中外民营航空比较研究

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产业经济

该文是２００７年杭州市哲学社会科学规划课题常规性课题《我国民营航空经营战略研究》的主要研究成果（课题编号：Ｄ０７ＧＬ０６）。

中外民营航空比较研究

潘海颖（浙江工业大学经贸管理学院浙江杭州３１００１２） 摘要：低成本经营、全球性联盟、合并与重组是新世纪国际民航业的三大主潮流：春秋航空与亚洲航空定位于低成本航空，考量其不 同的市场条件，推出无虚饰服务。春秋得益于广大的国内市场，受制于国家民航管制，以春秋国旅的市场辐射为依托，拥有良好的航线布局， 在国内商务旅客市场取得了一席之地；亚航重视组织文化构建和公共关系，提倡服务的个性化，取得了机队规模等系统运作的低成本。春秋 与亚航的案例，为亚洲低成本航空、为中国民营航空的发展提供了经验。 关键词：民营航空；春秋航空；亚洲航空

１．研究背景

垄断，机票价格较高。以中短程航线为主，以低票价为吸引力的低成本 航空公司无疑顺应了市场要求。 从个案来看，亚航最大的困境是本国市场狭小：而春秋一方面得益 于投资方良好的市场运作基础，民航管理体制的改革，但另一方面仍受 制于较为严格的国家管制。 亚航面对的只有岛国马来西亚不足３３万平方公里的国土和２０００多 万人口。亚航把市场扩大到中国、印尼、菲律宾、束埔寨、越南、澳大 利亚、泰国等东南亚及太平洋国家和地区，航班可达４８个城市。２００３ 年和２００５年先后在泰国和印尼成立了合作经营的亚航公司。２００５年４ 月２５日，亚洲航空获准开通曼谷——厦门的航线，成为首家进入中国 内地航空市场的外国低成本航空公司。 我国民航管理在民营资本准入、价格管制、航线管制、航油价格开 放等方面做了一系列改革，但在飞机引进、人员流动方面还是障碍重 重。２００５年民航总局下发了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞 行队伍稳定的意见》：“对招用其他航空运输企业在职飞行人员的，应当 与飞行人员和其所在单位进行协商 并参照７０－２１０万元的标准向原 单位支付费用。对未与原用人单位终止或解除劳动合同的飞行人员，不

战略目标与市场定位比较

春秋航空（以下简称“春秋”）于２００４年５月２６日批准筹建，注 册资金为８０００万元人民币。目前拥有八架空中客车Ａ３２０飞机，以上 海虹桥机场、浦东机场和三亚凤凰机场为基地。业务范围是从上海始发 的国内客运旅游包机运输业务和支线航空客货运输业务，是我国首批民 营航空公司之～。

２００１年１２月１２日，ＴｕｎｅＡｉｒ有限公司收购亚洲航空（ＡｉｒＡｓｉａ）的

股份，亚洲航空（以下简称“亚航”）于２００２年１月改组为低成本航空 公司。２００５财年实现营收６．６６亿林吉特（约合１．８５亿美元），实现利 润１．１２亿林吉特（约合０．３３亿美元）“１。市值超过了马来西亚航空公 司，成为亚洲最大的低成本航空公司，荣获２００７年“最佳廉价航空公

司”称号。

我国民营航空起步较晚，经营管理缺乏经验和先例。以春秋航空和 亚洲航空为例，进行中外民营航空公司的案例分析和比较研究，为我国 民营航空的战略选择探寻方向。 ２．案例分析与比较

２．１比较研究框架

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得建立新的劳动关系、签订劳动合同。Ｍ”自行培养飞行员成本高、周 期长，引进阻力大——春秋面临着飞行员短缺的局面。春秋有６０多个 飞行员在册，都是从其他航空公司和部队过来的。目前还没有引进外籍

飞行员。

』上

内外部环境比较｝爿 服务产品比较Ｉ刊组织文化与结构比较ｌ

Ｊ上

竞争优势比较

从公司内部来看，春秋的劣势主要集中在四个方面：资金短缺、机 队未形成规模、飞行员短缺、不可控成本较高。在航空运曹成本中，我 国航空公司不可控制的部分所占比例约为８０％，包括航油、机场起降 费、民航基建基金、机票销售和机务维修等在内的成本，或多或少都是 由旧体制所控制”１。而可控成本，主要在于工资、福利和管理费用，大 约只占总成本的１５－２０％，压缩的余地有限。在刚性成本中，春秋的优 势就是机票销售，并且通过单一机型降低机务维修费用。

２．４组织文化与结构比较

图ｌ一１民营航空公司比较研究框架 ２．２战略目标与市场定位比较 “春秋航空”称其是“中国第一家低成本航空公司 为广大旅客 提供‘安全、低价、准点、便捷、温馨’的航空运输服务’。首航伊始， 春秋就打出１９９元的低价票吸引市场，董事长王正华先生表示“向世 界著名的低价航空美国西南航空公司看齐，实行低成本运营叫”。亚航 的经营哲学是“人人都可以飞行”——实现飞行的大众化，让旅客不仅 觉得航行更便捷，并且能从中享受乐趣。其经营策略可以归纳为：低 价、无虚饰服务，航班频繁，便捷的顾客系统，安全第一，优化成本运

作。

春秋航空的资方——春秋国旅成立于１９８１年，２００６年主营业务收 入超过６０亿元。自１９９４年至今，年年获国家旅游局排名的国内旅游全 国第一，是国内连锁经营、最多全资公司、最具规模的旅游批发商和包 机批发商。在全国有近两千个网络成员，在北京、广州等３０余个国内

大中城市设有全资公司，每个全资公司大都有二至十个连锁店，境外有

相同之处在于：低成本战略。 从细处来看，春秋明确提出的市场定位是“旅游者和对价格比较敏 感的商务旅客”。提供“机票＋酒店”产品和旅游套票服务。作为春秋 航空机票的延伸产品，主要市场是“自游人”，商务客比例已经突破５５％。 亚航细分市场的确定基于两个标准，一个是旅客的利益寻求（消费

者的行为变量）；另一个是旅客的地理细分，即人员来往频繁的亚太邻

美国、泰国等７个境外全资公司０１。 亚航在配合公司总体ＣＩＳ战略的同时，非常关注内部的公共关系， 注意增强其凝聚力。公司笫１９架飞机上有创意地粉刷着工作人员的照 片；机舱服务人员的退休年龄推迟到５５岁等等。亚航将其成功归功于

安全、关怀、热情、诚实和飞航经验五大因素，几乎都与其组织文化建

设息息相关。公司提倡与员工共同成长，帮助员工在工作中体现创造与 热诚，创造友善的环境，把旅客的消极感受转化为积极感受，使员工愿 意传递优秀表现，主动解决商业和运作中的司题。此外，亚航学院于 ２００５年４月正式运营。学院为工程师、飞行员和机舱工作人员进行多

项训练课程，更重要的是亚航学院威为“亚航文化”的培训基地，并以 此确保服务的高品质。 相比之下，春秋航空虽然有资方创业２６年经验的积累，但其组织 一３５—

国。其营销战略可以归纳为：在利基（ｎｉｃｈｅ）市场中寻找机会，定位 于对价格高

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度敏感的商务旅客，针对其细分市场进行集中营销。１。 ２．３内外部环境比较 从客观条件上看，亚洲拥有适宜低成本航空发展的很多有利因素： 人口众多，居住密集；一些支线机场和现有的二类机场尚未得到充分利 用；越来越多的人开始外出旅行；亚洲航空市场一直被大型航空公司所

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文化建设的努力则较薄弱。 ２．５服务产品比较 春秋和亚航提供差异化的服务产品，主要体现在： 第一，无纸机票。春秋航空是中国第一家独立自主开发销售和离港 系统的航空公司。在春秋航空的所有散客（除去春秋国旅的旅游客户外 的人群）中，Ｂ２Ｃ的量达到了７０％。 第二，无虚饰服务。春秋仅免费提供１瓶３００ｍｌ的矿泉水：亚航不 提供免费餐饮。 第三，机舱不分等级、旅客可以自由选座和登机。 第四，频密的飞行计划。亚航的“人机比”严格控制在１００：１以 下（现在是７６：１）。飞机集中在夜间维修，节约时间，提高飞机日利 用率。亚航仅负责航线维护，大修和机库检查外包给新加坡航空公司。 亚航的服务宗旨并不是提供标准化的服务，而是自然的个性化服 务：服务口号是“没有任何两个顾客是一样的”。亚航要求每一个员工 都是多面手：空姐和儿童一起玩玩具，给年轻人讲笑话，帮助老年人放 松。空姐的服务更多地聚焦于客户的不同需要。提供微笑和快乐的服 务。亚航的飞行员除了会驾驶飞机外，也要做机务维修和行李搬运工作。 ２．６竞争优势比较 表面来看，春秋和皿航的竞争优势都在于其低价，实现低价的运作 方式亦比较雷同。但究其本质，春秋的核心竞争力来自于春秋国旅的市 场辐射基础和良好的航线格局，而亚航的核心竞争则来自源于企业文化 的系统低成本运作方式。 早在春秋航空成立以前，春秋国旅就已经涉足航空领域，于１９９７ 年成立了春秋包机公司，飞行２万多个航次的包机，总平均客座率 ９９．０７％。春秋现在经营上海飞广州、珠海、厦门、昆明、海口、三亚、 桂林、温州、青岛等二十多条航线。其中绝大多数是国内著名的旅游城 市和商务城市。这样的航线格局，有力地保证了春秋在民营航空公司中 的客源优势。 亚航公布其ＰＳＫ仅为２．１９美元（每座、每公里成本），而美国西南 航的数据是４．７８美元。亚航运营的３４架飞机（截止于２００５年１１月１５ 日，马来西亚２２架，泰国８架，印度尼西亚４架），是波音７３７—３００， 载客能力为１４８位，机组人员由２名飞行员和３名客舱服务员组成。所 有客机没有头等舱和经济舱的区分，而是同一型号、同样间隔的统一舱 位。从２００５年底到目前为止，又有６架空客３２０（载客量为１８０）加入 了亚航的机队。统一的机队意味着飞机运作和维修的持续、有效和集中。 在系统运作方面，亚航于２００６年４月在吉隆坡国际机场建成并使 用廉价终站，年接待能力达到１０００万人次。针对低成本专用机场离吉 隆坡市中心较远的情况，特别推出９林吉特的直通巴士服务和每天３０ 林吉特的轿车租用计划。

（上接第３７页） 参考文献：

服务产品

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３．结论

表１—１春秋和亚航比较研究结论

比较结论 战略目标和市场定位 内外部环境

组织文化和结构 春秋航空

亚洲航空 低成本民营航空

国内市场狭小 向亚太地区扩展业务 重视组织文化和公共关系 无虚饰服务， 低成本民营航空

立足上海，国内市场广大

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受航空管制约束较多 组织架构完备

无虚饰服务

“机票＋酒店”套票优势 春秋国旅市场辐射基础 良好的航线格局

提倡服务的个性化 有规模的统一机队 系统运作的低成本

竞争优势

社会观念的转变是低成本航空迅猛发展的重要原因之一，航空旅行 从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主转变。其优势在于高座位密 度、高飞机日利用率、低维护成本（机型单一，人机比等）。通过提高 飞机利用率（高密度座位及飞行时间）降低单位成本；通过降低维护成 本来控制其整体运营费用。这种新兴运营模式的诞生，必将对航空业产

生深远的影响。

［１】亚洲航空网．ｗ、帆ａｉｒａｓｉａ．ｃｏｍ．

［２】春秋航空旅游网、）ｌ帆ｃｈｉｎａ．ＳＳＳ．ｃｏｍ．

［３】潘海颖．亚洲低成本航空营销战略探析——以“亚洲航空”为

例．［Ｊ】．商场现代化．２００６年１０月：Ｅ １１８－１２０．

［４】国务院发展研究中心信息网．【ＤＢ／ＯＬ］．ｗ、Ⅳｗ

区．［Ｊ／ＯＬ］．山东经济．２００５年９月：Ｐ．６２—６４．

ｄｒｃｎｅｔ．ｃｏｍ．Ｃ１１．

［５］郭廷友．民营航空业呼唤竞争——走出民航企业收益管理的误

潘海颖：（１９７１一）女，硕士，浙江工业大学经贸管理学院讲师。 研究方向：旅游管理，服务经济。

且具体位置予依托城市之间不宜超过１小时车程，与主要客源区尽量在 一日游可及的范围内且交通便利。 ４．民俗文化旅游开发的重点 十里不同风，百里不同俗。凡有人群聚集的地方就有民俗文化存 在。但在全国范围之内几乎找不到一处相同的民俗文化。这就说明各个 角落的民俗文化都有自己的特色，正好作为开发民俗旅游的丰富资源。 填补我国的旅游空白区。 民俗文化旅游资源开发的重点：一是抓住宗教旅游。宗教活动是民 俗活动，牵动着中外男女的视线，宗教活动不是目的，而是～种手段。 中国著名的佛山道观以及各种庙会，吸引着千万名旅游者的心，形成了 “文化搭台、经贸唱戏”的格局。二是抓住田园式旅游。对于烦腻了高 楼大厦、车水马龙的都市生活的城市人来说，通过田园式旅游，来调节 一下精神生活。田园式旅游把劳动、生活、科技、文化、知识融为一炉 的最好的实践与体验，不仅极富情趣、教益，而且也很浪漫、清雅。

５．民俗文化旅游开发不应作秀

现在不少旅游活动中的民俗开发，很大程度上并不是社会与文化建 设的推动造成的，而是来自另一方面的动力，即经济因素，通过吸引眼 球以招徕游客，从而拉动消费。 民俗文化不仅仅是用来出售的，它是民众的有序的有文化传统的生 活规则。从本质上讲，民俗不是做秀给人看，而是个体自我对生活传统 的热爱和对群体生活的参与，体现的是人与社群的和谐关系。安居乐俗 是和谐生活的前提，我们的民俗文化建设要以社区群体为中心，而不能 一味的用于赚钱。

综上所述，民俗文化旅游开发要因地制宜，发掘特点，不能干篇～ 律，大同小异。应就地取材，深度挖掘当地的民俗资源，并展现当地的 生活现实。这才是民俗文化旅游的根本之道。如潍坊的国际风筝会办的 就不错，体现了当地民俗文化的特色，吸引了中外旅游者，扩大了潍坊 的知名度，又增加了当地的财政收入。

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万 方数据

《新西部））２００７．２２期

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作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 引用次数： 潘海颖 浙江工业大学经贸管理学院,浙江,杭州,310012 新西部（下半月） NEW WEST 2007，(11) 0次

参考文献(5条) 1.查看详情 2.查看详情 3.潘海颖 亚洲低成本航空营销战略探析——以"亚洲航空"为例[期刊论文]-商场现代化 2006(29) 4.查看详情 5.郭廷友 民航运输业呼唤竞争--走出民航运输企业收益管理的误区[期刊论文]-山东经济 2005(5)

相似文献(10条) 1.学位论文 刘振波 春秋航空营销研究 2008

尽管油价持续走高，国内第一家以低成本为特色的民营航空——春秋航空2007年公布年净利润达7000万元，而其全年票价平均折扣比市场平均票价 约低34％，主营业成本水平比行业平均低18％。春秋航空是如何做到既能保证提供价格便宜的机票，又能赚取利润并持续发展呢？ 本文将以春秋 航空为研究对象，用营销管理的理论研究框架为基础，对其营销活动展开研究。第一步是分析春秋航空的营销环境，重点分析了宏观环境、产业环境、 消费者需求和竞争对手策略。第二步是分析春秋航空的内部资源，通过分析其内部及外部的竞争优势和劣势，总结出春秋航空的三个核心竞争力：用足 够低的低价刺激市场、可控成本的控制和规划航班的能力。第三步是通过SWOT分析并给出建议：春秋航空可考虑联盟合作来做为进一步发展的策略。第 四步分析了春秋航空的营销战略。第五步分析了春秋航空的营销组合。其中的研究成果是利用EMSR（Expected marginal seat revenue）1期望边际座位 收入模型对春秋航空的定价策略进行了比较详细的分析。 最后分析了低价航空在中国的发展之路，并对低价航空及产业提出可借鉴和参考的思路 。

2.期刊论文 梁美娜 如何打破"民营航空五年内不赢利"定律春秋航空新概念从廉价起飞 -现代企业教育2006(15)

2005年7月18日,机尾上饰有"3S"标记的春秋航空A320-214型客机从上海虹桥国际机场起飞,王正华这位"低成本航空第一人",也开始了中国廉价民航 的首次冒险旅行.

3.学位论文 金栋 我国低成本民营航空公司顾客满意度主要驱动因素研究 2008

长期以来，民用航空业一直是高壁垒的垄断行业。随着民航业改革的深入，我国放宽了对民营资本的市场准入，民营航空对于提高行业竞争力，繁 荣国民经济都有重要意义。从2005年开始，民营投资的新航空企业像雨后春笋般涌现出来，其中不乏有采取低成本经营模式的民营航空公司。曾经为美 国西南航空公司创造了连续30年盈利奇迹的低成本经营模式能否在民营航空中发展壮大成为世人议论的话题。国家对此也非常关注，设立国家自然科学 基金，攻关"市场准入制度下低成本民营航空公司管理模式"。西南航空的成功告诉人们在市场经济条件下重视和挖掘顾客价值同样是航空企业强有力的 竞争优势之一。面临众多考验和压力，低成本民营航空也必须重视顾客价值，关注顾客满意度影响因素，将其视为激励企业提高经济效益的重点，如此 才能在航空运输领域做强做大。这也是本文研究的动机和目的所在。 本文主要采用实证方法对低成本民营航空公司顾客满意度主要驱动因素进行 研究。首先根据理论文献和与调研对象作深度访谈的结果，开发出针对低成本民营航空公司的满意度测量维度，而后通过实证调研，利用因子分析，识 别低成本民营航空公司顾客满意的关键驱动因素，并利用SEM，构建了驱动因素与满意度的结构方程模型。随后，对于低成本民营航空公司与国有航空公 司在顾客满意度主要影响因素方面的区别作了细致的分析。研究结果发现形象因素、服务因素、运输质量因素、环境因素和机票因素五个关键因素与低 成本民营航空公司顾客满意度存在正向关系，其中机票因素和运输质量因素是吸引顾客最有利的因素。最后，根据各驱动因素的重要度与满意度，结合 春秋航空的经营现状，运用四分图分析法有针对性地提出了春秋航空顾客满意度提升策略和实施框架。

4.期刊论文 潘海颖 中国民营航空SWOT战略分析——以春秋航空为例 -经济论坛2006(21)

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一、研究背景 1.我国民营航空的产生.2005年,国家民航总局相继颁布《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定》,允许并 鼓励国内外资本投资中国民航业.2005年被称作我国民航业的"民营元年".

5.学位论文 陈雪东 春秋航空电子商务研究 2008

成立于2005年的春秋航空公司,经过短短3年多的发展,已拥有8架A320客机,开通30余条国内航线,年运输旅客235万人次,年营业额12.3亿元,在激烈竞 争的中国航空市场上,占有了一席之地。国内航空电子商务信息化系统,一直由中航信(中国民航信息网络股份有限公司)独家垄断提供,国航、南航等中国 航空巨头都曾为了摆脱对中航信的依赖,而投入巨资自建航空信息化系统,但巨额的投入由于种种原因都不见成效,而以失败告终。春秋航空在成立之初就 不用中航信系统,克服种种困难,独立研发了一套适合自身发展的全新电子商务信息化系统,并获得成功,取得了良好的市场收益。仅此一项,每年就为春秋 航空节约了上千万元的营运费用。 根据民航总局财务司2007年的国内民航业统计报表显示。春秋航空的主营业务成本水平比行业平均水平低 18％,管理费用比行业平均水平低53％,营业费用比行业平均水平低69％,财务费用比行业平均水平低40％。这些好成绩的取得,与春秋航空建立了完善的 电子商务系统是分不开的。这套电子商务信息化系统的实施,为春秋航空的发展提供了强大的竞争优势,是国内其它航空公司所无法比拟的。 本文 ,通过笔者自己的调查研究和切身体会,解读春秋航空,解读这家低成本民营航空公司,如何利用电子商务信息化系统,在竞争激烈的民航业中生存、发展 ,逐渐提高自己的核心竞争力,实现国内航空业单机营运成本最低,收益利润率最高。通过对春秋航空电子商务系统的深入研究,探究为何春秋航空公司能 够研发成功此系统,而其它航空公司却不能的根源。 最后得出结论：春秋航空依靠自主研发的电子商务系统,获得极大的商业成功,这是包括春秋高 层领导在内的全体同仁,高度重视电子商务发展的结果。电子商务的研发需要充足的人才储备,技术储备,它是一个循序渐进的过程,没有既懂航空业务流 程,又懂软件开发技术的专业人才,仓促上阵研发电子商务系统,失败几率极大。

6.期刊论文 阚世华 春秋航空不差钱 -中国新时代2009(5)

2008年12月,蔡仲旭成为春秋航空的一个机长.而几个月前,原在东方航空飞行部的他怎么都没想到自己会走进民营航空飞行员的行列. 间长达8000小时的蔡仲旭,每天驾驶着空客A320穿梭于国内的多个城市之间.在春秋航空公司,让蔡仲旭感到自我价值得到了充分体现." 拥有飞行时

7.学位论文 张金欣 中国民营航空的市场定位问题研究 2006

民营资本进入航空领域是中国民航深化改革的需要，同时，巨大的中国民航市场潜力是吸引民营企业进入航空领域的原动力。然而，中国民营航空 公司成立后，是走传统的航空公司之路还是走低成本战略之路呢?这实际上是中国民营航空的市场定位问题。本文从以下几个方面论证中国民营航空公司 的市场定位应该走低成本战略之路： 首先，通过对民营航空所处的政治环境、经济环境和行业环境进行分析，可以看到，中国经济的强劲发展、 政策的支持、快速增长的国内民航市场、潜力巨大的国外航空市场是民营航空公司生存、发展、壮大的坚实基础。民营航空的低成本发展之路有了良好 的政策保障和市场前景，民营航空已具备走低成本发展之路的宏观环境条件。其次，对民营航空公司在发展的过程中所遭遇的挑战进行论述。民营航空 的发展之路并非是坦途，很多不确定性问题需要解决。国家的政策并非完全的放开，它仍是民营航空公司发展的绊脚石，从更广的层面上来讲，中国要 产生真正的本土低成本航空公司，必须先要彻底解决政策、人才、自主引进机队和规模限制等多方面的问题。对于初生的民营航空而言，如果抛弃了低 成本战略这一合理定位，的确缺乏与国内任何一家航空公司竞争的优势。最后，就是根据对国外低成本航空的兴起、动因及其影响进行分析，指出低成 本航空公司比传统的航空公司更适合市场的发展需求，中国的民营航空公司应

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该定位于低成本，这才是符合自身条件、历史和市场的必然之路。中国民 营航空公司应借鉴国外的低成本经营模式，大胆创新、取长补短，量力而行。 那么，中国民营航空走低成本之路应采取哪些措施呢?本文着重就四 点进行了探讨：以春秋航空公司为例指出，中国民营航空应该走有自己特色的低成本之路；建立加强成本管理的有效机制，降低企业内部运营成本；避 开激烈的干线竞争，着重发展支线航班运行；应用电子商务降低成本。

8.期刊论文 黄俊英 民营航空,引领大众消费? -观察与思考2005(22)

10月18日上午,我国首家民营航空公司、低成本运作的"试水者"奥凯航空有限公司总裁刘捷音在天津表示,奥凯航空在经过7个月的运营实践,决定重 新调整定位,放弃原有的低成本运营战略.10月18日下午,另一家低成本航空公司春秋航空公司董事长在天津表示,春秋航空将继续实施低成本航空战略,继 续坚持"让坐飞机像乘公共汽车一样方便普及"的理念,增加从上海到天津、厦门、海口、三亚等地的航线,并且推出天津--上海之间199元的令消费者艳羡 的机票价格.

9.学位论文 鲁琳 我国民营航空公司低成本运营管理模式研究 2007

随着国家民航总局在政策上逐步对我国民用航空市场的开放，民营资本及外资已被允许进入我国的民用航空市场。2004 年，民航总局批准民营资本 筹建鹰联航空、奥凯航空、春秋航空和华夏航空4 家运输航空公司。在随后的一年多时间内，又有十几家民营航空公司相继获批成立。我国民营航空公 司的产生导致整个民航市场的竞争格局发生了改变，国有航空企业垄断经营的现象将逐步被打破。 面对强大的国有航空企业以及激烈的市场竞争 ，我国民营航空企业应该如何运营才能寻得市场生存空间？什么样的运营模式才是我国民营航空公司的最佳选择呢？围绕这些问题，本文分三大部分进 行了研究。首先，对国外低成本航空公司理论与实践进行了借鉴研究，主要包括国外低成本航空公司的产生、现状与发展，低成本运营模式的特点、一 般的运营方式、优势与不足，外国理论界的研究成果。其次，对我国航空业的放松管制政策的研究。 考虑到低成本航空的出现和发展与政府对航 空业的放松管制政策有着密切的关系，通过研究我国民营航空公司的产生及其对民航市场结构、行业竞争力的影响，提出政府对民航业放松管制的政策 建议。最后，重点研究国内民营航空公司的运营管理模式和发展战略。笔者在国内外学者低成本运营的经验和理论的基础上，尝试探索有中国特色的民 营航空公司低成本运营管理创新模式，提出了我国民营航空公司应该选择低成本与差异化相结合的发展战略。 本文主要运用了产业经济学、管理 经济学和竞争战略理论，根据向民航总局、民航管理干部学院和民营航空公司进行实地调研获取的大量第一手资料，结合收益管理的定量分析模型，采 用比较分析、定性分析与定量分析相结合、规范分析与实证研究相结合的研究方法，围绕政府的放松管制及成本结构探讨我国民营航空公司运营模式和 发展战略的选择。本文的创新之处在于，笔者并没有仅仅借鉴国外低成本运营的成功经验，单纯地建议我国民营航空公司采取和它们类似的运营模式。 而是充分考虑了我国航空公司运营的各方面限制条件，并且结合了我国民营航空公司的实际情况，提出了适合我国民营航空公司发展的低成本运营模式 ——低成本与差异化相结合的价值创新策略。重点强调了“低成本”问题的核心应该不仅仅是寻找降低成本的办法，而是探索航空公司可持续发展、持 续赢利的途径。

10.期刊论文 民营航空走不出O时代 -三联竞争力2009,84(3)

对民营航空来晚,这个春天格外寒冷,他们只能眼巴巴地看着国航们诸般"牛气". 春秋航空却宣布,节前由武汉飞往上海的航线推出0元机票. 春运期间一票难求,但2009年1月15日,国内最大的民营航空公司--

本文链接：/Periodical_xxb-xsb200711020.aspx 下载时间：2010年3月25日

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