Df4考试题库

五、东风4型内燃机车乘务员资格考试

复习题及答案

（复 习 题）

（一）填空题

1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（ ）三 种。 2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为（ ）kg。

3．辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行（ ），然后送到柴油机内。

4．柴油机启动时油水温度不得低于（ ）。 5．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳→辅助机油泵→逆止阀→机油滤清器→（ ）→柴油机主循环油路→油底壳。

6．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经（ ）过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。

7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度（ ），增加燃油消耗。 8．柴油机正常停机时油水温度在（ ）℃之间较好。

9．多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为（ ）。

10．活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使（ ）的升程按技术要求为0.38mm，这一数值叫做0.38尺寸。

11． 活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（ ），既浪费机油，又易产生积炭。

12．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的（ ）。

13．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的（ ）。

14．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是（ ）漏油。

15．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节（ ）励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。

16．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内（ ）。 17．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止（ ），并打开示功阀，检查水箱是否涨水。

18．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱（ ）盖或启动柴油机。

19．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及（ ）得到适当的冷却。

20．柴油机曲轴自由端装有（ ）、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。 21．东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速（ ）。

22．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的（ ）和紧急停车按钮。

23．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括（ ）和执行机构。 24．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机（ ）工作。 25．当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于kPa。 26．柴油机工作时，操纵台燃油压力应为（ ）kPa。

27．柴油机工作时，操纵台主机油泵出口压力不大于（ ）kPa。 28．柴油机工作时，操纵台增压器机油压力为（ ）kPa。

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29．柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机（ ）不利。

30．使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为（ ）接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。

31．牵引电动机环火，将使电机正负电刷（ ），使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。

32．DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端（ ）是否足够大。

33．蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用（ ），以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

34．柴油机在低于700r/min转速负载运行时，在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于（ ）位。

35．电阻制动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过（ ）A。

36．两级电阻制动时，无制动电流的原因：一是电空接触器1~6C的常开触头未闭合；二是（ ）1～2HKg的常开触头未闭合；三是以上两部件的线圈电路故障。

37．使用电阻制动时，客运机车速度不应超过（ ）km/h。

38．柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K，QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生很大的冲击（ ）电流和励磁电流，损坏电机。

39．主电路电流达（ ）A时认为是过电流。

40．更换4RD或5RD熔片时，应在启动发电机（ ）后进行。

41．当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL（ ）。

42．无级调速机车主手柄在前三位时，（ ）触头断开，柴油机转速下降。 43．牵引电动机环火，轻者烧损（ ）和刷架，严重时可将电机绕组烧断。

44．当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，待水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使（ ）失电，柴油机方能卸载。

45．启动柴油机时，闭合4K，RBC线圈得电，（ ）接通RBD电路，燃油泵投入工作。

46．换向手柄置于前进位，司机控制器KZ中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈（ ）得电，机车呈牵引工况。

47．当某牵引电动机故障时，利用（ ）断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。

48．柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”，或（ ）的严重故障。

49．油压继电器的执行机构由动触头、（ ）和弹簧片组成。 50．空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有（ ）装置。

51．当主手柄在“保”位，走车电路中（ ）断开，通过与之并联的LLC常开触头向走车电路供电，防止高位起车。

52．机车各级检修修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态机车零部件，在两次修程间保证安全运用的（ ）确定。

53．中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵（ ）的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。

54．JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过（ ）s。

55．列车制动机为一次缓解型，JZ－7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（ ），严重时甚至会导致发生列车放飏事故。

56．JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至（ ）。

57．JZ-7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为（ ）半堵。

58．JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车（ ）压力随制动管泄漏而逐渐增高。

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59．JZ-7型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整（ ）的最高充气压力，并控制其压力变化。

60．JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和（ ）连通。

61．JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位增压缓慢，为（ ）及其管路泄漏。

62．JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞后的处理方法是：将制动阀手柄移至制动无效时的作用位置，然后轻轻（ ）故障的变向阀体，一般情况下故障便能消失。

63．JZ-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280~340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与（ ）位相同。

64．JZ-7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使（ ）呈制动位。

65．JZ-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸（ ）。

66．JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁→中均管4的通路，使中继阀（ ）。

67．常用限压阀的限制压力为（ ），紧急限压阀的限制压力为450kPa。 68．中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，（ ）共五根管。 69．JZ-7型制动机单阀有单独缓解位，运转位，（ ）三个作用位置。

70．JZ-7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、（ ）、遮断伐管、单独缓解管、单独作用管共九根管。

71．制动装置由制动机、（ ）和手制动机三部分组成。 72．更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它组（ ），以保安全。

73．当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向（ ）逆流，以减少压缩空气的泄漏。

74．用调整装置调整闸瓦与踏面的间隙，使其在（ ）mm的范围内。

75．分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个（ ）等组成。 76．JZ-7型制动机由（ ）、制动机及其辅助装置两大部分组成。

77．运行中冷却装置发生周期性\喀冬喀冬\声时为液压马达（ ）破损。 153

78．运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏面磨耗深度不超过7mm，使用报废限度为（ ）mm。

79．静液压系统安全阀是当高压油管内工作油压超过（ ）kPa时，高压油直接回封闭油箱，从而缓和系统冲击，避免过载。

80．内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和（ ）。 81．东风4B型内燃机车的燃油箱容积为（ ）L。

82．柴油机空载检查，将主手柄置于升速位时（无级调速机车），柴油机转速在（ ）s内均匀升到1000r/min。

83．DF4B型内燃机车柴油机活塞到达下止点前（ ）的角度时，排气阀开。 84．柴油机在运行中油水温度不得超过（ ）℃。

85．16V240ZJB型柴油机的1、8与2、7曲柄在同一平面内，但相差（ ）度。

86．活塞环与环槽间隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环（ ）在槽内，使其失去弹性和工作能力。

87．增、减载针阀开度过大，会使柴油机有载时大幅度（ ）。

88．联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有（ ）针阀，它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。

89．在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄（ ），千万不要卸掉负荷。

90．燃油系统的功用是保证定量、定质、（ ）地向气缸内供给燃油。 91．活塞的冷却方式有喷射冷却、内油路冷却、（ ）三种。 92．16V240ZJB型柴油机前、后端各装有停车、（ ）这两种油压继电器。

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93．机车运行中，柴油机油水温度应保持在（ ）℃之间。 94．柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于（ ）kPa。 95．无级调速装置的组成为新型司机控制器、（ ）和传动装置。 96．无级调速机车主手柄提升位，5、6、7、8号触头（ ），柴油机转速上升。

97．当DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭（ ），柴油机才能启动和正常。

98．闭合5K，辅助发电机电压显示110V，蓄电池充电电流表显示放电的原因是启动接触器QC犯卡、烧结，不能（ ）。

99．无级调速装置的最终目的是使步进电动机旋转，经齿轮和蜗轮的传递，转换成蜗杆的（ ）。

100．当控制电路发生正、负两点同时接地时，将引起保险、导线、（ ）烧损。

101．东风4B型机车电阻制动在柴油机-发电机组的转速一定时，制动电流不随（ ）的变化而变化。

102．如因牵引发电机本身故障造成发电机不发电的原因，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等；励磁线圈在正负两端处短路或（ ）；电枢线圈断线等。

103．启动柴油机时，按下1QA，（ ）线圈和1SJ 得电，QBC主触头接通QBD电路，启动机油泵投入工作。

104．当启动发电机电压升至127V时或充电电流大于100A时，（ ）动作，自动转入固定发电。

105．QBC线圈得电动作后，其主触头闭合，接通启动机油泵电动机电源，启动机油泵向（ ）充油。

106．启动发电机做为发电机时分为（ ）和固定发电两种工况。

107．列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于（ ）。

108．JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管（ ），操纵端中继阀排风口排风不止。

109．JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（ ）泄漏。

110．JZ-7型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断（ ）与中继阀的联系。 111．JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动（ ），单阀制动无效。

112．JZ—7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口（ ），手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。

113．JZ-7型空气制动机单阀手柄在各位置时，单阀调整阀盖下方缺口均排风不止时，为（ ）泄漏。

114．JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、（ ）、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。

115．JZ-7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、（ ）、管座等组成。 116．空气压缩机产生压缩空气，进入（ ）储存，供机车空气系统各部使用。

117．闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的（ ）自动保持在规定范围内。

118．制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（ ）控制紧急部放风阀的开启或关闭。 119．在静液压泵和（ ）主轴轴承处，装有泄油管与封闭油箱相连。 120．DF4B型机车构造速度：客运120km/h，货运（ ）km/h。

（二）选择题

1．在柴油机转速为1000r/min、温度为70~80℃时，主机油泵转速为（ ）r/min。

A．1310 B．1410 C．1510

2．16V240ZJB型柴油机排气门的冷态气门间隙为（ ）+0.06mm。

A．0.3 B．0.5 C．0.4

3．燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器（ ）所造成。

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A．调整失败 B．调整压力过低 C．调整压力过高 4．柴油机加载时大幅度悠车，是由于增、减载针阀（ ）所致。

A．开度过大 B．开度过小 C．固着

5．如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机（ ）。

A．悠车 B．飞车 C．停机

6．柴油机转速试验时，柴油机转速从1000r/min降到430r/min的时间为（ ）。

A．20-22s B．18-20s C．15-18s 7．东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速（ ）。

A．430r/min B．460r/min C．700r/min 8．东风4B型内燃机车的冷却水的装载量为（ ）。

A．1000kg B．1200kg C．2000kg 9．当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于（ ）。

A．80kPa B．88kPa C．120kPa 10．柴油机工作时，燃油泵出口压力应为（ ）。

A．100-200kPa B．150-250kPa C．200-300kPa 11． 柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于（ ）。

A．100kPa B．150kPa C．180kPa

12．造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角（ ）造成的。

A．稍大稍小 B．过小 C．过大

13．当柴油机转速为1000r/min时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于（ ）。

A．350kPa B．250kPa C．150kPa

14．柴油机启动时，当进入油压继电器的油压达（ ）kPa时，油压继电器触头吸合，DLC接通，联合调节器恢复正常工作。

A．70 B．90 C．120 15．启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为：（ ）。

A．100A B．60A C．80A 16．机车上自动开关（DZ）的作用是：（ ）。

A．防止电压过高 B．自动保护和开关作用 C．接通电路 17．DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端（ ）是否足够大。

A．电位差 B．机车速度 C．柴油机转速 18．蓄电池严重亏电启动柴油机后，应使用（ ），以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

A．固定发电 B．故障励磁 C．辅助发电 19．（ ）是导致无级调速机车柴油机转速失控的原因之一。

A．步进电动机驱动器保险烧断 B．测速发电机传动皮带松驰 C．主控器5.6号触头接触不良

20．闭合5K，QD电压显示110V、XDC充放电电流表显示放电的原因是（ ）。

A．2RD烧损 B．QC主触头不能释放 C．RC烧损

21．当柴油机曲轴箱压力达到（ ）Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得电动作。

A．588 B．488 C．388

22．蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩掉（ ）缸后进行启机。

A．3、10、7、12、5 B．1、10、5、11、2 C．4、13、2、15、6

23．电阻制动控制箱在\故障\位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过（ ）。

A．300A B．450A C．650A 24．使用电阻制动时，客运机车速度不应超过（ ）。

A．90km/h B．100km/h C．120km/h

25．在充电电阻RC两端并联过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过（ ）时，自动转入固定发电工况。

A．100A B．110A C．127A

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26．主电路的接地保护工作原理是：当DJ线圈流过的电流达到0.5A时动作，其常闭触点断开切断（ ）线圈电路，柴油机卸载。

A．LC及LLC B．LLC及1-6C C．LC及1-6C 27．东风4B型无级调速的机车柴油机转速在848r/min时电阻制动时的最大励磁电流为（ ）左右。

A．830A B．740A C．650A

28．运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器（ ）烧损。

A．1RD B．2RD C．3RD

29．磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机（ ）连线断路。

A．主极 B．附加极 C．电刷

30．运行中，启动发电机电压突降为零的原因之一为自动开关（ ）跳开。 A．1DZ B．2DZ C．5DZ

31．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是（ ）。

A．主电路负端大线接地 B．主电路正端大线接地 C．DJ动作值变大 32．使用电阻制动时，如励磁电流过大超过（ ）A时，为励磁电流传感器故障。 A．500 B．700 C．900 33．2RD、3RD熔断后，需更换（ ）A的熔断片。

A．100 B．125 C．350

34．JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口（ ）。

A．不排风 B．排风不止 C．间断排风

35．JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀胶垫不平整，阀口有损伤，有异物时，将工作风缸压力空气漏入（ ）为内漏。

A．降压风缸 B．制动缸 C．制动管

36．JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区.过减位，取柄位制动管都不能保压时，为（ ）泄漏。

A．均衡风缸 B．中均管 C．制动管

37．JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（ ）泄漏。

A．制动缸 B．降压风缸 C．工作风缸

38．JZ-7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过（ ）。

A．300kPa B．350kPa C．420kPa

39．JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为（ ）泄漏。

A．制动管 B．均衡风缸 C．降压风缸

40．JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动后保压良好，但降压快，自阀手把前2位增压缓慢时，为（ ）及管路泄漏。

A．均衡风缸 B．制动管 C．中均管

41．JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为（ ）故障。

A．中继阀 B．作用阀 C．分配阀

42．NPT5型空气压缩机泵风压力由0升到900kPa时，两组所需时间不得超过（ ）min。

A．5.5 B．4.5 C．3.5

43．JZ-7型空气制动机过充压力的消除，主要依据过充风缸本（ ）mm小孔控制缓慢进行。

A．0.3 B．0.5 C．0.7

44．JZ-7型空气制动机均衡风缸小漏时，自阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时间小于（ ）s。

A．2 B．4 C．6

45．JZ-7型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下方缸口（ ）。

A．排风不止 B．间断排风 C．少量排风

46．平稳操纵装置B型切控阀因增加了一个容积为（ ）L的气室，使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的。

A．0.2 B．0.4 C．0.6

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47．JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过（ ）s。

A．20 B．40 C．60

48．客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于（ ）压力构造，它根据制动管的压力变化同JZ-7分配阀一起完成机车的制动，缓解和保压作用。

A．二 B．三 C．四

49．根据当前机车技术状态及生产技术水平，东风4型机车检修周期规定小修为（ ）万km。

A．2-4 B．4-6 C．6-8

50．牵引装置日常维修要求缓冲器座内状态良好，其松动量不大于（ ）。

A．1mm B．1.5mm C．2mm

51．柴油机组装调整对系统水压试验时要求在（ ）min内无泄漏。

A．5 B．10 C．15

52．柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于（ ）mm的间隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。

A．1.0 B．0.8 C．0.5

53．检修机车在运用中规定牵引电动机电流分配不均匀度（K值），在全磁场工况下中修机车不大（ ）。

A．10% B．15% C．20%

54．机车牵引销顶面与销座槽底面间隙应为（ ）mm。

A．0.5-4 B．1.0-5 C．1.5-6 55．机车检修修程规定：小修时对机车全面检查，（ ）解体检修。

A．主要部件 B．关键部件 C．各部件.管系等

56．机车检修时，转向架与车体侧档间隙左右之和应为（ ）mm。

A．38-42 B．28-32 C．18-22 57．控制机油温度的感温元件的作用温度为（ ）℃。

A．55~65 B．65~75 C．75~85 58．温度控制阀装在静液压泵的（ ）管路上。

A．进油管 B．高压出油管 C．回油管

59．机车段修时，撒砂管距轮箍与轨面接触点的距离为（ ）mm。

A．350±20 B．250±32 C．150±20

60．机车段修时，油、水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度不大于6mm，总数不超过（ ）片。

A．4 B．5 C．6 61．东风4机车上冷却风扇的最高转速是：（ ）r/min。

A．1200 B．1150 C．2500 62．中修时对车钩的尺寸限度正确要求是：（ ）。

A．车钩高度为815-890mm B．锁闭位的车钩开度为100-127mm C．车钩高度为835-885mm

63．运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一（ ）故障。

A．1~2YJ B．柴油机主机油泵 C．柴油机水泵

64．当机油压力低于（ ）MPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1~2YJ接点。

A．0.15 B．0.18 C．0.20 65．面对柴油机输出端，左排靠自由端为第（ ）缸。

A．8 B．1 C．9 66．16V240ZJB型柴油机最低空转转速为（ ）r/min。

A．450 B．430 C．400 67．机油系统对柴油机各运动部件进行（ ）。

A．润滑 B．冷却 C．润滑.清洗.冷却 68．16V240ZJB型柴油机的供油提前角为（ ）。

A．25° B．23° C．21°

69．16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为（ ）r/min。

A．23500 B．25000 C．25200

7

70．16V240ZJB型柴油机的标定功率为（ ）kW。

A．2427 B．2515 C．2650

71．更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行（ ）min，排出工作油。

A．5~7 B．3~5 C．2~3 72．16V240ZJB型柴油机采用（ ）差示压力系统。

A．稳压箱式 B．直接作用式 C．普通式 73．下列哪个部件属于高温水冷却部件。（ ）

A．增压器 B．机油热交换器 C．中冷器

74．16V240ZJB型柴油机转速为本1000r/min，主机油泵调压阀的开启压力为（ ）kPa。

A．500 B．550 C．600 75．16V240ZJB柴油机正常停机水温在（ ）℃。

A．30-40 B．40-50 C．50-60 76．进行柴油机甩车时，只要柴油机转动（ ）转即可。

A．2-3 B．3-5 C．5-7

77．无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时间为（ ）s。

A．10-12 B．10-16 C．12-22

78．控制风缸压力在400kPa以下时，将1-6GK；置于（ ）位。

A．故障 B．运转 C．电阻制动 79．当主电路电流达到（ ）A时，LJ动作。

A．6.5 B．650 C．6500

80．当启动发电机电压升至（ ）V时，FLJ动作，自动转入固定发电。

A．127 B．125±2 C．125 81．当制动电流达到（ ）A时，ZLJ动作。

A．750 B．730 C．640 82．牵引电动机的电刷高度应不少于（ ）。

A．2/5 B．1/2 C．2/3 83．电机电刷破损不应超过（ ）%。

A．15 B．10 C．5

84．连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于（ ）。

A．2min B．4min C．6min

85．用接地试灯分别触车体，二灯均亮为（ ）电路有两点接地。

A．照明 B．主 C．控制 86．当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的（ ）闭合，使1ZJ动作。

A．5号触头 B．6号触头 C．8号触头 87．当接地试灯1DD亮，2DD灭时，说明是控制电路（ ）接地。

A．负端 B．正端 C．蓄电池漏电 88．闭合1K、4K、RBC线圈不吸合的原因是（ ）。

A．3－4DZ跳开 B．15DZ跳开 C．4K不良4ZJ常闭联锁虚接，RBC线圈故障

89．当发现主回路正端接地，用GK切除該电机后，DK必须仍在（ ）位放置，否则DJ还会动作。

A．“中立位” B．“接地” C．“运转”

90．当柴油机曲轴箱超压，4ZJ动作，操纵台（ ）灯亮，柴油机停机。

A．1XD B．2XD C．3XD 91．JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过（ ）。

A．60s B．65s C．70s

92．列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（ ）。

A．自然制动 B．自然缓解 C．无法缓解

8

93．JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（ ）泄漏。

A．工作风缸 B．均衡风缸 C．降压风缸 94．JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸泄漏时，其压力（ ），机车自然缓解。

A．压力不变 B．压力上升 C．逐渐下降 95．自阀管座上有（ ）根管。 A．11 B．9 C．7

96．当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过（ ）时，保安阀开启。

A．920kPa B．950kPa C．950±20kPa 97．DF4B型机车闸瓦与踏面的间隙为（ ）mm。

A．4-6 B．6-8 C．8-10

98．当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空压机（ ）逆流。 A．高压气缸 B．气缸 C．低压气缸 99．自阀有（ ）作用位置。

A．6个 B．7个 C．8个

100．遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀（ ）缓解作用。

A．有一次 B．无阶段 C．有阶段

101．单阀调整阀用来调整（ ）的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动的作用。

A．单独缓解管 B．单独作用管 C．作用阀作用管 102．（ ）根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。

A．主阀 B．中继阀 C．副阀

103．作用阀根据（ ）内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气。 A．作用管 B．作用风缸 C．作用风缸或作用管 104．DF4型机车制动缸活塞行程（ ）mm。

A．74－123 B．90－120 C．50－90 105．DF4B静液压系统用油为（ ）。

A．与柴油机同一牌号的机油 B．航空机油 C．柴油 106．电机轴悬式悬挂一般只用于速度低于（ ）km/h的机车。 391

A．140 B．120 C．100 107．DF4B型客运机车持续牵引力为（ ）kN。

A．243 B．327．5 C．343 108．东风4B机车采用（ ）弹性摩擦式旁承。

A．四点 B．八点 C．十二点 109．东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了（ ）结构。

A．轴悬式 B．架悬式 C．体悬式 110．DF4B型每个转向架前后旁承间距为（ ）mm。

A．1400 B．1600 C．1800 111．启动变速箱的正常温度一般不应高于（ ）℃。

A．70 B．80 C．90

112．机车每走行（ ）km左右，启动变速箱应更换一次新油。

A．30000 B．40000 C．50000 113．柴油机启动后，松开1QA后停机故障原因为（ ）。

A．DLS线圈故障 B．1－2YJ故障

C．经济电阻RDLS断路，1－2YJ未接通，机油系统故障 114．属于机车小修修程的项目是：（ ）。

A．恢复机车主要性能 B．做故障诊断，按状态修理 C．关键部件解体检修

115．机车运转中轴箱温升不许超过（ ）。

9

A．38℃ B．45℃ C．60℃

116．机车水阻试验前，可用（ ）对电气系统进行耐压试验。

A．高频交流电 B．直流电 C．工频交流电

117．16V240ZJC型柴油机调控传动装置与16V240ZJB型柴油机相比，（ ）。

A．调控传动箱安装完全相同 B．调控传动箱转了90°安装 C．装在了其它位置

118．东风4D型机车与东风4B型机车相比，未取消的电气部件是：（ ）。

A．油量开关UK B．前、后增压器机油压力继电器3YJ、4YJ C．水温继电器WJ

119．东风4D型机车设置空气制动—动力制动联锁装置的目的是：（ ）。

A．机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动 B．列车施行空气制动时使机车不能制动电阻

C．施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用。 120．16V240ZJC型柴油机主机油泵采用：（ ）。

A．直齿齿轮泵 B．双螺杆泵 C．人字齿轮泵 （三）判断题

1．东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200kg。（ ）

2．运用中，只要机油和冷却水温度超过正常范围，要及时调整温度控制阀，防止机车故障发生。（ ）

3．在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油。（ ）

4．柴油—发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。（ ） 5．盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。（ ） 6．四冲程柴油机转速为1000r/min时，凸轮轴转速为2000r/min。（ ） 7．在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力和流量。（ ）

8．柴油机起动循环的油路为：油底壳→起动机油泵→逆止阀→主机油泵出口→机油粗滤器→机油热交换器→柴油机、增压器各润滑处所→油底壳。（ ）

9．柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。（ ）

10．调速器的功调电阻为回转式滑动可变电阻，电阻滑环上共布置73个电阻，总电阻为492.9Ω。（ ）

11． 虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮。（ ） 12．增压器进气道帆布过松，会造成柴油机的增压器喘振。（ ） 13．柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。（ ） 14．柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。（ ） 15．致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。（ ）

16．由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。（ ）

17．高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。（ ）

18．当柴油机冷却水温超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的作用，柴油机卸载。（ ）

19．柴油机—发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。（ ） 20．回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。（ ） 21．在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车事故。（ ） 22．主机油泵出口压力为550kPa时，调整阀开启压力为550kPa。（ ）

23．柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。（ ）

24．柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。（ ）

10

25．柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。（ ）

26．NL一个二极管被击穿短路后，1RD将首先熔断，有时出会出现2RD同时熔断现象。（ ）

27．感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的。（ ）

28．东风4机车启动接触器QC和主发励磁接触器LC，采用CZO-40/20型电磁接触器。（ ） 29．当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0.1A时，线圈吸合，空转信号灯亮。（ ）

30．机车每两个轮对之间设一空转继电器，当空转时，KJ线圈两端的电压差值达到2V，KJ动作。（ ）

31．东风4机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转子上设电枢绕组。（ ）

32．牵引发电机的励磁由励磁机L供给，L发出的三相交流电经2ZL整流输出直流电，向牵引发电机励磁绕组供电。（ ）

33．运行中蓄电池放电，手按2QA，空压机工作正常说明QF发电。（ ） 34．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法消除DJ动作时，属主电路瞬间接地。（ ） 35．蓄电池的电解液是浓硫酸与自来水按一定比例配成的稀硫酸液。（ ）

36．方向转换开关1～2HKf在前进位时，一对辅助触头串联后（267、269）控制走车电路，保证该开关均在前进位，才能接通走车电路。（ ）

37．Rlcf1、Rlcf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。（ ） 38．磁场削弱开关XKK置于自动位和手动位都不起作用，说明过渡装置GDZ故障。（ ） 39．柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa都会使1YJ或2YJ释放。（ ） 40．柴油机启动后，接地试灯的插头插入插座，对电路没有不良影响。（ ）

41．当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。（ ）

42．无级调速机车主手柄置于升位，5、6、7号触头闭合，柴油机转速上升。（ ） 43．柴油机启动后，如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后，有可能发生电气误动作。（ ）

44．任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大。（ ） 45．无级调速机车主手柄的8号触头，在前三位时闭合，后两位时断开。（ ） 46．机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同。（ ） 47．1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。（ ）

48．JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。（ ） 49．制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。（ ） 50．机车单独缓解时，JZ-7空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸。（ ）

51．JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。（ ）

52．JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。（ ）

53．JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30～40kPa的过充压力。（ ）

54．局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。（ ）

55．JZ-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。（ ）

56．列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。（ ）

57．JZ—7型空气制动机只具有阶段缓解作用。（ ） 58．JZ—7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。（ ）

59．JZ-7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口排风不止。（ ）

60．JZ-7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态。（ ）

11

61．JZ-7型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气时为通路8a半堵。（ ）

62．JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。（ ）

63．JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。（ ）

64．JZ—7型制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体。（ ）

65．JZ-7型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5—7s。（ ）

66．JZ-7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。（ ）

67．JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。（ ）

68．JZ-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。（ ）

69．JZ-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。（ ） 70．柴油机组装调整时，要求气缸盖螺栓的伸长量为0.35+0.03mm。（ ） 71．更换2个及以上喷油泵或一台及以上增压器后，须进行负载试验。（ ） 72．柴油机试验后，凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤，允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。（ ）

73．电气动作整定值中规定，电空阀和风动电器在637kPa风压下不得泄漏，在368kPa风压下能正常动作。（ ）

74．机车大修时，钩舌上的裂纹不超过20mm时可焊修。（ ） 75．段修机车试运使用电阻制动时，客运机车不准超过90km/h。（ ） 76．机车各仪表应定期校验，其检验日期一律不准超过3个月。（ ） 77．机车段修时，各喷油泵齿杆刻线差应不大于0.5刻线。（ ） 78．机车中修时，油压减振器要分解清洗，更换不良零件和工作油。（ ） 79．机车大修时，排气阀导管，气阀及气阀座应全部换新。（ ） 80．机车大修时，电刷应全部位于换向器，滑环的工作面上，其接触面积不少于电刷全面积的70%。（ ）

81．机车段修时，轴箱上的横向止档磨耗超过1mm时须焊修恢复原形。（ ） 82．运行中，不能观察到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全速运转。（ ） 83．进气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音。（ ） 84．机车正常运用时，允许添加少量的自来水。（ ） 85．配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构。（ ） 86．联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机。（ ） 87．柴油机在运用中，不允许随意损坏铅封松动最大供油止挡。（ ）

88．组装差示压力计触针，触针距“0”刻线25mm，然后紧固好接头螺母及触针螺母。（ ） 89．当机油压力达80kPa以上时，即可松开1QA，柴油机启动结束。（ ） 90．柴油机防爆安全阀由阀盖，阀杆，弹簧及密封圈组成。（ ）

91．辅助机油泵的功用是在柴油机启动前，向柴油机润滑系统的各摩擦面提供机油。 （ ） 92．16V240ZJB型柴油机正常停机水温应在50~60℃之间。（ ） 93．启动柴油机前启动机油泵先工作45—60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动。（ ）

94．使用万用表测量电压时，表笔应与电路串联。（ ）

95．柴油机启动后，松开1QA后又停机是因为经济电阻Rdls断路或1—2YJ未接通。 （ ） 96．DF4型内燃机车采用交一直流电力传动装置。（ ） 97．闭合5K和8K时，GFC线圈和FLC线圈得电。（ ）

98．DF4B型感应子励磁机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上。（ ）

12

99．运行中，油压继电器1—2YJ故障后，可短接两个油压继电器维持运行。（ ） 100．用万用表测量电阻时，严禁带电测量。（ ）

101．运行中突然卸载，7XD、4XD亮，则为主电路发生接地。（ ） 102．联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。（ ） 103．单阀用来单独操纵机车的制动， 保压或缓解。（ ） 104．DF4B型机车的空气压缩机，由独立的直流电动机单独驱动。（ ） 105．JZ—7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。（ ）

106．风源部分主要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。（ ） 107．单阀有单独缓解位、运转位、制动区、全制动位四个作用位置。（ ）

108．中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。（ ）

109．中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。（ ） 110．工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。（ ） 111．消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。（ ） 112．作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管和通往变向阀的作用管。（ ） 113．更换风笛膜片时，应卸下风管后盖，换上新膜片，然后鸣笛试验。（ ） 114．DF4B型机车转向架通过最小曲线半径为145m。（ ）

115．DF4B机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行。（ ）

116．DF4B型客运机车运行速度为120km/h。（ ） 117．DF4型内燃机车采用的是交一直流电传动装置。（ ）

118．DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡胶彈簧，球面座及球头等组成。（ ） 119．供油拉杆卡滞或失去控制，会造成柴油机飞车。（ ） 120．试灯有正、负灯之分，线夹接负极线时称为正灯。（ ）

（四）简答题

1．运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些? 2．哪些原因会造成柴油机“飞车”？ 3．柴油机增压压力偏低是何原因?

4．简述柴油机启动与甩车在操作上有何不同？ 5．柴油机启动后，松开1QA后为何又停机？ 6．柴油机工作时，出现水温高有哪些原因? 7．蓄电池严重亏电时如何启动柴油机? 8．简述控制电路接地的危害。

9．为什么接地开关置接地位（负端）时，主电路高电位DJ动作，而低电位DJ却不能动作? 10．牵引发电机电流互感器副边断路有何危害?

11．试述自阀运转位（单阀运转位）的综合作用（JZ-7型）? 12．如何判断均衡风缸、制动管、中均管泄漏（JZ-7型）? 13．作用风缸管堵塞时有何现象（JZ-7型）?

14．单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（JZ-7型）? 15．副阀部充气排风口排风不止是何原因（JZ-7型）? 16．制动管泄漏时有何现象（JZ-7型）? 17．试述牵引电动机刷架装置的检修要求？ 18．柴油机试验后应如何进行检查? 19．简述轴箱发热的主要原因。 20．抱轴瓦发热的原因有哪些?

21．柴油机两侧供油刻线不一致有何危害？

22．司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振？ 23．补偿针阀开度过大或过小有何影响？

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24．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作时是何原因？ 25．简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法？ 26．均衡风缸泄漏时有何现象（JZ-7型）?

27．自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因（JZ-7型）?

28．施行紧急制动时，有煤渣等异物将自阀的放风口卡住后如何处理（JZ-7型）? 29．机车电气线路导线在什么情况下应予更换? 30．试述机车大修车钩组装后的技术要求? （五）综合题

1．引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些? 2．增压器为什么会发生喘振?喘振有何危害? 3．喷油提前角过大，过小有什么害处?

4．简述联合调节器功率调节系统的作用及调节过程？

5．主手柄提“1”位，牵引发电机无电压、电流，7XD不灭时的故障判断方法是什么? 6．机车牵引功率不足的原因是什么?

7．电阻制动装置的故障及处理方法是什么? 8．使用电阻制动时司机应注意哪些事项?

9．试述用接地试灯检查控制电路断路的方法？

10．常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用（JZ-7型）? 11．自阀手把由运转位直接移到取柄位后，即换端操纵时有何危害（JZ-7型）? 12．变向阀柱塞卡滞时有何现象?如何处理（JZ-7型）? 13．试述自阀在制动区位的综合作用（JZ-7型）? 14．分配阀主阀各作用位置的通路及作用（JZ-7型）? 15．试述前变速箱几种常见异音的判别方法? 16．牵引发电机不发电的原因是什么? 17．试述柴油机“飞车”时的应急处理？

18．追加减压时有时制动力为何不足?如何防止（JZ-7型）? 19．正向连挂列车后，手把直至取柄位，换端后移回运转位，为何有时制动管不充风？如何处理（JZ-7型）?

20．紧急制动时制动管内压力空气已由自阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启（JZ-7型）?

（答 案）

（一）填空题

1．内油路冷却 P6-20T-1Z 2．1200 P2-4T-1Z 3．预热 P27-59T-1Z 4．20℃ P199-613T-5Z 5．机油热交换器 P26-57T-1Z 6．绸布 P314-12T-8Z 7．增高 P65-130T-1Z 8．50~60 P199-613T-5Z 9．曲柄排列 P63-118T-1Z 10．滚轮 P64-125T-1Z 11． 燃烧室 P64-122T-1Z 12．可靠性 P67-139T-1Z 13．平衡性 P71-161T-1Z

14．增压器 P67-143T-1Z 15．测速发电机 P69-151T-1Z 16．缺水 P206-644T-5Z 17．喷油泵供油 P206-645T-5Z 18．检查孔 P204-632T-5Z 19．机油 P55-101T-1Z 20．泵传动齿轮 P8-24T-1Z 21．430r/min P1-1T-1Z 22．（转轴联锁） ZLS P201-622T-5Z 23．测量机构 P30-66T-1Z 24．超负荷 P56-105T-1Z 25．120 P198-612T-5Z 26．150-250 P198-612T-5Z

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27．600 P198-612T-5Z 28．250-300 P198-612T-5Z 29．保养 P195-605T-5Z 30．主电路正端大线P131-355T-2Z 31．短路 P131-356T-2Z 32．电位差 P124-325T-2Z 33．固定发电 P130-351T-2Z 34．减载极限 P123-322T-2Z 35．450 P126-336T-2Z 36．转换开关（1~2HKg）

P133-364T-2Z

37．90 P126-336T-2Z 38．负载 P120-312T-2Z 39．6500 P120-310T-2Z 40．停止发电 P112-279T-2Z 41．放电 P117-300T-2Z 42．8号 P126-337T-2Z 43．换向器 P128-344T-2Z 44．2ZJ P90-227T-2Z 45．RBC主触头 P105-261T-2Z 46．1-2HKg P108-266T-2Z 47．GK P93-235T-2Z 48．水锤 P105-260T-2Z 49．静触头 P88-219T-2Z 50．锁闭 P88-218T-2Z 51．1ZJ常闭触头 P89-223T-2Z 52．最短期限 P212-659T-6Z 53．制动管 P155-454T-4Z 54．60 P176-537T-4Z 55．自然缓解 P176-533T-4Z 56．大气 P178-548T-4Z 57．通路8a（8a）P177-546T-4Z 58．制动缸 P179-558T-4Z 59．均衡风缸 P152-448T-4Z 60．降压风缸 P172-515T-4Z 61．均衡风缸 P177-543T-4Z 62．敲击 P178-553T-4Z 63．常用制动 P162-476T-4Z 64．作用阀 P175-528T-4Z 65．外漏 P178-547T-4Z 66．自锁 P170-508T-4Z 67．350kPa P156-461T-4Z 68．遮断阀管 P155-454T-4Z 69．制动区 P152-446T-4Z 70．过充管 P152-447T-4Z 71．基础制动装置P152-444T-4Z 72．制动 P320-29T-8Z 73．空气压缩机气缸P159-427T-4Z （二）选择题

74．6-8 P320-30T-8Z 75．缩口风堵 P158-463T-4Z 76．风源部分 P151-443T-4Z 77．轴承 P146-412T-3Z 78．38 P147-417T-3Z 79．170 P145-402T-3Z 80．非承载车体 P141-380T-3Z 81．9000 P2-4T-1Z 82．18-20 P222-700T-6Z 83．42°20′ P16-36T-1Z 84．88 P199-613T-5Z 85．180 P63-119T-1Z 86．卡死 P64-122T-1Z 87．悠车 P71-161T-1Z 88．补偿 P71-160T-1Z 89．恢复原位 P204-635T-5Z 90．定时 P55-101T-1Z 91．振荡冷却 P1-8T-1Z 92．停车和卸载 P30-66T-1Z 93．65~80 P198-611T-5Z 94．150 P198-612T-5Z 95．驱动装置 P125-329T-2Z 96．闭合 P127-339T-2Z 97．泄油孔 P88-221T-2Z 98．释放 P127-345T-2Z 99．升降运动（升降）

P127-338T-2Z

100．线圈 P112-257T-2Z 101．机车速度 P125-332T-2Z 102．同时接地 P133-363T-2Z 103．QBC P106-262T-2Z 104．FLJ P93-235T-2Z 105．柴油机 P104-259T-2Z 106．辅助发电 P106-263T-2Z 107．货车位 P176-538T-4Z 108．压力下降 P181-569T-4Z 109．工作风缸 P180-566T-4Z 110．均衡风缸 P153-450T-4Z 111．有效 P178-553T-4Z 112．排气不止 P179-460T-4Z 113．供气部分 P178-550T-4Z 114．过量减压位 P152-445T-4Z 115．供气阀 P158-464T-4Z 116．总风缸 P149-426T-4Z 117．缓解间隙 P151-440T-4Z 118．压力差 P158-463T-4Z 119．静液压马达 P145-401T-3Z 120．100 P141-381T-3Z

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阻制动。此时只是不能进行二级电阻制动。当使用一级电阻制动时，控制箱能起到控制作用。（2.5分） （4）柴油机转速较高，机车速度在37~40km/h时，个别制动电流表（牵引工况的电动机电流表）显示无规则波动，为轮对滑行，应及时撒砂或降低柴油机转速。（2.5分）资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》 P133-365T-2Z

8．答：（1）主手柄不得超过12位，制动电流不超过650A，无极调速机车柴油机转速达到848r/min后，制动电流不再增加。（1分）（2）货运机车速度不应超过80km/h，客动机车速度不应超过95km/h。（1分）（3）任一台牵引电动机故障时，都不得使用电阻制动。（1分）（4）长大下坡道使用电阻制动时，应掌握好速度，如电阻制动力不足时，应与空气制动机配合使用。（1分）（5）使用电阻制动时，不能同时用单独制动阀进行制动，以防产生滑行。（1.5分）（6）电阻制动退回时，应在1位停留时间稍长些，然后主手柄再回0位，防止接触器触头烧损。（1分）（7）当控制箱或测量励磁、制动电流的传感器出现故障时，可将控制箱置“故障”位，继续使用电阻制动，但此时只有一级电阻制动。（1.5分）（8）控制箱在“故障”位，当车速小于50km/h时应确保最大制动电流不超过650A；机车速度为60km/h时，制动电流不超过580A；机车速度为70km/h时，制动电流不超过520A；机车速度为80km/h时，制动电流不超过450A。（2分）资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》 P126-336T-2Z

9．答：控制电路断路时，用接地试灯的正灯和负灯均可查找其断路处所。（1分） 用正灯查找线圈断路和负端断路比较方便。（1分）用正灯查找时，应使故障电路处于断电状态。（1分）当用正灯的插头触被查电路某点时，正灯亮，为该点的后部无断路；（1分）正灯不亮，应再逐段查找。（1分）当有基他回路影响时，应将该回路断开。（1分） 用负灯查找断路时，应使故障处于通电状态。（1分）当用负灯的插头触被查电路正端某点时，灯亮为该点前部无断路，由被查电路向负灯供电。（1分）如负灯不亮，表明该点前部有断路，应逐段向前部查找。（1分）用负灯查找线圈前部的正端断路比较方便。（1分）资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》 P119-307T-2Z

10．答：施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加（2分），紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加（1分），止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口（2分）。在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降（1分），但因紧急限压阀柱塞鞲鞴上下压力差减小（1分），即使柱塞鞲鞴能够向下移动，却也不能将止阀顶开（1分），常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加（1分），因此机车不起紧急制动作用（1分）。资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》 P175-530T-4Z

11．答：（1）直接移至取柄位时，中继阀立即自锁（2分），制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故（2分）。（2）因中继阀自锁，中均管压力与制动管相同。（1分）换端后自阀手把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风缸，中继阀呈制动位，制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。（2.5分）单机因制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀便呈缓解充气位，制动管充风速度高，可使紧急放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解。（2.5分）资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》 P176-539T-4Z

12．答：分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动有效，单阀制动无效；（2分）柱塞卡滞在作用风缸管侧，单阀制动有效，自阀制动无效，但自阀制动后移回运转位时，主阀排气口排气正常。（2分）单作管变向阀柱塞卡滞时，自阀制动有效，单阀一端制动有效；（2分）另一端制动无效。（1分）处理方法：将制动阀手把移至制动无效时的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体，一般情况下故障便能自行消失。（3分） 资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》 P178-553T-4Z

13．答：（1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→经重联柱塞阀→均衡风缸管→经调整阀→大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。（2分）当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。（2分）当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈开放状态；在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。（2分） （2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位。（3分）常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。（1分）资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》 P175-529T-4Z

14．答：（1）制动位 制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备；（2分）另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。（1.5分）（2）保压位大膜板上方及小膜板上方压力之和、与大膜板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆

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顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。（3分）（3）缓解位制动管增压，大膜板上方及小膜板上方压力之和，大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。（3.5分）资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》 P165-492T-4Z

15．答：（1）当箱体内某一轴承内圈与轴配合产生相对转动时，该轴组齿轮不能保持同步，空载中将有阵发性无规律“呼噜呼噜”音响，并伴有箱体振动。（2分） （2）当某一组迷宫式油封与箱体密封盖内径配合不均时（摆幅大或滚珠与保持架间间隙大），运行中会发出周期性磨擦声。（2分） （3）当某轴组与箱体密封盖轴向间隙大时，柴油机空转时会有阵发性“喀拉拉”的打齿声。（2分） （4）当弹性胶圈与柱销有磨擦转动时，运行中会有“吱扭吱扭”音响，停机后手触该柱肖末端，温度较高。（2分） （5）当某轴承滚道或滚珠有小面积剥离时，将有连续不断地“吱吱”啸叫声，且随着柴油机转速增高而加大。（2分）资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》 P146-410T-3Z

16．答：（1）测速发电机的励磁调节系统故障。如调节电阻Rgt断路（1分）；励磁电路故障，如GLC常闭触头虚接（1分），机械故障，如CF传动皮带松弛，测速发电机本身损坏等（1分）。（2）励磁机的励磁系统故障。包括励磁接触器LLC和LC主触头未闭合（1分）；励磁机的励磁绕组断路或短路（1分）；2DZ自动开关断开（1分），励磁机的励磁电路中的Rwg、RLt电阻断路等（1分）。（3）牵引发电机本身故障。包括励磁线圈断路，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等（1分）；励磁线圈在正负两端处短路或同时接地（1分）；电枢线圈断线等（1分）。资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》 P133-363T-2Z

17．答：（1）飞车故障的发生时机与处所：①运行中甩缸处理不当，造成个别气缸供油量不能减少。（1分）②柴油机高转速、高负荷工作时突然卸载。（1分）③气缸供油拉杆或齿条犯卡。（1分）④联合调节器故障。（1分）（2）防止措施：①日常经常检查柴油机供油拉杆及各气缸供油齿条的动作是否灵活，发现有卡滞现象时，应急处理后才能启动柴油机。（1分）②运行中因处理故障进行甩缸时，应在站内停车或柴油机空载时进行。并按甩缸的规定程序方法进行。运行中，加强对机械间的巡视。提回主手柄时，密切监视柴油机转速表的升、降是否正常。（1分）③运行中，遇主手柄回“0”位，柴油机转速不但不下降反而上升时，应立即将主手柄提起，或断开4K，使燃油泵停止工作，以加载来稳定转速，并判断原因。（1分）（3）发生柴油机“飞车”时的应急处理。发现柴油机“飞车”时，应尽快停止柴油机工作。（1分）停机按钮不能使柴油机停机时，应迅速关断燃油输送止阀，开放燃油精滤器放气阀，泄掉燃油剩余压力，迫使柴油机尽快停机。（1分）停机后立即判明原因。如已造成柴油机“飞车”时，还要及时判明危害程度。（1分）资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》 P345-17T-9Z

18．答：调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；（1分）中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。（2分）均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。（2分） 防止办法：（1）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。（2分）（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。（1.5分）（3）均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。（1.5分）资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》 P176-532T-4Z

19．答：自阀手把由运转位直接移至取把位后换端操纵，这是一种不正确的操纵方法。（2分）连挂列车后这样换端，再将手把由取柄位移回运转位时，机车分配阀中紧急放风阀口将自动开启。（2分）此时若将制动软管连接妥善，并恰好开放列车和机车制动管折角塞门时，制动管容积立即增大，制动管充风速度降低；（2分）不能强行将紧急放风阀口关闭，于是造成空气压缩机泵风不止，制动管由中继阀充风的同时，又由紧急放风阀口直接排向大气，致使制动管始终不能增压。（2分） 处理方法：自阀手把移至紧急制动位，待紧急放风阀口自行关闭后，再将手柄移回运转位即可。（2分）资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》 P180-565T-4Z

20．答：紧急制动若只有自阀放风阀开启，当双机或多机重联，本务机车施行紧急制动时，重联机车制动管内压力空气需全部由本务机车排出，等于本务机车次位挂有关门车，排风波速传至重联机车后就已降低，后部车辆也就不会产生紧急制动作用。（4分）为消除这一缺陷，JZ-7型制动机增设紧急放风阀，本务机车施行紧急制动、自阀的放风阀开启后，重联机车紧急放风阀随之开启，排出制动管一部分压力空气，以提高风波速，确保后部车辆产生紧急制动作用。（4分）对同一台本务机车而言，两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排风波速更为有利。（2分）资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》 P162-479T-4Z

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