船舶修理

船舶修理

一、厂修 1．修船原则

1)船舶修理必须以原样修复为主，要对船舶进行更新和改造时，需要做经济论证，并经上 级批准。

对于船龄较小的船舶(小于15年)，修理时应尽可能保持其基本性能良好；对于大龄船舶， 修理时要保证安全营运和使用年限；对于老龄船舶只进行维持性修理，同时采取适当减载和限 制功率的措施，以保证强度和安全运输的要求。

2)远洋船舶应按保持船级标准进行修理。如为达到入级要求而修理范围过大，经技术经济 论证不合算时，应按改变入级航区或移交沿海使用的要求进行修理。

3)保证修船的质量。修理的项目必须达到质量标准，应满足验船规范、修理标准、技术说明 书等有关规定，做到牢固可靠、经久耐用、性能良好。船厂应对修理的质量负责，修船质量保证期，固定件应为6个月，运动件应为3个月。

4)修船时间直接影响船舶营运率，是船舶运力的一个重要计划指标，应努力缩短修期，减 少对船舶营运造成的利润损失。

5)修理费直接影响运输成本，是运输单位的重要经济指标。修船要勤俭节约，重点把主要 设备修好，应努力降低各类船舶不同修理类别时的修理成本。

6)船舶进厂修理，首先要让工程主管排出工程进度表，然后与修理厂签订修船 进度合同，明确双方的责任和义务，以免延误船期对船公司造成经济损失．

2．厂修工程的确定

本着扩大自修、减少厂修的原则，利用好厂修机会，将航行不能解决的问题尽可能在厂里 解决，一些检修项目如主副机吊缸、新船(10年以内)的轴瓦检查、无故障设备的检查性检修等 应自修解决。

3．工程单 1)厂修工程单

船舶修理单是修船的重要依据，船舶修理单编制的优劣也反映出轮机长的管理水平和技术水平。修理单编制的不正确将造成一系列的问题，一是延误船期，使船公司遭受巨大的经济损失；二是使应当修理的部分没有进行修理，而不该修理的部分却消耗了工时和经费，达不到修船的目的，影响船舶的安全。所以修理单应力求准确无误。 编制修理单的依据：

(1)公司的修船计划和规定的修理级别； (2)船舶证书上需要船级杜检验的项目；

(3)说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期；

(4)船舶在航行中的技术状况、磨损与损坏规律以及各种测试资料 2)修理单的标准格式 修理单的标准格式见附件1。 3)编写修理单的要求

轮机和电气部分由轮机员和电机员分头编写，最后轮机长审定，公司机'管理部门审批后将修理单送有关船厂报价，选择修船厂。

对每项修理工程的内容、规格要求写清楚，把修理机械设备的制造厂名、出厂年月、数量和

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规格、修理部件的材料和性能及需换备件的来源等写清楚，如果修理单不明确，将影响船厂的 报价，并影响公司对船厂的选择。

修理单应按公司机务管理部门指定的日期上交。编写的修理单一式三份，其中一份留船，

其余的两份交给公司机务管理部门，有微机的船舶，要将修理单输入微机将软盘寄公司。在编 写修理单时，要明确修理的类别。属于船级社检验的修理工程要写明，以便于船厂在修理过程 中安排验船师进行检验，对修理工程签证或换发船级证书。

4)厂修期间的自修工程

船员自修工作对摸清技术状况、及时消除隐患、节约修理费用、缩短修理期、延长船舶寿 命，提高船员技能和保证船舶安全都有重要作用，所以必须做好自修工作。自修工程单的编写 要求也和厂修工程单一样，要及时报公司机务管理部门。 厂修期间的自修工作应注意以下事项：

(1)厂修期间应适当安排船员自修项目，以配合船厂共同完成修船任务，缩短修期，节省修 理费用；

(2)根据船员人力和备件情况尽量安排自修工程，对不停航无法解决的项目，如主机吊缸、 锅炉洗炉等应在厂修期间完成：

(3)进厂时自修主要项目应该编入修船计划，并由公司机务管理部门审核和检查质量； (4)船员自修应该充分利用船上已有的设备和工具，机务和供应部门要有计划的给船舶配 备必要的工具：

(5)船员自修所必需的备品、配件和物料，各主管部门应给预优先安排和及时供应；

(6)船舶进厂时船员要基本固定，必须调动时要征得机务主管部门的同意，以保证自修力 量'

(7)船员自修时可请求船厂安排必要的协作和加工任务。 4．证书根据

船舶进厂修船，除对设备进行故障性修理外，还应对设备进行检验性解体．即根据船检的 要求．对到期的设备解体检查。这就要求轮机长在船舶进厂之前，熟知本船的检验项目，掌握设 备证书的有效期。尤其是特检修船，轮机长要根据证书及检验项目开列修船单，而必须厂修的 开在厂修工程单中，自修的开在自修工程单中。但要保证所有检验项目必须在厂修期间，即验 船师在船期间全部完成。 5．循环检验的交厂项目

如果计划修理或航修的项目，同时也是循环检验的项目，只要在修理中申请验船师看过，

并认为合格，即可认为该项目的检验已完成。因此，在修船期间申请船检部门对修理项目进行 检验是既经济又省力的方法，轮机长可要求机务主管协助厂方做好这方面的工作。 6．备件和物料的准备

1)在编制修理单的同时，根据修船项目的需要，应做好备件的定货工作，重大部件至少应

在半年前提出申请，以便及时定货，保证修船进度和节约修理费用．在修理单上可写明备件由 船方提供．

2)对于定货困难需要船厂制造加工的配件应提前向船厂提供资料，由船厂安排制造。在修 理单上应写明备件由厂方提供。

3)对于修船中使用的工具、物料，以及自修项目的备件也应有计划的申请领取。 7．专用工具及资料的准备

1)进厂前，轮机长应召集轮机员、电机员和机工长，针对修船项目，准备好所需专用工具。 尤其是液压工具要提前试好，保持可用良好状态，以免因为工具的原因而影响修船进度。 2)对于所修设备的技术资料，轮机长也应提前准备好，有条件的船舶可将一些技术参数从

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说明书中复印下来交厂工程主管。如果厂方需要将技术资料带走，一定要让其写借条．以免资 料丢失。

8．交厂工程的现场标示

进厂前，轮机长应会同各主管轮机员和电机员对厂修项目进行现场标示，标示序号应与修

理单一致，以便同船厂对帐时尽快找出修理部位，尤其是管路、阀件、舱底设备，一定要标示清 楚、明了。在现场标示的同时，也可在修船帐上注明检修设备的位置。厂修帐要人手一份，对所 有厂修项目，每个轮机员都要知道、了解其具体修理情况，包括不是自己主管设备，以便于个别 轮机员下船时在船轮机员进行监修。 9．厂修期间的安全工作 1)一般安全

(1)船舶修理期间的安全、防火工作，由船方、船厂结合实际情况拟订具体措施，共同做好． (2)施工过程中，双方都要严格履行开工前商定的安全协议，遵守双方的防火等安全规定。 本船修理时施工区域的防火安全以厂方为主负责，船方应给予密切配合．

(3)为使进厂修理的船舶得以安全、顺利完成修理工程，双方协商，签定协议书，共同遵守． (4)为了配合船厂做好施工安全工作，机舱应派船员看火．协助船厂安全员做好机舱防火安全工作和施工现场的安全工作。

(5)做好防污染工作，进厂前，尽最大努力将机舱污油水处理干净：船进厂后，控制机舱日 用水的使用，若机舱污油水太多，可向港监申请排岸。

(6)做好防风、防台工作，当恶劣天气来临时，服从并积极配合船厂的安排，保卫本船的安 全。

(7)加强值班，防偷防盗，重要零部件及工具要锁好或专人保管，一些铜制品要提前收妥。 (8)修船中万一发生意外灾害事故时，船员要坚守岗位，首先保卫好本船的安全．然后服从

船厂统一指挥，共同保护或抢救其他船舶。如遇不可抗拒的自然灾害，做好证据的收集及记录， 以便向保险公司索赔提供依据。 2)防火

(1)进厂之前

①全船进行一次防火安全教育，重申船舶防火的各项规定，结合厂修提出具体要求，消防 主管人员宣讲消防知识和各种灭火器材的使用方法。

②清查全船的消防设备和器材，做到心中有数，准备好专用消防皮龙和用于烧焊地点的消 防器材。

③充实“在港消防应变部署”人员，建立岗位责任制，落实防火监护和巡查制度，并建立专 职消防员。应该使人人明确自己的消防职责，一旦有事能各尽其责。

④船上的易燃，易爆物品应妥善保管，或者搬下船，选择适当地方存放．

(2)厂修期间

①船进厂后，应尽快同船厂保卫和安技部门取得联系，了解船厂有关消防情况和规定，明 确船方与厂方的消防分工责任。

②要求船厂在每天开工前后和施工过程中，派安全检查员上船检查安全防火情况．及时处 理发现的问题。

③进行电焊、气焊前，要由该项工程的船舶主管人负责查清动火部位四周及上下邻近各舱

室有无易燃物、危险品，特别要查清油舱情况，绝对不允许冒险施工。在清除易燃因素后，部门 长要指派专人在作业现场观察，要准备好相应的灭火器材，完工后要检查现场是否留有火种和 隐患．

④严格控制火种，加强对登船人员的宣传和监督，不准到处抽烟和随地掷烟头。用过的棉

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纱头、破布应放在指定的金属容器内，不准乱仍乱放。私人房间不得使用电炉，当使用电水壶等 电器设备时要有人看管，人离房间要拔掉电源。

⑤发现工人野蛮作业危及设备、船舶安全并劝阻无效时，应立即停止其施工并通知工程主 管．

⑥甲板部水手值班时，每班应至少安全巡查两次。检查要有明确的线路和重点部泣．并作 好记录和交接，水手长和大副则检查了解其执行情况。轮机部由安全班轮机员或指派—名机工 做类似上述的巡回检查．

⑦船舶进坞后，应从岸上接进消防皮龙和消防用水，必要时增设灭火器材。

⑧值班人员应把工作重点放在安全防火，交接班要在岗位上进行，每天收式后，应由值班 人员负责检查施工现场有无火患。检查情况，记入甲板或轮机日志。船员在职务移交时，应把 本人的消防职责交清。

⑨接受以往灭火中发现的器材失灵、现场混乱的教训，重申《船舶安全生产及技术管理汇 编》中“船舶保养分工明细表”规定：“机舱灭火管系、器材、砂箱、面具和呼吸器等均由三副负责检修保养，要明确职责，克服死角，使全部消防器材处于随时可用状态。当船舶发生火警进行施救时，船长为总指挥，政委为副总指挥。机舱失火的现场指挥为轮机长，甲板与舱室失火时大副为现场指挥。

10．监修与验收 1)施工工艺的监督

(1)船公司应指派机务监督到船厂进行监修，负责与船厂联系，最后确定工程，处理修船中 发生的问题，并代表船方签署文件。船舶应负责具体修理项目的监修和验收工作。

(2)一般修理工程由大副、轮机长分别组织人员监修，重要工程应由检修负责人亲自监修。 监修人负责监督船厂是否按船舶修理单指定的范围和要求施工；工艺、材料及安装质量是否符 合技术要求；施工中有无船厂责任引起的部件及设备的损坏；施工时有无不安全因素，可能引 起火灾及其他危险，必要时有权停止其施工，并向主管人员汇报，等待处理；做好必要的修理记 录以便为验收和审核帐单准备材料。此外，监修人应配合船厂工作，为施工提供方便条件。 (3)对修理工程进度、材料、工艺和测量数据等，轮机员应该进行监修，如有不妥应及时向 厂方提出意见。

(4)本船修理项目中需提交验船师检验的项目，厂修项目由船厂申请检验，自修项目可以 自己申请，也可以通过船厂申请检验。

(5)试验、试航和工程验收根据甲乙双方事先商定的内容和按船级社的标准进行。如在试 验和试航中，船级社及船方提出属船厂修理工程中的缺陷和遗漏，船厂应及时消除和完成；如不属船厂修理工程范围而又需船厂修理时，则按追加工程办理。

(6)船厂应对承修工程的质量完全负责，船厂修理工程的保修期，固定件为6个月，运动部 件为3个月。

(7)在保修期内，如属船厂工程项目的质量问题，由船厂及时免费修复；如该船在其他港

口，船厂不便派人前往修理时，船方可将船厂应负责的项目修妥，然后将其账单交船厂审核，并 由船厂支付修理费用。如双方有分歧时，可在听取船级社意见后协商解决。

2)工程进度的监督

修船进度的快慢，直接影响船舶出厂日期，也将直接影响公司的经济效益。船舶进厂修理 工程开工后，每天早晨机舱碰头会时，每位主管轮机员要向轮机长汇报厂修项目的开工情况、 进度情况，轮机长要将没有开工的项目、进度太慢的项目、施工困难的项目汇总后及时报机务 主管及船厂领班，督促其安排工人保质保量完成修理工作。 3)修理设备的验收

(1)验收的目的是检查修理质量是否达到技术要求。

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(2)船厂施工完毕应交船员验收，验收时应由厂、船双方代表在场，验收后由验收人签字， 作为该项工程的结束。对船检要求检验的项目，应由船厂申请验船师检验。

(3)单项工程完毕后，可进行单项验收，需要运转试验的设备，应进行运转试验。必须试航 才能验收的项目，可留待试航时验收。凡不符和要求的项目，应由船厂负责解决，双方如有争议，首先进行协商，必要时可申请船检部门仲裁。

(4)修理完工后可根据修理范围决定是否需要试航，或在码头试车。试航时应由双方提出

试航大纲，明确试航时的安全责任。在试航中发现的问题，凡由厂方负责的项目应由工厂负责 修理．

(5)未经船厂交验的项目，船员不得擅自试验和使用。

(6)修理完毕，应立即组织力量，认真审核完工单。完工单是编制账单的主要依据，要严格 把关，属于质量未达到要求的应文字注明，并双方签字。

4)重要设备的监督及验收(艉轴，螺旋桨，船体) (1)坞修工程

①坞修的准备工作

A．编制好坞修项目修理单，将修理单提前报公司机务管理部门审核、报价，以选定坞修的船厂； B．为节省经费，船方应预先订购好坞修所需之重要备件，如：艉轴密封等备件； C．准备好坞修所需的专用工具，如：拆卸螺旋桨工具，艉轴下沉量测量工具等；

D．准备好有关图纸资料，如船体的进坞安排图、螺旋桨图及船舶出厂时螺旋桨安装工艺 资料、螺旋桨轴及其轴承图、艉轴密封图，以及上次坞修的测量记录和检验报告等，提供给船厂 及验船师参考；

E．油舱的清洁处理：对于需要烧焊和明火作业的油舱，必须将油驳出并经过洗舱和防爆 安全检验；

F，如需在坞内进行锅炉检验，进坞前应将炉水放光，以免在坞内烫伤作业人员和影响坞 修工程：

G．与船厂主管工程师商洽坞修事项，如：进出坞日期、岸电的供应、水的供应、冷藏系统冷却水的供应、消防水的供应，卫生设备的使用和临时追加项目的可能性等。

②轮机坞修的主要工程项目

A．海底阀箱的检查与修理：拆下格栅，检查连接螺栓和螺帽；钢板敲锈出白，涂防锈漆2～ 3度；箱内锌块换新；如钢板锈蚀严重，必要时应做测厚检查，钢板换新之后必须对海底阀箱进行水压试验；

B．海底阀的检查与修理：各海底阀应解体清洁，阀体在清洁后涂防锈漆2～3度；阀及阀

座应研磨密封，如锈蚀严重可光车后再磨；阀杆填料换新；海底阀与阀箱的连接螺栓检查，锈蚀 严重时应换新；

C．螺旋桨的检查与修理：拆下螺旋桨进行检查，桨叶表面抛光，测量螺距．桨叶如有变形应予矫正和做静平衡试验；如发现桨叶有裂纹和破损，需按螺旋桨修理标准进行补焊和修理； D．螺旋桨轴及轴承：当抽轴检查时，应对螺旋桨轴的锥部进行探伤检查，检查铬钢套表面磨损情况，滑油密封装置应换新密封圈，锥部的键槽和键应仔细检查，如换新必须与键槽研配； 测量轴承下沉量和轴承间隙，检查轴承磨损情况；

E．船舷排出阀、海水出海阀、锅炉排污阀等位于水线以下的各阀，应和海底阀一样严格修理检查。

③坞修工程的验收

A．质量检查与验收：坞修中的各海底阀和出海阀必须解体，清洁、研磨完好，阀与阀座的

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