项目一： 汽车动力性检测与分析(4)

汽车动力性能检测与分析主讲：邓家林

课时：2班级：汽车检测、汽车电子、汽车商务

学习目标 知识目标：1.熟悉汽车动力性能评价指标和汽车动力性的检测项目 2.掌握汽车发动机性能和驱动轮输出功率检测方法 3.了解汽车动力性检测常用仪器设备的基本结构与工作原理 能力目标： 1.学会正确应用汽车动力性能检测仪器设备 2.学会应用发动机综合性能检测仪、汽车底盘测功机等设备进行检测 3.能根据检测测结果分析造成动力性下降的原因，并诊断和排除故障 社会能力 1、培养学生相互沟通能力 2、培养学生团队协作的能力 3、培养学生的思维修能力

影响汽缸密封性的因素气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙

常用的诊断方法测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率， 进气管真空度， 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。

一、汽缸压缩压力的测量

汽缸压缩压力是指四冲程发 动机压缩终了时的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸 活塞组配合情况、配气机构调 整的正确性和汽缸垫的密封性 等因素有关。所以，测量发动 机汽缸的压力，可以诊断汽缸、 活塞组的密封情况，活塞环、 气门、汽缸垫密封性是否良好 和气门间隙是否适当等。

一)国家标准

在用汽车发动机各缸压力不少于原设计标准的85%, 每缸压力与各缸平均压力差：汽油机不大于8%, 柴油机不大于10%。 标准气缸压缩压力：1000kpa左右

二)检测汽缸压力的方法 1.用普通汽缸压力表检测 汽缸压力表是一种气体 压力表，由表头、导管、单 向阀和接头等组成，

接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷 油器罗纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花 塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。导管也有两种：一 种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的 连接。硬导管用于橡胶接头与表头的连接。

1)检验条件 由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下 列条件下进行： 1)蓄电池电力充足。 2)用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3)彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4)发动机达到正常的工作温度(水温80-90℃,油温70-90℃)。 5)用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200-300r/min, 或按原厂规定。

2)检测方法

先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， 拆下全部火花

塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭 铁，以防止电击或着火。 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正 压紧， 将节气门(有阻风门的还包括阻风门)臵于全开位臵，用起动机带动 曲轴转动3~5秒(不少于4个压缩行程),待压力表表针指示并保持最 大压力读数后停止转动。 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次 测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值， 与标准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。

气缸压力检测

3)结果分析

若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过 薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。测得的结果如低 于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入2030ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力. (1)第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸 活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因 造成汽缸密封不严。 (2)第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明 进、排气门或汽缸衬垫密封不良。 (3)两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的 汽缸衬垫烧损窜气。

在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常采用如下简易办法： 拆下滤清器，打开散热器盖、加机油口和节气门，用一条胶管，一头 接在压缩空气气源(600KPa以上),另一头通过锥型橡皮头插在火花塞或 喷油器孔内。 摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将 变速器挂入低速档，拉紧驻车制动器， 打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声。如果在进气管口处听到 漏气声，说明进气门关闭不严；如果在排气消声器口处听到漏气声，说明 排气门关闭不严。如果在散热器加水口处看到有气泡冒出，说明汽缸垫不 密封造成汽缸与水套沟通；如果在加油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配 合副磨损严重。

测量结果，还与曲轴转 速有关。如发动机汽缸压力 与曲轴转速的关系曲线，只 有当曲轴转速超过 1500r/min以后，汽缸压力 曲线才变得比较平缓。但在 低速范围内，即在检测条件 中由起动机带动曲轴达到的 转速范围内，即使较小的 △n,也能引起汽缸压力的 较大变化值△p。

4)检测缸压注意事项： (1)不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等 因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测 得的缸压才具有实质性的参考价值。 (2)对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或

其他继电器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸” 以及缸压偏低的情况。 (3)测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打 开。否则会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压 偏低。 (4)由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次 往往不准确，只有经过2~3次测试然后取其平均值， 测试结果才有效。 (5)测试中起动机运转时间不能过长或过短。时 间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不 到测试标准

二、进气管真空度的检测 进气管真空度是衡量发动机技术状况的综合参数，发动机进气 岐管真空度随汽缸活塞组的磨损而变化，并与配气机构零件状况以及 点火系和供油系的调整有关，利用真空表，检测汽油机进气管的真空 度,可以表征汽缸活塞组和进气管的密封性。

真空表由表头和软管构成， 软管一头固定在表头上另一头 接在节气门后方的进气管接头 上用与取真空。表头的量程为 0-101.325KPa(旧式表头量程： 公制为0-760mmHg,英制为030inHg)。

1、真空度测试方法

1)发动机预热达到正常的工作温度。 2)用一条长约30cm的真空管将真空表接到进气歧管处，选择这个长 度是为了阻止表针的过量摆动。 3)变速器处于空挡位臵，发动机怠速运转。 4)读取真空表的读数。 考虑大气压的影响，真空度的参数标准应根据测量地点的海拔高度 进行修正。一般海拔每增加1000m,真空度将减少10KPa左右。

2、检测结果分析

1)在相当于海拔高度的条件下，发动机怠速运转时，真空表指针 稳定的指在57-71KPa范围内，表示正常。 2)迅速开启并立即关闭气门时，表针能随之在6.8-84KPa之间摆 动，则进一步说明汽缸密封良好。 3)怠速时，真空表指针在50.6-67.6 KPa之间摆动，表示气门黏 滞或点火系有间题。 4)怠速时，若真空表指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或 化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此 种情况下，若突然开启并关闭节气门，指针会回落到，但回跳不 到84 KPa。

5)怠速时，真空表指针在33.8-74.3 KPa之间缓慢摆动，且随 发动机转速升高加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管 磨损或气缸衬垫泄漏。 6)怠速时，真空表指针有规律地跌落，表示某气门烧毁。每当 烧毁的气门工作时，指针就跌落。 7)怠速时，真空表指针逐渐跌落到0,表示排气消音器或排气 系统堵塞。 8)怠速时，真空表指针快速地在27-67.6 KPa之间摆动，发动 机升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。

三、用示波器观测真空度波形

用示波器观测真空度波形，

同样会起到分析、判断气缸密封性和诊断 相关机件故障的作用。一般的发动机综合性能分析仪都具有这种功能。

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