车辆电工（中级工）题库复习题

车辆电工(中级工)题库复习题

一、判断题

1.>只有同频率的正弦交流电才可以采用矢量图进行有效值和相位差的计算。 ( ) 2.>电源提供的总功率越大，则表示负载取用的有功功率越大。 ( )

3.>在电感性负载两端并联适当的电容后，可使电路的总电流减小，提高电路的功率因

数。 ( )

4.>在三相四线制电路中，三相负载愈接近对称，中线电流愈小。 ( ) 5.>提高电路的功率因数，就可延长电器设备的使用寿命。 ( ) 6.>无功功率就是“无用”功率。 ( )

7.>电源的线电压与三相负载的联接方式无关，而线电流却与三相负载的联接方式有关。

( )

8.>三相负载作星形联接时，无论负载对称与否，线电流必定等于相电流。 ( ) 9.>把应作星形联接的电动机接成三角形，电动机不会烧毁。 ( ) 10.>三相负载的相电流是电源相线上的电流。 ( )

11.>星形接法和三角形接法的三相对称负载的功率都可用同一公式计算。 ( ) 12.>为了减小涡流，电动机和电器的铁心采用涂有绝缘漆的硅钢片叠装而成。 ( ) 13.>感生电流的方向永远和感生电动势的方向一致。 ( ) 14.>自感电流的方向总是与外电流的方向相反。 ( )

15.>产生感生电流的唯一条件是导体切割磁力线运动或线圈中的磁通发生变化。

( )

16.>要测试低压回路是否有电，除用测电笔测试外，也可用万用表放在欧姆挡上测量，

看指针是否摆动，若摆动则说明有电。 ( )

17.>用万用表的欧姆挡可以直接测出客车用铅酸蓄电池内阻的大小。 ( ) 18.>噪声的干扰会造成数字万用表测量不准确和显示不稳定。 ( ) 19.>使用数字万用表测量电压、电流时，不必考虑连接的极性问题。 ( ) 20.>准确度在1.0级至5.0级的测量仪表适用于一般工业生产。 ( ) 21.>钳形电流表可以在测量过程中直接切换量程。 ( )

22.>功率因数表可动部分的位置即不随负荷电流变化，也个随电压变化，而只由负荷电

路的功率因数来决定。 ( )

23.>使用兆欧表测量绝缘电阻过程小，如果指针指向“0”位，表明被测绝缘已经失效，

应立即停止转动摇把，防止烧坏摇表。 ( )

24.>铜、铝、铁三种导体中，铜导线电阻最小，导电性能最好。 ( ) 25.>导电线芯需具有导电性能好，机械强度大，防腐性能高等特性。 ( ) 26.>客车配线对导线绝缘层材料的要求是不仅其电气绝缘及热传导性能良好、而且还应

具有耐酸、碱、油性和不延燃性。 ( )

27.>常见的许多漏电现象大都是由于导线绝缘老化，性能下降所致。 ( ) 28.>硅钢片属于硬磁材料。 ( )

29.>晶体管逆变器的变压器和镇流器采用铁淦氧材料作为铁心，其特点是铁心一经磁

化，永不退磁。 ( )

30.>感应子发电机属于同步交流发电机的一种。 ( )

31.>我国客车车下配线均采用以车辆的金属部分作为负线的单线制，它可以节省铜线，

简化配线工艺。 ( )

32.>车下配线敷设于贯穿在车底架下的钢管中，以提高其机械强度和保护绝缘性能。

( )

33.>厂修客车更换电线时，干线接头不得超过1个，支线接头不得超过2个。 ( ) 34.>新造客车穿线钢管每根弯曲不应超过两处，超过两处时，可采用管弯头连接。

( )

35.>新造客车车下布线钢管内不得有接头。 ( ) 36.>新造客车穿线钢管弯曲线弯角不应大于90°。 ( ) 37.>新造客车穿线钢管安装时应用钢管卡子固定牢固。 ( )

38.>为防止老鼠，客车管道、电线通过内墙板、地板的孔隙大于5mm时，必须安装白铁

板或采取其他措施。 ( )

39.>采用交、直流供电装置的客车供电系统，其交流输电线和直流输电线允许装在同一

钢管内。 ( )

40.> 用斜嘴钳子剪断扎带时，注意不要伤害导线的绝缘层。 ( )

41.> 发现破线、压线的现象时。不需要停工，只需把破线的地方用被胶带缠上即可。

( )

42.>列车由发电车柴油发电机组集中供电，供电电压为380V/220V，用电负载可以直接

应用民用产品。 ( )

43.>KP-2A型感应子发电机控制箱是由晶体三极管来作为主要控制元件，稳定发电机输

出电压的。 ( )

44.> 用尼龙扎带捆扎连接器的设备点 然后用断线钳剪掉扎带。 ( ) 45.> 使用自动下线机时接触器要用胶带缠绕 。 ( ) 46.>客车用感应于发电机为高频发电机。 ( ) 47.>发电机的串联运行，称为并车。 ( )

48.>集中供电的空调发电机组采用1FC5、1FC6系列三相交流异步发电机。 ( ) 49.> 大于35平方电缆下料表面灰尘不必擦掉因不影响电缆性能。 ( ) 50.>空调客车空调配电柜中转换继电器是用来均衡压缩机工作时间的。 ( ) 51.>空调机组的压缩机电机、冷凝风机电机、通风机电机均可不设缺相保护环节。

( )

52.>当客车空调装置的供电电压低于额定电压的10%～15%时，欠压保护器自动切断电

源，停止运行。 ( )

53.>客车空调机组的电预热器所设置的温度开关式电热保护器断开值是(90±5)℃。

( )

54.>单元式空调机制冷和电热是正联锁。 ( ) 55.>单元式空调机通风与电热是反联锁。 ( )

56.>客车空调装置中电动机回路接有熔断器，主要用来作过载保护。 ( ) 57.>接触器本身无过电流保护性能。 ( )

58.>单元式客车空调装置安装有两套空调机组，其送风方式为双向送风。 ( ) 59.>目前客车空调装置采用的制冷剂主要是氟里昂。 ( )

60.>空调客车在夏季工况时，全列车负载的功率因数一般为0.8。 ( )

61.>客车空调控制柜内装有DZ10系列空气开关，可不必装设熔断器和热继电器。 ( ) 62.>三相异步电动机的起动电流比正常工作电流大4～7倍。 ( )

63.>三相鼠笼式异步电动机起动时造成电网压降不超过额定电压的20%～30%，就可以采

用直接起动。 ( )

64.>三相异步电动机采用Y-△起动，起动电流与起动转矩都减少2/3。 ( ) 65.>Y-△起动只适用于正常运行时绕组为Y接的三相异步电动机。 ( )

66.>客车空调装置具有卸载机构的制冷压缩机电动机可采用延边三角形降压起动方法，

否则宜选用Y-△起动电机。 ( )

67.>交流接触器衔铁和铁心用硅钢片冲制后铆接而成，主要目的是为了减小磁滞与涡流

损耗。 ( )

68.>交流接触器短路环的作用是防止交流电磁吸力周期变化而引起铁心的振动和噪声。

( )

69.>时间继电器有电磁式、电动式、空气式和电子式几种型式。 ( ) 70.>热继电器主要用于电动机的过流保护。 ( )

71.>使用热继电器时应将热驱动器件的电阻丝并联在电动机的主电路中。 ( ) 72.>热继电器动作时间与通过电流的关系为定时限特性，即通过电流愈大，动作时间愈

快。 ( )

73.>一般热继电器的整定电流值为0.95～1.05Ie。 ( )

74.>继电器与接触器工作原理基本相同，主要区别是触头系统不同，故应用也不同。

( )

75.>中间继电器只能作转换控制信号的中间元件使用，不能用来直接通断电路。 ( ) 76.>热继电器的整定电流若只略大于电动机的额定电流，则电动机不能正常起动。

( )

77.>热继电器的保护动作在过载后需要经过一段时间后才能执行。 ( ) 78.>晶体管逆变器通常所用的铁心材料，多为硅钢片压制而成。 ( )

79.>晶体管逆变器在工作中损坏原因，多数是由于晶体管被较高电压击穿的缘故。

( )

80.>把直流电转变为交流电的装置称逆变器。 ( )

81.>客车用荧光灯逆变器可将车内48V直流电变换为220V，50Hz的交流电，供荧光灯使

用。 ( )

82.> 线号正确朝向应是线号末尾端远离端子和接线板。 ( )

83. 线束标签粘贴时对折面可以不整齐，因为不妨碍下道工序施工 ( ) 84.> 各种成品料叠放时要分清电压等级，严禁混合摆放。 ( )

85.>集中供电的空调客车采用的1FC5、1FC6系列发电机的冷却方式为水冷。 ( ) 86.>1FC5、1FC6系列发电机，防护等级为IP23。 ( ) 87.>1FC5、1FC6系列发电机绝缘等级为B级。 ( )

88.>1FC5、1FC6系列发电机装有可控硅分流自励励磁系统。 ( ) 89.>铁路空调客车上采用的制冷剂主要是氨。 ( )

90.>ZF系列电开水炉电热管电源为单相交流220V、50Hz。 ( ) 91.>目前客车空调机组温度控制器广泛采用电子式温度控制器。 ( ) 92.>98型应急电源整流器输入电源电压为220V、50Hz。 ( )

93.>空调客车上使用的免维护密封铅酸电池，运用中不需要补充水或酸。 ( ) 94.>正常运行的免维护密封铅酸电池，不需定期检查在充放电时各节的温度情况。

( )

95.>运用中的免维护密封铅酸电池．不需检查电解液浓度。 ( ) 96.>98型应急电源充电机主电路为三相桥式整流电路。 ( ) 97.>熔断器的熔断时间与电流的平方成正比。 ( )

98.>装接热继电器时，应将热驱动器件的电阻丝申联在主电路中、将常闭触头串联在控

制回路中。 ( )

99.>熔断器熔管的作用只是作为保护熔体用。 ( ) 100.>时间断电器有通电延时与断电延时两种类型。 ( ) 101.>接触器除通断电路外，还具备短路和过载保护作用。 ( ) 102.>热继电器热元件的额定电流一般按电动机的额定电流选取。 ( ) 103.>0.5kW以下的直流电动机可采用全压直接起动。 ( )

104.>三相异步电动机运行时转子突然卡住不动，不及时切断电源电动机也不会烧坏。

( )

105.>电动机起动时发出嗡嗡声，是由于电动机缺相运转以致电流过大而引起的。

( )

106.>BY-2型晶体管逆变器中功率三极管采用外延平面管3DD50E。 ( )

107.>晶体管逆变器主振荡电路是利用三极管的开关特性作为直流断续器的。 ( ) 108.>三极管作开并用时，工作在放大区和截止区。 ( )

109.>不需外加控制信号就能自动把直流电转换成交流信号的装置，叫自激振荡器。

( )

110.>采用两个三极管，不断地轮流处于饱和和截止，就好似拉锯一样地一推一拉，使

电路输出正弦波，称为推挽式电路。 ( )

111.>BY-2型系列逆变器采用双晶体管推挽白激张驰振荡电路，经变压器耦合，输出交

流电。 ( )

112.>在LC串联电路中，当XC=XL时，称电路为串联谐振电路。 ( ) 113.>LC串联谐振电路的特征是电路中电流最小。 ( )

114.>LC串联揩振电路中，电感中磁场能量和电容中电场能量相互补偿，与电源不发生

能量交换。 ( )

115.>3AD6型硅低频大功率晶体管可用于作为逆变器中功率晶体管。 ( ) 116.>稳压电路的作用就是稳定输出电压。 ( ) 117.>振荡器是正反馈电路。 ( )

118.>晶闸管导通的条件是在阳极和阴极间加正向电压，控制极加一个正向触发电压。

( )

119.>只要切断控制极的正向电压，即可关断已导通的晶闸管。 ( ) 120.>铅蓄电池电解液为浓硫酸，其分子式为H2SO4。 ( ) 121.>元素失去电子叫还原，得到电子叫氧化。 ( )

122.>铅蓄电池充放电过程中发生的电化学反应，实质上是化学的氧化-还原反应。

( )

123.>蓄电池放电过程是电能转变为化学能的过程。 ( ) 124.>蓄电池充电过程是化学能转变为电能的过程。 ( )

125.>铅蓄电池在放电过程中，内阻逐渐增加；充电过程中，内阻逐渐减小。 ( ) 126.>铅蓄电池过充电时，充电电流只能起分解水的作用，结果使负极板上有氧气逸出，

正极板上则有氢气逸出。 ( )

127.>铅蓄电池放电时，负极板铅释放电子，在电解液作用下变为硫酸铅。 ( ) 128.>铅蓄电池放电时，正极板二氯化铅通过外电路得到电子，在电解液作用下变为硫

酸铅。 ( )

129.>锅镍蓄电池电解液中的主要杂质为碳酸盐，它是由水或空气中的CO2与KOH反应生

成的。 ( )

130.>镉镍蓄电池电解液应尽量避免与空气接触，以防生成危害电池的杂质。 ( ) 131.>镉镍蓄电池使用苛性碱作电解液，苛性碱对人体皮肤和眼睛没有损密。 ( ) 132.>镉镍蓄电池泄气装置中的的密封橡胶圈漏气，蓄电池可以照常使用。 ( ) 133.>镉镍蓄电池不能过放电，以免氧气和氢气析出，冲开橡胶圈泄出气体。 ( ) 134.>在列车运行时，铅蓄电池硫酸液的溢出是车体配线绝缘严重下降的一个重要原因。

( )

135.>国际电工协会IEC标准，对于镉镍电池要求进行不小于50次耐久性充放电试验。

( )

136.>《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。 ( ) 137.>客车通用件代号为“TK”。 ( ) 138.>铁道车辆标准件代号为“BT”。 ( ) 139.>强制性铁道部标准代号为“GB”。 ( )

140.>我因铁路车辆的检修制度是以预防性计划检修为主的检修制度。 ( ) 141.>行灯安全电压不得超过工频交流电48V。 ( )

142.>任何电气线路未经本人验电以前一律视为有电，不得触及。 ( ) 143.>更换保险丝时，必须切断电路，其容量不得任意改变。 ( ) 144.>在一般场所使用手持电动工具，应选用Ⅱ类工具。 ( )

145.>在金属构架上，车体内等导电性能良好的作业场所，必须使用Ⅰ类或Ⅱ类手持电

动工具。 ( )

146.>在易燃易爆或有挥发性物质的场所，禁止使用手持式电焊机。 ( ) 147.>焊接客车车体可以利用车体钢结构作为电焊机二次线的地线。 ( ) 148.>客车配线接头叫以用黑胶布包扎恢复绝缘。 ( )

149.>Ⅰ类手持电动工具在明显部位标有结构符号“回”。 ( )

150.>漏电保护器对两相触电不能进行保护，对相间短路也不能起到保护作用。 ( )

151、螺栓紧固后，不用打放松标记。（） 152.车顶工作时不需要拉安全绳( ) 153在线槽内布线时，要顺畅，不得绞劲。（）

154．当线束过锋利面时，必须加橡胶板保护.即使有伸缩管也必须加橡胶板保护。（） 155．配线必须按照设计技术要求和工艺要求，严格施工，配线绝对准确，接触良好，绝缘可靠，布线整齐美观。（）

156．安装各种电器柜和电器件时，只要不损坏导线的绝缘层是可以压线的。（ ） 157．线束用扎带扎扎紧时可以不使用扎带枪。（ ） 158.统一线束内的导线不得绞劲，所有导线必须理顺。（ ） 159．线束在过梁和过风道时，可以直接过不加保护。（ ）

160.配线结束后，不必理睬线束中的地线，也不必接在汇流排上。（ ）

二、选择题

1.>镉镍蓄电池电解液中主要杂质是( )，它是由水或空气中二氧化碳引起的。

(A)碳酸盐 (B)硫酸盐 (C)氢氧化钠 (D)胶质硅酸

2.>同一系列和结构的蓄电池内阻与容量的大小成( )。

(A)正比 (B)反比 (C)非线性关系 (D)不能比较

3.>配制酸性电解液时，配液室内应备有( )水溶液，以备电解液溅到皮肤或衣服上时，

用其冲洗。

(A)氢氧化钠 (B)氯化钠 (C)氢氧化铵 (D)硼酸

4.>配制碱性电解液时，配液室内应备有( )水溶液，以备电解液溅到皮肤上时，用其

冲洗。

(A)硫酸 (B)盐酸 (C)硝酸 (D)硼酸

5.>铅酸电池放电至端电压( )V时，应停止放电，否则会因过放电而引起极板硫化。

(A)1.5 (B)1.75 (C)1.8 (D)1.85

6.>铅蓄电池组在使用中，若出现一个反极电池时，总电压将下降( )V。

(A)2 (B)4 (C)6 (D)8

7.>镉镍蓄电池电解液溶质的分子式为( )。

(A)H2SO4 (B)HCl (C)KOH (D)Ca(OH)2

8.>铅蓄电池内阻与电解液温度有关，温度高时内阻( )，温度低时则相反。

(A)增大 (B)减小 (C)不变 (D)与温度无关

9.>铅蓄电池内阻随电池充放电状态而变化，充电时内阻逐渐( )，放电时相反。

(A)增大 (B)减小 (C)不变 (D)与充放电无关

10.>铅蓄电池初充电过程中不允许中断电源，这是因为一旦中断电源，将使极板生成

( )，以致损坏电池。

(A)硫酸铅 (B)氧化铅 (C)氧气 (D)氢气

11.>镉镍蓄电池电解液内阻较大，使用中电池内将发热并高于周围温度( )℃，故在

冬大使用也不会冻结。

(A)5～10 (B)10～20 (C)15～30 (D)20～40

12.>镉镍蓄电池在-40℃环境下工作容量降至( )，铅酸电池则降至25%。

(A)45% (B)55% (C)65% (D)75%

13.>客车荧光灯逆变器是以( )作为基本元件的。

(A)二极管 (B)三极管 (C)晶闸管 (D)单结晶体管

14.>客车荧光灯逆变器所用的三极管均为( )等型号的高反压硅功率晶体管。

(A)3DG12 (B)3AG1 (C)3AD6 (D)3DD12

15.>BY-2型逆变器设有自保护装置，当逆变器工作的温度或电流超过规定值时，( )

导通，逆变器停止工作。

(A)可控硅 (B)二极管 (C)二极管 (D)继电器

16.>BY-2型逆变器镇流器采用( )电路互补、以改善灯管工作电压波形。

(A)RC (B)LC (C)RL (D)RLC

17.>荧光灯逆变器工作频率在( )以上时，可以提高荧光灯光效，改善管压波形与功

率因数。

(A)5kHz (B)10kHz (C)15kHz (D)50kHz

18.>荧光灯通以高频电流，灯管的伏安特性越于线性，灯变为一欧姆导体。从而增加了

光的输出，提高光效( )。

(A)1%～5% (B)2%～8% (C)4%～10% (D)6%～15%

19.>荧光灯负载突然开路或短路往往是造成逆变器( )被击穿的主要原因。

(A)二极管 (B)三极管 (C)晶闸管 (D)电容器

20.>BY-1型荧光灯晶体管逆变器电路的反馈方式为( )。

(A)电流反馈 (B)电压反馈 (C)混合反馈 (D)不确定

21.>BY-2型荧光灯晶体管逆型器电路的反馈方式为( )。

(A)电流反馈 (B)电压反馈 (C)混合反馈 (D)不确定

22.>逆变器检修完毕，应使用250V摇表，一端接逆变器电源引线，一端接外壳测其绝缘

电阻，阻值应大于( )MΩ。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4

23.>13Y-2型逆变器经检修后，所更换的三极管β值应达( )。

(A)10～40 (B)20～60 (C)25～80 (D)30～100

24.>检修BY-2型逆变器，其0.022μF涤纶电容应先用( )V直流电源进行耐压试验，然

后冉用电容表进行容量检查。

(A)110 (B)220 (C)800 (D)1200

25.>BY-2型逆变器不同于BY-1型逆变器的显著特征之一，是其主振荡电路的反馈信号不

是取自负载，而是由单独的( )定时电路供给。 (A)LC (B)RC (C)RL (D)RLC

26.>BY-2型逆变器可将车内48V直流电变换成( )V、20～30kHz的交流电，供车内荧光

灯使用。

(A)48 (D)65 (C)110 (D)220

27.>98型应急电源箱整流器主回路为( )整流电路。

(A)单相桥式 (B)三相半波 (C)三相桥式 (D)二倍压

28.>98型应急电源箱整流器额定输出电流为( )A。

(A)50 (B)35 (C)10 (D)15

29.>98型应急电源箱充电机充电电流为( )A。

(A)20 (B)5 (C)4 (D)2

30.>运用列车漏电电流在相对湿度80%以下时，不得大于( )mA。

(A)30 (B)60 (C)80 (D)10

31.>运用列车漏电电流在相对湿度大于80%时，不得大于( )mA。

(A)30 (B)60 (C)80 (D)10

32.>镉镍蓄电池全充放电循环可达( )次。

(A)500 (B)1000 (C)1500 (D)2000

33.>铅酸蓄电池使用寿命一般为( )年。

(A)1～2 (B)2～3 (C)3～4 (D)4～5

34.>镉镍蓄电池使用寿命可达( )年左右。

(A)5 (B)10 (C)15 (D)20

35.>发电车和带表空调装置的软卧车中的发电机组，用起动电池驱动直流电动机起动柴

油机，常用的铅酸起动电池额定电压为( )V。 (A)2 (B)6 (C)10 (D)12

36.>铅酸起动电池的起动放心电流可达( )A。

(A)100～500 (B)200～600 (C)300～800 (D)400～1000

37.>铁路客车使用的铅蓄电池，电解液为稀硫酸，其密度一般为( )g/cm3。

(A)1.05 (B)1.10 (C)1.26 (D)1.40

38.>客车用铅蓄电池电解液的密度以( )℃时的数值做为标准。

(A)0 (B)10 (C)20 (D)30

39.>客车用TG型蓄电池的额定容量是以电解液平均温度为( )℃时的放电容量作为标

准。

(A)30 (B)20 (C)10 (D)0

40.>为了检验新铅蓄电池初充电的容量，在初充电30min后进行放电试验，放电试验测

得的电池容量值大于标准容量的( )时，方可装车使用。 (A)60% (B)70% (C)80% (D)90%

41.>铅蓄电池容量随温度变化而变化，温度每降低或升高1℃，容量变化( )。

(A)0.008 (B)0.08 (C)0.8 (D)8

42.>铅蓄电池电解液中如混入( )的铁时，正极板就会被破坏，具有淡红色彩，又硬

又脆。

(A)1% (B)0.1% (C)0.01% (D)0.001%

43.>镉镍电池与铅酸电池放电特性比较，镉镍电池的电压变化率( )铅酸电池。

(A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)无法比较

44.>铅蓄电池放电过量，如电压在1.75V以下，密度在1.20g/cm3以下继续放电，则会造

成蓄电池( )。

(A)极板腐蚀 (B)极板硫化 (C)极板短路 (D)极板脱落

45.>某正弦交流电的解析式为u＝380sin(314t+60°)V，此交流电的频率是( )Hz。

(A)314 (B)380 (C)50 (D)100

46.>某正弦交流电压为u＝311sin(100πt-π/3)V，它的电压有效值为( )V。

(A)311 (B)100 (C)220 (D)380

47.>在三相四线供电制中，相、线电压的数量关系是：线电压为相电压的( )倍。

(A)2 (B)3 (C)1/2 (D)1/3

48.>将三相对称负载在同一电源上作星形连接时，负载取用的功率是作三角形连接时的

( )倍。

(A)3 (B)3 (C)1/3 (D)1/3

49.>当电源电压和负载的有功功率一定时，功率因数越低，电源提供的电流就( )。

(A)越大 (B)越小 (C)恒定不变 (D)不确定

50.>视在功率的单位是( )。

(A)瓦(W) (B)焦(J) (C)伏安(VA) (D)乏尔(var)

51.>视在功率也称表观功率，它是表示电源( )大小的物理量。

(A)容量 (B)利用率 (C)表观功率 (D)能量

52.>交流电路中，无功功率的“无功”含义是( )。

(A)无用 (B)消耗 (C)交换 (D)损失

53.>交流电源频率越高，电感线圈对电流阻碍( )。

(A)越大 (B)越小 (C)恒定不变 (D)不能确定

54.>交流电源频率越高，通过电容的电流( )。

(A)越大 (B)越小 (C)恒定不变 (D)不能确定

55.>对于直流电来说，电感线圈可视为( )。

(A)开路 (B)短路 (C)通路 (D)不确定

56.>对直流电来说，电容相当于( )。

(A)开路 (B)短路 (C)通路 (D)不确定

57.>在RL串联电路中，不正确的功率因数表达式是( )。

(A)cos?＝R/Z (B)cos?＝UR/U (C)cos?＝UL/U (D)cos?＝P/S

58.>提高功率因数的目的之一是( )。

(A)节约用电，增加电动机输出功率 (B)减小无功功率，提高电源利用率 (C)降低电气设备损坏率 (D)提高电动机效率

59.>提高功率因数，不正确的方法是( )。

(A)在感性负载两端并联电容器 (B)视负载大小合理选用电动机 (C)电路中增加电阻性负载 (D)尽量不让电动机空转

60.>三相四线制供电线路中，有关中线叙述正确的是( )。

(A)中线的开关不宜断开 (B)供电线路的中线应安装熔断器

(C)不管负载对称与否，中线上都不会有电流

(D)当三相负载不对称时，中线能保证各相负载电压对称

61.>磁力线上任意一点的切线方向，就是该点的( )。

(A)磁场方向 (B)受力方向 (C)磁力方向 (D)不能确定

62.>用左手定则可以判断通电导体在磁场中的( )。

(A)受力方向 (B)受力大小 (C)运动方向 (D)运动速度

63.>在均匀磁场中，通电线圈的平面与磁力线平行时，线圈受到的转矩( )。

(A)最小 (B)最大 (C)零 (D)不能确定

64.>在均匀磁场中，通电线圈的平面与磁力线垂直时，线圈受到转矩( )。

(A)最小 (B)最大 (C)零 (D)不能确定

65.>电感量一定的线圈，产生自感电动势大，说明该线圈中通过电流的( )。

(A)数值大 (B)变化量大 (C)时间长 (D)变化率大

66.>感生电流的磁场方向永远和( )相反。

(A)原磁场方向 (B)原电流方向 (C)原磁通变化趋势 (D)感生电流方向

67.>两个线圈的一对异名端相连，作为一个线圈使用时，可以提高电感量，这种联接方

式称( )。

(A)顺串 (B)反串 (C)正串 (D)逆串

68.>两个线圈的一对同名端相连，作为一个线圈使用时，整个线圈无电感量，这种联接

方式称( )。

(A)顺串 (B)反串 (C)正串 (D)逆串

69.>硅钢片、坡莫合金、铁淦氧均为( )材料。

(A)软磁 (B)硬磁 (C)矩磁 (D)反磁

70.>钴钢、碳钢、铝镍钴合金均为( )材料。

(A)软磁 (B)硬磁 (C)矩磁 (D)反磁

71.>由磁路欧姆定律可知，通过改变电焊变压器磁路中( )长短，可以调节交流电焊

机工作电流的大小。

(A)磁通 (B)磁通势 (C)空气隙 (D)漏磁

72.>阅读电气控制线路图，应首先阅读( )。

(A)控制电路 (B)动力电路 (C)保护电路 (D)信号电路

73.>电气控制线路图中，各组成电路的功能和作用在( )的方格中标明。

(A)图下部 (B)图左侧 (C)图右侧 (D)图上部

74.>电气控制线路，一般是由( )执行对电动机的控制。

(A)按钮 (B)接触器 (C)熔断器 (D)热继电器

75.>工业生产中适于使用准确度在( )级的测量仪表。

(A)0.5～2.5 (B)1.0～2.5 (C)1.0～5.0 (D)1.5～5.0

76.>钳形电流表的准确度一般在( )级。

(A)0.5和1.0 (B)1.0和1.5 (C)1.5和2.5 (D)2.5和5.0

77.>磁电式仪表可应用于( )的测量。

(A)交流电流和交流电压 (B)交流电流和直流电压 (C)直流电流和直流电压 (D)直流电流和交流电压

78.>电磁式仪表广泛适用于( )测量。

(A)交、直流 (B)直流 (C)交流 (D)不能确定

79.>感应式仪表主要用来做( )测量仪表。

(A)直流 (B)交流 (C)交、直流 (D)交流电能

80.>使用MF64型万用表测量直流电流和电压时。应读取标有( )的标度尺上分度线数

字。

(A)DC (B)AC (C)Ω (D)dB

81.>使用MF64型万用表测量交流电压、电流时，应读取标材( )的标度尺上分度线数

字。

(A)DC (B)AC (C)Ω (D)dB

82.>使用万用表可以直接测量( )。

(A)标准电池 (B)三极管极性 (C)微安表头 (D)检流汁

83.>使用500型万用表测量一个10～20Ω的电阻。“Ω”挡的量限倍率应选用( )

(A)R×1 (B)R×10 (C)R×100 (D)R×1k

84.>使用500型万用表测量一个800～900Ω的电阻、“Ω”挡量限倍率应选用( )。

(A)R×1 (B)R×10 (C)R×100 (D)R×1k

85.>使用500型万用表测量一个10～20kΩ的电阻，“Ω”挡的量限倍率应选用( )。

(A)R×1 (B)R×10 (C)R×100 (D)R×1k

86.>使用万用表测量某电阻，标度尺上的读数为9.8Ω，量限倍率放在R×10k挡上，此

电阻阻值为( )。

(A)98kΩ (B)9.8Ω (C)980Ω (D)9.8kΩ

87.>客车24V/48V配线绝缘电阻测量，应使用( )V级兆欧表。

(A)250 (B)500 (C)1000 (D)2500

88.>电器允许超出周围环境温度的数值取决于它所用的( )。

(A)电压 (B)电流 (C)导电材料 (D)绝缘材料

89.>绝缘材料的耐热等级为A级．最尚允许工作温度为( )℃。

(A)105 (B)120 (C)130 (D)155

90.>绝缘材料的耐热等级为B级，最高允许工作温度为( )℃。

(A)105 (B)120 (C)130 (D)155

91.>导致绝缘材料老化的因素很多，主要原因是( )

(A)低温寒冷 (B)高温过热 (C)阴暗潮湿 (D)电压过高

92.>客车新制灯具的绝缘电阻值，在环境温度为20℃，相对湿度为60%的情况下，应不

低于( )MΩ。

(A)2 (B)5 (C)8 (D)10

93.>氯磺化聚乙烯导线的型号为( )。

(A)BBX (B)BBXR (C)DCYHR (D)YHC

94.>电线在不超过它的最高工作温度的条件下，允许长期通过的最大电流称( )。

(A)允许载流量 (B)允许电流密度 (C)工作电流 (D)电流强度

95.>在高频电路中，损耗较小的软磁物质是( )。

(A)低硅钢片 (B)高硅钢片 (C)坡莫合金 (D)铁淦氧

96.>( )电刷具有良好的导电性，且载流大。

(A)石墨 (B)电化石墨 (C)金属石墨 (D)不能确定

97.>我国客车车下配线均采用( )。

(A)单线制 (B)双线制 (C)单、双线混合制 (D)视具体车型而定

98.>新造客车车下布线主干线、支线连接均应采用分线盒内( )联接型式。

(A)线接 (B)压接 (C)接线柱 (D)不确定

99.>新造客车穿线钢管每根弯曲不得超过( )处，超过时应采用两根钢管与分线箱过

渡连接

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

100.>新造客车穿线钢管弯曲线弯角不应小于( )，弯曲半径处不应有皱折。

(A)45° (B)60° (C)90° (D)120°

101.>新造客车穿线钢管外露抽线端应为( )形状。

(A)直口 (B)坡口 (C)喇叭口 (D)任意

102.>新造客车穿线钢管允许用( )连接。

(A)电焊 (B)钎焊 (C)铆接 (D)管接口

103.>厂修客车更换电线时，干线接头不得超过( )个。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

104.>厂修客车更换电线时，支线接头不得超过( )个。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

105.>厂修客车车下配线须详细检查，无异状者，每隔( )抽线1次，并记录在客车技

术履历簿内。

(A)1年 (B)2年 (C)3年 (D)1个厂修

106.>厂修客车车上干线过梁部分，茶炉室、锅炉室、厨房、水箱附近电线，车上支线

及自车下钢管引出的电线均须套( )。

(A)塑料管 (B)橡胶管 (C)帆布管 (D)任意

107.>厂修客车车卜配线，干线应拉紧，异极线间的距离不得小于( )mm。

(A)20 (B)30 (C)40 (D)50

108.>厂修客车车电配线时，自墙板或车顶灯座、电扇座引出的支线须有( )mm以上的

余量。

(A)50 (B)100 (C)150 (D)200

109.>客车穿管配线，允许装入同一钢管内的是( )。

(A)交、直流输电线 (B)电压等级不同的输电线 (C)三相四线制的四根输电线 (D)电力线与广播配线

110.>客车车电配线钢管、电缆穿过地板或墙板的孔隙较大时，应用白铁板将缝隙封严，

其目的是防止( )。

(A)透风 (B)串气味 (C)灰尘 (D)老鼠

111.>由发电车柴油发电机组集中供电的列车，供电电压为( )交流电。

(A)110V (B)220V (C)380V (D)380V/220V

112.>列车柴油发电机集中供电装置采用1FC5、1FC6系列发电机，其绝缘等级为( )

级。

(A)E (B)F (C)B (D)A

113.>对于20辆编组，用电量可达800kW的空调旅客列车，应采用( )供电。

(A)轴驱式发电机 (B)小型柴油发电机 (C)大功率柴油发电机组集中 (D)蓄电池组并联

114.>利用接触网供电的客车，采用( )做为客室照明电源。

(A)降压变压器 (B)柴油发电机 (C)蓄电池 (D)不能确定

115.>柴油发电机集中供电总效率为26.4%，而利用电气化铁路接触网供电，能源效率可

达( )。

(A)40% (B)60% (C)80% (D)97%

116.>我国铁路电气化接触网供电的额定电压为单相工频( )V。

(A)1000 (B)1500 (C)10000 (D)25000

117.>采用柴油发电机组集中供电，可降低客车造价，每辆客车中电气设备的价值仅为

单独供电系统的( )。

(A)1/2 (B)1/3 (C)1/4 (D)1/5

118.>全部采用空气调节的旅客列车应用( )供电方式是比较合理的。

(A)单独 (B)集个 (C)混合 (D)不确定

119.>发电机工作的可靠性、稳定性和供电质量主要取决于( )的性能。

(A)发电机 (B)柴油机 (C)励磁系统 (D)控制系统

120.>发电机自励恒压装置的作用是随时根据负载的变化自动及时地调节励磁电流的大

小，以保证输出( )的稳定。

(A)电压 (B)电流 (C)功率 (D)频率

121.>目前列车集中供电广泛采用的1FC5、1FC6系列同步发电机的励磁装置为谐振式

( )恒压装置。

(A)直流励磁机 (B)相复励 (C)串励 (D)他励

122.>我国铁路客车空调采用的人工制冷方式多为( )制冷。

(A)干冰 (B)蒸汽压缩式 (C)液氨 (D)冰盐混合物

123.>我国客车空调制冷装置采用的制冷剂主要是( )。

(A)氨 (B)氯 (C)氟里昂 (D)不能确定

124.>( )是客车制冷系统中的一个重要组成部分，常称为制冷系统的主机。

(A)制冷压缩机 (B)冷凝器 (C)膨胀阀 (D)蒸发器

125.>对于客车空气调节装置，具有卸载机构的制冷压缩机，可采用( )起动电机的方

法。

(A)串联电抗器 (B)星-三角 (C)延边三角形 (D)直接

126.>列车空调制冷剂氟利昂22(R22)的蒸发温度是( )℃。

(A)-40.8 (B)-29.8 (C)-31 (D)-25

127.>为提高继电器工作的可靠性，空调系统的控制电路电压应选取交流( )或直流

110V。

(A)380V (B)220V (C)110V (D)不能确定

128.>空调客车常用的加热设备有( )加热器和电加热器两种。

(A)蒸汽 (B)温水 (C)煤气 (D)不能确定

129.>客车空调机组的电预热器所设置的温度开关式电热保护器断开值是( )℃。

(A)70±5 (B)80±5 (C)90±5 (D)100±5

130.>客车空调装置的控制线路中设有欠压保护器，当供电电压低于额定电压的( )

时，自动切断电源，停止运行，保护电机。

(A)5%～8% (B)10%～15% (C)18%～20% (D)20%～25%

131.>KLC40[2]-1T1型空调机组压缩机停机后，为避免立即起动造成过载，设有延时继

电器控制，实现至少延时( )才能再起动的背压起动保护。 (A)30s (B)60s (C)90s (D)120s

132.>铂是一种性能稳定、防锈与防氧化性能都很好的( )测温元件。

(A)高阻值 (B)中阻值 (C)低阻值 (D)不确定

133.>RW24型客车空调自动控制系统的温控器采用( )作为测温元件。

(A)电接点式水银温度计 (B)热敏电阻 (C)铂电阻 (D)感温包

134.>当客室空气相对湿度低于( )以下时，客车空调系统可自动控制加湿器，调节车

内湿度。

(A)20% (B)30% (C)40% (D)50%

135.>当客室空气相对湿度超过( )时，客车空调系统去湿装置可自动除去送风的多余

湿量，以保证车内空气有合适的相对湿度。 (A)50% (B)60% (C)70% (D)80%

136.>客车轴箱体温度允许比周围环境空气温度高( )℃。

(A)20～25 (B)30～35 (C)40～45 (D)50～55

137.>各种轴温监测与报警装置的主要差别是所采用的( )不同。

(A)报警装置 (B)温度显示器 (C)轴温传感器 (D)控制电路

138.>为防止燃轴事故产生，轴温监测与报警装置报警温度为( )。

(A)夏季70℃，冬季30℃ (B)夏季80℃，冬季40℃ (C)夏季90℃，冬季50℃ (D)夏季95℃，冬季45℃

139.>轴温监测与报警装置的抗干扰电源，通常采用( )将直流电逆变为交流电，再由

交流电整流成直流电。

(A)晶体管逆变器 (B)变压器 (C)可控硅 (D)不能确定

140.>JB-1A型轴温监测与报警装置温度检测点设轴温( )个，外温1个。

(A)1 (D)2 (C)4 (D)8

141.>采用( )的集成电路作轴温监测与报警装置的温度传感器，即使导线和接触电阻

有几千欧，对其精度影响也不大。

(A)低阻值 (B)中阻值 (C)高阻值 (D)本能确定

142.>目前我国研制的轴温监测与报警装置多采用具有( )的半导体PN结作为温度传

感器。

(A)低阻值 (B)中阻值 (C)高阻值 (D)不能确定

143.>JB-1A型轴温监测与报警装置的显示器，每隔( )s依次显示l一8轴箱的温度。

(A)10 (B)20 (C)30 (D)40

144.>用于空调装置中电动机过载保护的热继电器，其动作时间与通过电流的关系为反

时限特性，即电流愈大，动作时间愈( )。 (A)快 (B)慢 (C)与电流无关 (D)不能确定

145.>热继电器整定电流为电动机额定电流的1.20倍时，热继电器动作时间小于等于

( )min。

(A)5 (B)10 (C)15 (D)20

146.>热继电器整定电流为电动机额定电流的1.50倍时，热继电器动作时间小于等于

( )min。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

147.>热继电器整定电流为电动机额定电流的6倍时，热继电器动作时间大于( )s。

(A)3 (B)4 (C)3 (D)6

148.>一般热继电器的整定电流值为电动机额定电流的( )倍。

(A)0.5～1.0 (B)0.8～1.2 (C)0.95～1.05 (D)1.0～1.1

149.>客车空调系统中空气开关与熔断器配合时，一般由熔断器作为后备保护，即选择

交接电流为空气开关的额定短路通断能力的( )。 (A)50% (B)60% (C)70% (D)80%

150.>晶体管逆变器电路是利用晶体管工作于( )两种状态来实现直流断续器作用的。

(A)放大和截止 (B)饱和和放大 (C)饱和和截止 (D)不能确定

151．蓄电池电能转换作用的基本原理是化学的( )反应。 A、中和 B、分解 C、氧化—还原 D、置换 152．电池容量取决于电极里所含( )的量。 A、电子 B、能量 C、分子 D、活性物质

153．电线在不超过它的最高工作温度的条件下，允许长期通过的最大电流称( ) A、允许载流量 B、允许电流密度 C、工作电流 D、电流强度

154．新造客车穿线钢管弯曲线弯角不应小于( )，弯曲半径处不应有折 A、45度 B、60度 C、90度 D、120度 155．客车车电配线钢管、电缆穿过地板或墙板的孔隙较大时，应用白铁板将缝隙封严，其目的是防止( )

A、透风 B、串气味 C、灰尘 D、老鼠

156．导致绝缘材料老化的因素很多，主要原因是( )

A、低温寒冷 B、高温老化 C、阴暗潮湿 D、电压过高

157．三相异步电动机旋转磁场的旋转方向是由三相电源的( )决定 A、相位 B、相序 C、频率 D、相位差 158．接触器频繁操作时，它的线圈( )

A、发热 B、过热可能烧毁 C、能正常工作 D、保护装置动作 159．客室加热器罩的表面温度不得超过( )度 A、50 B、60 C、70 D、80

160．导线连接的基本要求是：导线接头处的电阻不得( )导线本身的电阻值。 A、大于 B、小于 C、等于 D、不能确定

三、填空题

1.>影响产品质量的五个因素是：__________、机器、材料、方法和环境。

2.>工作质量是指与产品质量有关的工作对于产品质量的__________，每个工作岗位都

直接或间接地影响着产品质量。

3.>强制性铁道部标准的代号为__________。

4.>推荐性国家标准的代号为__________。 5.>推荐性铁道部标准的代号为__________。

6.>产品质量的特性一般包括性能、寿命、可靠性、__________、经济性等五个方面。 7.>电解质电离时所生成的阳离子全部是氢离子的化合物叫做__________。 8.>电解质电离时所生成的阴离子全部是氢氧根离子的化合物叫做__________。 9.> 施工前应检查__________、工具、工装是否完好。

10.>装设临时线要经企业电气主管负责人批准，且使用期不得超过__________。 11.>临时线路应有开关控制，不得从线路上直接引出，不能以__________代替开关分合

电路。

12.>火灾现场需剪断电线断电时，非同相电线应在不同部位剪断，以免造成__________。 13.>人工呼吸法适用于__________，但无呼吸的触电者。 14.>胸外挤压法适用于__________，但无心跳的触电者。 15.>《铁路法》是国家管理铁路的重要__________。 16.>《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的__________。

17.>《铁路技术管理规程》确定了铁路运输设备在设计新建、保养维修和使用管理的基

本要求和__________。

18.>铁道车辆标准件的代号为__________。 19.>客车通用件代号为__________。

20.>新造客车车电质量验收中属于致命缺陷的有：__________不合格、耐压试验不合格。 21.>IEC是国际电工委员会组织，从事__________工程标准化工作。 22.>强制性国家标准的代号为__________。

23.>由交流电源、用电器、联接导线和开关等组成的电路称__________。 24.>由三根相线和一根零线所组成的供电网络，称为__________电网。

25.>三相四线制电网中，L1，L2，L3各相线分别用__________三种颜色的电线以示区别。 26.>三相四线制电网中，零线或中线用__________色电线表示。 27.>三相四线制电网中，线电压是指__________间的电压。 28.>三相四线制电网中，相电压是指__________间的电压。 29.>三相四线制电网中，线电压在数量上等于__________相电压。

30.>三相四线制电网中，线电压在相位上总是超前与之相对应的相电压__________。 31.>三相四线制电网中，不允许在零线上安装开关或__________。

32.>相位差是指两个同频率正弦交流电的相位之差，实际上就是它们的__________之

差。

33.>如果两个同频率的正弦交流电的初相角相等，则称它们__________。 34.>如果两个同频率的正弦交流电的初相角相差180°，则称它们__________。 35.>两个同频率的正弦交流电的初相角即不相同又不相差180°，则初相角大的正弦交

流电__________于初相角小的正弦交流电。

36.>三相对称负载作星形联接时的线电流为作三角形联接时线电流的__________倍。 37.>三相对称负载作三角形联接时的功率为作星形联接时功率的__________倍。 38.>各种交流电机、变压器和交流电气设备的铭牌上所标的额定电压和电流的数值都是

__________。

39.>三相负载与电源联接时，当各相负载的额定电压等于电源的线电压，则应作

__________联接。

40.>三相负载与电源联接时，当各相负载的额定电压是电源的线电压1/3，则应作

__________联接。

41.>在交流电路中，有功功率与视在功率的比值称作__________，用cos?表示。 42.>当电源容量一定时，功率因数大就说明电路中用电设备的__________大，电源输出

功率的利用率就越高。

43.>电路中功率因数的大小，由负载的__________而定。

44.>变动磁场在导体中引起电动势的现象称为__________，也称“动磁生电”。 45.>由流过线圈本身的电流发生变化而引起的电磁感应叫__________。 46.>由一个线圈中的电流发生变化而引起另一个线圈产生电磁感应的现象称为

__________。

47.>两线圈的绕向一致而感生电动势的极性始终保持一致的端点叫__________。 48.>两线圈串联时，若将它们的同名端相联，称为__________。 49.>两线圈串联时，若将它们的异名端相联，称为__________。

50.>在工农业生产中具有广泛用途的各种变压器、电动机都是利用__________原理工作

的。

51.>在具有铁心的线圈中通以交流电时，铁心中产生的自成闭合回路的感生电流，叫

__________。

52.>磁路中的磁通与磁通势成正比，与磁阻成反比，这个规律叫做__________。 53.>电工指示仪表符号“mA”表示__________。 54.>电工指示仪表符号“⊥”表示__________。 55.>电工指示仪表符号“

”表示__________。

56.>准确度为1.5级的指不仪表，其准确等级符号为__________。

57.>指针式万用表为磁电式仪表，它是利用载流线圈在磁场中__________的原理制成

的。

58.>钳形电流表是利用互感原理制成的测量仪表，表内互感器只有次级线圈，而

__________相当于互感器的初级线圈。

59.>兆欧表的测量机构通常采用磁电系__________。

60.>在测量额定电压为500V以下的电气设备或线路的绝缘电阻时，应选用__________

的兆欧表。

61.>在测量额定电压为500V以上的电气设备或线路的绝缘电阻时，应选用__________

的兆欧表。

62.>使用兆欧表测量电缆的绝缘电阻时，需将“G”端钮与电缆壳、芯之间的绝缘物相联

接，以消除__________引起的误差。

63.>使用兆欧表时的摇动速度应为__________，并使指针稳定1min，这时的读数即为被

测对象的绝缘电阻值。

64.>使用兆欧表测试完毕后，应先将__________线端与被测物断开，然后再停止摇动，

以防电容放电损坏仪表。

65.>测量__________的仪表叫做功率表或电力表、瓦特表，标有“W”或“kW”符号。 66.>电动式功率表在接线时，要特别注意电流线圈标有“※”号的首端必须与__________

相接。

67.>绝缘等级是指绝缘材料的__________等级，通常分为七个等级。

68.>某绝缘材料的绝缘等级为“E”级，其极限工作温度为__________。

69.>常用的绝缘包扎带主要有四个品种，它们是__________、布绝缘胶带、聚氯乙烯带

和聚氯乙烯绝缘胶带。

70.>客车配线常用的绝缘材料有：沥青绝缘漆、__________和绝缘带等。 71.>客车配线常用的绝缘胶管有：纯橡胶管和__________。

72.>导线根据其结构和用途，一般分为：裸导线、__________和电缆线三种。 73.>DCYHR型导线的名称是__________。

74.>橡皮绝缘导线的最高允许温度为__________。 75.>电缆线芯的长期允许工作温度不得超过__________。

76.>在自然界中，物质按磁导率的大小，可分为__________物质、顺磁物质和反磁物质。 77.>铁磁材料的磁性能有__________、高导磁性、剩磁性和磁滞性。 78.>常用的铁磁材料有__________材料和硬磁材料。

79.>软磁材料的特点是容易磁化也容易去磁，剩磁很小，常用的有__________、坡莫合

金、铁淦氧等。

80.>硬磁材料的特点是不易磁化也不易去磁，剩磁大，常见的有__________、钴钢、铝

镍钴合金等。

81.>客车晶体管逆变器通常所用的铁心材料，多为高频损耗较低的__________。 82.>电工常用的电碳制品主要有__________、石墨触头、电极等。

83.>客车车体配线，按供电装置的不同，可分为__________和集中供电两种型式。 84.>客车车体配线，按用途不同，可分为电力配线和__________两个电气系统。 85.>客车车体配线，按在车辆中的部位不同，可分为__________和车下配线两个部分。 86.>客车单独供电普遍采用__________供电装置。

87.>我国客车单独供电型式的车体配线均采用__________。

88.>采用交-直流供电装置单独供电的普通客车，车体配线由__________V直流电力系统

和220V交流广播系统两部分组成。

89.> 长春轨道客车股份有限公司的CRH5动车组按动车和拖车分为__________。 90.>25型空调客车当交流断电时，车内照明及轴温报警器等用电负载在__________控制

下由电池供电。

91.> 施工中应注意__________拉好安全绳、带好安全带、防滑鞋。

92.>客车播音扬声器上常并联一个阻值与扬声器阻抗相同的电阻，称__________。 93.> CRH5动车组的主受电弓在__________和TPB车上。

94.> CRH5动车组车内电器安装过程中主要依据的定位尺寸为：车体中心线和

__________。

95.> CRH5动车组的电压等级： AT指高压，BT指低压，MT指__________压。 96.> 在进行车内电器安装时具体的注意事项有：注意是否有力矩要求，严格按照图纸

或工艺文件要求安装、安装用自攻钉时，注意防止伤线、注意涂打__________。。

97.> CRH5动车组主要有8种车型组成，编组方式按顺序依次为：__________。、M2S、

TP、M2、T2、TPB、MH、MC1。

98.>JL2型电力连接器插销由三相的三个插头和一个零线插头组成，插座中零线应接在

车体__________上。

99.> 各个部位的导线电缆配线前要认真检查导线型号，规格，线号和__________，没

问题方可配线。。

100.> 高压线和低压线，直流线和交流线以及网络线皆应__________。 101.>车辆供电系统分为单独供电、集中供电和__________三种类型。

102.>在列车中的某一节车上设立发电站或变电站，向整个列车供电，这种供电方式称

列车__________。

103.>车辆上带有一套能独立工作的供电装置，向本车或子车供电，这种供电方式称列

车__________。

104.> 每根导线必须有清晰.牢固的线号,发现线号脱落时,用__________或校验灯将线

号校准后再重新穿入线号.

105.>由发电车集中供电的列车，连接器插头和插座间接触电阻要求小于__________。 106.>我国电气化区段接触网电压为单相、工频__________kV。

107.>由接触网供电的客车，采暖电加热器与电开水炉由降压变压器提供__________V

单相电源。

108.>由接触网供电的客车，照明与通风机由蓄电池组通过__________供电。

109.> 电子连接器屏蔽层的连接方法有三种,第一种为压接在壳体上,第二种为压接在插

针上,第三种为__________。

110.> 视频插头压接时,一定要处理好__________,否则极易发生短路。

111.> 拨开去掉电线的绝缘皮从屏蔽电缆开始,注意不要剪断接地编织线或__________,

安装套管使锡环在接地编织线的两端之间.。

112.> 把尼龙网管的毛边用__________热烫，经过处理后的毛边翻进网管里，用尼龙扎

带扎紧后，用扎带枪把扎带剪掉。

113.>客车交-直流供电装置中的交流感应子发电机是由车辆的__________驱动发电的。 114.>我国普通客车目前所采用的感应子发电机有__________型两种。 115.>为保证客车感应子发电机输出电压稳定，在交直流供电装置中设置了电压

__________装置。

116.>KP-2A型可控硅式控制箱是__________型感应子发电机的配套设备。

117.>KP-2A型控制箱由__________、电压自动调整装置、蓄电池组限流充电机构、发电

机起励和过压保护等五个部分组成。

118.>KT-1型自励恒压装置是__________感应子发电机的配套设备。

119.>KT-1型自励恒压装置由主、副整流装置，主、副__________，限流充电，转换电

路，过压保护和过载保护等环节组成。

120.>KT-1型自励恒压装置设有主、副两个整流桥，两桥整流电压叠加后对蓄电池充电，

而主桥仅对__________供电。

121.>客车空气调节装置由通风、__________、加热、加湿和自动控制装置等五个基本

部分组成。

122.>目前，客车上采用的空气调节装置有__________空调和单元式空调两种形式。 123.>集中式空调装置是指一辆客车安装__________套带有通风、加热、加湿和制冷系

统的装置。

124.>单元式空调装置是指一辆客车安装__________套带有通风、加热、加湿和制冷系

统的装置。

125.>单元式空调机制冷和加热__________，通风与电热正联锁。 126.>客车空气调节装置中，一般都采用三相__________异步电动机拖动。

127.>客车空气调节装置中所采用的三相鼠笼式交流电动机降压起动的主要方法有定子

线路中串联电抗器、__________起动和延边三角形起动。

128.>客车空气调节装置中，具有卸载机构的制冷压缩机可采用星形-三角形起动方法，

否则宜选用__________起动方法。

129.>接触器是用来控制主电路中__________、电加热器和照明负载工作的常用控制电

器。

130.> 连接器组装，按照连接列表找到__________、线束、对线号、线径，并细查有无

伤线、少线。。

131.>客车空调装置中电动机的过载保护主要依靠__________。

132.>__________开关用于保护电气设备，使之免受过电流、逆电流、短路、欠电压及

漏电等不正常情况的危害。

133.> 用压接钳压接完插针后，应检查__________，送针到不到位，需要更换的一定更

换。

134.> 安装走线架最后用sika221胶打相应区域，用__________去除多余的密封剂。 135.>电热管是电茶炉的加热元件，检修时应注意其绝缘电阻大于__________，且每相

功率相同。

136.>铅酸蓄电池电解液为稀硫酸，镉镍蓄电池电解液为__________水溶液。 137.>铅酸蓄电池容量随温度变化，其额定容量规定为__________℃时的容量。 138.>镉镍碱性蓄电池，电解液浓度、成份均个改变，只作电流的__________。 139.>镉镍电池放电过程的电压变化率__________(填“大于”、“小于”或“等于”)铅酸电

池，在客车供电使用时应引起注意。

140.>GN型碱性镉镍蓄电池不能用电解液__________变化方法来判断电池的充放电的程

度。

141.>蓄电池充电方法有定电流充电法、定电压充电法和__________充电法。 142.>电气装置典型故障分析判断的常用方法有__________、短路法、断路法、代换法

和分段检查法。

143.>蓄电池的充电过程是将电能转变为__________的过程。 144.>蓄电池的放电过程是将化学能转变为__________的过程。

145.>蓄电池充放电过程电能与化学能的转换作用称为__________现象。 146.>蓄电池电化学现象的基本原理是化学的__________反应。 147.>元素失去电子叫做__________。 148.>元素得到电子叫做__________。

149.>氧化-还原反应实质上是__________的过程。

150.>凡是在水溶液里或熔化状态时都能导电的化合物叫__________。

151.在布线过程中要检查线束有无破损，如有发现应__________。

152.在线束捆扎过程中要注意__________、扎带间距要与图纸的扎带标实相符、扎带方向要一致。

153.用__________对线束上的扎带进行处理，要保证断面平滑没有扎带头防止刮伤手及线皮

154、布线总原则，车电配线必须按设计技术要求和工艺要求，严格施工，配线绝对__________，接触良好，绝缘可靠、布线整齐美观。

155、当电缆直径小于或等于20mm时，弯曲半径应不小于电缆外径的3倍；当电缆外径大于20mm时，弯曲半径应不小于电缆外径的__________倍。

156、导线严禁在水管上旋绕，并尽量远离热源和水管。发热温度在100℃以下的发热器件,应距导线≥20mm，在100℃～300℃的发热器件应距导线≥__________，发热温度高于300℃的电线与之距离应保持80mm以上。 157、所有线束用扎带扎紧时必须使用__________进行剪切。

158、布线时高压线和低压线，直流线和交流线以及__________皆应分开布线

159、下线及配线过程中，所有导线严禁__________，严禁有踩、踏、挤压导线的现象，导线不许随地乱扔。

160、车上所有扎线板及线槽安装前，要认真检查扎线板、线槽，不得有__________和棱，防止磨伤导线，检查扎线板周圈粘接保护套是否牢固。扎线板及线槽安装固定时，严格按图施工，做到安装端正、牢固、平直。

四、简答题

1.>正弦交流电有几种表示方法？ 2.>什么叫同相、反相、超前和滞后？

3.>在纯电阻交流电路中，电压与电流有何关系？ 4.>在纯电感交流电路中，电压与电流有何关系？ 5.>在纯电容交流电路中，电压与电流有何关系？ 6.>如何理解无功功率？

7.>什么是视在功率？其单位是什么？ 8.>如何提高功率因数？

9.>对称三相负载作星形或三角形联接时，线电流与相电流的关系如何？ 10.>如何计算三相对称负载的有功功率？

11.>同一对称三相负载作星形联接或三角形联接时的有功功率有何不同？ 12.>三相四线制中线的作用是什么？

13.>为什么三相四线制的中线上不允许安装熔断器和开关？ 14.>什么叫串联谐振电路？其物理意义如何？

15.>三相对称负载作三角形联接与作星形联接时比较，其相电压有何关系？ 16.>如何确定三相负载在三相电源中的联接方式？ 17.>如何正确连接三相鼠笼式异步电动机的定子绕组？

18.>如果将应作Y形联接的负载误接成△形，或将应作△形联接的负载误接成Y形，将会

有何后果？

19.>涡流是怎样产生的？有何利弊？ 20.>什么是趋肤效应？有何利弊？

21.>什么是磁场和磁力线？如何判定磁场的方向？ 22.>什么是电磁感应现象？ 23.>楞次定律的内容是什么？

24.>法拉弟电磁感应定律的内容是什么？ 25.>什么是自感和自感系数？ 26.>什么是互感和互感系数？

27.>如何判断导体在磁场中切割磁力线时，导体中产生感生电动势的方向？ 28.>什么是磁路欧姆定律？如何运用？ 29.>什么是互感线圈的同名端和异名端？

30.>什么是互感线圈的“顺串”和“反串”？ 31.>电工指示仪表按其作用原理可分为哪几类？ 32.>磁电系仪表与电磁系仪表各有哪些优缺点？

33.>绝缘材料按极限温度可划分为哪几个等级？各等级的极限温度分别是多少？ 34.>决定导线截面大小的因素有哪些？ 35.>新造客车车下布线有哪些基本要求？ 36.>车辆单独供电有哪几种类型？ 37.>车辆单独供电有哪些特点？

38.>列车集中供电有哪几种型式？供电电压为多少？ 39.>列车混合供电有哪几种方式？适用范围如何？ 40.>列车柴油发电机组主要由哪些设备组成？ 41.>空调客车用发电机主要有哪些型号？ 42.> 车顶25KV电器连接操作步骤？？

43.>T2S型30kW发电机采用哪种励磁方式和调压方式？ 44.>什么是制冷剂？空调客车上采用哪种制冷剂？ 45.>客车空调机组制冷循环系统由哪些部件组成？

46.>温度控制器的作用是什么？目前空调客车广泛采用哪种温度控制器？ 47.>空调客车采用何种空气预热(采暖)方式？

48.>空气开关与熔断器比较在断开短路电流方面有何区别？ 49.>客车空调控制系统中空气开关与熔断器的配合要求是什么？ 50.>如何进行热继电器的整定试验？

51.>客车空调系统对空调机组的动作顺序有何要求？

52.>客车空调装置设有哪些保护电器？其保护功能各是什么？ 53.>客车空调机组主线路设有哪些保护环节？ 54.>什么叫客车的空气调节？

55.>客车空气调节装置由哪些基本部分组成？ 56.>客车轴温监测与报警装置应具有哪些基本功能？ 57.>客车轴温传感器的绝缘性能要求有哪些？

58.>主从式客车轴温集中监测报警装置由哪几部分组成？ 59.>扬中产ZF系列电开水炉的a，b，c，d各探点的作用是什么？

60、CRH5型动车组几动几拖，动车叫什么 拖车叫什么 61、车内电器件安装所需要工具

62、内部线束六部操作法简述 63、布线时注意事项？

64、车上连接器组装注意事项？

65、CRH5型动车组车电压分几种，分别是多少伏？ 66、CRH5型动车组哪些位置必须接地？

67、什么样的螺栓需要打防松标记，什么样不需要打防松标记？ 68、CRH5型动车组有多少节车厢每节都是多长？ 69、如何区分一位侧二位侧？ 70、1：1下料作业步骤

五、综合题

1.>测量20V的直流电压，如果选用准确度为1.5级，量限为30V的电压表；或选用准确度

为0.5级，量限为150V的电压表，则测量结果中出现的相对误差各为多少？

2.>某三相对称负载接在线电压为380V的三相电源中，若每相负载电阻R＝10Ω，试求负

载分别接成星形和三角形时的线电流和相电压。

3.>一台功率为5.5kW的三相电动机，接成三角形，线电压为380V，功率因数为0.80，求

线电流和相电流。

4.>某三相对称负载接在线电压为380V的三相电源中，已知R相＝6Ω，X相＝8Ω，求该负

载作Y形联接时的有功功率为多少？

5.>某三相对称负载接在线电压为380V的三相电源中，已知R相＝6Ω，X相＝8Ω，求该负

载作△形联接时的有功功率为多少？

6.>已知铁路客车制冷压缩机电动机的额定功率Pe＝13kW，起动电流为额定电流的4倍，

试求直接起动时所需的电源容量PH为多少？

7.>已知某异步电动机的磁极对数p＝3，转差率s＝5%，电源频率f=50Hz，试求该电动机

的转速。

8.>已知三相异步电动机的额定功率为55kW，电源频率为50Hz，磁极数为2，额定转速为

2960r/min，试求其转差率及额定转矩为多少？

9.>已知某直流电动机铭牌数据如下：额定功率Pn＝75kW，额定电压Un＝120V，额定转

速Nn＝1500r/min，额定效率η＝90%，试求该电机的额定电流。

10.>一台直流电动机轴输出功率13kW，电源电压110V，输出电流140A，试求：(1)输入

功率；(2)电动机效率；(3)损失电功率。

11.>轴温监测与报警装置的八个轴箱巡回检测时间为30s，求自动显示轴位的脉冲发生

器的振荡频率应为多少？

12.>KP-2A型控制箱采用三相桥式整流电路，若输入线电压U线＝44V，直流输出总电流

为120A，求：(1)负载两端直流平均电压；(2)每只二极管通过的电流；(3)二极管承受的反向电压。

13.>三相桥式整流电路中，变压器副边相电压U2＝100V，负载电阻RfZ＝5Ω，求负载电

流IfZ及二极管的电流IV。

14.>试述98型应急电源应急控制系统具有哪些功能？ 15.>试述KSL-Ⅲ型电开水炉的主要部件名称及功能。 16.>试述使用万用表应注意哪些事项？ 17.>试述使用兆欧表应注意哪些事项？ 18.>阐述提高车体配线绝缘性能的重要意义。

19.>叙述采用集中供电的我国25．5m客车车下配线的结构特点。 20.>叙述采用集中供电的我国25．5m客车车上配线的结构特点。

21.>图2-1-2应为一具有过载保护的自锁控制线路，图中有哪些地方画错了？请指出，

并加以改正。

22.>指出图2-1-3所示各控制线路接线是否合理？为什么？

23.>客车空调机组电气控制柜有什么特点？ 24.>试述轴温传感器的种类及其特点。 25.> 客室布线基本步骤？

26.>分析客车荧光灯常见故障及其产生的原因。 27.>试述客车电扇的检修和试验要求。 28.>分析客车电扇故障及其产生的原因。

29.车顶天线安装步骤？

30.车端电器安装及配线操作步骤？ 31.车体横向中心线如何确定？ 32.SIKA265打胶工艺要求? 33.底架线槽分线操作步骤？ 34.车顶电器连接操作步骤？

35.在图纸和工艺文件中M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M24 M30的紧固件，未给出力矩值的均执行什么标准？

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