空调客车电气故障处理 - 图文

广州车辆段车辆电工培训讲义

第一节 空调客车车电应急故障分析与处理

一、照明与绝缘故障

1、25G型YZ全辆车灯不亮的故障处理：

首先检查总电源的空气开关Q1或Q2是否合闸，同时旋转SA2三相电压检查开关，检查三相交流电压是否平衡，同时也可用万能表检查三相电源电压或用电笔检测Q1或Q2进、出端是否有电源，在确认Q1或Q2作用良好后，再检查负载回路上的三个接触器（KM1、KM2、KM3）是否有电，同时也可用电笔检测接触器的工作线圈进、出端是否有电，经上述检查无故障时，再检查控制回路上的保险丝是否熔断即可。

2、25G型长客YZ某一路灯不亮的故障处理：

（1）主要是检查某一路的照明接触器是否吸合，如线圈烧损，可采用强行吸合，将接触器上、下主触点短接，应急处理使灯亮，返库后更换接触器（运用中要加强监视）。

（2）查负载回路的保险丝是否熔断，如熔断判断原因后，换上符合规格的保险丝即可。

（3）如换上符合规格的保险丝仍熔断，则就是该线路上的某一照明灯具内的电子镇流器对地短路或照明线路某点对地短路所造成，分别排除或监护回库处理。

3、 判断相线或N断线的判断方法：

可用电笔检测单灯的两根引线，如一根有电（相线），一根无电（N线）说明电路正常，如两根均无电，则是相线断，如两根均有电，则N线断。

4、 镇流器、灯管、灯脚好坏的判断方法： （1） 用电笔在无灯管的状况下，测灯脚两端四根线，第端均有一根线有电，另一根线无电，说明镇流器好，否则镇流器坏。

（2） 在镇流器好的情况下，装上灯管，灯脚四根线均应有电，否则灯管上的灯脚线断。

5、 单辆车内一路灯全不亮的故障处理： 用万用表置电压档，检测该路相线和N线之间有否交流220V电压或用电笔测相线或N线是否有电，如相线无电N线有电，则是误接或N线断线，要对照线号、接线牌和相对应的接触器进行查找核对即可。

6、 列车运行途中全列车不能供电（发电车主开关跳闸）的故障处理： （1） 列车在运行中发生发电车跳闸，全列车无交流电源时，应首先将全列车各主配的主设备开关以及相关的空气开关（Q1、Q2）全部断开。

（2） 用绝缘摇表在接线排总电源的进线（U、V、W）与地之间的绝缘： 绝缘良好就证明车体主配线无故障，此时可通知发电车再次送电不跳时，说明故障在车辆上部各设备中。

绝缘不好同样通知发电车再次送电即跳闸，说明故障在车体下部主配线或发电车本身有故障，应到前方停车站把发电车与列车分开，发电车再合闸判断，不跳闸则故障在列车车体下部主配线，若跳闸故障在发电车。

7、 车辆上部绝缘不良引起发电车跳闸不能供电的故障处理： （1） 首先将上部的所有的电源开关全部置断位。 （2） 从列车前部第一辆车逐辆进行合闸，当合到某一辆时，发生发电车跳

广州车辆段 《空调客车电气故障处理》第1页 张发彪主讲

广州车辆段车辆电工培训讲义

闸，说明故障就在此车。

（3） 在检查时应将各电器开关逐个合闸判断，可将故障设备的引线断开，维持其它设备的正常使用，返段后彻底处理。 8、一辆车内一盏灯不亮的原因分析：

（1） 灯管老化； （2） 灯脚与灯座接触不良；； （3） 电源线或N线接触不良或断线； （4） 镇流器损坏。

9、运用状态下装上镇流器接通电源就烧损的原因分析：

当装上镇流器一合电源，灯一亮即灭，证明镇流器已烧损，一般是此灯具的灯脚某一根线接地短路。

10、电气设备及装置外壳带电的原因分析：

是由于电气设备及装置中，长期积灰或设备装置中的元器件击穿，降低绝缘等级造成外壳带电。电气设备及装置包括各类配电箱、配电柜、控制箱、电机、开水炉、温水器、加热器、灯具等，每件设备及装置均应可靠接地，若发生上述设备及装置外壳带电极易发生触电事故，影响人身安全，其根本原因为接地线断或未可靠接地。

11、 车辆下部绝缘不良引起发电车跳闸不能正常供电的故障处理：

应在停车时间内乘务长组织所有车辆乘务人员在有限时间内按列车的1/2、1/4、1/8逐辆分解（把电力连接器拆下），直到检出故障车，然后将故障车前面的各车辆连接好继续使用，故障车后面的各车辆可连接但暂不能使用。

12、I、II路其中仅一路有故障的处理：

当主干线绝缘仅一路漏电，可暂用另一路减载继续使用。

二、电开水炉故障

（一）各型电开水器应急故障处理

1、电开水炉合上工作开关时，电源空气开关跳闸的原因分析：

（1） 电加热管烧损并其中有一组对地短路； （2） 电加热管的电源引线绝缘层破损对地短路； （3） 主接触器或加热管相间短路。

2、 电开水炉发生电源空气开关跳闸时的故障查找方法：

拆开电加热器引线合上电源空气开关，起动茶炉控制开关时： （4） 不跳闸：此时交流主接触器吸合，说明故障在电加热管； （5） 跳闸：说明故障在电源引线部分或主接触器相与相之间短路； （6） 切断茶炉电源，拆下接触器输出线，合上茶炉电源，跳闸，故障在主接触器；不跳闸，故障在输出线至加热器之间。

3、电开水炉控制部分和集成块故障因无备品不能修复时的应急处理： 可将交流接触器必为手动控制，监护使用，到库彻底处理。

4、电开水炉使用中控制电路部分无故障，但始终出温水或冷水的原因分析： （1） 上水节止器阀伞型针阀与阀孔不密贴，针阀芯间有污垢阀孔不密贴，冷水始终溢漏；

（2） 节止器下方浮球有裂纹，水浸入浮球内不能上浮，冷水源切不断； （3） 热水胆有裂纹，冷、热水对流（串胆）；

广州车辆段 《空调客车电气故障处理》第2页 张发彪主讲

广州车辆段车辆电工培训讲义

（4） 加热器部分烧损，加热过慢。 5、华远电开水炉使用中的常见故障： （1） 过滤器有杂物造成脏、堵； （2） 电磁阀进水口水垢严重造成堵塞； （3） 电磁阀工作绕组烧损或引线松动脱落； （4） D功能块与J3损坏。

6、华远电开水炉工作中始终出温水或冷水的原因分析：

（1）因水管路杂物进入电磁阀，阀芯与座之间产生空隙，当电磁阀关闭时，冷水止阀2C或J3常开点有烧结导致常通；

（2）控制电磁阀D功能块失控。

7、华远电开水炉J2继电器损坏的判断方法： 当D功能块各端电压都正常，测J2工作电压也正常时可短接J2常开点，1C吸合电加热器工作，即为J2损坏，如1C不吸合可能是桥整流或1C本身故障。

8、华远电开水炉C、D两功能块损坏的判断方法：

当用万用表检测C功能块5号、6号探头与参考点为零时，输出端也为零，即C功能块损坏；当用万用表检测D功能块7号、8号探头与参考点为＋时，输出端也为＋，即D功能块损坏。

9、华远电开水炉主接触器1C不吸合（不煮水）的判断方法： 可根据C功能块5号、6号探是否与水接触判断： （1） 当5号探头与水接触、6号探头仍未与水接触时，其C功能块输出端应输出“＋”，为8.4V，如出“0”即功能块坏；

（2） 当5号、6号探头都与水接触时，功能块输出端应出“0”，如输出“＋”8.4V，则功能块坏；

（3） 如C功能块5号、6号探头输出端与参考点电压都正常，说明J2继电器故障或1C工作线圈烧损。

10、华远电开水炉电磁阀不工作的判断方法：

电磁阀不工作可根据D功能块9号、10号探头与水接触后的电压来判断： （1） 当9号探与水接触时电压应为8.8V，10号探头仍未与水接触，应为0，输出端应输出“＋”，如输出“0”则功能块坏；

（2） 当9号、10号探头都与水接触时两探头都应出“＋”，输出端应输出“0”，反之则功能块坏。当功能块各端电压都正常，则J3或2C坏。

三、应急电源故障

1、应急电源在运用中的注意事项：

（1） 交流停电由蓄电池供电时，供电时间不宜过长，尽量关掉不急需的负载；

（2） 当电池电压放到43V以下并报警灯亮时应停止放电； （3） 当客车需长时间从客车编组中拆下时，应断开电池的电源开关； （4） 对长期停留客车超过三个月时，应进行补充电一次以延长蓄电池寿命； 应经常检查整组电池电压状况，当发现由于某种原因电池电压低于36V以下甚至仅有几伏时，应检查单个电池的电压状况，有不符合规定时必须进行更换。 2、96－1（统一）型应急电源在运用中的常见故障：

（1） 空气开关跳闸；

广州车辆段 《空调客车电气故障处理》第3页 张发彪主讲

广州车辆段车辆电工培训讲义

（2） 保险丝熔断； （3） 电源箱无负载、整流输出； （4） 负载有整流输出，但无充电电流； （5） 交流断电后，应急不能转换（应急灯不亮）； （6） 充电失控，电流电压过大，无法调整。

3、96－1（统一）应急电源发生空气开关跳闸的原因分析：

主要是电路中元件有短路现象，如：整流变压器输入或输出绕组间有短路以及整流桥二极管有短路和滤波电容C101击穿短路都会产生跳闸。

4、96－1（统一）型应急电源控制箱中各保险丝熔断的检查方法： （1） RD1熔断时应查充电变压器及单向半波整流桥是否短路； （2） RD2熔断时应查电池有否反接、反极，电池引线是否短路； （3） RD3、RD4、RD5熔断时应查负载变压器以及整流桥和滤波电容是否短路；

（4） RD6熔断时应查应急输出负载是否短路； （5） RD7熔断时应查一般负载是否短路。

5、96－1（统一）型应急电源箱无整流输出，无充电电流故障检查方法： （1） 应查空气开关是否合闸； （2） 各保险丝有否熔断； （3） 负载变压器原边绕组是否有380V交流输入； （4） 副边有否36V交流输出； （5） 整流桥输出端是否有50V直流输出，如无50V输出证明整流模块烧坏； （6） L2限流绕组是否开路或烧损，由于上述原因造成直流接触器KM2不吸合；

（7） KM2直流接触器工作烧组是否有断路，可将烧组一端拆下检测阻值是否有350Ω左右，如阻值无限大，证明断路。 6、96－1（统一）型应急电源负载整流有输出，但无充电电流的故障检查方法： （1） 有22V证明RD1保险丝良好； （2） 无22V证明RD1熔断； （3） 测副边输出端3、4间是否有55V，5、6间是否有6~7V，7、9间是否有18V左右，如有一组电压不正常，充电机就不能工作；

（4） 如测得各组数据正常可在控制回路V18 e、c间短路：如失控证明故障在触发控制板，乘务途中可用同型号的控制板验试后回库汇报。

7、96－1（统一）型应急电源交流断电后应急不能转换、应急灯不亮故障检查方法：

可短路V33二极管集电集与发射极（e，c间短路），如能转换应急灯亮证明直流接触器KM1，二极管V31，KM2常闭触点良好，故障在控制板，乘务途中可用其它同类型号控制板验试，反之，故障在上述三个部位有断路。 8、96－1（统一）交流断电后应急不能转换的原因分析：

（1） RD6保险丝熔断； （2） 电池电压低于42V；

（3） 按键常闭点（AT）开路；

（4） KM1直流接触器工作绕组烧损或引线脱落以及控制板电路有故障。 9、K87型应急电源应用中的常见故障？

（1） 保险丝熔断；

广州车辆段 《空调客车电气故障处理》第4页 张发彪主讲

广州车辆段车辆电工培训讲义

（2） 负载整流器无输出，无充电电流； （3） 负载整流器有输出，无充电电流； （4） 过压动作后不能释放； （5） 欠压动作； （6） 应急不能转换。

10、K87型应急电源无负载整流输出、无充电电流的原因分析：

（1） RD1保险丝熔断； （2） 放大器原、副边有开路或烧损不能输入或输出； （3） 中间继电器1ZJ、2ZJ其中有一只不吸合； （4） F＋、F-空气开关未合闸。

11、K87型应急电源有负载整流输出、无充电电流的原因分析：

有负载整流输出证明中间继电器1ZJ、2ZJ吸合良好，一般情况大都为限流充电电阻损坏或BG1场效应管开路所造成。

12、K87型应急电源交流断电时不能转换的原因分析：

（1） 主要是1ZJ、2ZJ中间继电器常闭触点接触不良以及蓄电池电压过放或电池回路断线；

（2） IC2或BG3开路； （3） 可用万用表测IC2第二脚是否有5V，第三脚是否有7V，第一脚与负端应有15V来判断，在确认IC2好的情况下，可短路BG3的ec来判断。 13、 K87型应急电源中各保险丝熔断的检查方法： （1） RD1熔断应查变压器绕组间或整流桥是否短路； （2） RD2熔断应查地灯回路中是否短路； （3） RD3熔断应查充电整流桥输出回路中是否短路或电池是否反接或短路；

（4） RD5熔断应查负载整流桥二极管是否短路。

14、K87型应急电源运用中过充电，电压超过60V不动作的故障查找方法： 当充电电压达60V时，过充指示灯亮，当电池电压达52V，自动恢复充电，属于正常情况。应用万用表直流电压档测过充保护回路中R10电阻两端电压：

（1） 有电压证明1C1良好，BG2开路； （2） 无电压证明1C1故障； （3） 将RD3取下，停止充电。 15、 K87型应急电源，当电压低于40V以下时过放保护不动作仍放电的故障

查找方法：

主要是R12可调电阻调整不当或阻值变值以及IC2集成模块和BG3有短路故障，蓄电池处于过放电状态，电压低于42V以下。

16、YZ－2型应急电源无负载整流和无充电整流输出的故障查找方法：

首先检查开关是否合闸，各保险丝是否熔断，B1变压器原边是否有380V输入，副边第一绕组是否有36V交流输出，第二绕组是否有10.5V交流输出。负载整流桥是否有50V的直流输出。充电整流桥与负载整流桥叠加后是否有63V左右直流输出，继电器J1是否动作吸合，如吸合电源箱应正常工作。 17、 YZ－2型应急电源无充电整流输出的故障查找方法：

用万用表置直流电流电压档，首先测叠加整流桥有否63V直流电压。然后将万用表负表笔接整流桥的负端，正表笔接BG3的发射极应有60V的电压，如无电压说明BG3开路或DW1的20V稳压二极管开路。测IC集成模块第2脚与

广州车辆段 《空调客车电气故障处理》第5页 张发彪主讲

广州车辆段车辆电工培训讲义

负端应有5V，第3脚与负端应有7V，第1脚与负端应有16V电压输出，证明IC工作正常，BG1三极管基极应具备基极电压，可用导线短路BG1三极管e、c极，如充电证明BG1开路。W317稳压管开路时充电指示灯亮但无充电电流。 18、 YZ－2型交流断电时应急不能转换的故障查找方法： （1） 电池电压低于42V以下时IC（LM358）集成模块无输出，BG1不导通，起到电池不继续放电作用；

（2） 测IC集成模块第2脚与负端无5V基准电压时，6V稳压管DW2可能开路或W1可调电阻调整不当造成2C的第三脚与负端电压低于5V或IC烧损，造成第1脚无输出，BG1开路，J2继电器开路或脱焊等都会造成电池不转换。 19、YZ－2型应急电源空气开关跳闸的原因分析： （1）变压器烧损或短路； （2）整流桥有短路；

（3）滤波电容C1击穿短路； （4）D16续流二极管短路。

四 电子防滑器（＊）

1、TFX1型防滑器故障分析与处理

TFX1型防滑器外部供电电源为直流48V（启动40V，工作范围34~62V），具有电源自动通断功能。当列车管风压大于200KPA时，电源自动接通；当列车管风压小于160KPA时，30±2分钟后电源自动关断；当车辆处于停车状态，列车管无风压时，按下“诊断”或“显示”按钮，电源即可接通。当松开按钮30±2分钟后，电源自动关断。面板上“电源”灯亮表示防滑器电源接通并已投入运行。防滑器主机开始显示某一固定信息。

“诊断”功能按钮只在车辆停车状态下使用，速度高于3KM/h时使用无效。在执行“诊断”功能之前，先施行常用全制动或紧急制动，可直观地确认各轴制动机的制动和缓解状态。按下此按钮三秒钟，显示器先显示“89”之后，开始执行本按钮的功能，连续按如下显示进行诊断和试验。

“87”——CPU自检；“86”——RAM自检；“85”——ROM自检；“83”——各速度传感器检查； “82”——各防滑排风阀检查、试验；各轮对制动缸进行充、排风试验。各轮对的试验间隔为10秒钟。

上述诊断完成后，“82”熄灭。诊断结束后若有故障，则显示故障信息码，若无故障则显示“88”或“88 .”。“诊断”功能执行过程中，若车辆运行速度高于3Km/h时，诊断操作将自动停止，并转入防滑程序的运行。TFX1型防滑器所有功能代码见下表所示： 显示功能代码 88 89 87 86 85 83 82 81 99 意 义 系统各部件正常 按钮开关已按下，其功能已开始执行 CPU自检 RAM自检 ROM自检 各速度传感器检查 各防滑排风阀检查 下面将要显示偶然性故障代码 故障代码已被清除 广州车辆段 《空调客车电气故障处理》第6页 张发彪主讲

广州车辆段车辆电工培训讲义

* 注：在显示功能代码时，代码中出现的点没有意义

防滑器主机面板上有“显示”按钮。利用此按钮显示故障代码，根据故障代码进行相应的维修或更换部件。按下“显示”按钮约三秒钟，显示器先显示“89”，然后每隔一秒钟显示一个固定性故障代码；显示完固定性故障代码后，接着显示“81”，表示后面将要显示偶然性故障代码（曾经发生过的故障，但现已恢复正常的故障代码），随后每隔一秒钟逐一显示偶然性故障代码。直至显示结束。面板观察窗口内显示的信息代码的含义如下表所示： 显示代码 88 88． 1．0． 1．1． 2．0． 2．1． 3．0． 3．1． 4．0． 4．1． 5．0． 7．0． 7．1． 7．2． 7．3． 7．4． ．． 其 它 系统各部件正常 系统各部件正常，但某些部件有偶然性故障，现已恢复正常，其故障代码将在“81”代码后面显示。 第一轴防滑排风阀的充风电磁铁故障， 第一轴防滑排风阀的排风电磁铁故障。 第二轴防滑排风阀的充风电磁铁故障， 第二轴防滑排风阀的排风电磁铁故障。 第三轴防滑排风阀的充风电磁铁故障， 第三轴防滑排风阀的排风电磁铁故障。 第四轴防滑排风阀的充风电磁铁故障， 第四轴防滑排风阀的排风电磁铁故障。 有两条轴以上的防滑排风阀出现故障。 有两条轴以上的速度部件出现固定性故障。 第一轴速度部件故障。 第二轴速度部件故障。 第三轴速度部件故障。 第四轴速度部件故障。 表示系统已全部失去防滑保护作用。 表示系统出现未确定性故障或数码管有问题。 意 义 防滑器主机面板上“清除”按钮必须和“显示”按钮联合操作使用。故障部件修复或更换后，应使用“清除”按钮和“显示”按钮按如下方法清除故障代码：

按下“显示”按钮三秒后，将顺序显示各故障代码，当显示器上出现一个故障代码后，按动一次“清除”按钮，原故障代码变为“99”，表示该故障代码已被清除；再出现下一个故障代码时，再按动一次“清除”按钮，故障代码变为“99”，该故障代码也被清除；以此类推。偶然性故障代码的清除也采用同样的方法。故障代码清除后显示信息应相应改变，若全部故障已变清除，则应显示“88”。

在未按“显示”按钮的情况下，防滑器只显示一个信息码。当速度部件和防滑排风阀同时出现故障时，显示器将优先显示防滑排风阀的故障代码；在防滑排风阀的充、排风电磁铁同时出现故障时将优先显示充风电磁铁的故障代码。当出现防滑排风阀的故障信息或“5．0．”、“7．0．”、“．．”的故障时必须用“显示”按钮来显示具体的故障代码。

TFX1型防滑器常见故障及检修步骤如下表所示： 一、主机供电系统故障 故 障 现 象 故 障 原 因 与 检 修 步 骤 广州车辆段 《空调客车电气故障处理》第7页 张发彪主讲

广州车辆段车辆电工培训讲义

列车管风压大于200KPA，主机不能自动上电；手动按“诊断”或“显示”按钮也不能上电；电源电压表头指示大于46伏。 1、检查供电电压直流值是否在44~64伏范围内； 2、检查供电电压交流有效值是否小于2伏； 3、检查48伏供电端+（29）、—（28）与车体间是否因车上供电线路问题有漏电现象； 4、检查压力继电器接线端FK（25）、FD（26）、FB（27）与车体有无短路现象； 5、上述1、2、3、4项若正常，则更换主机内PW卡；更换主机内PR卡上3A保险管； 6、上述1、2、3、4项任一项有问题，应先进行检修或更换应急电源后再按第5项进行处理； 1、供电电压小于46伏； 2、压力继电器的FK（25）、FD（26）、FB（27）与主机端子排连接对应错； 3、压力继电器内的微动开关触头与顶杆没有对准； 列车管风压大于200KPA，主机不能自动上电。 列车管风压大于1、压力继电器的FK（25）、FD（26）、FB（27）与主机端子排连接对200KPA，主机不能自应错； 动上电；但手动按2、压力继电器内的微动开关触头与顶杆没有对准； “诊断”或“显示”按钮能上电。 主机已经上电，但只1、检查供电电压是否在44 ~ 64伏范围内； 有电源指示灯点亮；2、检查供电电压交流有效值是否小于2伏； 显示器不显示。 3、上述1、2项若不正常，则应检修或更换应急电源； 4、上述1、2项若正常则更换主机内PW卡； 主机已上电，但电源指示灯不点亮，显示器显示“．．”。 1、检查供电电压是否在44 ~ 64伏范围内； 2、检查供电电压交流有效值是否小于2伏； 3、上述1、2项若不正常，则应检修或更换应急电源； 4、上述1、2项若正常则更换主机内PW卡； 二、速度部件故障 故 障 现 象 故 障 原 因 与 检 修 步 骤 出现7．X故障代码1、速度传感受器转接盒内，速度传感器屏蔽线B与车上连接电缆（X为0、1、2、3、屏蔽线没有对接； 4） 2、接线盒内有脱线、碰线、虚接等现象； 3、接线盒内“+”、“—”、“B”之间有无短路现象； 4、速度传感器“+”、“—”之间电阻值是否在1KΩ~ 2 KΩ范围内。若不正常，更换速度传感器； 5、上述1、2、3、4项均正常，更换主机内S1卡或S2卡； 运行时显示“7．X”；1、按“显示”按钮，显示偶然故障代码以确定故障位置； 停车时变为“88．”。 2、速度传感器+、—之间是否短路； 3、检查间隙是否在0 . 8 ~ 1 . 2 MM范围之内； 运行中显示“88．”；1、运行中按“显示”按钮，显示偶然故障代码，作好记录后并清停车时变为“7．X”。 除该偶然故障码，经常观察运行过程中该故障码出现的频繁程度； 2、停车变为7．X后，检查接线盒内速度传感器屏蔽线B是否与车上连接电缆线的屏蔽线对接，或屏蔽线已折断、脱落； 广州车辆段 《空调客车电气故障处理》第8页 张发彪主讲

广州车辆段车辆电工培训讲义

三、防滑排风阀故障 故 障 现 象 一只阀的充风电磁铁、排风电磁铁同时出现故障（X．0和X．1同时出现） 故 障 原 因 与 检 修 步 骤 1、检查C与G，P与G之间电阻值是否为200 ~ 400Ω； 2、阀的公共端G、充风端C、排风端P是否与车体短路； 3、排除上述故障后，更换主机内V1卡上的0.75A保险管； 一只阀的充风电磁1、充风端C与公共端G；排风端P与公共端G之间的电阻值是否为铁或排风电磁铁只200 ~ 400Ω； 出现一个故障代码2、充风端C；排风端P与车体有无短路现象； （如1．0；但没有3、上述1、2项无故障，则更换主机内的V2卡； 1．1，或只有1．1；但没有1．0）。 停车系统诊断试验时，阀没有保压动作（不停顿排风或不停顿充风）。 停车系统诊断试验时，制动机缓解不良。 故 障 现 象 非法码“8．8．”，按“显示”按钮，显示“03”。 阀连线错误；C与P颠倒，应将C与P调换接线位置； 1、阀内气路故障，更换防滑排风阀； 2、制动管路内有异物堵塞，增大了气阻所致； 3、制动机作用不良； 四、其他故障现象 故 障 原 因 与 检 修 步 骤 “8．8．”故障码不影响正常防滑保护功能；但有可能影响故障码存贮显示功能；更换主机内CP卡。 防滑器失效故障码：主机端子排未接任何外部部件而上电操作。应禁止此类操作。 “．．”，且电源指示灯亮，按“显示”按钮显示全部防滑排风阀与速度传感器故障码。 电源指示灯与显示器时亮时灭。 1、供电电压值在46伏附近启动防滑器时由于电压跌落至42伏以下，造成防滑器自动关断。关断后电压又上升至46伏以上，造成防滑器主机反复上电、关断所致； 2、更换状态良好的蓄电池；更换应急电源；排除可能的负载过流现象； 第二节 处理25型空调客车空调机组常见故障

案例一：空调机组不出风：

（1）故障分析：

① 通风机配线、航空插头处断线；配线焊接部螺栓松动； ② 电动机烧损或断线； ③ 电机反转。 （2）处理方法：

广州车辆段 《空调客车电气故障处理》第9页 张发彪主讲

广州车辆段车辆电工培训讲义

① 查看电路接通情况，并进行修理；紧固松动部位； ② 测量线圈电阻是否平衡或断线，烧损应进行更换； ③ 查看风机转向，调换电机引线相序。 案例二：空调机组风量小：

（1）故障分析： ① 空气过滤网堵塞； ② 蒸发器结霜或结冰。 （2）处理方法：

① 检查过滤网，清除网眼堵塞物； ② 进行送风运转化冰。 案例三：空调机组不制冷：

（1）故障分析：

① 压缩机电机不转：电机断线、烧损；高压压力开关动作；温度开关动作；配线端子安装松动；空调控制柜电气件不良； ② 压缩机运转时制冷剂泄漏。 （2）处理方法：

① 测定线圈电阻（20℃），各线电阻间约2.25~2.30Ω，查看冷凝风机是否正常及配线是否接通，不能修复者更换；

② 此时，压缩机输入功率、电流减小，需检漏处理后，充制冷剂。 案例四：空调机组冷量不足

（1）故障分析： ① 过滤器脏堵；

② 蒸发器和冷凝器脏堵； ③ 蒸发器结冰；

④ 温度控制器设定温度高或动作不良； ⑤ 少量制冷剂泄漏； ⑥ 单循环不良。 （2）处理方法：

① 检查过滤器，除去网眼堵塞物； ② 检查后进行清扫； ③ 检查后送风化冰； ④ 检查、调整并修理；

⑤ 测量运转电流，根据制冷剂泄漏判断表进行判断，修理制冷剂循环系统；

⑥ 测量运转电流，修理不良环节。 案例五：空调机组振动噪声大：

（1）故障分析：

① 通风机电机球轴承异常； ② 紧固部位松动。 （2）处理方法：

① 分解、修理或更换轴承异常者； ② 紧固松动部位。 案例六：高压压力开关动作：

（1）故障分析：

广州车辆段 《空调客车电气故障处理》第10页 张发彪主讲

广州车辆段车辆电工培训讲义

① 冷凝器脏； ② 冷凝风机烧损；

③ 冷凝风机的球轴承损伤。 （2）处理方法：

① 清扫室外热交换器；

② 测量线圈电阻是否平衡来判断电机是否损坏，坏则更换； ③ 更换电机轴承或电机。 案例七：低压压力开关动作：

（1）故障分析：制冷剂泄漏。

（2）处理方法：检漏，充注制冷剂。

案例八：空调机组不供暖：

（1）故障分析：

① 连接到电加热器的配线或连接器配线断，配线连接部的螺栓松动； ② 通风机停转； ③ 温度开关不良； ④ 熔断丝熔断。 （2）处理方法：

① 检查电加器的配线用连接部位是否松动，并作修理； ② 检查也通风机有关的配线及电机，进行修理； ③ 检查工作温度，如温度开关坏，需更换； ④ 查找熔断丝熔断原因，修复后更换熔断丝。 案例九：空调机组漏水：

（1）故障分析： ① 回风口处漏水；

② 安装不良，密封橡胶处漏水； ③ 车顶或机组底部涂密封胶处漏水； ④ 从新风道处漏水。 （2）处理方法：

① 漏水的部位要涂密封胶； ② 检查排水口，消除污物。

第三节 处理空调电气控制柜常见故障

（以KLC40－1T1为例）：

案例一：空调控制电源不供电：

① 控制开关Q跳开或损坏；

② 时间继电器KT3损坏或接触不良； ③ 高低压损坏或接触不良。

案例二：制暖系统不工作（通风机工作正常）：

① SA1的5－6、7－8、9－10接触不良； ② 温控仪ATC不工作；

③ KA3、KA4损坏或接触不良； ④ 转换继电器KL损坏；

⑤ 时间继电器KT1、KT2损坏； ⑥ 交流接触器KM8、KM9损坏；

广州车辆段 《空调客车电气故障处理》第11页 张发彪主讲

广州车辆段车辆电工培训讲义

⑦ 热保护元件FT3、FT4跳开； ⑧ 熔断器FuT1、FuT2熔断。

案例三：通风机不工作或只有强（弱）风一种：

① 转换开关SA1的触点1－2、3－4接触不良或SA2的触点1－2、3－4接触不良；

② KM1、KM2或KM3损坏； ③ 热继电器FR1动作或损坏； ④ 通风机1M损坏。

案例四：制冷系统不工作（通风机工作正常）：

① SA1的7－8、9－10、11－12接触不良，SA3的触点接触不良； ② 温控仪ATC损坏；

③ KA3、KA4损坏或接触不良；

④ 热继电器FR4跳开或损坏，KM4损坏； ⑤ KM6、KM7损坏；

⑥ 压力保护器件FP1、FP2动作跳开； ⑦ 低温保护元件FT1、FT2动作；

⑧ 压缩机过流继电器FA6、FA7动作； ⑨ 压缩机电机6M、7M损坏；

⑩ 因漏氟造成压缩机工作但不制冷。

以上这些故障处理方法主要是查找原因，接触不良者应予以修理，不能修缮的或损坏的元器件则更换。

第四节 处理餐车电冰箱故障

案例一、不制冷：

不制冷的原因较多，但多数情况为氟利昂泄漏所致。泄漏部位主要是铜管接头、轴封、表管等处。发现此故障后，必须先查找漏点，不能盲目加氟，否则加进的氟很快又会漏掉。一般按以下方法处理。

（1）断开电源。尤其220/380V供电制的电冰箱，必须首先断开电源。

（2）如果氟利昂已经漏光，可松开高压表的接头，向系统中缓缓加入氮气，至低压表为1.0MPa时关闭氮气阀门，用肥皂水仔细查找所有的管接头和压缩机的轴封、螺栓孔等部位。重点检查有油污的地方。卸载后将漏点部位的接头重新拧紧。如仍然泄漏，应将氮气放掉，旋下接头，查看铜管喇叭口是否有裂纹，有裂纹时应重新扩口。重新旋紧接头时应先用手拧紧3~4扣，直到旋不动时才用扳手，切不可开始就用扳手，因螺纹未对正时将损伤接头。如系管壁部位泄漏，应放出氮气，用低银焊条对漏点补焊。处理完毕，应重新充入氮气试验，并确认不再有其它的漏点。

注：应单独给电磁阀通电，使其打开。

（3）应对系统进行保压试验。系统充氮1.0MPa，12h内不应有任何的泄漏，即压力不变化。如无条件保持12h压力，可适当提高保压压力，并仔细查找漏点。

（4）完成上述两项工作后，放出系统内的氮气，用真空泵抽真空至表压为-0.1MPa或760mmHg，30min后观察真空泵出气口应保证3min无气泡逸出，先关闭压缩机的排气阀，再停真空泵，以防泵的轴封、气阀不严而倒灌空气，才可停止抽真空。

广州车辆段 《空调客车电气故障处理》第12页 张发彪主讲

广州车辆段车辆电工培训讲义

（5）向系统充氟，将氟罐置于磅称上，设定好加氟量，缓缓开启氟瓶阀，放出加氟管内的空气后，再向系统中注氟。注氟时应注意高压侧可加注液态氟，低压侧在开机状态时必须加注气态的氟利昂。由高压侧加注时，如系统内的压力与氟瓶内的压力平衡且系统未到额定加注氟量时，应改由低压侧注入气态的氟利昂，此时可以开机，继续充至额定加氟量。

（6）加注完毕起机后，观察膨胀阀，使低压压力控制在基本压力值要求的范围之内，同时观察高压表的读数，应在0.8~1.1MPa之内，指针平稳，不剧烈抖动，且最高压力不超过1.2MPa。20min后，压缩机的进气口处应结露或结霜，压缩机正常运转时无敲击声，无剧烈震动。

加注氟利昂及事后的调节工作是一个要求较高的过程，必须认真、仔细，坚决禁止随心所欲，违章操作。新膨胀阀是在生产厂的实验台上按标准调好的，一般不应再做调整，实在必须调整时每次至多左旋或右旋1/2圈，决不可操之过急。若出现异常情况和异常音响，立即断电停机并查找原因。

（7）在事先不知道系统加注量，比如缺少技术资料或系统中残留一部分氟昂，不需放掉时，可以在开机状态，由低压侧加入气态的氟利昂，并使低压表的压力达到规定的压力即可，同时观察膨胀阀外表面有明显的45。角结霜。如一次加入较多，高压表超标时，则应缓慢放掉一部分。制冷剂过多或过少都会降低制冷效果，决不是越多越好。

（8）运行中应经常观察压力表的指示和膨胀阀的结露情况；听压缩机及电机的声音，膨胀阀也应有“咝咝”的声音；手摸压缩机是否有明显的冷热区分，电机的外表温度是否正常，蒸发器结霜是否均匀等。（简言之，就是通过“看、听、”来差别整个系统是否正常）。其次不制冷的故障有时也会因为吸、排气阀片碎裂，膨胀阀脏堵或感温包内气体泄漏而失效，电磁阀作用不良等引起。出现故障后不能盲目乱拆、乱卸，而应仔细观察分析。在动手检修之前，要有足够的证据证明你要处理的方式是正确的，做到万无一失。同时在操作过程中应注意安全，防止触电事故及意外人身伤害。

案例二、不起机：

首先应判定电源是否正常。可测量压缩机供电电压是否44V~60V范围之内，低于44V或高于60V均因过、欠电压保护继电器动作而断电。这时要解决的不是过、欠电压保护继电器问题。而是电源电压问题。切不可因供电不正常，去调节过、欠电压保护继电器或强行起机，否则将很快烧损电机。如果电源电压正常，应判定直流电机是否正常，断开电机的电源，测量绕阻的绝缘情况，绝缘阻值不正常时应查找原因，及时修复或更换电机。如果电机正常，应检查温控器的通断情况，排除温控器的故障后仍不起机，应查找压缩机的工作情况，是否有卡劲、抱轴、拉缸，这些故障均使得压缩机不能启动。简单的检查方法是用手盘车。同时检查冷凝风扇的扇叶是否与其它部位相碰，电机的轴承是否转动灵活。总之应从电源→电机（轴承）扇叶→温控器→压缩机逐个检查，逐个排除。

案例三、频繁起动：

此类故障多是温差值不合理所致。比如：要求冰箱内的温度-5℃，但因设定的起机与停机间的温差较小，在-4℃或-3℃时，冰箱又开机运行。此时可调节温控器的温差调节螺钉，使之温差值加大，一般为7℃，可将温差螺钉调节在+2℃上。另外应检查温控器的传感头是否安装合理，应在远离蒸发器的吸气管上。外露的氟利昂出液管、回气管外部须包扎软质泡沫塑料或乳胶海绵隔热材，隔热材外部再包白布带和塑料薄膜各一层，并用直径0.5mm铁丝缠紧。包扎总厚度不

广州车辆段 《空调客车电气故障处理》第13页 张发彪主讲

广州车辆段车辆电工培训讲义

小于10mm。

案例四、制冷不停机： 产生的主要原因是：

（1）制冷剂泄漏或充注太多。泄漏的处理方法参见案例一。充注太多时，可通过观察压力表、运转电流、蒸发器的结霜情况，适当放掉一部分。但必须弄清怎样是制冷剂不足或制冷剂太多。

①制冷剂不足表现为：

a、压缩机的吸气压力和排气压力均比正常运转时要低；

b、由于制冷剂不足，使制冷量下降，制冷效果不良或降温缓慢； c、在热力膨胀阀处听到断续的丝丝声，响声比正常时大； d、热力膨胀阀的阀体不结霜，或结霜浅薄；

e、热力膨胀阀的出口管道上只有一段结霜，蒸发器很少结霜，甚至无霜； f、压缩机的工作电流比正常运转时要低。 ②制冷剂过量主要表现为： a、冷凝压力升高；

b、压缩机的负荷比正常时要大，工作电流增大许多； c、蒸发器结露或结霜少； d、低压吸气压力升高；

e、低压吸入管结霜严重，甚至结冰。

（2）冷凝效果变差。冷凝器外表太脏或有异物阻挡，造成散热不良。可用塑料布将电机及线路包好后，再用高压水进行冲洗。（保证线路及电机绝缘不下降才行）

（3）温控器设置不合理，设定温度太低，小马拉大车，冰箱的制冷能力达不到该值，应将温控器设定在-5℃上。如标定值已到-5℃，但仍不停机，应用温度计进行对比测量。冰箱内的温度在贮藏有食品时，一般2.5~3h即可降至-5℃。温控器有故障时应及时更换。

（4）电源电压太低。电机达不到额定转速的要求，制冷量下降。直流电冰箱在这种情况下应当停机，检查是否欠压继电器失灵。

（5）柜门开关频繁或关闭不严，应及时修复。

（6）箱内东西太多。应充分得胜隔板，上下层之间应留有空间。 （7）箱体腐烂，保温效果不良。应及时修复。 （8）蒸发器结霜太厚。应定期融霜。 案例五、热力膨胀阀故障：

热力膨胀阀在使用中最常见的故障是堵塞不通或似通非通。产生这类故障将使制冷效果降低或不能进行制冷。表现为蒸发压力下降，压缩机负荷减轻，高压管排出的温度降低等。

引起堵塞的原因主要是：

（1）热力膨胀阀充注的感温物质泄漏：由于热力膨胀阀的传动膜片破裂，导致感温包内的感温物质泄漏，使得感温包内的压力和大气压力相同。阀针在下方的弹簧压力作用下，将阀针紧压在节流孔上，造成热力膨胀阀不通。具体表现为：

制冷系统的低压压力骤然降低很多，膨胀阀外表的霜层亦随之融化，并没有正常时的“咝咝”声。拆下后检查，热力膨胀阀进、出口处呈不导通状态，用手指就可以按动传动膜片，该膜片在正常时是按不动的。维修时可将泄漏处故障排

广州车辆段 《空调客车电气故障处理》第14页 张发彪主讲

广州车辆段车辆电工培训讲义

队后，重新注入感温物质，或换新的膨胀阀。

（2）热力膨胀阀进口端的小过滤网堵塞：热力膨胀阀正常工作时，阀体近节流孔和阀的出口部位有45。角的结霜。当阀的小过滤网被杂质堵塞时，就会逐渐出现整个阀体结霜现象。当堵塞严重时，阀体便不会结霜，制冷系统的吸气压力较低，用加热阀体的方法也不能使其正常工作。

处理方法是拆下小过滤网，用无水酒精洗净，干后装好即可（要重新抽真空、抽、灌氟）。

（3）热力膨胀阀冰堵：热力膨胀阀冰堵时，同样表现为吸气压力降低，阀体不结霜。当用加热的方法验证时，几分钟内可以看出阀体结霜，但很快又融化了。吸气压力回升少许后又逐渐下降。 处理方法：在制冷系统中装接干燥过滤器或更换干燥过滤器中的干燥剂。干燥一般为变色硅胶（SiO2）。

第五节 塞拉门电气故障处理

(以南京康尼公司生产的电控塞拉门为例)： 案例一、脚蹬位置常见故障：

（1） 蜂鸣器1B1（2B1）报警且脚蹬翻板指示灯1HL1（2HL1）亮：故障

一般是门关到位开关、脚蹬位置开关均有故障或门关到位开关正常但脚蹬位置开关有故障。

（2） 蜂鸣器1B1（2B1）报警但脚蹬翻板指示灯1HL1（2HL1）不亮：故

障一般是门关到位开关有故障而脚蹬位置开关正常。

案例二、塞拉门状态指示灯闪烁故障分析及处理： 闪烁次数 故障说明 故障原因 微动开关损坏或微动开关位置不对 外操作接通时间超过机械装置无法复位，检20秒 查钢丝绳和机械装置上的弹簧 微动开关损坏或微动内操作接通时间超过开关位置不对 20秒 机械装置无法复位，检查机械装置上的弹簧 气源不足 关门10秒未到98%有障碍物 开关 98%开关坏 开门5秒未到98%开气源不足 关 98%开关坏 防挤压失效 关门12秒未到“门关到位”开关 处理方法 更换微动开关或重新调整微动开关位置 更换钢丝绳或更换弹簧 更换微动开关或重新调整微动开关位置 更换弹簧 1 2 3 4 5 6 调整气源 排除障碍 更换98%开关 调整气源 更换98%开关 检查电磁阀与气缸气开关门气管接反 管 防挤压压力开关损坏 更换防挤压压力开关 气源不足 调整气源 有障碍物 排除障碍 “门关到位”开关损坏 更换“门关到位”开关 注意：状态指示灯闪烁频率为：亮0.5秒、停0.5秒。当一组闪烁结束后，间隔为3秒钟闪烁，直至故障排除。

广州车辆段 《空调客车电气故障处理》第15页 张发彪主讲

广州车辆段车辆电工培训讲义

案例三、门控操作常见故障分析处理： 序号 1 2 3 故障 原因 电源钥匙接通，开左侧门按电源不通 钮、开右侧门按钮不起作用 电源接通，揿下左侧门按该辆车二位侧的钮，某一辆车开右侧门 TW5与TW4接反 该辆车二位端的某一辆车的对角门同时开 TW5与TW4没有反接 当所有门都关闭，“门未关到位”指示灯亮 电源接通，揿下开左侧门按钮，某一辆车以后的所有门开右侧门 当有任意一扇门打开，“门未关到位”指示灯不亮 排除方法 接通电源 将该辆车二位侧端的TW5与TW4反接 将该辆车二位端的TW5与TW4反接 4 用排除法。此时该车的蜂鸣器会响。若是门关到位开关或脚蹬 脚蹬位置开关未关到位，则脚蹬位置开关位置指示灯会亮 该车的集控控制箱的TW5与TW4接反 指示灯坏 “门关到位”开关故障 集控控制箱的TW5与TW4反接 检查指示灯是否完好 检查该门的“门关到位”开关 5 6

案例四、其它电气故障分析与处理：（在接线没有松动或异常的前提下做出的） 序号 1 故障现象 打开电源开关PLC上的RUN指示灯不亮 原因 电源不通 判断及排除方法 检查输入电源和空气开关QF1 首先检查气路气压和机械部分是否能够正常运动；检查PLC输出口Q2.0（左门）、Q2.1（右门）应点亮，如果输出口信号灯不亮，请检查输入信号是否正常；如果输出口信号指示灯亮，检查PLC输出口与电磁阀接线是否良好，检查电磁阀动作是否正常。如不正常更换电磁阀 首先检查保险锁开关是否打开，若三角钥匙扳下时微动开关没有动作，请重新调整微动开关位置。微动开关有动作，但PLC输入口10.2（左门）10.3（右门）没有信号输入。表示微动开关损坏，更换微动开关。 首先检查气路和机械部分是否正常；检查PLC输出口Q2.2（左门）Q2.3（右门）应点亮，如果输出口信号指示灯不亮，检查输入信号，如果输出口信号指示灯亮，检查PLC输出口与电磁阀接线是否良好，检查电磁阀动作是否正常，如不正常更换电磁阀 按安装调试说明书的要求调整98%位置开关位置 2 状态指示灯常亮蜂鸣器响，车门不能打开 开门电磁阀损坏 3 有电、有气时用三角钥匙操作内操作装置不能打开和关闭车门 微动开关损坏 4 状态指示灯亮蜂鸣器响，门能开不关门电磁阀损能关。12秒钟后，坏 蜂鸣器报警 门关到位后自动返回 98%位置开关位置未调整好 5 广州车辆段 《空调客车电气故障处理》第16页 张发彪主讲

广州车辆段车辆电工培训讲义

98%位置开关损坏 防挤压压力开关设定压力太小 防挤压压力开关损坏 检查PLC输入口10.6（左门）10.7（右门），如果在开门状态，门开间隙大于20mm时，仍然有信号输入，表示98%位置开关损坏。更换98%位置开关 重新调整防挤压压力开关 检查PLC输入口信号10.4（左门）、10.5（右门），如果在开门状态，仍然有信号输入，表示防压力开关损坏。更换防压力开关 因为防压力开关损坏后有可能使车门始终关不上，因此在开门状态时应检测是否有防挤压压力开关信号，如果有应认为该防挤压压力开关失效，控制系统将自动屏蔽掉该信号，并在每次开、关门时，提示防挤压压力开关失效，重新调整或更换该开关 将手控开关装置复位 检查手控开关装置上的微动开关常闭触点是否完好，更换微动开关 6 门未关到位即自动返回 7 每次开关门报警蜂鸣器一直响 防挤压压力开关失效或开门/关门气管接反 手控开关装置没有复位 手控开关装置上的微动开关损坏 8 所有信号正常，有气压，但车门不能动作 第六节 应急电源故障的处理

以统一型应急电源为例，介绍其常见故障、原因分析及处理方法。 案例一、应急电源空气开关跳闸。

（1）原因分析：主要是电路中元件有短路现象，如整流变压器输入或输出绕组间有短路以及整流二极管有短路和滤波电容C101击穿短路，致使开关跳闸。 （2）处理方法：查找短路点进行修复。 案例二、应急电源保险丝熔断。 （1）原因分析：

①RD1熔断，充电变压器及单向半波整流桥有短路。 ②RD2熔断，电池反接或反极，电池引线短路。

③RD3、RD4、RD5熔断，负载变压器以及整流桥和滤波电容短路。 ④RD6熔断，应急输出负载短路。 ⑤RD7熔断，一般负载短路。 （2）处理方法：

①查找短路部位，进行修复。 ②重新接线。

③更换不良配件，进行修理。 案例三、整流电源无输出。 （1）原因分析： ①空气开关未合闸。 ②保险丝熔断。

③整流变压器原边绕组无380V交流输入。 ④副边无36V交流输出。

⑤整流桥输出端无50V直流输出，整流模块损坏。 ⑥L2绕组断路，造成直流接触器KM2不吸合。

广州车辆段 《空调客车电气故障处理》第17页 张发彪主讲

广州车辆段车辆电工培训讲义

⑦KM2直流接触器工作绕组断路可将绕组一端拆下检测阻值是否在350Ω左右，如阻值无限大，证明断路。 （2）处理方法： ①合上空气开关。 ②更换保险丝。

③查找原因，进行修复。 ④更换整流电源变压器。 ⑤更换整流模块。 ⑥更换L2绕组。 ⑦更换KM2接触器。

案例四、整流电源有输出，但无充电电流。

（1）原因分析：整流电源有输出，直流接触器KM2吸合，万用表置交流电压档，测B1变压器原边是否有220V交流电压： ①有220V证明RD1保险丝良好。 ②无220V证明RD1熔断。

③测副边输出端3、4间有否55V电压，5、6间有否6～7V电压，7、9间有否18V电压，如有一组电压不正常，充电机就不能工作。

④如测得各组数据正常，可在控制回路V18的e、c间短路，如失控，证明故障在触发控制板，乘务途中用同型号的良好控制板更换。

（2）处理方法：一步步查找原因，进行修复，不能修复则更换。 案例五、交流断电后，不能应急转换（应急灯不亮）。 （1）原因分析： ①RD6保险丝熔断。 ②电池电压低于42V。

③按键AT，常闭触点开路。

④KM1直流接触器工作绕组烧损或引线脱落。 ⑤控制板电路坏。 （2）处理方法： ①更换保险丝。

②查找原因，作相应处理。 ③查找开路部位，进行修理。 ④更换接触器或连接脱落引线。 ⑤更换控制板。

广州车辆段 《空调客车电气故障处理》第18页 张发彪主讲

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/dj53.html