高设置的建议》，无砟轨道和有砟轨道曲线实设超高如下表。

无砟轨道V客=250km/h、V货=80km/h实设超高 7000 75 6500 80 6000 85 5500 95 5000 100 4500 105 35 45 65 曲线半径（m） 11000 10000 8000 2设超高（mm） 有砟轨道V客=250km/h、V货=80km/h实设超高 8000 7000 6500 6000 5500 5000 曲线半径（m） 11000 10000 9000 4设超高（mm） 35 45 55 65 75 80 80 80 85 附注：待铁道部就此问题的指导性意见下发后，将按照铁道部发文的有关规定执行。

14．线路纵断面图上统一按轨面设计高程标注，各专业不同地点、不同结构物的设计控制高程均应以轨面设计高程为基准（考虑设竖曲线后的抬降值），分别按不同的轨道结构高度计算求得路肩设计高程。

15．设计洪水频率：大中桥、小桥、涵洞按1/100设计，技术复杂、修复困难或重要的特大桥、大桥按1/300校核。当观测或调查洪水频率小于上述设计洪水频率时，按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1－2005）第1.0.7条规定办理。感潮河段的桥梁设计洪水频率：1/100。

16、设计荷载：中-活载，并按“ZK活载”检算；联络线采用中-活载。

17、通航净空及建筑限界：

（1）通航净空按照国家《内河通航标准》执行，对于有海轮通航要求的航道，遵循相关标准，合理留置桥下净空。

（2）本线建筑限界按《200km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）》第5.1.1条规定办理。

（3）跨越普通铁路时，桥下净空按“建限-1”办理，净高加0.2m的富余量。

（4）对跨越既有电气化铁路，考虑既有电气化接触网柱布置与结构，有条件时，优先考虑采用较“建限-1”为大的桥下行车净空，以尽量减小对既有电气化接触网的迁改影响。

（5）跨越拟开行双层集装箱列车的时速

200km/h线路，按铁科技函【2004】157号文，内燃牵引区段桥下最低高度6700mm，电化区段，最低高度7960mm；对其他低速开行双层集装箱列车的线路，其最低高度与接触网专业协商确定。

（6）跨越新建时速200公里客货共线铁路时，建筑限界按《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》第1.0.9条办理：电气化区段最低高度7500mm。

18、立交净高

跨越高速公路、城市快速干道及主干道桥下净高不小于5m；跨越城市次干道桥下净高不小于4.5m；跨越城市一般道路桥下净高不小于4m；跨越非机动车道桥下净高不小于3.5m。均预留道路翻修路面加高0.2m的富余量，并结合城市有关部

门的要求办理。有条件者，可适当放宽。

19、排洪涵及灌溉涵为无压涵洞，洞内顶点高出洞内设计频率水位的净高，按桥规TB10002.1-2005第3.2.9条办理。

20、全线桥梁应考虑无缝线路对桥梁的影响，桥墩线刚度应满足《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》的要求。大于30m高墩当不满足无缝线路暂规要求时应由轨道专业进行轨桥作用分析检算、轨道应力及断缝宽度是否满足暂规要求。

21、桥路分界高度需针对沿线地基的工程地质条件及填料来源性质，并根据本线路基的工后沉降控制要求进行综合技术经济比较，同时充分考虑沿线社会经济状况，城镇规划发展要求，土地资源等因素合理确定，本线桥路分界高度如下：

（1）软土、松软土地区应根据松软土性质、

厚度及不同速度目标值等综合确定。深厚软土区桥路分界高度一般为4～6m。

（2）发达城镇地区桥路分界高度为4～6m，丘陵地区桥路分界高度小于等于8m。

22．隧道衬砌内轮廓采用铁道部通用图“通隧（2005）0201”，直线地段双线隧道衬砌轨面以上净空面积为92m2，佛山隧道衬砌轨面以上内净空面积为94m2。

23．本段隧道根据初步设计批复意见暂不设置隧道运营通风和防灾通风。

24、铁路大型临时工程设计

（1）应认真贯彻国家土地政策，尽量减少土地占用量，尤其是少占耕地，有条件的要充分考虑永临结合，有效利用预留工程、铁路货场、站

坪、维修基地及站前广场等。

（2）应充分利用既有建筑物和设备或新建线路的建筑物和设施，并考虑方便运营，减少对运营的干扰。

（3）应高度重视环境保护，水土保持、文物保护、节约能源和用地，要满足项目总工期、施工组织设计等要求，并应与城市建设总体规划相协调。同时应加强地质勘探工作，将大型临时工程设置在地质条件较好的地段。

（4）要优化大临设施布局，在保证满足工程进度需要的前提下，严格控制其规模、标准和投资。

（5）不具备永临结合条件，需要征用临时用地的，必须对临时用地进行复垦，临时用地的复

采用铁道部铁建设【2006】129号文发布的《铁路工程施工机械台班费用定额（2005年度）》作为基期设计价。

十一、设计图纸编号 （一）图件

设计文件、图纸的审定职责范围按院“四设技〔2002〕169号”文《关于设计及技术文件分级审查与签署办法》执行。

（二）图标

执行“四院技〔2008〕10号”《关于在设计文件（图纸）中规范使用集团公司企业标识的通知》。

图标形式：

贵广铁路贺州至广州段站前工程施工图

（标段名称） （图 名） （册 号）

图纸编号：

贵广贺广施图（专业）—××。

其中“—××”为图纸编号，各专业从01开始，如线路专业平面图第一册共八册，编号为：贵广贺广施图（线）—1/8。咨询图在封面封底加注“（供咨询）”字样。

（三）文件分册及章节组成

文件组成执行铁建设〔2007〕152号文的要求，内容可根据本段的具体情况作适当调整。

十二、设计文件封面、首页、二页及分发凭单格式

设计文件封面、首页、二页及分发凭单统一参考格式附后。

十三、文件组成、分发单位及份数 设计文件分发单位及份数表

（封面）

新 建 铁 路 贵 广 线

贺州至广州段站前工程

施 工 图

标段名称 线 路 第×册 共×册

工程设计资质证书 综合甲级 A142000037 工程勘察证书 甲 级 170010－KJ

2009年3月 武 汉

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/duq6.html