自己总结P5总3.19修订讲解

1 飞控主电门A、B： 位置ON、OFF、STBYRUD

ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压 OFF：断开液压，关闭飞控关断活门

STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压 2 STANDBY HYD低液压油量灯

油量小于50％，备用系统使用独立的油箱

此灯亮需要查看备用液压油量，且确认地面无泄漏油迹后，视情况添加 3 STANDBY HYD低压灯：

当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 故障描述：备用液压低压灯亮

可以对低压灯和备用系统电动马达驱动泵分别测试，确认其工作是否正常 测试低压灯： 拔出以下跳开关

P92面板上 STANDBY HYDRAULIC PUMP P18面板上 STICK SHAKER LEFT P6面板上 STICK SHAKER RIGHT

增压飞机B 系统，放出襟翼一个单位，然后给系统释压

将P5面板上飞行控制A（或B）电门放备用方向舵位，确信低压灯亮，放OFF位确信灯 备用襟翼电门放预备位，确信低压灯亮，放OFF位确信灯灭。

测试备用系统电动马达驱动泵

闭合P92面板上的STANDBY HYDRAULIC PUMP跳开关

将P5面板上飞行控制A（或B）电门放备用方向舵位，确信 1 马达工作（在地面可以听到马达工作的声音）

2 备用低压灯瞬时亮然后灭

把开关放OFF位，确信马达停止工作 将备用襟翼电门放预备位，确信

1 马达工作（在地面可以听到马达工作的声音） 2 备用低压灯瞬时亮然后灭

把开关放OFF位，确信马达停止工作

将P5面板上飞行控制A（或B）电门放ON位，将飞机设定为空中模式，确信 1 马达工作（在地面可以听到马达工作的声音） 2 备用低压灯瞬时亮然后灭

将飞机设定为地面模式，确信马达停止工作。 4备用方向舵关断活门的位置灯

当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭 5 飞控低压灯

ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 当飞控主电门A、B位置在STBY RUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭

6 备用襟翼控制电门：

DOWN：LE FLAP SOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将LE FLAP放出 UP:电马达将LE FLAP 收上 OFF：可随时停止电马达的操作

备用方向舵关断活门的位置灯：当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭 7 飞行扰流板电门A、B：

ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU OFF：关闭飞行扰流板关断活门 8 FEEL DIFF PRESS 灯：

在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮； 常见故障：琥珀色的该灯点亮

处理意见：检查升降舵感觉压差计算机和相关动、静封严，另当升降舵位移感觉组件的误动作也可以导致压力超限 9 SPEED TRIM FAIL灯：

FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮 常见故障:速度配平失效灯亮

故障分析: 由左右FCC并联系控制安定面组件，串联控制该灯，当两部FCC故障时灯亮，如按压再现信号牌时灯亮，再按压主提醒灯复位时灯灭，说明有一部FCC故障。

排故提示: 有故障时首先检查或者重新安装左右FCC，并在FMC CDU的DFCS项进行测试，根据测试结果排除故障

10 MACH TRIM FAIL灯：

FCCs的马赫配平功能不可用。当飞机升力增大，因升力作用点在飞机重心之后，飞机头部有朝下趋势，此时需要马赫配平来操作升降舵将飞机姿态拉平。 常见故障:马赫配平失效灯亮

故障分析:由左右FCC并联控制升降舵组件，串联控制该灯，当两部FCC故障时灯亮，如按压再现信号牌时灯亮，再按压主提醒灯复位时灯灭，说明有一部FCC故障。

排故提示:有故障时首先检查或者重新安装左右FCC，并在FMC CDU的DFCS项进行测试，根据测试结果排除故障

11 AUTO SLAT FAIL灯： AUTOSLAT功能失效

自动缝翼功能是指缝翼位于伸出状态时，而当飞机将发生失速，那么该功能是将前缘襟翼和缝翼收回。

常见故障:自动缝翼失效灯亮

故障分析: 两部失速管理偏航阻尼组件串联控制，当两部计算机同时出现故障时该灯亮。再按压主提醒灯复位时灯灭，说明有一部FCC故障。 排故提示: 对SMYD失速管理偏航阻尼测试 12 YAW DAMPER灯： 偏航阻尼器系统脱开，灯亮 常见故障:偏航阻尼灯亮 常见原因：

1，偏航阻尼电门在OFF位 2，探测到作动器故障

3，探测到作动器LVDT（线性可变差动传感器）故障 4，没有一部惯导系统在导航位 5，探测到偏航阻尼组件故障

故障分析: 由两部失速管理偏航阻尼组件串联控制，当两部都脱开时灯电路接地使该灯亮。 排故提示: 可进行SMYD失速管理偏航阻尼测试。 13 YAW DAMPER电门：

ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU

1 导航系统信号源选择电门 航后置于中立位 2 显示源面板

航后放置于中立位（AUTO或NORM）

1 FUEL TEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度

2 发动机燃油活门就是HPSOV，位于HMU中，在发动机启动过程中，灯由明亮变灭。 熄灭=对应的发动机燃油活门打开

蓝色明亮=对应的发动机燃油活门处于转换过程中

蓝色暗亮=对应的发动机燃油活门关闭

故障描述：发动机工作时燃油控制面板上的高压燃油关断活门“EN GIN VALVE CLSED”灯亮(活门没有打开，活门打开时正常应灭 ) 常见原因： HMU内部的 HPSOV的位置电门故障不能正确指示活门的位置，某些情况下起动杆的电门组件包(提供指令信号)也会因给 HPSOV输入信号的问题造成指示不准

处理措施：可清洁 HMU的电接头和 EEC电接头 J5/6，注意测量线路确认是更换 HMU(P6-3:E5/E6)(73-21-10),还是启动电门组件（ AMM76-11-11） 3 翼梁活门

位于发动机吊架与大翼结合处，由发动机启动手柄或灭火手柄控制。 熄灭= 对应的翼梁活门打开

蓝色明亮=对应的翼梁活门处于转换过程中，或者活门位置和发动机启动手柄或发动机灭火手柄位置不一致

蓝色暗亮=对应的翼梁活门关闭

4 FILTER BYPASS灯：发动机燃油旁通灯

当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTER BYPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开

常见原因：多为燃油滤快要堵塞或压差电门故障

处理措施：一般需要同时更换燃油滤和燃油压差电门（电门的故障率较高，可能造成 IFSD） 5 燃油交输活门

熄灭=交输活门关闭（正常情况）

蓝色明亮=交输活门处于转换状态，或者活门位置与交输选择旋钮位置不一致 蓝色暗亮=交输活门打开 6 中央油箱燃油泵低压灯

亮=燃油泵输出压力低，且燃油泵电门位于ON（小于22psi） 灭=燃油泵输出压力正常，或燃油泵电门位于OFF中央油箱油泵分左泵和右泵。当中央油箱一个油泵电门处于OFF时，一旦另外一个油泵低压灯亮，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮。当中央油箱两个油泵电门处于ON时，任意一个油泵低压灯亮超过10秒，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮，中央油箱油泵会在5秒后自动关断： 7 主油箱燃油泵低压灯。

主油箱燃油泵分前泵和后泵 ，一个主油箱的两个低压灯亮会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮。 一个低压灯亮，在按压再现牌后，MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL会亮 亮=燃油泵输出压力低，或燃油泵电门OFF位（小于6PSI） 熄灭=燃油泵输出压力正常

8 每个主油箱的前、后燃油泵及中央油箱的左、右燃油泵开关电门

P5-13

1仪表显示屏：分别显示直流电流、电压，交流电流、频率和电压

2 交流电表选择器：选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源，其中TEST位是用于维护人员使用

3 电瓶/充电机状态指示灯 1.当两个灯都熄灭时表明：

电瓶充电机没有输入电源；电瓶充电机输入电源小于94V的时间大于0.5秒； 2.CHARGER灯亮，BATTERY灯熄灭时表明： a.电瓶充电机与电瓶失去连接 b.电瓶过热

c.电瓶温度传感器开路或短路 d.电瓶在75分钟内都不能充电 e.电瓶电压低于2.5V

3. BATTERY灯亮，CHARGER灯熄灭时表明： a.电瓶充电机内部故障

4 TR UNIT灯亮：

1） 地面任一个TRU失效 2） TRU1空中失效

3） TRU2和TRU3空中失效

5 ELEC灯

只在地面点亮，表示飞机直流或备用电源系统故障，若该灯在空中点亮，机组不需采取任何措施

“ELEC”灯亮处理方法

1.首先进行电源系统测试：

-交流和直流的两个选择旋钮放“TEST”位； -瞬时按下维护电门“MAINT” 钮；

-先是显示部分的自测，当出现故障信息后瞬时按“MAINT” 钮，向下翻页看更多故障信息，当出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”后；

-按压并保持“MAINT” 钮，直到出现“HOLD UNTIL FAULTS CLEAR”和“FAULTS CLEARED”后松开“MAINT” 钮，将交流和直流的两个选择旋钮放回正常位。

2.若有代码，可以通过复位跳开关或插拔相应组件后，再次进行测试

6 电瓶电门：ON、OFF

如给驾驶舱供电，必须打到ON位，如只需勤务电，可打到off位

7选择直流电压表和电流表指示的直流电源，其中TEST位是用于维护人员使用 8厨房电源开关

用于控制客舱及厨房供电 9 娱乐设备开关

IFE客舱娱乐设备供电

P5-5

1 STANDBY POWER OFF 灯：

AC、DC备用汇流条、BAT BUS任一条件无电时，灯亮

2 DRIVE灯亮

可能有一项原因引起：

1）IDG滑油压力低，小于165PSI 2）滑油温度高

3）发动机工作时，发电机输出频率低于额定频率 3 STANDBY PWR电门 位置：BAT、OFF、AUTO

控制直流和交流备用汇流条由哪个汇流条供电

4 DISCONNECT电门：

1）人工脱开模式：当DRIVE灯亮时，将启动手柄放在IDLE位，在断开电门；这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD与AGB重新接上

2）自动脱开模式：当IDG内部滑油温度超过182度，将热脱开；这种脱开方式不可复位，只能将IDG拆下送产家

1 GRD POWER可用灯：

1） 外接电源汇流条由地面电源供电 2） 当地面电源电源质量好时，灯明亮 3） 接通地面电源电门，灯暗亮 2 TRANSFER BUS OFF灯 AC XFR BUS失效 3 SOURCE OFF灯

灯亮：供应给相应的AC XFR BUS的发电机失效，此时由另一边的发电机向AC XFR BUS供电 4 GEN OFF BUS灯

接通发电机电门后，IDG向AC XFR BUS供电，灯灭 5 APU GEN OFF BUS灯

当APU转速达到95％时，灯亮；

接通APU GEN电门后，APU向AC XFR BUS供电，灯灭

6地面电源电门：

三位电门，由弹簧弹回到中立位置 ON：

1）断开两个发电机汇流条原先电源

2）当地面电源电源质量好时，接通电源到两个AC XFRBUS上 3）使地面勤务电门失去作用

地面勤务电门（前乘务面板）

1）当地面勤务需要电源时，没有必要使飞机的ACXFRBUS供电；地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统（电门在正常位）、其它勤务灯以及插座供电

2）ON:将地面电源接在地面勤务汇流条上，之前要将地面电源电门关闭；若地面电源电门放在ON位时，地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位 7 BUSTRANSFER电门：AUTO、OFF AUTO：当一边ACXFRBUS失效时，接通BTBs能自动转换由另一边的发电机供电；同时接通DC BUS TIE RELAY，TR2和TR3向DC BUS1供电，或者是TR1向DC BUS2供电

OFF：断开BTBs和DC BUS TIE RELAY

8 APU GEN电门：

三位电门，由弹簧弹回到中立位置

OFF：APU发电机从AC XFR BUS断开，并失去励磁

ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将APU发电机电流输出到AC XFR BUS上

9发电机电门：

三位电门，由弹簧弹回到中立位置

OFF：IDG从AC XFR BUS断开，并失去励磁

ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将IDG电流输出到ACXFRBUS上

1 EGT指示表：显示APU排气温度

2 APU MAINT灯亮

MAINT 灯亮一般情况下低滑油量，若同时发生自动停车也有可能是SCU的原因 处理措施：

1.从CDU上进入APU维护页面，读取当前故障信息，历史故障信息。如果当前没有任何信息，判断为间断性故障；

2.若代码为：49-91227，LOW OIL QUANTITY，直接添加滑油到标准即可； 3.若代码为49-41244，SCU DETECTED A SHORTED ROTATING DIODE ，一般都会同时有APU FAULT灯亮,可能原因为启动发电机故障或SCU故障；

此时需按MEL49-01保留APU,保障电气源或更换相应部件进行排故

3 低滑油压力灯

1） APU启动期间，滑油达到30-40PSI时，灯灭

2） 若滑油压力低条件超过20秒，灯仍旧亮时，APU将自动关车

4 APU的“FAULT”灯亮 APU地面自动关车

常见原因：油滤容易堵塞，外界温度太低影响APU进气燃烧（此时引气压力突然下降或掉 速后又恢复正常）

处理措施：在 CDU内做 APU 的 BITE测试，在历史页中查找故障代码，确认故障原因， 油滤虑堵塞情况突出，需更换滑油和滑油滤，天气太冷原因所致时只需重新起动即可

5 OVERSPEED灯亮

1） APU转速达到106％，或超速保护失效，APU自动关车 2） FCU电磁线圈失效

1 跳开关灯控制

旋转—控制P-6 和P-18 跳开关面板灯亮度 2 面板灯光控制

旋转—控制前、后顶板灯亮度

1 厕所烟雾报警灯亮： 有烟雾报警

2 设备冷却供气或排气“OFF”灯亮

原因一般为流量传感器故障、风扇故障、气滤堵塞严重 需要了解：

是排气还是供气OFF灯亮，是否正常位，备用位都亮 处理方法：

1.允许一个风扇失效，可以按MEL21-27放行，M项为确认其他三个风扇工作正常，两个低流量探测系统正常

2.如果仅备用位（或正常位）OFF灯稳亮，检查FAN POWER 和 FAN CONTROL跳开关。如果故障依旧，更换风扇，或风扇继电器。 注：NG FAN POWER 跳开关在P91 和P 92

3.如果OFF灯闪亮，检查流量传感器，视情清洁。如故障依旧则依次检查EFIS指示控制继电器，风扇继电器，风扇。

4.如果正常，备用都亮，检查传感器跳开关，检查是否为灯指示问题，清洁或更换传感器，检查风扇单向活门是否卡阻。对于供气系统，还应检查滤网是否脏。

3 设备冷却供气与排气电门： NORMAL、ALTERNATE

：使用正常或备用风扇工作，正常飞行时放于正常位，航后为了是延长正常风扇寿命，应将风扇放于备用位。 4 NOTARMED灯

灯亮：应急灯电门不在预位 5 应急灯电门

1）OFF：防止应急灯系统启动，此时不预位灯和主警告灯就会点亮 2）ARMED：若DC BUS1失效，内部和外部应急灯光会自动亮 3）ON：提供所有应急灯照明，主警戒灯和OVERHEAD灯亮 注意：测试要一分钟以下

1 禁止吸烟灯和系好安全带灯控制开关 2 ATTEND和GRDCALL电门，CALL灯

ATTEND：呼叫乘务员，客舱中的呼叫灯会亮，伴随一阵谐音

GRDCALL：呼叫地面，地面呼叫喇叭工作，地面电源面板中的呼叫灯（蓝色）点亮。 3 CALL灯：

当地面或乘务员呼叫时，此灯点亮，伴随一阵高谐音

1 左右Rain WIPER电门： PARK：用瞬间位置存放雨刷 INT：间歇运转 LOW：低速运转 HIGH：高速运转

1 风挡加温过热灯“OVHEAT”亮 或 风挡不加温（ON 灯不亮）

常见原因：

多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有可能因加温导线问题造成故障，部分跳开关跳出导致无供电电源 处理措施：

检查并复位跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内的电门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行BITE 测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串控制器判断，更换风挡要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱

2 加温指示灯

指示相应风挡加温情况。 绿灯亮表示正在加温 3 加温指示灯：

有正副驾皮托管、升降舵皮托管、迎角传感器、备用皮托管，温度探头指示灯 灯亮表示没有加温。 灯灭表示正在加温。

故障分析: 受加温开关控制，接通后加温，灯灭，故障或不加温时灯亮。 排故提示: 检查加温面板和测量探头加温线，更换有故障的备件。

4 风挡测试电门（保持在中立位）：

OVHT：模拟风挡过热条件。所有OVERHEAT灯都亮，可能立即熄灭或者保持70秒 PWR TEST：当外界温度大于风挡加温温度，风挡加热自动断开，为了测试风挡加热功能是否完好，可用该位测试ON灯 5前风挡加温电门 6 侧窗加温电门：

给2,4,5号（有些机型也可以给3号风挡加温） 3,4,5号风挡过热时会自动断电 航后放置于OFF

7 空速管静压加温电门：OFF、ON ON：向A/B系统供电加温 航后放置于OFF位 8探头加温测试电门

1大翼防冰活门L/R VALVE OPEN灯：

灯明亮：相应的大翼防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致

灯暗亮：相应的大翼防冰控制活门打开 灯灭：相应的大翼防冰控制活门关闭 2整流罩防冰灯：COWL ANTI-ICE灯亮

灯亮：发动机整流罩防冰活门的管道下游超压，即大于65PSI 注：主警戒灯和ANTI ICE信号牌灯亮 故障现象描述

COWL ANTI-ICE灯在使用防冰时亮， 处理措施

1.可按MEL30-3放行，有M项工作：

A.在受影响的发动机防冰电门处贴“不工作”标牌。

B.将相应的发动机防冰活门锁定在打开位，将相应的高压级活门锁定在关闭位。 2.若是起飞爬升阶段COWL ANTI-ICE灯在使用防冰时亮，其他阶段正常，一般为防冰活门内压力调节问题，可直接更换防冰活门 3整流罩活门打开灯：

灯明亮：相应的防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致 灯暗亮：相应的防冰控制活门打开 灯灭：相应的防冰控制活门关闭 4大翼防冰电门：OFF、ON 航后放置于OFF

5发动机整流罩防冰电门：OFF、ON 航后放置于OFF

1 EMDP过热灯

1）EMDP壳体温度大于113度时灯亮，小于102度灯灭 2）EMDP壳体回油温度大于107度灯亮，小于85度灯灭 3）EMDP壳体回油过滤器受污染，灯也会亮 常见故障：EMDP过热灯亮

首先确认关泵后EMDP过热灯亮是否还亮，如果还亮为指示问题 处理措施

1.过热灯指示的故障，依据MEL 29-7 是可放行的；

2.如灯指示正常，则操作检查EMDP工作是否正常，是不是有很明显的噪音和震动，比较左右泵，检查泵体、油滤组件是否有过烫现象，若时间允许可检查壳体油滤是否有金属屑来判断； 3.也需要考虑壳体回油滤单向活门，单向活门损坏后，会有未经冷却的液压油回流到225F过热电门，造成过热； 4.以上如正常，可检查过热电门插头是否腐蚀或污染，检查液压油箱增压组件通气口和气滤

是否堵塞

2 EMDP低压灯

灯亮：EMDP输出压力小于1300PSI 灯灭：EMDP输出压力大于1600PSI 3 ELEC1、2 液压泵电门：

由ACXFRBUS1,2向各自的EMDP电马达供电

4 ENG1、2电门 常在ON位：为了延长EDP卸荷电磁线圈的工作寿命，EDP开关控制EDP关断活门，放在off位时，电磁线圈一直通电，不利于其寿命

1 舱门位置指示：当门打开时相应的琥珀色灯点亮

1抹音电门

1）仅当飞机在地面设置停留刹车后才工作 2）按下电门14秒，抹掉录音，状态灯熄灭 2测试电门、耳机插孔、状态绿灯

按下测试电门，稍延迟，状态绿灯亮，在测试过程中，可将耳机插入耳机插孔，监听音响发话或重放话音

1座舱高度表/压差表

内圈刻度盘：以英尺为单位指示座舱高度

外圈刻度盘：以PSI为单位指示座舱与外界的压差 1）飞行高度<18500英尺，压差在着陆区域内升降 2）1850037000FT，压差为8.35PSI 5）偏离飞行高度最大值有8.45PSI 6）高度急剧下降时会出现负压 2高度喇叭切断电门

当座舱高度大于10000英尺时，警告喇叭响，按压此电门可使喇叭停响 3座舱爬升率指示器

以千尺/分钟为单位指示座舱爬升或下降，一般，上升不要超过500ft/min，下降不要超过300ft/min.

1话音记录器的控制电门 AUTO：

－ 一台发动机在慢车或以上状态 － 发动机停车后的前5分钟

－ 一台发动机起动手柄位于IDLE（慢车）5分钟或更长时间 ON：立即工作。 航后放置于AUTO位

737-700 空气选择面板

1空气温度源选择器

SUPPLY DUCT：主分配引气管道温度 PASS DUCT：客舱引气管道温度 2温度指示器

指示空气温度源选择器所选位置的温度 3 DUCT OVERHEAT灯（或区域温度灯）

灯亮：指示客舱供气管道过热，超过190F；空气混和活门打开到全冷位置。 排故提示：参见FIM 21-61有详细的排 故程序

4 AIR MIX VALVE 指示器 指示空气混和活门的位置

自动控制：客舱温度选择器放在 AUTO 人工控制：客舱温度选择器放在 MANUAL 5 驾驶舱温度选择器 6 客舱温度选择器

AUTO: 通过客舱天花板中的温度传感器和电子设备舱中的控制器，由自动温度控制器控制所选的客舱温度

MANUAL: 旁通自动温度控制器，人工控制空气混和活门

737-800 空气选择面板

1 空气温度源选择器

SUPPLY DUCT(CONTCAB/FWD/AFT):指示供气管道温度 PASS CAB(FWD/AFT):指示前后客舱温度 PACK（L/R）指示水分离器出口温度 2 温度指示器

指示空气温度源选择器所选位置的温度 3 配平空气电门：OFF ON

控制三个配平空气压力调节及关断活门的开关 4 区域温度灯（3个）

灯亮：相应管道温度过热 5 区域温度选择器：OFF ON

AUTO:为相应区域提供自动温度控制，将温度设置在65--85F之间 OFF : 关闭相应的配平活门

1双引气灯

灯亮：1）APU引气电门、一发引气电门打开

2）APU引气电门、二发引气电门打开，隔离活门在AUTO或OPEN位 2空中冲压门全开灯常亮

地面全开灯亮是正常的，一般是机组反映空中全开灯亮 可能原因：

1.冲压空气作动器故障； 2.390度传感器故障；

3.热交换器堵塞严重引起ACM压缩机出口温度过高 处理措施：

1.两侧的冲压空气系统都可以保留，MEL21-05，需要进行M项操作，将冲压门保留在飞行全开位；灯本身的保留为MEL21-07

2.若检查热交换器堵塞，需要进行清洁（夏天水冲也能临时解决一下）或将堵塞物取出； 3.可以进行组件区域温度控制器测试，根据测试代码进行相应部件的更换，多数是更换作动器和390传感器

3 PACK TRIP OFF灯亮

分析总结：空调组件内部有部件故障，多数为管道出口温度传感器故障（该传感器故障有时会造成空调的流量时大时小；

处理措施：进入MDC，查找故障的部件，更换故障件（注：MDC对空调部件的故障判断比较准确）

4 翼身过热灯亮

左灯亮：1）左发吊架引气管道漏气

2）左机翼前缘、空调设备舱、大梁底部或APU引气管道过热 右灯亮：3）右发吊架引气管道漏气

4) 右机翼前缘、空调设备舱

5 发动机引气跳开灯“BLEED TRIP OFF”亮

常见原因：多为高功率预冷器活门或 390温度传感器故障 处理措施：更换预冷器活门或 390温度传感器 6 气源管道压力表

指示L/R气源管道中的压力

7 L/R组件电门（两个）：位置OFF、AUTO、HIGH HIGH：组件调到高流量

AUTO：1）当两个组件均工作时，两个组件都调到正常流量模式

2）当只有一个组件工作时，除了飞机位于空中且襟翼放出外，组件均调节到高流量。若使用APU引气且两个发动机引气电门位于OFF，则组件均调节到高流量。 航后放置于OFF位

8 隔离活门电门：位置OFF、AUTO、OPEN

AUTO：1）若所有发动机引气电门位于ON、L/R组件电门不在OFF位，活门是关闭 2）若发动机引气电门或L/R组件电门中任一个位于OFF，活门将打开

3）二发引气电门在ON位、APU引气电门打开，若双引气灯亮，说明活门是打开的 航后放置于OFF位

9 737-700 再循环风扇电门(1个):OFF、AUTO

AUTO：2个组件都工作，任一个组件处于高流量时，风扇不工作，其余状态均工作

737-800 再循环风扇电门（2个）:OFF、AUTO

AUTO: 1) 飞行中，2个组件都工作且有一个组件处于高流量时，左风扇不工作，其余状态均工作；2个组件都处于高流量时，右风扇不工作，其余状态均工作

2）地面上，2个组件都处于高流量时，左风扇不工作，其余状态均工作

10翼身过热测试电门

按压OVHT TEST电门，翼身过热灯、主警戒灯、AIRCOND灯亮 11 APU引气电门：OFF、ON

ON：在气压作用下打开APU引气活门。 航后放置于OFF位

12 发动机引气电门（两个）：OFF、ON

电门常在ON位：发动机启动时，PRSOV关闭；启动好后，PRSOV打开 航后按规定放置于ON位

1 AUTOFAIL

当自动增压模式失效时，AUTOFAIL灯亮，自动转到备用模式，ALTN灯亮 2 OFFSCHEDDECENT灯亮

当飞机在到达所调定计划的巡航飞行高度之前下降，OFFSCHEDDECENT灯亮 航后确认所有灯均不亮 3 ALTN灯

当自动增压模式失效时，AUTOFAIL灯亮，自动转到备用模式，ALTN灯亮 4 MANUAL灯

选择人工模式，MANUAL灯亮 5 飞行高度指示器和调节器

起飞前要调定计划的巡航飞行高度 6 着陆高度指示器和调节器

起飞前要调定计划的着陆机场高度 7 排气活门位置指示器 排气活门以各种方式工作 确认活门指示在全开位

8 排气活门电门(人工方式） OPEN：电动打开排气活门； CLOSE：电动关闭排气活门 释放后自动弹回中立位 9 增压方式选择器： AUTO、ALTN、MAN

航后确认电门在AUTO位

1 座舱高度/飞行高度标牌

当自动增压模式失效时，备用模式工作，标牌用来确定座舱高度的调定值

1 ELT(amber)灯亮

ELT激活， 以121.5, 243.0 and 406.0 mhz频率同时发射时，灯亮. 2 ELT工作方式选择电门

ARM - ELT 达到预设的G-Load时自动工作. ON-人工方式

3 前缘装置位置指示灯 1.前缘转换过程中 2.前缘缝翼半伸出位 3.前缘缝翼全伸出位 4.灯光测试电门

1 IRS Display Unit (ISDU)

用于向ADIRU发送数字数据并显示来自ADIRU的数字信息和维护信息。

1 勤务内话电门： ON：接通内话系统 OFF：关闭内话系统

1 圆顶灯控制

暗亮—调节顶板圆顶灯至低亮度。 关—顶板圆顶灯熄灭。

明亮—调节顶板圆顶灯至高亮度。

1 发射机选择器：

按压可选择一个通讯发射机或系统。每次只能选择一个系统。 当按压时，会发生： － 选择器开关上的灯亮

－ 接收的音频以接收机设置的音量响起来

－ 话筒音频或PTT信号可被那个系统使用（驱动）

航后不要将VHF或HF按入，以免误发射 2 接收机开关

按接收机开关（按入开，按出关）可以接听通讯和导航系统音频。转动它可以调节音量。你可以在任何时候监听系统混合的声音。 航后要将它们都按出并调成最小音量 3 PTT开关：

可短时停放在R／T和I／C位。

R／T位时，话筒音频和PTT信号进入发射机选择器选择的通讯系统中。

I／C位时，吊杆和面罩话筒插孔与飞行内话系统相连。无线电－内通PTT开关与驾驶盘上的PTT开关是并行的。 4 滤波器开关

－ V（声音）位上允许声音频率通过滤波器，阻止1020Hz的距离频率

－ B（两者都）位允许声音和距离（台识别码）信号通过滤波器给音频输出 － R（距离）位置允许距离频率通过滤波器，阻止声音频率。 5 ALT－NORM开关

当选择NORM时，飞行内话系统工作正常。 当选择ALT时，飞行内话系统工作在应急方式。这时ACP上只有BOOM－MASK开关和PTT开关的R／T位能工作。手持话筒不能工作。(正驾驶接收VHF1的信号，副驾驶接收VHF2的信号） 航后要将其放置于NORM。

1 反推指示灯

灯亮表示反推系统故障；正常收入10秒内也点亮。

常见故障：发动机的 P5上的板反推故障灯 “REVERSE”灯一直亮

常见原因：E AU探测并记录反推收上或放出过程中， DCV、HIV以及反推锁、反推包皮的位置与实际位置不符，多为液压组件活门的位置波动或其内部的位置传感器进油或水汽短路造成指示偏差所致，也有部分是 EAU故障所致处理措施：在 EAU上找到对应亮的故障灯，按压收上或放出故障灯按扭保持 2妙，记录故障灯代码；按压对应侧 EAU上复位按钮 2S，如果是反推放出故障，则必须将反推放出后（至少将反推手柄拉出）再按压复位，记录仍保持亮的故障灯，若所有灯灭，重新收放反推确保

反推故障灯在收上指令后的 10.5S后灭，更换 EAU

2 发动机控制灯：

灯亮表示探测到EEC故障。

常见故障：地面发动机控制灯“ENGIN CONTROL”亮（空中该灯被抑制） 常见原因：发动机内部出现了不可以放行的故障，多为失去双通道或者单通道工作时失去控 制的通道(EEC没电，飞机空中时，该故障灯不亮 )

处理措施：进入 CDU维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的进行检查和测试，确认故障灯消失（有时通过多次试车能消失故障） 3 空中发动机备用模式灯“ALTN”亮

常见原因：发动机失去 ADIRU给的 PT信号，使发动机处于软备用模式或硬备用模式，需 要按压另外一发 EEC灯，确保双方都处于备用模式控制

处理措施：进入 CDU维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的 LRU进行、测试，确认故障灯消失，ADIRU和 DEU故障的可能性比较大 4 PASS OXY ON灯：

指示旅客氧气面罩是否掉下 灯亮说明旅客氧气面罩脱落 5 机组氧气压力指示 以100psi为单位 6 旅客氧气电门： ON：人工放下氧气面罩

NORM：当座舱高度大于14000FT，自动放下氧气面罩

1 起落架指示灯

当起落架收上并锁好时绿灯点亮。

1 飞行记录器电门：TEST、NORMAL

TEST：可在维护时给飞行记录器系统通电。

当飞机在地面并且发动机停车时，测试开关“TEST”可用于检查飞行数据记录器的工作情况。开关打在“TEST”位时，也可用来读出或拷贝记录数据，开关的保护罩可防止一些误操作。

2 飞行记录器OFF灯

当FDR或FDAU出现关键性故障时，飞行记录器灯点亮。当FDRS不工作时灯也会亮。 故障描述：飞行记录器OFF灯亮

可到FDAU上做测试，确定故障原因：

失效（FAULT）灯：DFDAU失效。橘黄色的灯亮表示的电源，输出数据有误，或CPU1的EPROM失效。

警告（CAUTION）灯：橘黄色灯亮表示输入电路故障，CPU2失效或内部CPU1—CPU2之间数据通讯失败。

记录器故障（DFDR FALT）灯：橘黄色灯表示飞行数据记录器故障，此时DFDAU有数据输出给，却无来自DFDR反馈回的数据。

3 失速警告测试1、2

1）在空中被抑制，地面测试按下电门，如有115VAC电源，各电门测试各自的失速警告管理计算机，同时驾驶杆抖动

2）出现失速条件时，FCCs控制安定面朝下配平，EFSM和控制杆关断活门阻止驾驶员用控制杆朝上运动

2 飞行记录器OFF灯

当FDR或FDAU出现关键性故障时，飞行记录器灯点亮。当FDRS不工作时灯也会亮。 故障描述：飞行记录器OFF灯亮

可到FDAU上做测试，确定故障原因：

失效（FAULT）灯：DFDAU失效。橘黄色的灯亮表示的电源，输出数据有误，或CPU1的EPROM失效。

警告（CAUTION）灯：橘黄色灯亮表示输入电路故障，CPU2失效或内部CPU1—CPU2之间数据通讯失败。

记录器故障（DFDR FALT）灯：橘黄色灯表示飞行数据记录器故障，此时DFDAU有数据输出给，却无来自DFDR反馈回的数据。

3 失速警告测试1、2

1）在空中被抑制，地面测试按下电门，如有115VAC电源，各电门测试各自的失速警告管理计算机，同时驾驶杆抖动

2）出现失速条件时，FCCs控制安定面朝下配平，EFSM和控制杆关断活门阻止驾驶员用控制杆朝上运动

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