地铁对周边环境的影响调查与分析初稿 - 图文

摘要

地铁对周边环境的影响调查与分析

专 业：交通运输 学 号：2012xxxxxxxxx 学生姓名：彭xx 指导教师：范xx

摘要

地铁是一种先进的城市快速交通系统，以其快捷安全的优势受到众多城市的青睐，已成为现代化都市的交通命脉，不仅能有效地缓解城市交通，同时更有力地带动区域经济的发展。地铁交通相对于普通公路交通减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，是一种绿色交通工具，但是其建设和运营期会对周边环境产生一定的影响，应引起我们的足够重视，使其对环境影响减少到最小，成为真正的绿色环保交通。

本文先介绍了国内外的地铁发展历程，然后对地铁在规划阶段、建设阶段和运营阶段对周边环境产生的影响进行了深入的研究，针对地铁周边环境的交通、经济以及环境卫生影响因素进行具体分析。并做了地铁对周边环境的影响问卷调查，了解地铁建设状况及市民对地铁周边环境的看法。最后针对地铁项目的建设及运营带来的环境影响因素及程度进行分析，为预防和减少地铁项目的环境影响提供参考。 关键词：地铁；周边环境；经济；噪音；振动

Ⅰ

Abstract

The Influence of the Subway to the Surrounding

Environment Investigation and Analysis

Abstract

The subway is a kind of advanced urban rapid transit system, with its advantages and get the favour of many cities, has become a modern city traffic lifeline, not only can effectively alleviate the urban traffic, at the same time more effectively promote the development of regional economy. Subway traffic compared with ordinary highway traffic to reduce vehicle emissions, to improve the atmospheric environment of the city, is a kind of green transportation, but its construction and operation period can have influence on surrounding environment, should cause enough attention, we make it to minimize environmental impact, become the real green traffic.

This paper first introduces the development course of subway and the subway in the planning stage, construction stage and operation stage of the influence on surrounding environment carried on the thorough research, on the subway traffic, economic, and environmental health impact from the environment factors for specific analysis. And do the subway, the impact on the surrounding environment questionnaire to understand the status of the subway construction and public opinion of the subway environment. Finally based on the environmental effects of construction and operation of metro project factors and degree of analysis, in order to prevent and reduce the environmental impact of metro project to provide the reference.

Key words: the subway, the surrounding environment; economy; noise; vibration.

Ⅱ

目录

目 录

摘要 ................................................................................................................... I Abstract ........................................................................................................... II 1 绪论 .............................................................................................................. 1

1.1 国外地铁的发展历史及现状概述 .............................................................. 1

1.2 国内地铁的发展历史及现状概述 .............................................................. 2 1.3 地铁研究现状 .............................................................................................. 2

2 地铁规划阶段对周边环境的影响 .............................................................. 4

2.1建设地铁的必要性 ....................................................................................... 4 2.2 规划地铁所带来的影响 .............................................................................. 4

2.2.1 明确城市功能分区 ................................................................................................. 4 2.2.2 预期分散引导人流量 ............................................................................................. 5 2.2.3小幅引发沿线地产升值 .......................................................................................... 6

3 地铁建设阶段对周边环境的影响 .............................................................. 7

3.1 地铁施工对交通的影响 .............................................................................. 7 3.2 地铁施工对水环境的影响 .......................................................................... 7 3.3 地铁施工对声环境的影响 .......................................................................... 8 3.4 地铁施工对大气环境的影响 ...................................................................... 8 3.5 地铁施工固体废弃物 .................................................................................. 8 3.6 地铁施工带动工业发展 ............................................................................ 10

4 地铁运营阶段对周边环境的影响 ............................................................ 11

4.1 地铁运营阶段对声环境的影响 ................................................................ 11 4.2 地铁运营阶段对大气环境的影响 ............................................................ 11 4.3 地铁运营阶段振动对环境的影响 ............................................................ 12 4.4 地铁运营阶段对电磁环境的影响 ............................................................ 12 4.5 地铁运营阶段对周边经济的影响 ............................................................ 13

4.5.1 可加速城市发展 ................................................................................................... 13 4.5.2 对保护历史名城功不可没 ................................................................................... 13 4.5.3 可提供大量就业岗位 ........................................................................................... 13 4.5.4 可促进沿线地产升值 ........................................................................................... 14

5 问卷调查结果分析 .................................................................................... 15

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目录

总结 ................................................................................................................ 22 谢辞 ................................................................................................................ 23 参考文献 ........................................................................................................ 24 附录A—外文原文 ........................................................................................ 26 附录B—中文译文 ........................................................................................ 31 附录C—调查问卷 ........................................................................................ 35

Ⅳ

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1 绪论

1.1 国外地铁的发展历史及现状概述

世界上首条地下铁路系统是1863年英国开通的“伦敦大都会铁路”，其干线长度约6.5千米。由于当时电力尚未普及，所以此地下铁路须用蒸汽机车牵引，又因机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。

到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河，但这条铁路并不算成功，在营运数个月后便因新通车的伦敦塔桥取代了大部分的旅客运量而废线。现存最早的钻挖式地铁则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地铁。早期在伦敦市内开通的地铁亦于1906年全数电气化。

1896年，当时奥匈帝国的布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。法国的巴黎地铁在1900年开通[1]。

据统计，目前世界上已有40多个国家和地区的127座城市都建造了地铁，线路总长度超过了7000公里。东京地铁近2000公里，年运量在100亿人次以上。伦敦市内地铁共有9条线，总长408公里。巴黎轨道交通承担了公共交通70%的运量，地铁有15条线，共199公里。纽约市区地铁线共有27条，长443公里。莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长243公里，140多个车站，由一条环线和8条放射线组成，日运量高达800多万人次，居世界之首。

1.2 国内地铁的发展历史及现状概述

我国地铁开始于20世纪50年代北京地铁建设，该地铁于1965年开工，1969年建成通车。直到20世纪80年代末，我国城市地铁仅有北京地铁40km，天津地铁7.6km。近年来我国城市轨道交通发展迅速，截止2015年我国已建成地铁的城市有:（排名不分先后）北京、天津、香港、上海、广州、深圳、南京、杭州、苏州、武汉、重庆、沈阳、成都、佛山、西安、昆明、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、大连；目前，北京地下铁道总长41.6km，天津有地铁7.4km，香港有地铁43.km，上海地铁总长48.81km，拥有轻轨22.km。正在建设地铁的城市有:（排名不分先后）南昌、南宁、青岛、东莞、福州、澳门、合肥、徐州、长春、常州、温州、兰州、太原、厦门、贵阳、石家庄、济南、乌鲁木齐、芜湖、马鞍山、拉萨。“十五”期间，我国城市交通投资达到8000亿元，其中至少有2000亿元用于地铁建设。预计“十一五”期间各城市在轨道交通建设方面还将投资2000多亿元，这表明轨道交通将成为我国未来公共交通建设的重点。在上海召开的“2015中国国际城市轨道交通展览会”和“2015中国国际隧道与地下空间展览会”上，中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会完成并公布了一份研究报告。研究报告显示目前国内40多座百万人口以上的特大城市中，已经有30多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，约有14个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设55条线路，长约1500公里，

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地铁对周边环境的影响调查与分析

总投资5000亿元。截止目前中国已经投入运营的城市轨道交通线路里程超过2305公里。

1.3 地铁研究现状

我国地铁轨道交通系统目前研究的方面极为广泛。有的是设计建设本身技术性的，例如，黄强兵[2]对西安地铁沿线地裂缝未来活动趋势和最大垂直位错量进行了分析与预测，采用大型模型试验和有限元数值模拟计算相结合的方法，对地裂缝活动作用下不同衬砌结构类型的地铁隧道结构变形破坏机制进行了系统研究，提出了地铁隧道穿越地裂缝带的病害控制措施。

刘妮娜[3]西安地裂缝自1959年首次发现以来,已对西安市的城市建设和人民生活造成了极大的影响，并对在建和拟建的多条地铁线路构成了威胁。在目前已经探明的十四条地裂缝中，有多条与正在建设中的西安地铁1号、2号线相交。西安地裂缝在未来地铁建设及运营期间的活动无疑会影响到西安地铁的安全性。

庄海洋[4]为了明确软土层厚度对地铁车站结构地震反应的影响规律，对常见的两层三跨岛式地铁车站结构侧向和底部地基中存在不同厚度软土层时9种软场地条件下地铁车站结构的地震反应进行了数值模拟分析。

有的是涉及经济方面的，比如陈仁波[5]近年来，随着我国城市化进程不断加快，城市交通拥挤问题成了城市政府需要解决的首要问题。地铁以运量大、安全、准点、环保等特点成为往往成为大型城市解决交通问题的重要选择。但是地铁造价高昂，对资金的巨额需求往往成为地铁发展的瓶颈，再者，目前地铁企业普遍运营效率不高，甚至亏损严重，这与我国现有的投融资机制有密切的关系，因此，笔者认为，如何在新形势下，研究我国地铁的投融资机制对我国的地铁发展具有重大而深远的意义。

周忠于[6]对地铁行业背景进行简单的介绍,在论述地铁这一基础设施的经济特征的基础上,分析了我国地铁建设的必要性和地铁发展中存在的问题。

张晓莉[7]地铁公司投资建设地铁带来了沿线土地和物业的增值，但这部分增值被外部化了。地铁公司建立盈利模式的核心是通过政策支持将外部化的内生效益还原为地铁公司的内部效益。阐述地铁企业盈利理论模式--\地铁经营+效益返还\的内涵，从政策操作层面提出\地铁经营+物业发展\的地铁企业盈利应用模式，论述\地铁经营\与\物业发展\的相互关系，重点探讨地铁物业发展的操作思路，提出以地铁公司为业主的、非法人型的招标合作开发方式以及地铁物业发展的操作流程。

还有一些是关于环境保护和消防安全方面的，譬如白光[8]结合国家科技部重大基础研究前期专项研究项目“地铁火灾过程的非线性相似性规律和模化方法 的研究”的研究内容，采用理论分析、模型实验和数值模拟相结合的方法对地铁隧道火灾回燃这一典型非线性现象开展研究。

杨伟超[9]采用理论分析、现场测试和数值仿真等手段，根据空气在地铁内的流动过程，对地铁站厅、站台、区间隧道和车厢内污染物浓度的演化过程和分布 规律进行了系统研究。

李晓峰[10]进行地铁热环境测量的具 体内容和方法,应用这一方法对地铁热环境进行测

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量,可为地铁空调系统运行情况的分析提供准确的数据支持。

刘敏[11]针对地铁变配电系统的工程设计进行专题研究。研究了地铁负荷计算问题，给出了可供地铁变配电负荷计算的地铁单位容量指标建议值和需要系数建议值，并结合实例进行了具体的分析计算。

在当今社会，一切交通综合体系无一不体现着“以人为本”的方针，在轨道交通系统中也不例外。于是，对于如何更快捷、更方便的指引人们搭乘地铁轨道交通系统，也是研究的重心。在以人为本方面，

吴丹[12]从地铁导向系统设计的原则和风格化设计方面进行分析。主要采取文字与图片相结合的方法进行举例剖析。

王超[13]地铁车辆的内部空间是浓缩了的社会空间，是社会世态的剪影，是彰湿城市 文化的根据地，集合了各种不同职业、年龄、宗教、信仰、性别的人群，不同的道德准则在此交汇、摩擦、碰撞、融为一体。当代地铁车辆的内部空间呈现着传统与 现代的矛盾与融合，并体现着流行与时尚。 地铁车辆内部空间设计的初始主题是在其建设过程中延续下来的，但城市同时也在修改这些主题，使它们在城市的发展中表现得更为明确。

周丽霞[14]对地铁换乘空间中的公共区(包括站厅、站台和出入口等空间)进行设计研究。

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地铁对周边环境的影响调查与分析

2 地铁规划阶段对周边环境的影响

2.1 建设地铁的必要性

地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。目前，西方发达国家拥有百万以上人口的大都市，大都靠修建地铁来缓解和改善交通紧张状况，这也是国际大都市的通例。

一座拥有几百万甚至上千万人口的大都市，交通拥挤是最令人头痛的事。到过北京的人都会感到，尽管交通发达，但由于人口密度过大，交通紧张状况仍然不尽人意。不管你办事有多着急，也经常遇到因交通堵塞而耽搁许多宝贵时间。有时即便坐在出租车里，其速度比自行车也快不了多少。这一情况，如果不是地铁每天疏散150万左右人口，北京城市交通拥挤状况更是难以预料。

解决和缓解城市交通拥挤的办法，只能走多元化发展之路。既拓宽既有公路，修建高速公路、快速干道，高架轻轨铁道和地下铁道等，形成城市立体交通网络格局。在寸土寸金的大都市里，惟有修建地铁是占用土地和空间最少，运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式。

据了解，我国目前几座大都市修建地铁，投资几乎全部采取国家独资，部分由地方政府从银行贷款，靠发行债券融资。但是，从地铁运营经济收益情况来看，全部是靠政府给予政策财政补贴亏损运营。靠售票收回的资金，连支付银行的贷款利息都不够，甚至都不够给员工开工资的。这不仅是我国，世界上绝大部分地铁也都是亏损运营。从这一点上说，修建地铁，完全是国家和地方政府为人民办好事的一项公益性行为[15]。

2.2 规划地铁所带来的影响

2.2.1 明确城市功能分区

地铁的规划往往与城市的功能分区是密切相关的，地铁的线路往往要贯穿城市各分区将整个城市的分区链接起来。在规划阶段政府会针对城市功能分区来规划线路，这样在今后建成时城市的分区功能会得到体现，各分区间的联系也会更加紧密。地铁线路交叉出将形成新的或小的城市中心区。居民区可以建在距离中心区更远的地方，缓解城市重要地块用地紧张，在地铁交叉地区人流量较多，亦可能形成新的小中心区。

以徐州地铁为例：如图2-1镇河小区拆迁卫星图所示，红线圈内地块原本是镇河小区部分地块，现在已被政府征迁用来来建设商业楼盘。镇河小区是徐州市比较老的小区了。现在这一地块已经属于城市中心商业带上了。将此地块改建商业楼盘可以获得更高的收益，缓解了城市重要地块用地紧张，同时商业区变得更加集中，城市分区功能更加明显，方便今后城市建设规划。

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图2-1镇河小区拆迁卫星图

2.2.2 预期分散引导人流量

地铁规划就会考虑的到旅客流量的问题，在一些重点地区或者线路上修建地铁可以起到引导人流量的作用。

以南昌为例：从图2-2南昌火车站到高铁站线路图，中可以看出从火车站到高铁站，百度为我们提供了3条线路，其中最短的也有20公里，驾车需要通过11个红绿灯。南昌城市建设早期没有考虑好交通规划，导致现阶段交通拥堵问题较为严重。推荐线路中要经过4个经常发生拥堵的路口。尤其以上下班高峰期为重。当地铁开通后，可以引导大批旅客通过地铁前往高铁站，不仅省事省力省钱，对于平时本地上班族来说亦可以引导大批人流量，减轻地面交通压力。

图2-2 南昌火车站到高铁站线路图

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2.2.3 小幅引发沿线地产升值

地铁不仅能够节省乘车者的出行时间，还能减少其出行经济成本，同时地铁具有高度的可达性，能够促进站点周边土地优化利用，提高土地的开发强度。所以当地铁规划方案公布之后会小幅引发沿线地产升值。

以徐州地铁为例：2013年8月13日，徐州市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告获省发改委批准。工程线路西起徐萧公路附近的杏山子站，东至京沪高铁徐州东站，线路全长20.869公里，设车站18座。一期线路长21.967km，设车站18站，2015年全面启动的1号线一期工程，西起路窝村站，东至高铁徐州东站[16]。当规划方案获批后沿线房价就开始上浮参见图2-3徐州小区区域图，图2-4 绿地世纪城区房价走势图

图2-3 徐州小区区域图

图2-4 绿地世纪城小区房价走势图

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3 地铁建设阶段对周边环境的影响

3.1 地铁施工对交通的影响

地铁项目施工分为车站施工和区间施工，地铁施工方法主要有明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法，其中明挖法施工技术简单、快速、经济，常被作为地铁施工首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，对社会环境影响大。

情况一，车站施工完全封闭道路。这种情况对道路交通的影响表现为：道路完全断流，车辆需绕道行驶，增加了其他道路的交通压力，并有可能导致相接道路成为断头路；影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人出入；影响两侧人行道行人的正常通行；需调整途经的公交线路，给市民的出行带来不便；改变现有的交通设施，对周边的环境产生影响。此种情况对城市交通的影响最大，道路交通组织需慎重考虑。

情况二，车站施工占用部分道路。这种情况对道路交通的影响表现为：道路部分被占用，容易形成交通瓶颈，道路通行能力减少；影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人的出入；影响两侧人行道行人的正常通行；公交停靠设施可能需迁移，增加了市民的出行距离；同样地铁施工对周边的交通环境会产生较大影响[17]。

以南昌为例：南昌地铁建设期间许多地段使用的是明挖方法，当地段施工时采取交通管制，公交车线路更改，大大影响居民出行，造成了许多交通拥堵现象。南昌地铁双港站右邻南昌北站，每天南昌北站右大量货物运输作业。双港东大街车流量始终较多。南昌地铁双港站施工期间占用了一半的双港东大街，施工车辆每天进出工地需要占用街道，导致交通拥堵情况严重。

对策：盾构法除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响，尤其适用于穿越市区的地铁工程，但该方法对施工工艺要求较高。

3.2 地铁施工对水环境的影响

地铁施工对水环境的影响地铁施工对水环境的影响分为地表水环境影响和地下水环境影响。对地表水的影响主要是施工工地产生的生活污水、冲洗车辆设备的污水及施工工艺过程中产生的污水。但由于地铁线路大部分穿越市区，而市区都有完备的市政污水管网设施，上述污水经初步处理达标后均可排入污水管网，进入污水处理厂统一处理，因此对地表水环境产生的影响不大。

对于部分地下水埋藏较浅地区，地铁施工过程中对地下水的扰动较大。首先表现为地下隧道工程阻碍地下水的径流，使线路迎水面地下水位升高，背水面地下水位下降，影响水循环，这种影响在地铁线路与地下水流向垂直时最明显。其次，在地下水位埋藏较浅地区，地下工程施工需要降水,不仅会造成水资源的浪费，大面积降水还可能导致区域地下水位“漏斗式”下降,将会引起地表水回流，从而将污染物带入地下水中，此外还可能造成建筑物沉降，这些都给城市市容和环境带来了影响。第三，施工所采用的建筑材料，会改变

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地铁对周边环境的影响调查与分析

地下水的物理化学成分，导致地下水发生变化，使得水质恶化。施工中需要化学注浆，用来提升土壤的防渗和土壤强度，所以采用的化学液体会排入地下，污染地下水；工程建设中使用的水泥、砂石等，受雨水冲刷会渗入地下水也会污染地下水。此外施工期工地的生活污水及机械油污若处置不当也可能会对地下水造成污染[18]。

以上海地铁为例：2003 年 7 月 1 日凌晨，正在紧张施工的上海轨道交通 4 号线突然发生渗水险情，大量流沙涌入隧道，由于内外压力失衡，隧道部分坍塌，随之险情出现连锁反应，地面出现“漏斗形”沉降，当天上午工地附近的一幢 8 层楼房裙房坍塌，更为严重的是，附近一段长约 30m 的防汛墙受地面沉降影响，开始沉陷、开裂，这是新中国成立以来上海市区首次发生的江堤坍塌严重事故[19]。

对策：提前勘察施工地区水文情况，做好防水工程。提高工程环境要求标准。提高工程作业安全意识环保意思。

3.3 地铁施工对声环境的影响

地铁施工对声环境的影响地铁施工对声环境的影响主要来自施工打桩、施工机械、运输车辆产生的噪声。在打桩作业中，据桩顶水平距离10m 处，打桩噪声高达100dBA 以上，施工厂界昼间噪声为69.0~73.0dBA。根据不同施工方法特点可知，盾构施工法的噪声影响较小。此外，地铁施工还会产生振动，对周围建筑物可能会产生一定影响[20]。

对策：合理安排施工场地的施工段与场地布局。声音存在传播衰减、反射和折射的性质，所以可以充分利用这些性质。合理安排施工内容，通常人们在不同的时段能接受的噪音强度是不同的，如白天比晚上能接受的噪音值高。所以可以把打桩作业安排在白天时段，而晚上则尽量进行隧道内施工。

3.4 地铁施工对大气环境的影响

地铁施工对大气环境的影响地铁施工对大气环境的影响主要是扬尘及施工机械、运输车辆尾气，若不妥善处置，在土方施工、物料运输及弃土运输过程中会产生大量扬尘，污染周边大气环境。在施工期间，原有植被被破坏后，地表裸露水分蒸发，土地干燥，在风力作用下易产生扬尘。

以南昌地铁双港站施工期间为例，其运输土方、水泥车辆在途中制造了大量的扬尘，整个道路上都是灰蒙蒙的。

对策：在开挖、钻孔时，对干燥地面预先洒水，回填土方时，在表层土壤干燥时应预先洒水。对回填土方堆放场及弃土堆放场应定期洒水。对于运输车辆应及时清洗，装满土方后洒水后运输，减少运输期间的扬尘。

3.5 地铁施工固体废弃物垃圾

地铁施工是个综合性的工程, 因此, 要想对施工中的垃圾进行管理, 必须对施工中的一个完整的工作循环中的每个工序进行研究分析, 在现场施工的各个环节中加强管理, 在源头上减少建筑垃圾的产生并作好初期处理。开工之前, 首先, 施工方须成立专门的综合

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治理办公室, 并制定相应的环保制度, 将建筑垃圾拉到环卫部门指定地。在开挖过程中产生的建筑垃圾主要有渣土、泥土、沙子、石子等。挖出的土方经干燥清筛, 将清筛出的细砂、粗砂、石子送到实验室进行化验, 符合混凝土使用要求的分开存放, 以备后用, 其余不能现场再利用的拉往指定垃圾厂处理。在钢筋格栅加工阶段, 对直径大于 20 毫米、长度超过一米的剩余钢筋头, 可由钢筋对焊机对同型号的钢筋进行对焊连接, 并经实验室检测合格后, 可继续使用。不能再利用的钢筋头、电焊渣、电焊条头由当班工人进行收集, 达到一定数量后, 由项目部综合治理办公室卖与废铁回收公司。对电焊弧光的治理主要是把钢筋加工场进行密闭维护防止弧光外泄, 对焊接过程中产生的烟雾治理, 主要是对施工场所进行强制通风。在初期支护混凝土喷射阶段, 混凝土必须边搅拌边使用, 避免多余的混凝土产生, 减少垃圾。混凝土在喷射过程中会产生大量粉尘, 因此,在施工中必须做好工人的安全防护工作。在施工中要选择适合隧道断面的土工布和防水板, 截下来的材料不应废弃, 以备本道工序和下道工序施工中由于混凝土或钢筋戳坏防水层时进行修补用。直径大于 20mm 的钢筋只能采用直螺纹连接, 也就是预先在要用的钢筋一端或两端用直螺纹套丝机进行套丝, 铺设到指定位置后, 将套过丝的钢筋用直螺纹套筒进行连接。由于大量使用扎丝, 在施工中应注意收集零散的扎丝, 再次使用, 避免浪费和垃圾的产生。应合理使用方木和木板, 减少木料的浪费和垃圾的产生。在浇注混凝土之前, 先作好浇注前的施工准备工作并进行浇注量的测算, 避免混凝土输送车长时间等待造成较大数量混凝土的失效浪费和盲目多要混凝土的浪费。在浇注完毕后, 混凝土输送车里的遗留再拉回混凝土搅拌站, 加水清洗, 冲走构成物中的水泥, 留下的沙子和石子进行清筛分离后还可继续使用。钢模板拆除后, 模板缝隙处的海绵条和泡沫板就成了废料即建筑垃圾,这些材料都是不可自然降解材料, 需由当班工人分拣, 统一处理。施工竖井和明挖车站的回填, 回填材料可以使用施工中产生的渣土, 避免再另外拉运施工现场外的回填渣土。拆除临建时须将拆除物进行分类, 大块的、完整的建筑材料清理留存, 以备以后施工用, 小的无法利用的按种类收集整理,能在现场当废品卖的就卖掉, 其他的运出现场拉到指定的垃圾处理场进行处理[21]。

对策：

方法一：减少地铁建筑垃圾的量化管理

第一, 优化地铁设计。众所周知, 我国存在许多边设计、边施工、边修改的“三边”工程, 必然会造成更多的垃圾。为减少建筑垃圾, 建筑设计方案要考虑:地铁建筑物应有较长的使用寿命、少产生建筑垃圾的结构设计, 选用少产生建筑垃圾的建材和再生建材, 应考虑到建筑物将来维修和改造时便于进行、且建筑垃圾较少, 应考虑建筑物在将来拆除时建筑材料和构件的再生问题。第二, 保证地铁建筑物的质量和耐久性。坚决杜绝偷工减料、以次充好、降低工程质量的现象,科学安排施工进度亦是保证工程质量的重要因素。第三, 通过加强建筑施工的组织和管理工作, 提高施工质量, 也可以减少建筑垃圾[21]。

方法二：地铁建筑垃圾的回收利用

地铁建筑施工垃圾回收, 经分解、剔除和粉碎后, 可作为建筑材料加以综合利用。首先, 废混凝土块经破碎后可作为天然粗骨料的代用材料制作混凝土, 也可作为碎石直接用

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地铁对周边环境的影响调查与分析

于地基加固、道路和飞机场跑道的垫层、室内地坪垫层等, 进一步粉碎后可作为细骨料, 拌制砌筑砂浆和抹灰砂浆。其次,废沥青混凝土可以作为铺筑新沥青混凝土路面的建筑材料加以回收利用。回收方法主要有冷溶回收和热熔回收两种。第三, 施工中散落的砂浆、混凝土。湿润的砂浆、混凝土可通过冲洗, 将其还原为水泥浆、石子和砂进行回收。另一种可回收散落砂浆、混凝土的方法是化学回收法, 是利用聚合物将砂浆、混凝土直接黏结起来形成砌块。凝固的砂浆、混凝土还可以作为再生骨料回收利用。第四, 地铁建筑物建造或影响施工的建筑物拆除中产生的碎砖块, 可以作为粗骨料拌制混凝土, 也可以作为地基处理、地坪垫层等的材料。最后, 不可回收利用的地铁建筑垃圾残余物由专业队伍在特定场所对残余物进行预处理和压实处理。总之, 环境管理是一项任重而道远的工作, 是任何时候都无法回避的。因此, 需要施工单位及各级管理单位等多方面共同努力和协作, 从源头上采取措施即事前控制, 并在垃圾产生后科学地处理, 达到节约资源、保护环境的目的[21]。

3.6 地铁施工带动工业发展

地铁工程是一个投资大、周期长的重大建设项目,从制造业层面讲,是涉及机械装备制造、电子通讯、建材冶金、能源化工等几大产业、40多个行业的系统工程。地铁建设对加快城市化进程，推动经济社会发展有着十分重要的意义。同时，地铁建设工程能直接刺激和拉动当地工业经济的发展,已成为不争的事实[22]。

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4 地铁运营阶段对周边环境的影响

4.1 地铁运营阶段对声环境的影响

地铁运营期的声环境影响地铁是一个半封闭的地下交通系统，其列车运行产生的噪声对外部环境不会产生太大影响，但是地面风亭、冷却塔会产生一定噪声。研究认为，当列车运行速度为210km/h时，综合噪声为80dB，集电弓噪声为74dB，车体空气噪声为70dB，轮轨噪声为78dB，桥梁结构噪声为71dB[9]。研究结果表明，列车运行状态不同时，各种噪声在综合噪声的比例也不一样。当列车运行速度大于200km/h是，气动噪声占据较多；当列车运行速度在60-200km/h时，轮轨滚动噪声占据较多；当列车运行速度小于60km/h时，列车辅助设备及牵引电机噪声占据较多。[9]机车、车辆采用的基础制动形式对制动噪声产生很大的影响。当前，我国机车、车辆的基础制动采用闸瓦压制车轮踏面的形式来制动。低速时，踏面的粗糙引起闸瓦震动，轮辐与闸瓦压力激励轮辐，使得轮辐成为声辐射体，辐射窄带(4.5-5kHz)高频噪声，测点距离车轮6.5m，其噪音可达90-100dB[23]。

根据上海地铁2 号线在空调季节对风亭冷却塔噪音的实测结果，距离排风口1m 处噪声源强约为65dB，距离进风口1m处噪声源强约为60 dB，距离排风口和新风口5m 处噪声源强约分别为60 dB、55 dB，大多数城市主干路噪声背景值都接近或者超过以上值，排风亭与建筑物的距离超过10m 时，排风亭噪声对建筑物基本无影响。相对于风亭而言，冷却塔噪音要大一些，距离塔体约4 米处，普通冷却塔噪声值约为70 dB，冷却塔与敏感建筑15m 时，噪声值约为60 dB。针对列车轮轨噪声可采用无缝钢轨，同过焊接，将标准轨变成长钢轨，减少接头数量，采用无缝线路，使得列车运行阻力减少，减少脉冲激励源，从而使得接头冲击引起的震动噪声减少。测试表明无缝线路的噪声比有缝线路的噪声低10dB[24]。也可采用重型钢轨，列车受重型钢轨的冲击相对较小。例如：采用60kg/m的钢轨替换50kg/m的钢轨，钢轨每米的重量比原来大1.18倍，钢轨的垂直刚度比原来增加1.58倍，这样可使因列车冲击而发生的震动减少10%。因此，采用重型钢轨可使轨道结构的震动和噪声显著下降。

4.2 地铁运营阶段对大气环境的影响

地铁运营期的大气环境影响地铁运营期对大气环境的影响主要是风亭排风对环境的影响。由于地铁隧道内空气是由风亭直接吸入后，经过调节后送入隧道内，因此风亭出风口气体成分大体与外界环境一致，只是灰尘含量和二氧化碳浓度有所增加。此外，由于地铁内常年不见阳光，隧道内阴暗潮湿易滋生霉菌，因此所排出空气会有一定异味，在夏季表现尤为明显。据研究，地铁风亭排出气体对环境影响范围约为10~30m[25]。首先，地铁里是空气质量“重灾区”，因为人口密度大，通风效果差。在相对密闭的空间，人们一举一动间，每分钟能产生500万个小颗粒，如掉落的皮屑、打喷嚏的飞沫等。车站内高度密集的人群释放出大量异味和二氧化碳，再加之地铁环境空气温、湿度适宜，又无日光照射，有利于微生物的存活或病原微生物的传播。不同健康状况的个体组成人群的积聚和流动，

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地铁对周边环境的影响调查与分析

可以使肺结核、流感、各种皮肤病、乙肝、痢疾等疾病会通过这些场所传播开去。其次，英国南安普敦大学博士生洛克山姆说，地铁系统空气中含有大量超细微金属颗粒，这些超细微金属颗粒将能够穿透并进入人体主要器官，对健康造成极大威胁。除地铁维修施工外，列车钢轮常年与钢轨高温摩擦，再加上地铁空气相对滞怠且高温，均是造成空气中漂浮有大量细微金属粉尘的原因。当列车驶入站台时，隧道中的大量颗粒物会随着列车进站而带入站台。

2009年《上海地铁站台环境质量分析》中显示，上海测试站台的PM1.0、PM2.5与PM10平均浓度分别达到了234ug/m3、293ug/m3和372ug/m3。颗粒物浓度超标比较严重。其中以人民广场站最为严重，其PM10的平均浓度达到了825ug/m3，是地铁设计规范的3.3倍，更是室内空气质量标准的5.5倍[26]。

对策：地铁风亭可以设在城市绿化带中，这样排出的空气基本不会影响到周围的人群。鉴于地铁人流量大通风效果差，可以在各站设置辅助通风装置，视情况可以增加空气消毒净化器，这样可以改善空气质量减少病毒传播。地铁制动会摩擦产生超微金属颗粒，可在站台加装玻璃幕墙一方面可以防止旅客过于靠近轨道，一方面可以防止超微金属颗粒飘进车站。如有需要可以在玻璃幕墙上加装风幕机。

4.3 地铁运营阶段振动对环境的影响

地铁运营期的振动环境影响由于列车驶过而产生的地基振动会使地面上的人和建筑有明显的感觉。振动对于居住在交通线周围的居民影响非常大，并且振动强度越大，对人们入睡和睡眠的影响越大。振动还会直接影响人体健康，包括生理上的和心理上的，其影响范围涉及到人的心脏、循环系统、呼吸系统、消化系统、神经系统等。在振动作业环境里，特别是振动和噪声共存的环境，人的大脑思维会受到干扰，难以集中精力进行判断、思考、操作，从而造成工作效率下降，差错率提高。振动经过地层传播，引起邻近建筑物受不同程度的影响，加剧已有裂缝，导致建筑结构破坏[27]。

减振对策：车辆可以选用轻型车型，转向架使用径向转向架，车轮可使用弹性车轮、阻尼车轮、车轮踏面打磨。钢轨打磨也是一种有效的措施，国外测试结果表明：钢轨和车轮打磨后可降低尖啸噪声2~5dB，滚动噪声2~6dB，100Hz以上地面振动10dB。钢轨可使用减振扣件[28]。

4.4 铁运营阶段对电磁环境的影响

地铁运营期的电磁环境影响地铁产生电磁辐射的设备主要有变电设备、通信设备，辐射范围主要是沿线周围环境及变电所职工工作环境。地铁多采用110KV 主变电站，参照《地铁设计规范》，地面设置的110kV 及以上电压等级的变电所宜远离居民区等敏感建筑，其边界与敏感建筑物的水平间距宜大于30m。据报道，广州地铁二号线地埋式变电站环境保护竣工验收监测的电场强度最高为3.7V/m、磁感应强度最高为5.91×10-3Mt，电场强度、磁辐射强度远低于国家规定的4000V/m 和0.1Mt 的标准。因此地铁运行电磁辐射对人体健康影响不大，但对地铁沿线使用普通天线收看电视的居民的收视质量产生一定影响[29]。

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大学毕业设计（论文）

4.5 地铁运营阶段对周边经济的影响

4.5.1 可加速城市发展

地铁运营后将带来城市区域中心的增加，使得单核城市变为多核城市。随着旧城区内的居住人口向新区的逐步扩散，新区将因为人口的增加，逐渐培育起来商业和其它第三产业，城市副中心也因此而中间形成。而且地铁还将大大缓解困扰我们的城市道路拥堵问题,其快速度、大运量,是解决地面交通拥堵的最佳途径[30]。

以杭州为例：根据杭州市地铁规划方案,杭州计划到2011年,先建成地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程,估算总投资335.7亿元。总长52.4公里的1号线，位于城市最主要的客流走廊和城市发展轴上，沿途将经过湖滨、吴山广场、武林广场和主要的商贸区，并连接临平城、下沙城、江南城,从交通上真正有机地联系三个副城，实现与中心城区的连片，在城市交通瓶颈上解决了城市的扩展问题。同为主干线的2号线，按照终极规划将西起瓶窑，经良诸至古墩路，连接文二路至中心城区，穿钱江新城向南至江南城，是连接武林广场和钱江两岸两个城市中心和城西北和城东南的主要客流交通干线。其中2号线一期工程,是从丰潭路至萧山朝阳村,线路全长29.8公里。城市发展是以交通枢纽为框架的。从规划可以看出，地铁的建设预示着杭州市大都市时代的来临。今后杭州将从“三面云山一面城”的单核城市，向“一主三副”，的大都市形态发展。这种变化将明显表现在城市发展空间的扩大和优化上。地铁的出现将大大提高郊区与市区联系的便利程度，城市的空间范围迅速扩大。上海就是一个极好的印证,地铁全面通车前，上海的城市主要集中在旧城区，城市发展空间受到极大限制；地铁通车后，上海的城市发展空间扩大,空间结构也得到了进一步优化，为成为海纳百川的国际大都市奠定了扎实的基础[31]。 4.5.2 对保护历史名城功不可没

地铁的出现，还将改变人们的居住观念,进而影响到城市人口的分布。这对保护历史文化名城意义十分重大。地铁缩短郊区与城区的距离,使得人们很容易接受郊区作为生活、居住、购物、休闲的场所，不再因为郊区“遥不可及”而不得不拥挤在人口众多的老城区。这对疏解老城区的人口数量，降低老城区的建筑密度，保护历史文化名城，具有十分深远的意义。世界上许多著名大都市都拥有成熟完整的地铁系统，如巴黎的1000多万人口，地铁就承担了约70%的运量，这一比例在东京是80%，在莫斯科和中国香港是55%。这点在上海也很明显，上海的地铁一号线长度不到公交通车里程的0.5%，客运量却占了公交总运量的50%左右，日均客运量达35万人次。由此可以预见，地铁将有效缓解地面道路交通压力，对缓解“两难”起到较大作用[32]。 4.5.3 可提供大量就业岗位

据芝加哥运输局的估算，当地轨道系统产生的商业销售额达46亿美元、提供就业岗位41209个、每年的税收收入1.54亿美元，1美元轻轨的投资回报为6美元。对构建和谐社会、为民利民，从根本上缓解城市交通状况，有效解决“行路难、停车难”问题，构建

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地铁对周边环境的影响调查与分析

和完善城市交通网络，方便市民出行及提高市民出行质量都起到积极作用[33]。 4.5.4 可促进沿线地产升值

“地铁概念”一直是区域房价的助推器，地铁沿线各站点附近的房地产项目更是地铁经济的直接受益者。

随着杭州地铁一期工程的正式开工建设，九堡的金海、香滨湾、红苹果、名城、左邻右舍；滨江区的温兴风情苑、铂金时代、华瑞、湘湖美地；乔司的东田、东城丽景、复地、连城国际等房地产项目，也同时打出了地铁概念。地铁一期工程总长为68.79公里，钱江新城、江南城、临平、下沙等区块的楼盘都将被辐射，据分析沿线的50余个郊区楼盘都将直接受益。地铁一号线周边打出“地铁房”进行促销的楼盘统计图。而相关资料也显示，在国外，同样存在类似的现象。1981年美国华盛顿地铁投资达到30亿美元占总投资的40%时，引起的土地增值效益就达到20亿美元，到20似年1月时地铁累计投资达到95亿美元时，新增的土地价值达到100一150亿美元，一些地方的商业用地增值幅度达到100%一300%。在芝加哥，城市轨道交通引起的土地增值约占其总投资的36一40%。在20世纪五、六十年代建设的加拿大多伦多地铁，1959一1964年，90%的新建写字楼和40%的新建公寓都集中在地铁沿线，市中心和郊区地铁车站周围的房地产评估值增值分别为45%和107%，而非地铁影响区的增值为25%，连接地铁车站的写字楼租金比全市平均租金多增加30%，车站周围5的米范围内的写字楼租金比平均租金多增加10%。这些事实都客观地反映了城市轨道交通会对周边经济发展起到明显的促进作用[34]。

可见，无论在国外还是在国内，城市轨道交通建设带来的经济效益都是非常显著的,尤其是对于站点周边的房地产的增值的影响更是巨大的。因此将城市轨道交通的这种外部效益部分地转化为其内部效益，促进城市轨道交通的建设和营运，将是实现城市轨道交通良性发展循环的必由之路[35]。

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5 问卷调查结果分析

职业与地铁了解程度交叉分析结果如图5-1所示，可以看出在所有职业人群中人们还是很关注当地地铁的，由于高校学生经常在校很少出行对当地地铁情况了解较少的情况比较多。总体来说大众还是比较了解的。

图5-1 职业与地铁了解程度交叉分析结果

职业与交通方式的选择交叉分析结果如图5-2所示，可以看出大部分人出行会选择公交，尤其对于自由职业者/离休人员/学生/军人/无职业者来说公交为第一选择。电动车或自行车这种低碳出行方式大家也是比较喜欢的。从以上结果可以预测当地铁运营后会有相当多的人选择地铁出行。

图5-2 职业与交通方式的选择交叉分析结果

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地铁对周边环境的影响调查与分析

地铁对不同职业人群带来便利程度交叉分析结果如图5-3所示，可以看出地铁对大部分职业人群还是带来了便利尤其对自由职业者/离休人员/学生/军人/无职业者来说。也许因为线路不足或规划不周对部分人群影响不大，说明地铁还有发展空间，线路还需完善，线路规划时应广泛征集民意。

图5-3地铁对不同职业人群带来便利程度交叉分析结果

地铁噪音对不同职业人群影响交叉分析结果如图5-4所示、图5-5地铁振动对不同职业人群影响交叉分析结果如图5-5所示、地铁灰尘对不同职业人群影响交叉分析结果如图5-6所示，可以看出地铁对不同职业人群都产生了不同程度的负面影响。总体影响较小，说明大众对于地铁还是比较乐于接受的。作为地铁建设方和运营方需努力减小对地铁对大众的封面影响，打造绿色阳光地铁项目。

图5-4地铁噪音对不同职业人群影响交叉分析

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图5-5地铁振动对不同职业人群影响交叉分析

图5-6地铁灰尘对不同职业人群影响交叉分析

不同职业对地铁线路满意程度交叉分析结果如图5-7所示，可以看出大众对当前地铁线路规划满意程度并不高，相当多的人群表示不满意和无所谓的态度。说明地铁线路的规划还需调整，潜在的旅客数量还有很多。如果今后地铁线路日趋完善，收益也会稳步提升。

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地铁对周边环境的影响调查与分析

图5-7 不同职业对地铁线路满意程度交叉分析

不同职业人群选择地铁出行目地交叉分析结果如图5-8所示，可以看出，地铁运营后大部分人群会在日常生活中选择地铁出行。上班购物游玩将成为大众选择地铁出行的主要目标。

图5-8 不同职业人群选择地铁出行目地交叉分析

地铁运营后不同职业人群去地铁周边消费结果交叉分析结果如图5-9所示，可以看出，地铁运营后将带动沿线经济。随着地铁线路日趋完善将稳步提升沿线经济水平。同时可以促成新的经济区域的形成从而推动城市经济发展。

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图5-9 地铁运营后不同职业人群去地铁周边消费结果交叉分析

不同职业对地铁沿线物价反映结果交叉分析结果如图5-10所示，可以看出，地铁沿线物价确实有所提升，地铁已然成为一条金丝带。物价有所提升但大众表示还可以接受，说明大众还是愿意去地铁沿线消费的。

图5-10 不同职业对地铁沿线物价反映结果交叉分析

不同职业认为地铁对房价影响程度交叉分析结果如图5-11所示，可以看出，地铁作为房价助推器果然名不虚传，在全职业中普遍认识到了地铁对房价的影响。政府在地铁规划阶段可以适当考虑这些因素，合理规划城市分区。

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地铁对周边环境的影响调查与分析

图5-11 不同职业认为地铁对房价影响程度交叉分析

不同职业对地铁周边购房欲望交叉分析结果如图5-12所示，可以看出，对与商业/服务业人员/自由职业者/离休人员/学生/军人/无职业者来说还是倾向于在地铁周边买房的。对于低收入人群来说地铁沿线房价还是不太能接受的。对于工薪阶层来说地铁沿线的房子并没有太大的吸引力，也许是工薪阶层生活已经比较稳定或已经有了房子。

图5-12 不同职业对地铁周边购房欲望交叉分析

地铁对不同职业人群消费范围影响交叉分析结果如图5-13所示，可以看出，地铁运营会扩大人们的消费范围，带动城市经济发展水平，促进新的商业区的形成，或形成新的城市中心区。

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图5-13 地铁运营对不同职业人群消费范围影响交叉分析

不同职业对地铁运营对区域经济影响的观点交叉分析结果如图5-14所示，可以看出地铁运行可促进郊区商业圈的形成大家已经普遍认同。地铁作为一条金丝带的作用已经显而易见，政府在规划地铁的时候可以适当考虑这些，合理安排城市规划。

图5-14 不同职业对地铁运营对区域经济影响的观点交叉分析

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地铁对周边环境的影响调查与分析

总结

随着时代的发展，越来越多的城市开始建设地铁，地铁已经不是再是北、上、广、深的专利了。开展地铁对周边环境的影响与调查不仅有助于论证线路选址的可行性，而且有助于防治地铁所产生的环境负面影响，对于城市规划和建设都产生重要作用。

由于时间和条件限制，加上本人才疏学浅，导致本文还存在许多问题，还望谅解。 地铁作为城市交通的重要组成部分，选线时要以缓解地面交通为基本原则，尽量避让沿线环境敏感地点。以社会经济发展与环境保护协调发展为原则，深入调查拟建地铁线路周边地区环境情况、建筑分布、环境要求、污染情况、土地规划。结合地铁建设和运营的潜在环境影响，借鉴其他城市地铁建设和运营期间对环境造成的影响和治理经验教训，对不同环境要素分建设期和运营期预测对沿线周边地区环境的影响范围和程度。对地铁设计中采取的环保措施进行分析，针对地铁建设和运营的各个环节提出确实可行的代替方案或污染防治措施，并进行论证。地铁建设阶段影响为：建设工程产生的大气污染、噪声、振动、水环境、对现有交通产生的干扰、交通拥堵加剧和由此引起的时间损失、燃料消耗增加、废气排放增加、沿线地产波动、带动相关企业发展。地铁运营阶段影响为：列车运行所产生的振动、噪音、电磁影响、封闭空间空气污染、沿线地产升值、新的城市中心区或商业区形成、缓解就业问题、缓解交通拥堵现状。地铁运输一个人的二氧化碳排量是私家车的九分之一，消耗的能源是私家车的六分之一，地铁凭借低碳、节能等优势在城市交通系统中扮演越来越重要的角色，地铁将为实现低碳生活，创造更加优美的城市环境发挥巨大作用。

在各地政府大力建设地铁时，希望本文能提供一定的参考，为城市建设贡献自己一份微薄之力。

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谢辞

时光如白驹过隙，时光匆匆，大学的四年一下到了尾声，四年来的努力与付出，随着本次论文的完成，也即将要写下完美的句号。

本篇论文是在范士娟老师的指导下完成的。首先要感谢范老师在论文的选题、论文的大纲及整个论文的撰写过程中都给予了我极大的帮助和细心地指导。正是老师逐步地引导，才使得我对地铁对周边环境的影响，有了深刻的认识。老师渊博的知识、敏锐的学术思维、严谨的治学态度、求实的科学理念和工作作风以及创新的工作精神，令我终身受益，是我毕生学习的典范，值此毕业设计完成之际，谨向范士娟老师致以崇高的敬意和衷心的感谢!

在四年的大学生涯里，还得到众多老师的关心支持和帮助，在此，谨向老师们致以忠心的感谢和崇高的敬意!

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地铁对周边环境的影响调查与分析

参考文献

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大学毕业设计（论文）

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地铁对周边环境的影响调查与分析

附录A—外文原文

Metro Operation Accident Analysis and Countermeasures

Metro Operational Safety involves not only people - Vehicles - rail and other system factors, but also by the social environment and train-related equipment (signal system, power supply systems) and other factors. Metro home and abroad in recent years, the analysis of accident statistics shows that: people, vehicles, track, power supply, signals and social disasters such as major factors for railway accidents.

1, Metro Operation Accident Analysis 1.1 The human factors

Accidentally and deliberately jump off the track of people. For a long time, because workers who jump subway tracks subway train delays caused by the repeated occurrence of the event, short of a minute or two, or as long as 35 minutes. The subway train as soon affected, not punctuality driving, is bound to affect the overall situation across the board would need to be adjusted. Affects not only the parties to the passengers on the train, but also the whole route or other passenger rail lines on the road may be delayed.

Staff treatment measures shall not be treated. For example, the South Korean city of Daegu subway fire in 2003 that the market, subway drivers and an integrated control center personnel to the disaster has not shirk the responsibility. Fire in front of the station has already occurred, and the other is still a train, No. 1080 into the smoke-filled site, the station has power, the train can not be the case of driving, the driver did not take any decisive measures to evacuate the passengers, but the door closed, and still ask for instructions how to deal with scheduling. Even more incredible is that in 5 minutes after the accident, the scheduler has the gall to issue 'to allow the 1080 car for the starting' instructions.

1.2, Vehicle Factors

Results in metro train accident in the derailment of the main factors. For example, the London subway, at the January 25, 2003, a hung eight cars of the Central Line subway train passing through central London in a subway station, derailed and hit the tunnel wall, the last three cars crashed into the platform , 32 passengers suffered minor injuries. In the same year in September, a slow-moving subway train derailed at King's Cross subway station, and lead to subway outages for several hours. Another example, in March 2000 occurred in Hibiya Line subway train derailment accident, resulting in 3 dead 44 injured in the tragedy. Again, the United States in June 2000 took place with the subway train derailment accident, when 89 passengers were injured.

1.3, Orbital elements

May 22, 2001, Shihlin, Taipei Danshui Line subway station near the rail cracks occur, the MTR was forced to slow down, and instead manually driving, 10 million passengers to go to

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work blocked.

1.4 Social disasters

Subway station and subway train is crowded public gathering places, once the fire explosion, poison gas, such as breaking time, easy to cause mass casualties, the serious influence social order. On March 20, 1995 in Japan Tokyo subway suffered cult aum shinrikyo \gas, killed 10 people lives, and more than 5000 injured, caused shockwaves around the world. On February 18, 2003 South Korea taegu subway fire incidents caused 126 people were killed and 146 wounded, and 318 missing.

2 Subway operation prior accident prevention measures

Metro in the event of an accident, will become the focus of public opinion, not only adverse political impact of casualties, damage to vehicles, the economic losses would be very serious. With the rapid development of the MTR, to improve the safety of subway operation, reduce accidents and reduce accidents, accident analysis based on the above, I propose the following preventive measures in advance and post-processing measures. 2.1, the establishment of automatic monitoring and alarm system

To ensure the safety of subway operation, each should have a subway system monitoring and automatic alarm system (Fire Alarm System, FAS). FAS to ensure the safety of subway and normal operation, an extremely important role as the MTR system, an important and indispensable component. Protected by the FAS system, the specific targets across the board the station, the main substation, depot and communication signal building. Metro FAS system must be a highly reliable system, the wiring is simple, flexible networking, easy maintenance and expansion. Control Center (OCC) should be across the board schematic, to monitor the full range of alarm condition.

Authorities in all 115 London Underground stations are installed underground calLED \track\detection addressable smoke and heat detection systems, as well as other issues such as remote door closers, emergency cable broadcasting system, the damper control, fire safety facilities such as ticket gates. Now, each station on the function of the computer section of the rapid fire-fighting facilities shall be within the monitoring and control. Through pre-programmed, it can on each station to scan all the fire safety, search seizure, carried out continuous basis in the category, the characteristics of these devices can be confirmed, position, form and working conditions in which the.

Radio communication equipment should have emergency telephone and cable communications, station staff and subway drivers through wireless or wired telephone systems transfer events to the control center information; there are sites within the CCTV video transmission system. Stations should be installed within the full range of monitors, real-time

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collection points all digital video information, can not appear subway fire, explosion, poison gas and the control center without the know LEDge of the situation. Trains are also equipped with an emergency alarm button, the occurrence of accidents such as fire and explosion incident, passengers can quickly inform the driver pressing the button.

2.2, the development of contingency plans and conduct simulation exercises

Accidents and disasters are difficult to fundamentally put an end, we must attach great importance to the development of contingency plans. \principle of subway safety. Forewarned is forearmed, without prejudging the waste. Different incidents, the emergency treatment in different ways. Only pre-established sets of emergency contingency plans, and enhance emergency response capacity of the event to the accidents and disasters caused casualties and property losses to a minimum. Rapid response and the right measures to deal with emergencies and disasters.

Emergency plan is a necessary daily supplement safety management. Its main contents should include: organizational chain of command structure, set emergency equipment (including alarm systems, rescue equipment, fire equipment, communications equipment, etc.) and accident treatment and resume normal operation. To do no accidents, ensure the safety of subway operation, in addition to strengthening the ideological education of staff safety and improve community safety awareness and improve various rules and regulations, serious labor discipline and work discipline, the establishment outside of work safety supervision and management institutions to carry out emergency processing simulation exercise is very necessary. Enhanced full awareness of production safety, and gradually enhance the professional and trades on the adaptability, coordination ability and comprehensive rescue capabilities of the accident, to the purpose of training staff.

2.3 To strengthen the education of passengers and staff

Quality has a great influence on the metro safety due to passengers, so we should strengthen the safety of the citizens to consciousness and in case of an emergency escape knowledge propaganda and education, to reduce due to the failure of the passenger to produce the subway operation accidents. Statistics show that each phase of the major accidents associated with the subway staff dereliction of duty. South Korea taegu subway massacre an important reason, is the enterprise daily education not only surface to carry out the staff education work. Thus the consequences. So it is important to strengthen the legal education of employees, technology, education, safety education and professional ethics education, education staff to establish the idea of \ 3 After the accident, metro operation to process

Metro in the event of an accident, will become the focus of public opinion, not only adverse political impact of casualties, damage to vehicles, the economic losses would be very serious.

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大学毕业设计（论文）

With the rapid development of the MTR, to improve the safety of subway operation, reduce accidents and reduce accidents, accident analysis based on the above, I propose the following preventive measures in advance and post-processing measures. 3.1, the safety of passengers evacuation

According to the subway around the world experience and lessons of major accidents, passengers do not get fast, timely and safe evacuation is a major cause of serious consequences. Therefore, passengers quickly and timely evacuation of the entire subway security system is extremely important content. A perfect passenger safety evacuation plan detai LED and specific as possible. One to two hours in the traffic situation can not be restored, the subway company to quickly contact the bus company, MTR exit in all different parts of the car has bound to the effective flow of passengers. There are incidents, the MTR should assume this responsibility, can not \in fear, anxiety and confusion of passengers.

3.2, the establishment of expert system for incident handling

Subway Accident Analysis and processing is a complex, highly technical work empirical, subway accidents for many reasons, require fast, effective and accurate identification of fault causes and take effective measures to promptly restore the normal operation of the MTR, this is a worthy of further research. In recent years, the field of safety science and computer technology has safety management, safety assessment, risk analysis and forecasting with such wide range of engineering and scientific development to promote the safety of the process. Accuracy and speed of computer science computing security analysis, incident diagnosis and security decision-making tasks. Currently, Metro instalLEDa computer monitoring system in general, but the role of condition monitoring not been fully exploited, the need for a background of troubleshooting and analysis system to monitor the signal processing to achieve the full realization of the intelligent control system to improve the monitoring system utilization.

Experts within the system contains a lot of experts in one area of the level of knowledge and experience to take advantage of the knowLEDge of human experts and problem-solving approach to deal with the problem areas. Experience of the experts presented by rapid treatment measures, incident handling personnel to assist management to improve the safe operation of underground levels. Subway Accident expert system is built on the foundations.

Once the occurrence of accidents and disasters, trains run at all can not continue to run the map in accordance with the original plan to run, the central control room must be made in a timely manner to allscientific train the right adjustments. Daegu subway arson in the central control room management is ineffective because there is no time to stop another train entering the station has been on fire, leading to increased casualties, death is the second person trains the

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地铁对周边环境的影响调查与分析

majority of the passengers.

Automatic train control (ATC) should be included for the case of emergency and disaster situations and the automatic train operation system. The automatic dispatch system should be a real-time expert system. Automated scheduling system software from the facts database, rule base, inference machine, the data on the blackboard and other accessories. The fact that the main storage repository and reasoning about the static facts; rule base stored in the main scheduling expert domain knowLEDge, such as fault diagnosis rules, operating plans to adjust rules; inference engine simulation scheduling expert way of thinking, the fact that the library based on the facts, call the rules in the rule base, step by step reasoning, reasoning in the middle of a temporary structure in the data on the blackboard. Timely development of automatic dispatching system will train a new program to prevent disaster magnification.

4 Conclusion

The subway as a large capacity of public transportation, its security is directly related to the passengers' lives and property security, the subway operation and the primary goal of the basic principle is safe, every a subway builders and workers in service for passengers at the same time, the personal safety of passengers should be borne in mind is better than day, have the responsibility and obligation to make the subway safer, provides the high quality service for passengers.

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大学毕业设计（论文）

附录B—中文译文

地铁运营事故和应对方案

地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。

1地铁运营事故分析 1.1 人员因素

不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。

工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁2003年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。

1.2 车辆因素

导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁，在2003年1月25日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。同年9月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在2000年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧。再如，美国2000年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤。

1.3 轨道因素

2001年5月22日，台北地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减速，并改为手动驾驶，10万旅客上班受阻。 1.4 社会灾害

地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发时间，容易造成大规模死伤，严重影响社会秩序。1995年3月20日日本东京地铁曾遭受邪教组织“奥姆真理教”施放沙林毒气，夺走10多人生命，5000多人受伤，引起全世界震惊。2003年2月18日韩国大邱市地铁发生纵火事件造成126人死亡，146人受伤，318人失踪。

2地铁运营前的事故预防措施

地铁在发生事故的情况下，将成为舆论，人员伤亡，不仅不利的政治影响的重点，损坏车辆，造成的经济损失将是非常严重的。随着地铁的快速发展，对提高地铁运营的安全

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地铁对周边环境的影响调查与分析

性，减少事故，减少事故的发生，根据上述事故分析，我建议提前和后处理措施以下预防措施。

2.1，建立自动监测和报警系统

为了确保地铁操作的安全性，每个应该有一个地铁系统监视和自动报警系统（火灾报警系统，FAS）。 FAS保证地铁正常运营，因为地铁系统不可缺少的重要组成部分极其重要的作用的安全性。由FAS系统的保护下，一切的具体目标车站，主变电站，车辆段和通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，维护和扩展方便。控制中心（OCC）应全线示意图，监察全方位的报警状态。

在所有115个伦敦地铁站当局正在安装在地下被称为“快车道”的火灾探测和报警系统。该装置由一个广泛的模拟检测寻址烟雾和热量检测系统，以及其他问题，例如远程闭门器，应急电缆广播系统中，风门控制，消防安全设施，如检票口。现在，在快速消防设施的计算机部分的功能各站应监测和控制范围内。通过预编程，它可以在每个站上扫描所有的消防安全，搜索扣押，该种类进行连续的基础上，这些器件的特性，可以确认，位置，形状和工作条件。

无线电通讯设备应该有紧急电话和有线通信，车站工作人员，并通过无线或有线电话系统传输事件到控制中心的信息地铁司机;有央视视频传输系统中的网站。站应全系列显示器内安装，实时采集点的所有数字视频信息，不能出现地铁火灾，爆炸，毒气并没有的情况下知识的控制中心。列车还配备了紧急报警按钮，事故如火灾和爆炸事故的发生，乘客可以迅速通知驾驶员按下按钮。

2.2，应急预案并进行模拟练习的发展

事故和灾害是难以从根本上杜绝，我们必须高度重视制定应急计划。 “预防”是地铁安全原则的正常运行。凡事预则立，不预则废。不同的事件，以不同的方式紧急治疗。只有预先建立套应急预案，并加强该事件的事故和灾害的应急反应能力造成的人员伤亡和财产损失降到最低。快速反应和正确的措施来应对突发事件和灾害。

应急预案是一个必要的补充日常安全管理。其主要内容应包括：指挥机构的组织链，设置应急设备（包括报警系统，救生设备，消防设备，通讯设备等），事故处理，恢复正常运行。要做到无事故，确保地铁运营安全，除了加强员工的安全思想教育，提高社区安全意识，完善各项规章制度，严肃劳动纪律和工作纪律，建立安全生产监督管理之外机构开展应急处理模拟演练是非常必要的。加强安全生产的全意识，逐步提升专业和行业对事故的应变能力，协调能力和综合救援能力，以培养员工的目的。

2.3 加强对乘客和员工的教育

由于乘客素质对地铁安全运营有很大影响，所以应加强对市民的安全乘车意识和在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。统计表明每一期重大事故都与地铁工作人员的失职有关。韩国大邱市发生地铁惨案的一个重要原因，就是企业日常员工教育工作只有表面教育没有落实。因而自食恶果。所以务必加强对员工的法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教育，教育员工树立“安全第一”的思

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大学毕业设计（论文）

想，任何时候不能麻痹大意。

3 事故发生后，地铁运营流程

地铁在发生事故时，将成为舆论关注的焦点，不仅对车辆造成不利的政治影响，对车辆造成损坏，经济损失也会非常严重。与说唱地铁的身份发展，提高地铁运营的安全，减少事故的发生，减少事故的发生，基于以上事故的分析，我提出以下提前预防措施电子和后处理措施。

3.1 疏散乘客的安全

根据世界各地的地铁经历和重大事故的教训，乘客没有得到快速、及时、安全疏散是造成严重后果的主要原因。因此，旅客快速、及时疏散整个地铁安检系统是非常重要的内容。一个完善的乘客安全疏散计划详细、具体地。一到两个小时交通状况无法恢复，地铁公司要迅速联系公交公司，地铁出口的各个部分都会对车内乘客的有效流量有一定的约束。地铁应该承担这个责任，不能“故障”为借口，忽视甚至无视旅客的知情权，导致乘客的恐惧，焦虑和困惑。 3.2 建立事故处理专家系统

地铁事故分析与处理是一个复杂的、高度技术性的工作经验，地铁事故多原因，需要快速、有效、准确地识别故障原因并采取电子化有效的措施及时恢复地铁正常运行，这是一个值得进一步研究。近年来，安全科学领域和计算机技术的安全管理，安全评价、风险分析与预测等广泛的工程与科学发展，以促进过程的安全。计算机科学计算的精度和速度安全分析，事故诊断和安全决策任务。目前，地铁安装计算机监控系统一般，但状态监测的作用得到充分的发挥为了实现对信号处理的故障诊断和分析系统的需求，实现了对智能控制系统的全面实现，提高了监控系统的监控系统利用。

专家系统内包含了大量的专家在一个领域的知识和经验，以利用知识的人类专家和解决问题的方法来处理他问题领域。专家们的经验提出了快速处理措施，事故处理人员协助管理层提高了井下安全运行的水平。地铁事故专家系统是建立在基础上的。

一旦发生事故和灾害，列车运行的所有不能继续运行的地图按照原来的计划运行，中央控制室必须及时作出对科学训练正确调整。大邱地铁纵火案在中央控制室管理上是无效的，因为没有时间停下来的另一列火车进入车站已经上了楼愤怒，导致伤亡增加，死亡是二人列车的乘客多数。

列车自动控制（ATC）应包括对紧急情况和灾害情况下的列车自动运行系统。自动调度系统应该是一个实时专家系统。数据库、规则库、推理机、黑板等附件的数据自动调度系统软件。事实上，主要的存储库和原因辽宁关于静态的事实；规则库中存储的主要调度专家的领域知识，如故障诊断规则，经营计划调整规则；推理机模拟调度前思维方式的事实部分，基于事实库、规则库中调用规则，一步一步推理，在blackbo数据的临时结构中的推理ARD。适时开发自动调度系统，将火车一个新的程序，以防止灾难放大。

4 结束语

地铁作为大容量公共交通工具，其安全性直接关系到乘客的生命和财产安全，地铁运

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地铁对周边环境的影响调查与分析

营的首要目标和基本原则就是安全，每一名地铁建设者和工作者在为乘客服务的同时，应该牢记乘客的人身安全重于天，有责任和义务让地铁更安全，为乘客提供优质的服务。

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大学毕业设计（论文）

关于地铁对周边环境影响的调查问卷

尊敬的朋友：

此次问卷调查结果将完全用于学术研究，不做任何商业用途，问卷无需署名。如您能抽出宝贵时间认真回答所有问题，我们将感激不尽。以下问题在选项下面打钩即可。

1、 您目前的职业是

A工人、农民/农民工 B公务员、事业单位人员、专业技术人员、企业职员 C商业/服务业从业人员 D其他（含自由职业者/离休人员/学生/军人/无职业） 2、 您的收入情况

A 1500以下 B 1500-3000 C 3000-5000 D 5000以上 F生活费（如果您是学生）

3、 您知道当地地铁的状况吗？

A很清楚 B知道部分站点 C知道大概路线 D完全不知道

4、 您平时主要交通方式是

A公交 B自驾车 C电动车或自行车 D步行

5、地铁有没有对您的日常出行带来便利？ A有 B没有 C有一点

6、地铁建设或运营期间产生的噪音对您的生活是否产生影响？ A有 B没有 C有一点

7、地铁建设或运营期间产生的振动对您的生活是否产生影响？ A有 B没有 C有一点

8、地铁建设或运营期间产生的灰尘对您的生活是否产生影响？ A有 B没有 C有一点

9、您是否满意现在地铁线路的规划？ A不满意 B满意 C无所谓

10、地铁运营后，您将乘坐地铁（可多选） A上班 B购物 C外出游玩 D其他

11、地铁运营后，您将会经常去地铁附近的商业区、娱乐区、景点区消费吗 A经常去，是主要消费地点 B一般 C偶尔

12、您觉得地铁沿线的消费娱乐场所的物价将与其他地区是否有区别 A物价高出很多 B物价高但区别不大 C物价较低 D没有区别

13、您觉得地铁沿线的房价将与其他区域的同等条件的房价是否有区别

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地铁对周边环境的影响调查与分析

A高出许多 B高但是区别不大 C较低 D没有区别

14、您如果有购房需求，是否会在地铁附近买房 A是 B否 C没有购房需求

15、您认为地铁运营是否将扩大您消费区域的范围 A是 B否 C不确定

16、您认为地铁运营对区域经济的最主要的影响是什么 A、房地产的分布及房价 B、郊区商业圈的形成

C、地下商务娱乐空间的发展 D、市内旅游业的发展 E、其他 请注明

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/doi7.html