第四章25T型客车电气系统

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第四章 25T型客车电气系统

2009/10-2

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概述DC600V/AC380V客车兼容供电系统电气化区段运行的空调客运列车采用电网供 电不仅能取得良好的经济效益、社会效益， 而且是铁道车辆技术水平发展的一个重要 标志。 DC600V/AC380V兼容供电方式是在综合分析 国外空调列车供电方式的基础上，结合我 国铁路电气化尚未成网的现实提出的供电 模式。2009/10-2 济南铁道职业技术学院 轨道交通系

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概述 DC600V/AC380V兼容供电制式的空 调客运列车，在电气化区段运行时， 采用电力机车集中供电(DC600V)、 客车分散变流供电方式。 在非电气化区段运行时，仍可采用发 电车(AC380V)三相交流供电方式。 DC600V/AC380V兼容供电系统原理 框图：2009/10-2 济南铁道职业技术学院 轨道交通系

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概述电气化区段系统运行方式 在电气化牵引区段，SS8型电力机车列车供 电装置将受点弓接受的25KV单相高压交流 电降压、整流、滤波成600V直流电后，分 两路向空调客车供电。

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概述

空调客车通过配电柜供电选择开关将其中一 路600V直流电送入空调逆变电源装置及 DC110V电源装置(或称充电器)。

空调逆变电原将600V直流电逆变成三相50Hz交流电，向 空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供电。 DC110V供电装置将600V直流电变换成110V直流电，在 给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电。2009/10-2 济南铁道职业技术学院 轨道交通系

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概述非电气化区段系统运行方式

内燃机车牵引的 DC600V/AC380V兼 容空调客车可采用发 电车交流供电 (AC380V)或专用 发电车600V直流供电。如发电车输出380V交流供电， 空调客车通过配电柜直接向空 调装置、电茶炉等三相用电负 载供电。通过充电器将三相交 如发电车输出DC600V直流 流电整流成直流电给蓄电池、 供电，客车用电方式与SS8 照明、供电控制等负载供电。 机车DC600V供电方式相同2009/10-2 济南铁道职业技术学院 轨道交通系

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电气化区段供电方式 非电气化区段运行方式

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客 车 分 散 变 流2009/10-2 济南铁道职业技术学院 轨道交通系

机车车辆专业 电气化区段运 行时，采用电 力机车集中供 电(DC600V)、 客车分散变流 供电方式

非电气化区段 运行时，DF11 客运内燃机车 本身带有辅助 发电机，既可 采用AC380V柴 油发电机组集 中供电，也可 将发电机组输 出整流以 DC600V方式向 客车供电 2009/10-2机车电源 DC600V 400KW

概述集中控制器 机车电源 DC600V 400KWDC110V

电气综合控制柜 1#

电气综合控制柜 2#

空调伴热 逆变器 2X35KW 充电器 8KW

采暖照明逆变器 2X35KW

空调伴热

采暖照明

充电器 8KW

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概述 国产25T型客车为AC380V/DC600V兼容供电客车。 客车DC600V供电时，供电系采用电力机车集中 供电， 客车分散变流的方式，新研制的客运(SS7、 SS8、SS9)电力机车的列车辅助供电装置将受 电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤 波成600V直流电。机车上安装上两套DC600V电 源装置，两套装置分两路通过KC20D连接器向空 调客车供电。济南铁道职业技术学院 轨道交通系

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概述 空调客车通过综合控制柜自动(按车厢号 分奇偶选择)将其中一路600V直流电送入 空调逆变电装置(简称逆变器)及DC110V 电源装置(简称充电器)。空调逆变电源 将600V直流电逆变成三相50Hz交流电，向 空调装置、电开水炉等三相交流用电负载 供电。DC110V供电装置将600V直流电变 换成110V直流电，给蓄电池组充电的同时 向照明、供电控制等负载供电。客室电热 采用DC600V直接加热。2009/10-2 济南铁道职业技术学院 轨道交通系

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概述 25T型客车采用2×35kW逆变器。两个逆变 器其中一个主要给空调机组供电，另一种 一个给开水炉、伴热器等交流负载供电， 正常情况下，两个逆变器相互独立，互为 热备份。 当其中一个发生故障时，由另一个负责继 续向负载供电，但部分负载要减载运行 (如空调机组转入半冷或半热工况)。2009/10-2 济南铁道职业技术学院 轨道交通系

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概述由于电气化区段每隔50kM左 右便有一个分相区(不同变压器之 间换相)即无电区，DC600V电源 装置在过分相区时停止输出，因此 逆变器也没有三相交流输出。为了 避免照明负载的频繁断电，所以照 明采用DC110V供电，2009/10-2 济南铁道职业技术学院 轨道交通系

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概述在牵引区段，由充电器向照明 负载供电，而过无电区时则由安装 在车下的蓄电池供电。同样，为了 保证空调等控制电路的控制电器不 频繁吸合和释放，控制电路也采用 DC110V供电。2009/10-2 济南铁道职业技术学院 轨道交通系

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第一节 综合控制柜概况 国产25T型客车采用TKDT型铁路客车 电气综合控制柜，简称综合控制柜。综合 控制柜是

集电源转换与控制、空调机组控 制、照明控制、蓄电池欠压保护等功能单 元于一体的智能型综合控制柜。综合控制 柜的控制单元由可编程序控制器(以下简 称PLC)、CPU单元及其扩展I/O单元和触 摸屏组成。济南铁道职业技术学院 轨道交通系

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第一节 综合控制柜概况 AC380V/DC600V兼容供电客车， 除具备DC600V供电系统的功能外， 还增加了直流电源的自动转换、识 别和手动选择，通过电压传感器、 频率传感器的采样，区分直流供电 和交流供电，并自动进行转换和运 行参数的记录等。2009/10-2 济南铁道职业技术学院 轨道交通系

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第一节 综合控制柜概况 综合控制柜的控制核心采用可编程序 控制器PLC通过微型可编程序终端(以下 简称显示触摸屏)接收各种指令并自动执 行相应的操作步骤，对电气系统运行中出 现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。 综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、 信息提示、联网通讯功能，实现供电及控 制系统的综合控制，可进行车对车通信， 并逐步实现车对地、地对车的计算机联网 通讯。济南铁道职业技术学院 轨道交通系

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第一节 综合控制柜概况

在触摸屏上可以设置车厢号、车辆编号， 设置电源和空调机组的保护值，设置制冷、采 暖的转换温度，显示逆变器充电器的工作状态、 输入输出参数和故障诊断信息；可以记录电源 的运行状态和参数、空调机组的工艺美术品和 运行参数，记录压缩机、电热器的运行时间和 电流参数，可以根据温度传感器自动控制空调 装置的工况转换；可以记录电气系统内出现的 故障；可以通过触摸屏控制其他车辆的电源和 空调状态。2009/10-2 济南铁道职业技术学院 轨道交通系

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第一节 综合控制柜概况 系统功能 1.触摸屏功能 触摸屏的功能包括：现场参数的设定、 电源供电的转换、空调机组运行等功 能单元运行工况的操作、运行状态和 主要参数的实时显示。通过触摸屏可 以调出3h以内的各种工作状态和运行 参数。2009/10-2 济南铁道职业技术学院 轨道交通系

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