汽车电器与空调构造与维修实习项目指导书(1) - 图文

汽车检测与维修专业实习项目指导书系列

汽车电器与

空调维修

目 录

普通汽车电器维修篇

实训课题一 测量作业------------------------------------------------------------------------------1 实训课题二 充电系检修--------------------------------------------------------------------------- 实训课题三 起动系检修--------------------------------------------------------------------------- 实训课题四 点火系检修--------------------------------------------------------------------------- 实训课题五 照明、仪表系检修------------------------------------------------------------------

汽车空调维修篇

实训课题六 汽车空调总体认识----------------------------------------------------------------- 实训课题七 汽车空调制冷部件检修----------------------------------------------------------- 实训课题八 汽车空调基本作业----------------------------------------------------------------- 实训课题九 汽车空调电控系统检修----------------------------------------------------------- 实训课题十 汽车空调常见故障的诊断与排除------------------------------------------------ 实训课题十一 空调通风调节系统检修--------------------------------------------------------- 实训课题十二 自动空调检测与维修------------------------------------------------------------

汽车新电器维修篇

实训课题十三 电动门窗、电动座椅及电动后视镜的检修--------------------------------- 实训课题十四 电动门窗、电动座椅及电动后视镜的检修---------------------------------实训课题十五 电动门窗、电动座椅及电动后视镜的检修---------------------------------实训课题十六 中央门锁及防盗系统的检修---------------------------------------------------

2

普通汽车电器维修篇 实训课题一 测量作业

一、目的要求

１. 掌握汽车电器维修常用量具、仪表的使用方法。 ２. 掌握蓄电池的使用和维护方法。

３. 掌握汽车电器维修常用量具、仪表的使用方法。 ４. 掌握蓄电池的使用和维护方法。 二、知识要点

1．万用表的使用方法及在测量过程中的注意事项。 2．蓄电池的使用以及怎样进行对蓄电池的维护。 三、实习器材

1．仪器及工量具：指针万用表、数字完用表、密度计、容量计等。 2．设备：电阻、电容、二极管、三极管、蓄电池等。 四、技能训练 （一）、万用表的使用（指针式）

1． 测量电阻 （1）机械调零。

（2）估计待测电阻阻值大小，选择合适的量程。（指针最终停留在表头中间偏右区域，读数较为准确，因为表头中间刻度较为均匀）。

（3）调零（每转换一次量程应调零）。

（4）将万用表的两表笔分别接触被测电阻的两端。（被测电阻必须在断电状态且从电路中独立出来）。

（5）等表针稳定后读数

R=所选量程 × 指针所指刻度 （6）关表。

练习：测量点火线圈初、次级绕组电阻，测量色环电阻阻值、测量灯泡的电阻等。 2． 测量（交、直流）电压

（1）估计待测电压大小，选择合适的量程。（所选量程必须大于待测电压，否则将会烧坏万用表）。

（2）将万用表的红表笔接待测电压的正极，黑表笔接待测电压的负极。（交流电不分正负极）。 （3）等表针稳定后读数。

U?所选量程*指针所指刻度

所选读数刻度线练习：测量1.5V干电池电压、测量蓄电池电压、测量交流电压。 3． 判断电容器的好坏（以分电器上的电容C=0.25u F为例） （1）选择R×10KΩ量程。

（2）短接电容器的引线和外壳，进行放电。

（3）将万用表的两表笔分别接电容器的引线和外壳。 （4）表针摆动一下后回位，说明电容器正常。 练习：判断电容器的好坏。 4． 判断二极管的好坏

3

（二）、密度计的使用

测量蓄电池电解液的密度 （1）清洁密度计。 （2）将密度计的吸液管插入电解液中，慢慢挤压橡皮球，吸入适量电解液（浮子一定要上浮）。 （3）读数（眼睛应与液体凹面平齐），判断蓄电池电量。

（4）将吸液管斜靠在加液塞口，慢慢挤压橡皮球，排出电解液。 （5）清洗密度计。 （三）容量计的使用

测量蓄电池的存电量

（1）确定被测蓄电池的容量和额定电压，选择容量计的读数刻度线。 （2）将容量计的两测量端子分别与蓄电正、负极。（t < 3~5s） （3）根据表针所指的位置判断蓄电池的技术状况。 （四）、蓄电池的维护

1． 蓄电池电解液的配置

（1）按配置电解液密度的比例，计算出所需蒸馏水和硫酸的数量。 （2）准备好所需的蒸馏水和硫酸。

（3）将硫酸慢慢注入蒸馏水中，并不断进行搅拌。 （4）等电解液温度降至室温时，用密度计测量密度。

（5）密度过高用蒸馏水调整，过低用密度为1.40g/cm3的浓硫酸进行调整。2． 蓄电池的初充电

（1）加入适当密度的电解液，并静置3小时。 （2）将蓄电池和充电机连接，并拧开电池盖。（注意极性） （3）打开充电机电源开关，调节充电电压和充电电流。 第一阶段：充电电流为蓄电池容量的1/15。 第二阶段：充电电流为蓄电池容量的1/30。 （4）充电完毕用密度计测量电解液的密度。

（5）密度过高或过低需要进行调整，调整后再充2小时。 3． 蓄电池的补充充电

下列情况需对蓄电池进行补充充电：

（1）当电解液相对密度下降到1.150以下时； （2）冬季放电超过25%，夏季超过50%时； （3）灯光比平时暗淡，表示电力不足时； （4）蓄电池放置时间超过一个月时。 充电步骤：

（1）充电前检查电解液液面高度。

（2）将蓄电池和充电机连接，并拧开电池盖。（注意极性） （3）打开充电机电源开关，调节充电电压和充电电流。 第一阶段：充电电流为蓄电池容量的1/10。 第二阶段：充电电流为蓄电池容量的1/20。 （4）充电完毕用先关充电机电源、再拆电池夹。 4．蓄电池的检查

（1）电解液液面高度的检查。 （2）电池极柱（头）的检查。

4

（3）加液孔盖通气孔的检查。 （4）电池壳体的检查。

五、注意事项

1． 不能用万用表的电阻档去测电压。 2． 用万用表测量交流电压时小心触电。

3． 用万用表测量电流时应将万用表串联在电路中。 4． 充电时应正确判断电池的正、负极。

5． 配置电解液和使用密度计时，防止硫酸飞溅。 六、实习报告

写出用万用表测量电阻、电压的方法。

5

实训课题二 起动系的检修

一、目的要求

1．掌握起动机的拆装和检修方法。 2．掌握起动系的线路连接。

二、知识要点

1．起动系的组成、结构及工作原理。 2．起动机的拆装和检修方法和步骤。

三、设备材料

实训起动机1台，万用表1个，游标—卡尺1把，磁力表座、V型铁1套，维修工具1套。

四、技能训练 （一）、起动机的拆装 1．起动机的分解 (1)拆下磁极框架和电枢。

(2)拆下起动机壳体、离合器总成和齿轮。 (3)拆下电刷座。

(4)从磁极框架上取下电枢。 总成分解后如图2-1所示。

图2-1 起动机的结构

2．起动机的检查和修理

(1)用欧姆表1×Ω挡检查换向器各片间应导通(电阻近似为0)，否则应更换电枢。如图2-2所示。

(2)用欧姆表1×kΩ挡检查换向器和电枢线圈铁芯之间应不导通(电阻为无穷大)，如图2-3所

6

示。否则应更换电枢。

图2-2 换向器各片间导通的检查 图2-3 换向器和电枢线圈铁芯之间不导通的检查

(3)检查换向器表面是否肮脏和烧毁。如表面肮脏或烧毁，用砂纸或在车床上加工校正。 (4)检查换向器的径向摆差。如图2-4所示，将转子放在V型铁块上，用百分表测量径向摆差。最大径向摆差小于0.05mm，如径向摆差超过标准值，需在车床上加工校正。

(5)检查换向器凹槽深度h，如图2-5所示。最小凹槽深度应大于0.1mm，否则应用锯片把凹槽锯至标准深度。

图2-4 换向器径向摆差的检查 图2-5 换向器凹槽深度的检查

(6)用欧姆表1×Ω挡检查磁场正极端引线与电刷之间或两个电刷之间应导通 (电阻近似为0)，如图2-6所示，也就是检查磁场线圈不应断路。否则应更换磁极框架。

(7)用欧姆表1×kΩ挡检查磁场电刷与磁极框架之间或磁场正极端引线与磁极框架之间应不导通(电阻为无穷大)，如图2-7所示，也就是检查磁场线圈不应搭铁。否则应更换磁极框架。

图2-6 磁场引线与电刷之间导通的检查 图2-7 磁场电刷与磁极框架不导通的检查

(8)检查电刷长度，如图2-8所示。最小应大于10mm，否则应更换电刷。

(9)用欧姆表1×kΩ挡检查，电刷座正(+)、负(-)极之间应不导通(电阻为无穷大)，如图2-9所示。否则应更换电刷座。

7

图2-8 电刷长度的检查 图2-9 电刷座正负极间不导通的检查

(10)保持线圈导通性检查：如图2-10所示，从M端子上拆下磁场线圈正极端引线后，用欧姆表1×Ω挡检查S端子与电磁开关壳体之间应导通(保持线圈电阻近似为0)，也就是检查电磁开关，保持线圈不应断路。否则应更换电磁开关。

(11)吸引线圈导通性检查：如图2-11所示，从M端子上拆下磁场线圈正极端引线后，用欧姆表1×Ω挡检查S端子与M端子之间应导通(吸拉线圈电阻近似为0)，也就是检查电磁开关吸拉线圈不应断路。否则应更换电磁开关。

图2-10 电磁开关保持线圈导通的检查 图2-11 电磁开关吸拉线圈导通的检查

1-磁场线圈正极端引线；2-B端子；3-S端子； 1-磁场线圈正极端引线；2-B端子；3-S端子 4-电磁开关；5-欧姆表； 6-M端子 4-电磁开关；5-欧姆表；6-M端子

(12)检查小齿轮及单向啮合器

小齿轮各齿应无缺齿断齿、无磨损。单向离合器应能往一个方向能自由转动，往另一方向则应锁住。如图2-12所示。

(13)检查轴承

轴承不应有磨损、松动的现象，否则应更换。 3）起动机的装配

(1)将电枢装入磁极框架，安装电刷座。 (2)安装电动机壳体、离合器总成和齿轮。 (3)安装磁极框架和电枢总成。 4）起动机的性能测试

(1) 起动机吸引线圈及保持线圈的电路如图2-13所示。 图2-12 离合器小齿轮的检查

(2)吸拉线圈作用的测试。如图2-13所示，从M端子上拆下磁场线圈正极端引线后，用蓄电池正极连接到S端子和负极接到M端子时，齿轮被移出，则表示吸拉线圈作用正常。如果齿轮不移出，则须更换电磁开关。注意：测试必须在10s内完成，以免电磁开关线圈烧坏。

8

图2-13 起动机电路

(3)保持线圈作用的测试。如图2-14所示，将蓄电池正极连接到S端子，负极接起动机本体(搭铁)，用手将齿轮拉出，直到接触到齿轮止动环为止。当将手放松时，如果齿轮不退回原位，则表示保持线圈作用正常。注意：测试必须在10s内完成，以免电磁开关线圈烧坏。

图2-14 吸拉线圈作用的测试 图2-15 保持线圈作用的测试 1-起动机本体；2-磁场线圈正极端引线 1-起动机本体；2-磁场线圈正极端引线

(4)空载测试。如图2-16所示，接通起动机电路(每次测试不要超过1min，以免起动机过热)，起动机应运转平稳、电刷下无火花。记下电流表、电压表的读数，并用转速表测量起动机转速，其值应符合技术标准。若电流大于标准值，而转速低于标准值，表明起动机装配过紧或电枢线圈和磁场线圈内有短路和搭铁故障。若电流和转速都低于标准值，则表示起动机线路中有

接触不良的地方(如电刷弹簧压力不足，换向器与电刷接触不良等)。 图2-16 起动机空载测

试

1-起动机本体；2-磁场线圈正极端引线

五、安全事项

1．注意仪器设备的操作使用规范，不按规定操作使用造成仪器损坏的，将按相关条款处罚。 2．注意正确的实习操作规范，严格按操作步骤进行作业。

3．在进行相应通电检测或试验时应十分小心，防止线路短路烧坏仪器或设备。 六、实训报告

1．起动机由哪几个系统所组成？各部分都由哪些元器件所组成？ 2．起动机有那些检测项目？

9

3．绘画起动系电路图，简述起动机的工作过程。

实训课题二 充电系的检修

一、目的要求

1． 掌握发电机的拆装和检修方法。 2． 掌握交流发电机电压调节器的检修。 3．掌握充电系的线路连接。

二、知识要点

1．充电系的组成、结构及工作原理。 2．交流发电机的拆装和检修方法和步骤。

三、设备材料

充电系实训1台，万用表1个，游标卡尺1把，触点式电压调节器1个，晶体管电压调节器个，交流发电机1个，维修工具1套。

四、技能训练 （一）、交流发电机的拆装与检修

1．交流发电机的组成，如图3-1所示。

图3-1 交流发电机的组成

2．交流发电机的分解

(1) 用维修工具如三爪拉马拆下皮带轮。 (2) 拆下后端盖。

(3) 拆下电刷座和IC调压器(集成电路电压调节器)。

10

(4) 拆下4颗螺钉，然后取下整流器座。 (5)拆下整流器端壳，取出转子。 3．交流发电机的检查和修理

(1)用欧姆表R×1Ω挡检查两个滑环之间应导通(转子线圈电阻近似为0)，如图1—2所示，也就是检查转子线圈不应断路。否则应更换转子。

(2)用欧姆表R×kΩ挡检查滑环与转子(铁芯或转子轴)之间应不导通(电阻为无穷如图3—3所示，也就是检查转子线圈不应搭铁。否则应更换转子。

图3-2 转子滑环间导通的检查 图3-3 滑环和转子之间不导通的检查 (3)检查滑环不得有擦伤，磨损深度不得超过标准(0.22mm)，否则应更换转子或滑环。

(4)用欧姆表R×１Ω挡检查定子线圈端子之间应导通(定子线圈电阻近似为0)，如图３- 4所示，也就是检查定子线圈不应断路，否则应更换定子端壳总成。

(5)用欧姆表1Xkn挡检查定子线圈端子和端壳之间应不导通(电阻为无穷大)，如图３- 5所示，也就是检查定子线圈不应搭铁。否则应更换定子端壳总成。

图３- 4 定子线圈端子之间导通的检查图 ３- 5 定子线圈端子和端壳之间不导通的检查 (6)检查凸出电刷的长度，最小应大于1.5mm，否则应更换电刷。 (7)用万用表检测整流器。

①用一支表笔与正极(+)端子连接，另一支表笔与整流器端子逐个相连，如图３-６所示；改变表笔极性，重复该步骤。应该是其中一种情况导通，否则应更换整流器。

②用一支表笔与负极(一)端子连接，另一支表笔与整流器端子逐个相连，如图３-７所示；改变表笔极性，重复该步骤。应该是其中一种情况导通，否则应更换整流器。

11

图３-６ 正极端子与整流器端子导通的检查 图３-７ 负极端子与整流器端于导通的检查

(8)检查轴承，如图3-8所示，不可有磨损或松旷，否则应更换轴承。

图3-8 轴承的检查

4．安装

(1)将转子安装到驱动端壳上，然后安装好整流器端壳及皮带轮。 (2)安装整流器座、IC调压器和电刷座。

(3)安装好后端盖，最后应检查转子是否运转平滑。 5．技能要求

(1) 动作规范； (2)正确检测线圈、碳刷、整流器； (3)安装后检测发电机的工作性能应正

常。

二、调节器的检修

1．触点式电压调节器的检修 2．电子式电压调节器的检修

（1）调节器内、外搭铁型式的判断； （2）调节器的检修。 三、充电系线路连接

调节器 B F E

IGSW A B F E

+ - 交流发电机 12

五、安全事项

1．注意仪器设备的操作使用规范，不按规定操作使用造成仪器损坏的，将按相关条款处罚。 2．注意正确的实习操作规范，严格按操作步骤进行作业。

3．在进行相应通电检测或试验时应十分小心，防止线路短路烧坏仪器或设备。 六、实训报告

1．交流发电机由几部分组成？各部分由哪些元器件所组成？ 2．交流发电机有哪些检修内容？

3．绘画充电系电路图，简述其工作原理。

实训课题四 点火系的检修

一、目的要求

1． 掌握分电器的拆装和检修。

2． 掌握点火线圈及其它元器件的检修。 3．掌握点火系的线路连接。 二、知识要点

1．点火系的组成、结构及工作原理。 2．分电器拆装、检修方法和步骤。 三、设备材料

触点式分电器1个、点火线圈1个、点火开关1个、万用表1个，手动真空泵1台、塞尺1把，维修工具1套、点火系实习台架1台。 四、技能训练 （一）、触点式分电器的拆装和检修

1． 触点式分电器的组成

触点式分电器的组成如图4-1所示。

13

图4-1 触点式分电器的组成

2．分电器的拆装

(1)拆下分电器盖，拔下分火头，取下防尘罩。 (2)拆下接线柱、绝缘体、电容及断电器接线。

(3)拧出断电器触点的2颗螺钉，拆下断电器触点，拆下固定真空提前拉杆的螺钉，转动并拉出真空点火提前装置。

(4)拆下断电器底板上的2颗螺钉，取出断电器底板，转动断电器底板，检查有无轻微阻力。如果卡住或阻力很大，应更换断电器底板。 (5)拆下调速重锤弹簧，并取出重锤。 (6)拧出凸轮轴上的螺钉，取出凸轮。

3．分电器的检修

(1)凸轮与顶块间的间隙的测量与调整。用塞尺测量凸轮与顶块间的间隙，应约为0．45mm。否则应予调整。调整方法：拧松断电器的2颗螺钉后，断电器可任意移近或离开凸轮，移近凸轮，间隙变大，反之，间隙变小。

(2)检查真空提前装置。在真空提前装置上施加真空，点火提前装置应动作，否则应予更换。

(3)检查离心式点火提前装置。顺时针转动分火头并放开，检查分火头是否迅速地逆时针转回。否则应更换离心提前装置。

4．分电器的组装

(1)安装好调速器重锤，然后在调速器轴上安装弹簧。 (2)安装好断电器底板。

(3)安装真空点火提前装置。薄层油脂，安装好凸轮，再装好调速。 (4)安装和调整断电器触点、减振簧，最后装上接线柱。 (5)检查调整后，装上防尘罩、分火头、分电器盖。 （二）、传统点火电路

传统点火系电路如图4-2所示。

图4-2 传统点火系电路 （三）、传统点火系故障诊断与排除

如果化油器式发动机不能起动，在气缸压力正常的情况下，应检查发动机的油、电路故障，下面介绍检查发动机传统点火电路故障的操作步骤。

(1)将分电器中心高压线拔下，将线头对准缸体(搭铁良好的地方)，距离6～8mm，起动发动机

14

试火。

(2)若线端有较强火花，则可判断点火系的低压电路及中心高压线工作正常，故障在高压电路部分；若中心高压线端无火花或火花较弱，则进行步骤(10)。

(3)将中心高压线插回分电器，对各分缸高压线以相同的方法逐缸试火。

(4)若所有分缸高压线均无火花则可判断故障可能在分电器，应进行下步操作；若分缸高压线均有较强火花，则进行步骤(9)。

(5)检查分火头是否漏电。方法：将分电器上中心高压线拔下，拆下分电器盖，将中心高压线头对准分火头离开6～8mm，然后起动发动机，如该间隙跳火，说明分火头漏电，应予更换。 (6)检杏分电器盖是否有裂纹，如有应子更换；然后检查分电器盖是否漏电。方法：将分电器盖扣于机体上(搭铁良好部位)，用十字螺丝刀插入分电器盖各高压线孔，将中心高压线线头对准螺丝刀杆金属部分离开6～8mm，然后起动发动机，如该间隙跳火，说明分电器盖漏电，应予更换。

(7)检查中心高压线插孔与分火线插孔之间是否窜电。方法：在中心高压线与各分缸高压线不拆下的情况下，将分电器盖从分电器上取下并悬空，拔下全部连接在火花塞上的分缸线头，逐个对准气缸盖约6～8mm，打开点火开关，拨动断电触点，看是否跳火。如跳火，应更换分电器盖。 (8)检查分电器盖番分缸线插孔间是否窜电。方法：分电器盖悬空，把中心高压线插入分缸线任一插孔，另把2根分缸线插入与中心高压线插入的插孔相邻的2个插孔内，使2根分缸线的另一端距缸盖约6～8mm，打开点火开关，拨动断电触点，如跳火，应更换分电器盖。

(9)完成步骤(3)后若出现分缸高压线均有较强火花的现象，那么故障可能在火花塞，应对火花塞进行检验。方法：取下火花塞，检查火花塞的间隙是否合适(0.9～ 1.2mm)，检查火花塞颜色应是黄褐色，表面不应有积炭；将火花塞接上分缸高压线，火花塞旁电极抵靠在机体上，转动发动机曲轴，火花塞间隙应有较强火花。否则，应更换火花塞。

(10)完成步骤(1)后，若出现中心高压线端无火花或火花较弱的现象，则故障可能在，点火系的低压电路。

(11)在断电器接线柱上取下来自点火线圈的导线，打开点火开关，用万用表测试该导线到搭铁良好的地方之间是否有约12V的电压。

(12)若有电压，则可判断：故障应该在断电器；若无电压，则进行步骤(15)。

(13)从断电器接线柱上取下电容线，检查断电器。断电器白金间隙应为 0．45mm，否则，应予调整。调整方法如图拧松断电器螺钉A及螺钉B，用一字螺丝刀插入螺钉A旁的缺口，可任意往里或往外移动断电器，间隙合适后，固定该螺丝刀，用另一把一字螺丝刀拧紧螺钉A，然后再拧紧螺钉B。注意，测量白金间隙时，应用塞尺测量断电臂顶块与凸轮之间的间隙；断电器白金表面不应有斑点、油污、烧蚀的现象，否则应修理或更换；检查断电器是否短路：断开白金触点，用万用表电阻挡测量接线柱到搭铁间是否导通，如导通，说明断电器短路，应修理或更换。

(14)用万用表检测电容好坏。将万用表调至电阻挡，红表笔接电容导线，黑表笔接电容壳体，万用表指针应该往右打马上又慢慢回零。反接时，红表笔接壳体，黑表笔接导线，指针同样应该往右打马上又慢慢回零。如果指针往右打而不回来，说明电容短路；指针不动，说明电容断路。

(15)完成步骤(11)后，若点火线圈至断电器接线柱的导线在断电器端无电压，则可判断断电器接线柱到点火开关间线路有故障。

(16)打开点火开关，用万用表电压挡测量点火线圈负极接线柱到搭铁良好的地方之间的电压。如有电压，说明负极接线柱到断电器间导线断路；如无电压，继续进行下—步。

(17)用万用表测量点火线圈正极接线柱到搭铁良好的地方之间的电压，如有电压，说明点火线圈低压线圈断路；如无电压，继续进行下一步。

(18)用万用表测量附加电阻接线柱到搭铁良好的地方之间电压，如有电压，说明附加电阻断

15

路；如无电压，继续进行下一步。

(19)用万用表测量点火开关(点火)接线柱到搭铁良好的地方之间的电压，如有电压，说明点火开关到附加电阻间的导线断路。 （四）．技能要求

1.操作规范，文明作业； 2.能正确装配分电器；

3.能正确检测分电器的真空及离心提前装置的性能； 4.能正确检测并调整断电器触点的间隙。 5.能够排除点火系统的各种故障。 五、安全事项

1．注意仪器设备的操作使用规范，不按规定操作使用造成仪器损坏的，将按相关条款处罚。 2．注意正确的实习操作规范，严格按操作步骤进行作业。

3．在进行相应通电检测或试验时应十分小心，防止线路短路烧坏仪器或设备。 六、实训报告

1．触点式分电器由几部分组成？

2．触点式分电器的拆装步骤和检修内容？ 3．绘画点火系电路图，简述其工作原理。

16

实训课题五 照明仪表系的检修

一、目的要求

1．掌握EQ140和丰田海狮车照明系统的组成、工作过程。

2．掌握丰田海狮车组合开关的检测，EQ140照明系统的线路连接。 3．熟悉EQ140仪表的组成、结构。 二、知识要点

1．照明系统的组成、结构及工作原理。 2．仪表系统的组成、结构。 三、设备材料

EQ140灯光开关1个、变光开关1个、灯光实习台架1台，EQ140仪表1个、丰田海狮组合开关1个、万用表1个，导线若干，维修工具1套。 四、技能训练 （一）、EQ140照明系检修 1．车灯开关的检修 0 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。

1 6 5 4 2 3 17

车灯开关1、2号脚接电源，3号脚接侧照灯，4号脚接尾灯，5号脚接变光开关，6号脚接小灯。

2．EQ140照明系电路

EQ140照明系电路

（二）、丰田海狮组合开关检测 1．照明系统控制电路

标准车型照明系统控制电路

18

欧洲车型照明系统控制电路 2. 雨刮及洗涤器电路

(三)EQ140仪表系统电路

19

五、安全事项

1．注意仪器设备的操作使用规范，不按规定操作使用造成仪器损坏的，将按相关条款处罚。 2．注意正确的实习操作规范，严格按操作步骤进行作业。

3．在进行相应通电检测或试验时应十分小心，防止线路短路烧坏仪器或设备。 六、实训报告

1．绘画 EQ140照明、仪表系统电路图。 2．绘画丰田海狮照明、雨刮系统电路图。

20

汽车空调维修篇

实训课题（六） 汽车空调总体认识

一、实习目的及要求

认识汽车空调系统的总体组成、结构及工作原理；了解元器件的作用及在车上的布置情况；了解空调的制冷、取暖、通风调节、控制等工作过程。 二、实习器材

1．仪器及工量具：万用表、歧管压力表、温度计。

2．设备：单风口空调台架、丰田CRESSIDA轿车自动空调台架、丰田ES-300轿车自动空调台架。

3．材料：冷冻油、制冷剂R12等。 三、实习内容

1．利用单风口空调台架实习单一制冷空调的组成及工作原理；利用仪器测定制冷系统的工作数据，认识空调的制冷循环过程。

2．利用丰田CRESSIDA轿车自动空调台架、丰田ES-300轿车自动空调台架实习轿车空调系统的总体组成、结构及工作原理；了解元器件的作用及在车上的布置情况；了解空调的制冷、取暖、通风调节、控制等过程。 四、技能训练步骤及要点

完善的汽车空调系统一般由制冷系统、取暖系统、配气系统、电气控制系统四大部分组成；有的还包括空气净化系统，甚至装备有碳罐、空气滤清器和静电除尘式净化器等一套较完整的空气净化系统。 （一）、制冷系统

制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、冷凝器散热风扇、制冷管道、制冷剂等组成，见图6-1所示：

图6-1 空调制冷系统工作循环图

1．利用单风口空调台架了解空调制冷系统的组成、布置；零部件之间的位置关系及安装要求。 2．启动空调系统，了解制冷系统的工作原理，掌握其压缩、冷凝、蒸发、节流膨胀等循环过

21

程。

3．利用仪器测定制冷系统的工作数据，并与标准数据对比。掌握制冷系统性能测试的标准条件及要求。 （二）、取暖系统

取暖系统是由加热器、热水阀、水管、发动机冷却液等组成。见图6-2所示：

图6-2 取暖系统循环图

1．了解取暖系统的组成、布置及元件之间的连接位置关系。 2．了解取暖系统的的工作过程。 （三）、配气系统

配气系统是由进气模式风门、鼓风机、混合气模式风门、气流模式风门、导风管等组成。汽车室内或室外未经调节的空气，经鼓风机作用送至蒸发器或加热器处，此时已被调节成冷空气或暖空气的空气流，根据风门模式伺服马达开启角度而流向相应的出风口，见图6-3所示：

图6-3 配气系统原理图

22

1．利用空调台架或轿车认识配气系统进、排气口的位置及就车布置、安装情况。了解空气内外循环的转换方法。

2．了解各组成件的名称、作用。

3．了解所实习空调系统的空气流动路线及配风方法。 （四）、电气控制系统

控制电路包括点火开关，A／C开关、电磁离合器、鼓风机开关、调速电阻器、功率晶体管、各种温度传感器、制冷剂高低压力开关（压力传感器）、温度控制器、送风模式控制装置、各种继电器等；自动空调还包括电脑、控制及显示装置等。

1．认识以上所列空调电器元件，了解它们的就车安装情况、作用等。 2．学会操作空调控制面板上的各操作按钮。

3．了解电路工作过程；对比不同空调系统电路的异同点。 五、实习安全事项

1．注意仪器设备的操作使用规范，不按规定操作使用造成仪器损坏的，将按相关条款处罚。 2．注意正确的实习操作规范，严格按操作步骤进行作业。

3．起动空调时应注意预防机械损伤；所有启动工作应由老师完成。

4．为防止发生触电事故，所有区间交流电源只能由老师控制。为防电路过载起火，电动机只能逐台起动。 六、实训报告

1．空调由哪几个系统所组成？各部分都由哪些元器件所组成？ 2．自动空调与普通空调有何不同？

3．绘画空调的制冷循环流程图，简述空调的制冷循环过程。 七、实习考核评分标准 试题 考核要求 评分标准 配分 10分 扣分 得分 1．考前准备：常用维修工具，1．使用工具、仪器错误扣5歧管压力计，制冷剂注入阀，分 真空泵，漏气检测仪，截止阀。 2．压力检查过程：检查方法2．制冷系统高低侧压力的检错误扣10分；检查程序错误测：按检测操作步骤进行：高扣10分：检查结果错误扣低侧压力检测方法正确，结果10分。 判断正确。 3．制冷系统认识：元件认识3．制冷系统认识：能正确找出错误扣10分；工作原理叙述制冷部件，说出制冷工作原理。 错误扣10分。 4．配气系统认识：；能正确找4．配气系统认识：元件认识出配气系统部件，说出配气系错误扣5分；工作原理叙述统工作过程。 错误扣5分。 5．电气控制系统认识：能正确5．电气控制系统认识：元件找出电气控制系统相关元件，认识错误扣10分；不能指出说出控制面板操作方法。 电气控制系统面板操作方法6．取暖系统认识：能正确找出扣10分。 空 调 系 统 总 体 认 识 考 核 20分 20分 10分 20分 23

取暖系统部件，说出取暖系统6．取暖系统认识：元件认识工作原理。 错误扣5分；工作原理叙述7．安全文明生产：严守安全操错误扣5分。 作规程，正确使用工量具，操作现场整洁，安全用电，放火，7．空调系统性能验证：没有验证扣10分；验证错误扣无人身设备事故。 10分，验证方法不当酌情扣分。 8．遵守安全操作规程，操作现场整沽：每项扣2分， 扣完为止 9．安全用电，防火，无人身、设备事故：因操作不当发生以上事故之一，该题按0分计。 考核时间：30分钟 备注

10分 10分 100分 考评员 考核时间 签字 年 月 日 24

实训课题（七） 汽车空调制冷部件检修

一、实习目的及要求

掌握汽车空调制冷部件的结构及工作原理；了解其常见故障产生的原因，掌握其基本检测及维修方法。

二、实习内容及知识要点

1．空调压缩机拆装及检修。 2．膨胀阀检测及维修。

3．干燥储液器安装及故障检测。

4．空调冷凝器与蒸发器的维护、检验。 5．空调制冷部件的安装方法及操作步骤。 三、实训器材

1．仪器及工量具：电工通用工具、万用表、歧管压力表、拉力器、厚薄规、试灯等。 2．设备：普通空调台架、自动空调台架。

3．材料：冷冻油、制冷剂R12、制冷系统零部件。 四、技能训练步骤及要点 (一)、 压缩机拆装及检修

1．压缩机的拆装

（1）电磁离合器的解体（参照图7- 1，从前往后拆）： ①用专用工具拆下压盘锁紧螺母（螺栓）；②利用专用工具取出压盘总成；③拆下平键和调整垫片，用卡簧钳取出皮带轮锁止卡环；④用拉力器拉出皮带轮总成（含轴承）；⑤用卡簧钳取出电磁线圈锁止卡环；⑥取出电磁线圈；⑦用汽油或其他溶剂清洗干净零部件。

图7-2 电磁离合器的解体步骤

（2）解体压缩机机体

①将压缩机内的冷冻机油倒入一个量杯中；②拆下吸、排气管；③拆下前后缸盖的贯穿螺栓，取出前后缸盖；④取出前后缸垫、“O”型圈、阀板总成；⑤取出内部的活塞、轴承、斜板等；⑥用汽油或其他溶剂清洗干净零部件，再用冷冻机油清洗。

2．压缩机零部件的检验 （1）电磁离合器的检验：

①压盘总成的检验：主动盘的翘曲、变形、磨损、烧蚀、凹坑、油污检验；弹性元件（橡胶/传力钢片）检验；从动盘键槽的检验、磨损、烧蚀、凹坑、油污检验。

②皮带轮总成的检验：皮带轮前端面的磨损、烧蚀、油污情况检验；皮带槽的检查；轴承的检验。

25

③电磁线圈的检验：线圈短路、断路及老化的检查。（标准为：3~5Ω） （2）密封件：解体后，所有密封件和轴封均应更换。 （3）缸体和活塞：按标准进行磨损检验。 （4）阀板总成：进、排气阀片密封性检查。 （5）驱动件检验：弯曲、变形。 （6）轴承：卡死、磨损检验 ☆☆ 内部零部件的检验参见图7-3

图7-3 压缩机内部零件

3．压缩机的装配

（1）压缩机机体的装配： ①清洗零部件；

②零部件装配：活塞及驱动组的组装；阀板及阀片簧的组装；轴封的安装。 △ 满足技术要求，按规范工艺步骤装配。

（2）电磁离合器的安装与调整（重点，图7- 4） ①安装顺序：电磁线圈 卡簧 皮带轮总成 卡簧 压盘总成 锁紧螺母（螺栓）。

②安装要求：注意卡簧安装方向性；调整离合器间隙至标准值：0.3~0.8mm（垫片规格：0.1、0.2、0.3、0.5、0.5、0.8mm）；按规定扭力拧紧压盘锁紧螺母（螺栓）。

图7- 4 电磁离合器的安装与调整

4、压缩机的检验：

（1）检查内部泄漏：在压缩机吸、排气检修阀上装歧管压力表。关死高低压手动阀，用手转动压缩机主轴，每秒钟转一圈，共转10圈，这时，高压表压力应大于0.345MPa，若压力小于0.3MPa则说明内部漏气，重新修理阀片、缸垫。

（2）检查外部泄漏：从低压端注入0.5Kg的制冷剂，然后用手转动主轴5圈。用检漏仪测定轴

26

封，两端盖，吸排气阀口等处，若无泄漏即可装回发动机。 （二）、冷凝器的检修

冷凝器常见的故障是外面脏堵，导管内部出现脏堵以及泄漏等。

1．冷凝器检查

如果是冷凝器进、出口处出现泄漏，可能是密封圈老化出现泄漏，需要紧固或换密封圈；如果是冷凝器本身泄漏，则应拆下进行修理。检查冷凝器的外观。看冷凝器外表面有无污垢、残渣翅片是否倒伏，如果有则会造成冷凝器散热不良。

用歧管压力表检查冷凝器内部脏堵，如果发现压缩机高压过高，不能正常制冷，冷凝器导管外部有结霜或下部不烫的现象，则说明导管内脏堵或因外部压瘪而堵塞。

2．冷凝器拆卸

(1) 将制冷系统中制冷剂排出或回收。

(2) 冷凝器的进、出口连接处连接螺母拆下来，并立即封闭制冷系统两端的管路。 (3) 拧下其紧固螺栓，取出衬垫，拆下冷凝器。 3．冷凝器维修

（1）如果仅是外表有积污，杂物塞在冷凝器散热片中，应用水清洗或用压缩空气吹，注意不要损伤冷凝器散热片，如发现散热片倒伏，应用加以矫正。

（2）装上与拆下的顺序相反，但要注意进出口切勿接错。如果有泠冻机油漏出，要加一定量的冷冻机油。 （三）、蒸发器的检修

1．蒸发器检查

检查蒸发器外表是否有积污，异味物。看蒸发器本身是否损坏。检查蒸发器是否泄漏。观察排水管是否有水流出，检查里面是否清洁、畅通。

2．蒸发器拆卸：

拆下蓄电池负极，把制冷剂系统进行排空或制冷剂进行回收。把蒸发器两端的接头拆下，拿出蒸发器，并立即封住其开口部位和两端系统软管接口。

3．蒸发器维修

（1）用清水或压缩空气清蒸发器表面积污异味物，注意不能用高压蒸汽冲洗蒸发器。 （2）如果发现有泄漏并找出漏点进行焊补；安装时，注意入口和出口切勿接错。 （3）温控元件或感温包要牢固地装在合适的位置；膨胀阀的感温包敷好保温材料。 （4）如果是更换新的蒸发器，必须加一定量的冷冻机油。 （四）、贮液干燥器的检修

贮液干燥器常见的故障是泄漏、脏堵和失效。 1．贮液干燥器检查

（1）用检漏仪检查贮液干燥器的接头处与易熔塞有无泄漏。 （2）检查贮液干燥器的外表脏污、观察孔上是否清洁。

（3）用手感觉贮液干燥器进出口的温度。如果进出口温差很大，甚至出口处出现结霜的现象，说明罐中的干燥剂散开，堵塞管路。

（4）检查膨胀阀，如果膨胀阀出现冰堵，说明制冷系统中有水，贮液干燥剂失效。 2．贮液干燥器拆卸

拔掉压力开关的连接插头，拆掉连接管路，将制冷系统两端封闭。拆卸固定螺栓，拆下贮液干燥器。

3．贮液干燥器的维修

如果贮液干燥器的两端的连接接头出现泄漏，则应紧固其接头或更换密封圈，无需拆下贮液干燥器。如果是其它故障，则应更换贮液干燥器。

27

4.贮液干燥器的安装

贮液干燥器安装按拆卸的相反顺序进行，但要注意几点：

（1）垂直安装。垂直安装是保证出口管将制冷剂一起循环的冷冻机油压出贮液干燥器，循环回压缩机。

（2）贮液干燥器在空调系统的安装维修过程中，应该最后一个接入制冷系统中，并且马上抽真空，防止空气进入干燥器。 （3）进出口不能接反。

图7-5 贮液干燥器结构 图7-6 膨胀阀结构 （五）、膨胀阀的检修

1．膨胀阀常见的故障

膨胀阀的结构见图7-6，其常见的故障有七个：

（1）膨胀阀开度过大，制冷剂系统中高、低压均高，低压侧管路有结霜或大量的露水。 （2）膨胀阀开度过小，制冷剂中高压侧压力正常或偏低，低压侧压力低，制冷不足。 （3）膨胀阀入口滤网阻塞。

（4）膨胀阀的针阀（球阀）与阀口产生粘住、发卡或阀口脏堵。 （5）膨胀阀冰堵。

（6）感温包、毛细管破裂、失效 （7）感温包位置不当，固装不牢。 2．膨胀阀的维修

（1） 检修如果是上述（1）或（2）故障,可调整其调节螺栓,顺时针方向拧紧，内弹簧减弱，开度增大；反之开度小。这里要注意：调整需要专用工具和原厂的一些数据，如没有原厂资料，请不要乱调，否则更换新的膨胀阀。

（2）如果是上述（3）故障，可拆出清洗，烘干装回。

（3）如果是上述（4）故障,可拆下来用制冷剂冲洗,后加冷冻机油润滑，也可更换膨胀阀。 （4）如果是上述（5）故障，先排空制冷系统，然后抽真空，重新加注制冷剂。 （5）如果是上述（6）故障，更换新的膨胀阀。 （6）如果是上述（7）故障，应重新安装固定。 4．膨胀阀的安装

膨胀阀的安装与拆卸的顺序相反，但安装时要注意膨胀阀应垂直安装，不允许倒置，感温包应安装在蒸发器出口的水平管表面的上端，保证两者有良好绑紧并且用隔热防潮胶布包捆好。 五、实习安全事项

1．注意仪器操作使用规范，防止损坏仪器。按规范使用工具。 2．注意正确的操作方法，严格按操作步骤进行。

28

3．起动空调时注意避免机械损伤；以防止出现意外事故。 六、实习作业及考核

1．如何就车检测压缩机故障？ 2．怎样检测膨胀阀故障？

3．贮液干燥器的安装有哪些要求？ 七、实习考核 试题 考核要求 评分标准 配分 10分 扣分 得分 1．考前准备：歧管压力计、1．使用工具、仪器错误扣5电工通用工具、万用表、歧管分。 压力表、拉力器、厚薄规、试2．空调压缩机拆装及检修过灯等。 程：拆装方法方法错误扣10分；2．空调压缩机拆装及检检查程序错误扣10分：检查结修：按检测操作步骤进行：拆果错误扣10分。 装方法正确，检修及故障判断结果正确。 3．膨胀阀检测及维修：检查3．膨胀阀检测及维修： 方法错误扣10分；检查程序错按检测操作步骤进行，检测方误扣10分：检查结 法正确，故障判断结果正确。 果错误扣10分 4．干燥储液器安装及故障4．干燥储液器安装及故障检检测：按检测操作步骤进行，测：安装方法错误扣10分，故检测方法正确，故障判断结果障检测程序错误或检查结果错正确。 误扣10分，其他错误酌情扣分 5．空调冷凝器与蒸发器的5．空调冷凝器与蒸发器的维维护、检验：按检测操作步骤护、检验、安装方法错误扣10进行，检测方法正确，故障判分，其他错误酌情扣分。 断结果正确。 6．制冷系统验证：没有验证 6．安全文明生产：严守安扣10分；验证错误扣10分，验全操作规程，正确使用工量具，证方法不当酌情扣分遵守安全操作现场整洁，安全用电、防操作规程，操作现场整沽：每项火，无人身设备事故。 扣2分，扣完为止。 20分 20分 10分 20分 空 调 系 统 制 冷 部 件 检 修 考 核 10分 7．安全用电，防火，无人身、设备事故：因操作不当发生以上10分 事故之一，次题按0分计。 考核时间：30分钟 备注 100分 考评员 考核时间 签字 年 月 日

29

实训课题（八） 汽车空调基本作业

一、实习目的及要求

掌握汽车空调基本作业的操作技能。包括放卸制冷剂、抽真空、加注制冷剂、检漏、加注冷冻油、回收制冷剂、性能测试等。 二、实训器材

1．仪器及工量具：电工通用工具、万用表、歧管压力表、电子检漏仪等。 2．设备：普通空调台架、真空泵、元征冷媒加注中心等。 3．材料：冷冻油、制冷剂R12、胶布等。 三、实习内容

1．空调放卸制冷剂方法及操作步骤。 2．空调抽真空方法及操作步骤。 3．空调加注制冷剂方法及操作步骤。 4．空调检漏方法及操作步骤。

5．空调加冷注冻油方法及操作步骤。 6．空调性能测试方法及操作步骤。 7．空调回收制冷剂方法及操作步骤。 四、技能训练步骤及要点 （一）、空调系统放卸制冷剂 操作步骤如下：

（1）先关闭表阀高低手动阀，将表阀与空调系统连接好，然后各个控制器调到冷气最冷位置，发动机转速调至1000-2000r /min. ,并运行10-20min。

（2）松开油门，使发动机恢复正常怠速，关闭发动机。

（3）缓慢打开高压手动阀，在软管出口盖上一块白毛巾，观察毛巾上有无油污，调节制冷剂的流量。

（4）在高压表读数降到0.35MPa 以下时，缓慢打开低压手动阀.

（5）当系统压力下降时，逐渐打开高压和低压手动阀，直到两者压力计的读数达到“0”MPa 为止，关闭手动阀。

注：需回收制冷剂时，采用元征设备并按规定操作规程进行。 （二）、空调系统抽真空

抽真空管路连接如图8-1所示。具体操作规程如下：

（1）将歧管压力表的两根高、低压软管分别接在高、低压侧气门阀上，将其中间管与真空泵连接。

（2）打开歧管压力表上的高、低压手动阀，启动真空泵，观察低压表的指针，应该有真空指示。 （3）连续抽5min后，低压表应达到0.03MPa(真空度)，高压表略低于零，如果高压表不能低于零刻度，表明系统内有堵塞，应停止，修复后，再抽真空。

（4）真空泵工作15min后，低压表指针应在0.01~0.02MPa之间。如果达不到此数值，这时应关闭高、低压手动阀，观察低压表的指针，如果指针上升，说明真空有损失，系统有漏点，应停止，修复后才能继续抽真空。

（5）系统压力接近于真空时，关闭高、低压手动阀，保持5~10min。如果低压表指针不动，则打开高、低压手动阀，开启真空泵，继续抽真空，抽真空的时间不得少于30min，如时间允许，可再长些。

（6）抽真空结束时，先关闭高、低压手动阀，再关闭真空泵，其目的防止空气进入制冷系统。

30

图8-1 空调系统抽真空操作

（三）、空调系统检漏

1．检漏设备的使用

(1) 肥皂液检漏。肥皂液是最便宜最常用的检漏剂。把肥皂液涂在可能出现泄漏的地方，泄出的气体就会形成气泡。有些不易涂抹或面积太大不能涂抹的地方，如压缩机前端盖处、冷凝器，就不方便检查，还有微小的泄漏也很难查出。因此，肥皂液只能用做粗检，在检漏过程中还要和其他检漏设备一起使用。

（2）着色剂检漏。修理厂一般很少使用。 （3）卤族元素检漏灯检漏。

泄漏量少时，火焰呈浅绿色；泄漏较多时，火焰呈浅蓝；泄漏量很大时，由于燃烧后的制冷剂有毒，目前正在逐渐淘汰。 （4）电子检漏仪

各种电子检漏仪使用方法不完全相同，一般使用方法如下：

①将电子检漏仪的电源开关接上，预热10min左右； ②将开关拨至校核档，确认指示灯和警铃正常； ③ 将仪器调到所要求的灵敏度范围； ④将开关拨至检测档（R12或R134a），将探头放至检测部位，如果超过灵敏度范围的泄露量，则警铃会发出声响；

一旦查出泄露部位，探头应立即离开此部位，以免缩短仪器寿命及影响灵敏度。如果制冷系统有大量泄露或刚经过维修。周围空间有大量制冷气体，则应先吹净周围有制冷剂的空气，然后再进行检查，否则影响检查的正确性，无法测出泄露部位。 （5）电子检漏仪使用注意事项

电子检漏仪在使用过程中应注意以下几点：

①根据制冷系统的制冷剂种类，选择合适类型的电子检漏仪或开关的档位。

②由于制冷剂比空气的比重重，电子检漏仪在检测时，吸管口应对准有可能泄露部位的下方。 ③探测头比较容易损坏，损坏后应及时更换，否则影响检测精度。

31

④检测场所要通风良好，不能有明火。 2．检漏方法

常用的检漏方法有四种，它们分别是外观检漏、压力检漏、真空检漏、充氟检漏，其中后三种都要使用歧管压力表组，从压力表的读数来进行判断。 （1）外观检察：

制冷剂泄露部位往往会渗出冷冻润滑油，若发现在某处有油污渗出，可进一步用毛巾擦拭或用手直接触摸检查，如仍有油污，则可能是渗漏。 （2）加压试漏：

按图8-2所示方法，将歧管压力表的高、低压软管分别接在系统的高、低压侧检修气门阀上。接好后，打开表阀上的高、低压手动阀，向系统中充入干燥氮气/压缩空气。其压力一般在0.6~1.5MPa左右，当系统达到压力后，停止充气，进行保压检漏。在保压的同时，可用肥皂液涂在系统各处进行检漏，特别应着重检察易泄露的部位，如果压力在24h内无明显下降，则说明系统不漏。

图8-2 加压试漏

（3）充氟检漏：

加压试漏的方法较可靠，但时间过长，而且对所有的可能泄露处涂肥皂液检察，工作量大。充氟检漏是向制冷系统中充注制冷剂，并使其达到0.1~0.2MP时，用电子检漏仪进行检漏，其具体方法如下：

①抽真空后，关闭高、低压手动阀，并将真空泵从中间软管接头处拆下。

②在中间软管接在制冷剂罐的接头上，打开制冷剂罐上的钢瓶阀，旋松气压表阀上的中间软管接头，释放中间软管的空气。

③打开高、低压手动阀，让制冷剂进入制冷系统，当压力达到0.1~0.2Mpa时，关闭高、低压手动阀，进行保压，观察压力表读数的变化。若系统压力有变化时，则说明系统泄露，应立即用电子检漏仪进行检漏，并加以修复，若无变化，则说明系统无泄露。 （4）、真空检漏法

32

若系统内的气体抽不空或无法达到真空，或抽完真空保压时，真空度明显上升。说明制冷系统仍有渗漏的现象，应进一步检查，修复。 （四）、空调系统充注制冷剂

1．系统全充注制冷剂

在系统检漏和抽真空达标以后，即可向系统中充灌制冷剂，一般可采用下述的两种方法进行。 （1）向系统注入液态制冷剂，通过高压侧向抽真空后的系统注入液态制冷剂，见图8-3，其步骤如下：

①接表：把歧管压力表与压缩机和氟瓶连接好。

②排空：打开氟瓶，拧松中间注入软管在歧管压力表侧的螺母，直到有氟利昂气体外泄约2~3秒钟，然后拧紧螺母。

③完全拧开高压侧手动阀，使制冷剂罐倒立起来，以从高压侧注入液态制冷剂。

图8-3 液态制冷剂充入法

④从高压侧注入液态制冷剂400~600g或依规定量注入。 注意：通过高压侧向系统注入制冷剂时（制冷剂罐倒立），不可拧开低压侧手动阀 （2）向系统注入气态制冷剂：通过低压侧向抽真空后的系统注入气态制冷剂。 其步骤如下：

①②同上述一样。

③用上述方法清除低压侧软管的空气。

④打开低压手动阀，使制冷剂罐正立，让制冷剂以气态进入系统。当系统的压力值（低压表指示值）达400Kpa时，关闭低压手动阀。

⑤启动发动机，把空调开关接通，温度控制开关放在“最高速”档。 ⑥再打开低压手动阀，让制冷剂继续进入系统，直至注入量达到规定量。

如果气态制冷剂加注速度慢，可将制冷剂罐直立于40℃以下的温水中，以保持罐内的蒸汽压

33

稍高于系统内的蒸汽压。但注意千万不可用过高温度的热水或火源接近制冷剂罐。

⑦达到规定后，关闭低压侧手动阀及氟瓶。

⑧从视液镜中确认系统内无所泡，无过量制冷剂。

图8-4 气态制冷剂充入法

注意：

为了预防液态制冷剂通过吸、排气阀片时产生液击，一定保持氟瓶的直立。向系统内注入规定的制冷剂后，将发动机转速调到2000rpm，冷风量开到最高档；若气温在30℃~35℃，系统内低压侧压力应为147~192kpa，高压侧压力应为1373~1668kpa左右（视机型不同，此值略有高低）若气温改变，则压力值相应有所改变。加注工作完毕后，应按照下述方法拆除歧管压力表。

①关闭歧管压力表的高低压侧手动阀。 ②关闭装在制冷剂罐上的注入阀。 ③停下发动机

④用一块布盖在压缩机的检修阀上，然后尽快拆除软管接头，以利于检修阀迅速闭合，避免制冷剂排出过多。 注意：

高压侧管路处于高压状态，因此必须小心保护眼睛和皮肤。 2．系统补充制冷剂

如果在进行“泄漏试验”之前需补加制冷剂，或者系统性能检查后确认需补少量制冷剂时，应执行局部加注制冷剂的程序。

①关闭高、低压侧手动阀，把歧管压力表与压缩机及氟瓶连接好。 ②排出充气软管内的空气。

③启动发动机并使其在中速下运转。

34

④打开低压侧手动阀，从低压侧补加气态制冷剂。

⑤仔细观察视液孔，如已看到清洁干净的液流；没有气泡现象，即表示已达注入量。 ⑥关闭低压侧手动阀，停止灌入。 ⑦如果发现过度充入时，应立即关闭制冷剂控制开关，并在停转发动机后，慢开高压侧手动阀，从压缩机排气侧经中间软管（拆下氟瓶后）释放多余的制冷剂。 注意：

灌充时，应打开汽车车窗，将空调开关打开，吹风机放置最高速档。并保持压缩机的排气侧压力在1.55~1.73Mpa，同时，吸入制冷剂压力不能超过0.34Mpa。补注时制冷剂罐务必直立，防止液态制冷剂被吸入，引起液击。

补注工作完成后，关好所有阀门，并卸下接头，用防护盖和密封器遮住阀门和软管，防尘防水。 （五）、制冷剂回收 ( 汽车空调冷媒回收加注中心的操作使用) 操作前的准备 1．给真空泵加注润滑油至规定的刻线(油窗的1／2)；

2．确保冷媒罐已抽真空(如果冷媒罐未抽真空，应按规定抽真空)； 3．机器上的各管、线路应连接牢固； （1）连接真空泵电源线：

（2）用长36英寸的软管连接真空泵与抽真空口：

（3）用长36英寸的软管对应连接冷媒罐的回收口、加注口和本机背面的回收口、加注口： （4）连接冷媒罐液位开关插头。

4．将电源插头插在带有接地线的220V插座上，打开电源开关，电源指示灯亮： 5．所有的阀门和开关处于关闭位置（以下每完成一项操作，均应关闭阀门）。 本机系统内抽真空

1．抽真空前的准备

(1)给真空泵加注润滑油至规定的刻线(油窗的1／2)： (2)将机器上的各管、线路连接牢固：

(3)将电源插头插在带有接地线的220V插座上，打开电源开关，电源指示灯亮：

(4)所有的阀门和开关处于关闭位置(以下每完成一项操作，均应关闭阀门)。 2．系统内抽真空

用堵头堵住机器背面的高、低压接口和加注口、回收口，(根据需要选择R12或R134a) 并进行以下操作：

(1)打开操作面板上的高、低压阀门；见图8-5。 (2)将操作面板上回收阀门旋转至水平的位置； (3)将操作面板上的抽真空阀门旋转至水平的位置； (4)将机器背面的回收终阀旋转至水平的位置； (5)将定时器顺时针旋转至10分钟处；

(6)将操作面板上的真空开关按至相对应冷媒的位置，指示灯亮，系统抽真空开始。

达到定时时间后，真空泵自动停机，当面板上的低压表指针指向-29~-30inHg时，让系统在真空状况下保持5分钟，观察压力表上真空度的变化，如果无变化可进行下一步；如有变化则检查各管接头是否松动，拧紧后再继续抽真空，直至面板上的低压表指针指向-29~-30inHg且系统在此真空状况下保持5分钟不变。抽真空结束后关闭所有阀门。

35

图8-5 汽车空调冷媒回收加注中心操作面板

冷媒罐抽真空 如果是第一次使用冷媒罐，应先对冷媒罐抽真空(R12、R134a冷媒罐应分别放在本机相对应的冷媒操作位置)。具体的操作过程：

(1)打开冷媒罐的回收阀门，放掉罐内氮气； (2)用软管连冷媒罐的回收口和本机的低压口； (3)打开操作面板上的低压阀门；

(4)将操作面板上的抽真空阀门旋转至水平位置； (5)将定时器顺时针旋转至10分钟处；

(6)将操作面板上的抽真空开关按至相对应冷媒的位置，指示灯亮，系统抽真空开始。 达到定时时间后，真空泵自动停机。当低压表的指针指向-29~-30inHg时，关闭所有阀门和开关，冷媒罐抽真空结束。 汽车空调机抽真空 汽车空调机在加注冷媒之前应先抽真空。(根据需要选择R12或R134a)进行以下操作： (1)打开操作面板上的高、低压阀门；

(2)将操作面板上的抽真空阀门拧至水平位置；；

(3)将定时器顺时针旋至所需要的时间(15-20分钟)或旋至“ON”自动控制位置； (4)按下真空泵选择开关R12或R134a，汽车空调抽真空开始；

(5)达到定时时间后，真空泵自动停机，抽真空结束，此时应关闭抽真空开关、高低压阀门、抽真空阀门。

说明：如补充加注冷媒，汽车空调系统不需抽真空。 电子秤加注的操作方法 1．用本机配置的冷媒罐加注

(1)用软管连接本机的高、低压接口和待服务车的空调系统高、低压接口； (2)确保设备上的各管、接口及线路已连接牢固； (3)把冷媒罐放在机器背面的电子秤上；

36

(4)进行以下操作：

①打开操作面板的高、低压阀门；

②将操作面板的加注阀门拧至水平位置； ③打开冷媒罐的加注阀门；

④加注开关按至相对应的冷媒的位置，加注指示灯亮； (5)设置加注量；

①在GROSS WEIGHT(总重)或TARE WEIGHT(净重)的状态下，按下SET(设定) 键，显示屏显示：

SET CHARGE(设定加注量) 00kg 000g

按一下[▲]增加键，加注量增加10克。按住[▲]增加键不动，加注量的数字会迅速 增加，到所需要的加注量时松开按键，设定加注量停止。如需要减少则按[V]减少键。

②加注量设定好后，按下G0(确定)键，加注开始。显示屏显示CHARGING(正在加注)，加注量从0开始，逐渐增加。当增加到设定的加注量时，加注完成，蜂鸣器响，提示加注完成。按下MODE(模式)键，复原并消除响声。

③在加注过程中，因压力平衡而未加注完，3分钟内电子秤的加注量不发生变化时，显示屏显示如下：

HOLD(保持)

蜂鸣器响，提示加注未完成，显示屏显示的重量即为已加注的重量，此时只需按一下HOLD(保持)键，关闭操作面板的高压阀门，发动汽车，打开空调，再按一下G0(确认)键用低压气体加注方法把剩余的冷媒加注完。

④在加注过程中，如需停止加注工作，随时可按下HOLD(保持)键，再加注时按下G0(确认)键即可。

2．用户的冷媒罐直接加注

一般情况下用户的冷媒罐是单阀门的冷媒罐，如果用户一次加注较多的冷媒，可将用户的单阀门冷媒罐倒立放置在电子秤上，进行液体加注(请注意保护冷媒罐稳定，防止歪倒)。加注量的设置及加注的操作步骤与上述相同。 冷媒回收操作 回收的操作方法

(1)根据需要选择R12或R134a的操作位置：

(2)用长72英寸冷媒管对应连接本机背面的高、低压接口和空调机的高、低压接口： (3)确认冷媒罐的回收口、加注口和本机背面的回收口、加注口已对应连接好： (4)确认汽车空调系统至少保持有10psi以上的压力，压力过低将无法进行回收： (5)进行以下操作：

①打开冷媒罐上的回收阀门：

②将机器背面的回收终阀拧至水平位置：(说明：一般情况下，回收阀门可以常开，不必关闭，但需要更换冷媒罐上的冷媒管时，需将此阀关闭。)

③打开操作面板上的高、低压阀门，将操作面板上的回收阀门拧至水平位置： ④按下操作面板上的回收开关，回收指示灯亮，回收工作开始：

(6)当操作面板上的低压表降至—10inHg时，关闭冷媒罐上的回收阀门，关闭操作面板上高低压阀门，回收阀门，回收开关：

(7)冷媒回收的称重请阅读“电子秤的使用方法”部分。 操作注意事项 1、如果在回收过程中，当本机侧面的冷媒罐压力超过250psi时，高压开关会自动断开，压缩机停止工作，高压指示报警，此时应关闭回收按钮开关，等压力降低后，再继续使用。

37

2、如果压力表超过250psi，而高压指示灯还不报警，则应停止工作，查明原因后，再继续使用。

3、为了保证冷媒罐不被完全充满，电子称设置了保护程序。当冷媒罐的实际重量为设置总重的80％时，压缩机将自动停机，电子称屏幕显示罐满。设置此项保护是因为如果冷媒罐回收过满，可能会引起冷媒罐爆炸，这是十分危险的!如屏幕显示罐满，应换一只

空的冷媒罐继续回收：或用回收罐满的冷媒罐会另一辆车进行加注，罐内冷媒减少后再继续回收。

冷媒的转移

元征公司的冷媒回收加注中心携带的是双阀冷媒罐，它可以进行液体加注。如果在加注时，罐内的冷媒太少，用户可将自备罐的冷媒用回收的方法转移到本机双阀冷媒罐内。

方法是：

(1)用软管连接自备罐和本机阀门面板的低压接口： (2)打开操作面板的低压阀门，关闭高压阀门： (3)打开自备罐的阀门，气体进入本机： (4)冷媒转移的操作步骤按“回收操作”进行，转移量为3~5公斤即可，按下MODE／RESET(方式／复位)键，冷媒转移作业完成。 （六）、空调系统加冷冻油

图8-6 真空吸入法加注润滑油

1．压缩机冷冻机油油量的检查 2．添加冷冻机油

添加冷冻机油可用两种方法。 （1）直接加入法：将冷冻机油按标准称量好，直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器，冷凝器和贮液干燥器时可采用。

38

（2）真空吸入法。添加冷冻机油可在抽真空后进行，其设备如图8-6所示，操作步骤如下： ①按抽真空的方法先对制冷系统抽真空。

②选用一个带有刻度的注油器，其上面有一个加油旋塞和一个放油阀。盛入比要补充的冷冻机油油量还要多一些的冷冻机油。

③将注油器接在表阀的低压接口和空调制冷系统低压检修阀之间。

④启动真空泵，打开注油器的上放油阀，补充的冷冻机油就从制冷系统的低压侧进入压缩机，当冷冻机油油量达到规定量时，停止真空泵，关闭放油阀。

⑤拆下注油器，把低压软管接在制冷系统的低压气门阀，接着对系统进行抽真空，加注制冷剂。

冷冻机油使用完后，需及时盖严油瓶口，并擦净系统上的油迹，更换新的压缩机时，一般里面已以有冷冻机油，不用再加。 （七）、空调系统性能测试

新装的或修理后的汽车空调，每台都要进行外观检查。外观检查主要包括如下的内容：

1．观察

油漆是否均匀、有无脱落、划痕等缺陷，门窗是否密封，隔热层是否平整、牢固、紧贴，电气路线是否布置整齐、连接牢固，空调系统各部件仪表是否干净，有无油污，安装牢固与否等。

2．各种控制键的检查

移动和旋转各个控制键时，应灵活，无阻碍和吃力感。当开动空调器时，压缩机开动应轻快而噪音小；电扇的开关变化，吹出的风量也相应变化，并无异常噪音；按下各个功能键，风口的风向应按各键所规定的风向吹出；移动温度键，空调器吹出的风温度应该有变化；如果是自动空调，看其是否在调定的温度范围内稳定工作。

3．检查泄漏

应用电子检漏仪，对汽车空调系统的制冷管道和部件，进行一次全面而又细致的泄漏检查。 4．性能测试

汽车空调简单性能测试的方法是用表阀测量其高、低压力值和用温度计测量空调器吹出的空气温度。

（1）将表阀和空调制冷系统压缩机吸、排气维修阀连接。连接时，先关死高、低压手动阀，并在接好后，将胶管内的空气赶跑，否则管内空气会跑到制冷系统内。 （2）启动发动机，使压缩机的转速保持在1500rpm；置空调控制板上的功能选择键在“Max”（或A/C）位置，温度键于“Cool”位置，风扇键于“HI”位置，并打开车窗门。用大风扇对准冷凝器吹风。

（3）将一根玻璃温度计放进中风门空调出风口，而将干湿温度计放在车内空气循环进气口处，湿温度计的球部要覆盖饱蘸水的棉花。

（4）空调系统至少要正常工作15分钟后，才能进行测试工作，记录数据。空调的正常值要达到如下的要求：

环境温度：21~32℃。

高压表值：1.01~1.55Mpa（150～220lbf/in2）。

低压表值：压缩机开动后，低压表压力开始下降，降到约0.118Mpa时（17lbf/in2），恒温器切断离合器电路，压缩机停止工作。这时，低压表压力又上升约0.207～0.217Mpa（30～31lbf/in2），恒温开关接通离合器电路，压缩机又开始工作，低压表压力又下降，周而复始循环。 空调冷风温度：1～10℃。 五、实习安全事项

1．注意仪器操作使用规范，防止损坏仪器。 2．注意正确的操作方法，严格按操作步骤进行。

39

3．起动空调时注意机械损伤；防止出现意外事故。 4．严格遵守实习操作规范，注意用电安全。 六、实习作业

1．简述汽车空调充注制冷剂的正确步骤。 2．简述汽车空调抽真空的正确操作步骤。 3．简述汽车空调回收制冷剂的正确操作步骤。 4．简述汽车空调充注冷冻油的正确操作步骤。 七、实习考核内容及评分标准 试题 考核要求 评分标准 配分 扣分 得分 1．考前准备：常用维修1．使用工具、仪器错误扣10分。 10分 工具、歧管压力表、电子检漏仪、制冷剂注入阀，真空泵、2．空调抽真空操作：操作方法错10分 漏气检测仪、冷媒回收加注机误扣10分；检查程序错误扣10分； 等。 检查结果错误扣10分； 2．空调抽真空操作：操3．加注制冷剂：方法错误扣1020分 作步骤正确；方法正确，整洁分，加注程序错误扣10分，其他错有序。 误酌情扣分。 3．空调加注制冷剂操作：4．制冷剂泄漏检测：检查方法错10分 操作步骤正确；方法正确，整误扣10分；检查程序错误扣10分。 洁有序。 5．空调加冷注冻油：操作步骤 4．空调检漏操作：操作正确；方法正确，整洁有序。 10分 步骤正确；方法正确，整洁有否则扣10分。 序。 6．空调性能测试：检查方法错误10分 5．空调加冷注冻油：操扣10分；检查程序错误扣10分。 作步骤正确；方法正确，整洁有序。 7．空调回收制冷剂操作：方法错20分 6．空调性能测试：操作误扣10分，回收程序错误扣10分，步骤正确；方法正确，整洁有其他错误酌情扣分。 序。 8．遵守安全操作规程，操作 7．空调回收制冷剂操作：现场整洁：每项扣2分，扣完为止 操作步骤正确；方法正确，整安全用电，防火，无人身、设备事10分 洁有序。 故：因操作不当发生以上事故之一， 8．安全文明生产：严守安次题按0分计。 全操作规程，正确使用工量具，操作现场整洁，安全用电，放火，无人身设备事故。 100分 备注 考核时间：30分钟 空 调 系 统 基 本 作 业 考 核 考评员 考核时间 签字 年 月 日

40

实训课题（九）： 汽车空调电控系统检修

一、实习目的及要求

掌握常见汽车空调制冷系统电控原理；掌握常用汽车空调电器元件的检测技术；掌握单风口空调系统线路连接技能；掌握常见汽车空调系统电控系统的检测及维修方法。 二、实习器材

1．仪器及工量具：电工通用工具、万用表、歧管压力表。 2．设备：单风口空调线路台架。

3．材料：制冷剂R12、胶布、导线等。 三、实习内容

1．利用空调线路台架实习单风口空调线路工作原理；掌握空调线路检测及检修方法。 2．掌握单风口空调线路连接技能及线路连接规范。 3．掌握常用空调电控元件的检测及试验技术。 四、技能训练步骤及要点 （一）、单风口空调线路

1．单风口空调线路工作原理

图9-1 单风口空调线路工作原理图

它的工作过程简述如下：鼓风机开关有OFF（停止），L（低），M（中），H（高）四个档位。工作时有三种转速可供选择。通过改变线路中串联的电阻值，使加至鼓风机的电流及电压改变，从而实现转速的调节。在电路中串联的温度控制器，控制着蒸发器的温度。当温度达到调定值时，温控器动作，切断电磁离合器电源，压缩机停转；当温度上升后（一般上升2℃左右），温控器又自动闭合，接通电磁离合器电路，压缩机恢复工作，如此反复循环，将车内温度控制在一个相对稳定的范围内。

2．利用空调台架实习单风口空调线路控制原理；认识空调电控元件的作用及布置情况；学会

41

操作控制面板。 （二）、空调常用电控元件的检修

1．温控器的检修

1）波纹管式温控器常见故障有感温包泄漏以及触点接触不好。其检修方法如下： （1）就车检修

①当环境温度在2~5℃以下，空调系统不工作时，万用表测量A、B(见图9-2)两点，两点间应是不导通的，否则温控器有问题，应更换。

图9-2 温控器的测试

②启动发动机，打开空调A/C开关，将功能键选在最大而将调风选取在“LO”位置，使蒸发器结霜，观察压缩机是否停转。若不能停转，证明温控器损坏，需更换。 （2）温控器的测试

①拔下温控器的插头，拆下温控器，拆时小心划破感温管。 ②检查感温管是否完好，管内的介质是否泄漏。

③将温控器的感温管浸入一盛满冰水的杯中，当水温在2~5℃以下时测试A与B不通，而在4~5℃以上测试A与B应导通；否则更换温控器。

图9-3 电子式温控器 图9-4 热敏电阻的测试

2）电子式温控器的接线可参考图9-3，由于电子式温控器采用集成电路，不能进行静态检测。只能进行动态测量，测量一要注意用电子万用表，否则损坏空调放大器。检测步骤如下：

（1）启动发动机，打开空调A/C开关，用电子万用表检查输出端有无电流输出，有则正常；无则应检修线路及空调放大器。

（2）检查正极端子是否有电压，搭铁线是否正常。若电源线正常而输出端无电流输出，则说明空调温控器有故障，应更换。

（3）热敏电阻的测试方法参见图9-4。把热敏电阻浸入水槽中，用温度计测量水温，用万用电表

42

测热敏电阻阻值，改变水温，重复测量几次。将测得的电阻和温度与正常曲线进行比较；如果超出标准范围，应更换热敏电阻。

2．继电器的检修

汽车空调控制系统中有冷凝器风扇继电器、鼓风机继电器以及主继电器等，它们的工作原理相同，检修方法相似。下面以最简单的四插脚继电器为例，说明继电器的检修方法。

继电器的检测方法有两种。 （1）静态检测：见图9-5

①用万用表测85、86之间的电阻，电阻值应为几欧到几十欧不等。 ②用万用表测30、87之间的电阻，其阻值应为无穷大，否则应更换。 （2）动态检测：见图9-6

①在85、86之间加上12V的电压，应听到“叭”的继电器吸合声。

②用万用表测30、87之间应导通，否则更换。

图9-5 继电器的静态检测 图9- 6 继电器的动态检测 3．压力开关（三重压力开关）的检修

三重压力开关由一个双重压力开关和一个中压力开关组成，其检测方法如下： （1）把歧管压力表安装到制冷系统中；

（2）从压力开关上脱开连接器。启动发动机并使其保持约1500rPm/min的转速运转。检查压力开关的方法如图9-7所示：

将万用表的正极引线与端子4相连，负极引线与端子1相连。当低压端压力低于0.106MPa或高压端压力高于3.14MPa时，不导通，当低压端低压高于0.106MPa或高压端低于3.14MPa时导通。

图9-7 三重压力开关的测试

将万用表的正极引线与端子2相连，负极引线与端子3相连。当高压端高压在1.226 MPa与1.520 MPa之间时，端子2与端子3之间导通，否则，应更换压力开关。

43

4．真空转换阀（VSV）的检修

真空转换阀是轿车怠速自动调整装置的主要部件，主要由线圈（电磁）、活动铁心以及压缩线圈组成的。常见的故障是不能正常的导通，内部的线圈发生短路、断路故障。其检修方法如下：

(a) (b)

图9-8 检查真空转换阀（VSV）的导通情况

（1）向管子中吹空气，检查真空回路的导通情况。

①将蓄电池端子如图9-8 (a)所示相连，向管A中吹空气，空气应从B管中出来，否则出现故障，应更换真空转换阀（VSV）。

②脱开蓄电池两端子，向管A吹入空气，空气不能从B管中出来，否则出现故障。应更换真空转换阀（VSV）。

（2）检查真空转换阀（VSV）短路 ①如图9-8 (b)所示，用万用表检查各端子与真空转换阀（VSV）壳体之间是否导通，如果导通，即出现短路现象，则应更换真空转换阀（VSV）。

②用万用表测量两个端子之间的电阻，在20℃时，电阻为30~34Ω，如果电阻与规定值不相符合，则就更换真空转换阀（VSV）。

5．鼓风机的检修 （1）就车检查

启动发动机并保持怠速1250~1500rPm，打开空调A/C开关，把鼓风机开关置于“L”档，送风口应有微风出来，从低档到高档分别拔动调速档，每档让风扇停留5分钟，检查其吹出的风速是否有变化，若没有变化。则有可能是开关或调整电阻损坏。

图9-10 鼓风机开关的静态检查 图9-11 鼓风机开关的动态检查 （2）鼓风机开关的检查

如图9-10所示，当风扇开关置于“OFF”档时，B、C、L、M、H都不导通；当置于“L”档时，B、C、L之间相互导通；当置于“M”档时，B、C、M之间相互导通；当置于“H”档时，B、C、H之间互导通；否则风扇开关就应更换。另可按图9-11所示进行动态检查。

44

（3）鼓风机电机的检查

如图9-12所示，将蓄电池正极与端子2相连，负极与端子1相连，然后检查电机运行情况，电机运行应平稳无异响，否则应更换鼓风机电机。 （4）鼓风机电阻器的检查

鼓风机电阻器安装在鼓风机壳外壳上，与鼓风机串联在一起，可用万用表检测。如图9-13所示测量L与F电阻时，大约为2~3Ω（以普通轿车为例），测量M与F电阻时，大约

图9-12 鼓风机电机的检查

为0.8~1.2Ω，测量H与F电阻时，大约为0Ω，否则出现故障应更换。 （5）以拆卸相反的顺序安装鼓风机。

6．放大器的检修：

空调放大器是是由晶体三极管和一些外围集成电路组成的。由于是集成电路，故不能进行静态检测，只能进行动态测量。测量一般要使用电子式万用表，否则损坏空调放大器。

图9-13 检测鼓风机电阻器

（三）、电器线路的检修

汽车空调电器线路中常见故障有接触不良、断路以及搭铁故障。 1．接触不良

电路接触不良表现为电器时而工作，时而不工作，即使工作也达不到性能要求。如鼓风机转速不够，时转时不转，可以按如下方法检查：

（1）看有关部件与线路是否有不正常的发热现象，并用万用表测量出现发热点间的电阻。 （2）用手摇动用电器部件，看部件是否接触良好。

（3）观察各部件长期使用后是否受潮、锈蚀、导电不良或损坏。

（4）检查联接器，可用万用表或试灯笔进行检查，如插头前后的电阻较大或插头前发光正常，插座后发光度差或不发光，即可确定联接器处有故障。

2．断路故障

45

断路也叫开路，这种故障现象在空调电路中出比较常见，如因接触不良引起，检查方法如前述；如线路被车体刃角切断而引起的断路，可用试灯笔，跨接线和万用表逐段检查；若是负极开路，可将试灯笔夹在蓄电池的正极检查，也可用万用表配合试灯进行检查，万用表测量电阻如出现无穷大，则说明两点间断路。

3．搭铁故障

空调电路中出现搭铁故障，电路中电流过大，易烧坏或烧断保险丝。如遇到保险丝烧断，不可任意增大保险丝的安培数或用细铜丝代替保险丝，否则会烧坏线路和电阻，搭铁故障的排除，可用逐步断路法来排除。 （1）检查各电阻部件

首先将保险丝盒外壳打开，把烧坏的保险丝拔出，把试灯笔或万用表插入保险丝的两端，打开空调开关，试灯笔中的灯泡会发亮或万用表显示直流电流的大小。把电路中有关的部件逐个拔出或卸掉，观察小打亮度是否减弱或熄灭。如小灯亮度不变或电流不变，把部件装回原处，继续取下一级电器部件，直到灯泡或电流发生变化，找出搭铁部件为止，并修换这个部件。 （2）检查线路

如果所有的部件都测试过，灯炮亮度或万用表中的电流不变，则说明部件良好，可确定搭铁故障在线路上，可采用逐步断路法来排除它。 （四）、单风口空调线路连接

1．单风口空调线路连接。 2．轿车空调线路检测与维修。 五、实习安全事项

1．注意工具、仪器的操作使用规范，防止损坏仪器。 2．注意正确的操作方法，严格按操作步骤进行。

3．起动空调时应注意预防机械损伤；避免出现意外事故。 4．空调线路连接完成后，须经老师检查后，方可通电运行。 六、实习作业

1．如何排除单风口空调线路故障？ 2．进行线路连接时应注意问题？

3．鼓风机不能运转时，如何排除线路故障？ 4．电磁离合器不吸合故障的排除。 七、实习考核及评分标准 试题 空 调 电 控 系 统 检 修 考 核 考核要求 评分标准 配分 10分 20分 20分 扣分 得分 1．考前准备：常用维修1．使用工具、仪器错误扣5分。 工具、单风口空调线路台架、2．单风口空调线路连接：线路空调元器件、万用电表、空连接方法错误扣10分；其余不当调维修检测工具、制冷剂酌情扣分。 R12、胶布、导线等。 3．电控系统元件检测：检查方2．单风口空调线路连接法错误扣10分；检查程序错误扣技能：按规范进行线路连接。 10分：检查结果错误扣10分。 3．常用空调电控元件的4．电控系统线路检测：检查方检测及试验技术：检测操作法错误扣10分：检查程序错误扣步骤正确；能判断电控元件10分；检查结果错误扣10分。 10分 46

的好坏，说出故障产生原因。 5．电控系统线路故障排除检测：4．电控系统线路检测： 不能找出电控系统故障部位扣10按规范操作步骤进行：检测分，不能判断故障原因扣10分。 方法步骤正确，结果判断正6．遵守安全操作规程，操作现确。 场整洁：每项扣2分，扣完为止 5．电控系统线路故障排7．安全用电，防火，无人身、除检测：能找出电控系统故设备事故：因操作不当发生以上事障部位，判断故障原因。 故之一，该题按0分计 6. 安全文明生产： 考核时间：30分钟 严守安全操作规程正确使 用工量具，操作现场整洁，文全用电，防火、无人身设备事故。 备注

考评员签字 20分 10分 10分 100分 考核日期 年 月 日 47

实训课题（十）： 汽车空调常见故障的诊断与排除

一、实习目的及要求

掌握汽车空调系统常见故障的诊断及排除方法。 二、实习器材

1．仪器及工量具：电工通用工具、万用表、歧管压力表、真空泵、电子检漏仪、试灯等。 2．设备：普通空调台架、TOYOTO基先达轿车自动空调台架、本田伟高轿车、LS-400轿车等。 3．材料：冷冻油、制冷剂、胶布、导线 三、实习内容

1． 空调制冷系统故障的诊断与排除； 2． 空调取暖系统故障的诊断与排除； 3． 空调通风系统故障的诊断与排除； 4． 空调电气控制系统故障的诊断与排除； 四、技能训练步骤及要点

诊断与排除汽车空调系统故障，先要了解该车空调系统的结构特点，不能盲目行事，否 则不仅会损坏机件，而且空调系统的高压制冷剂会伤及人身。要仔细询问驾驶员有关故障 情况，以便作出正确的判断。判断故障应按先全局后局部，先易后难，综合分析的原则进行。 诊断故障的基本方法是看(用眼睛察看系统每个设备的表面和状况)、听(用耳朵听设备 运转有无异常响声)、摸(用手触摸空调系统各部件及连接管路的表面温度)、测(用压力 表、检漏仪、万用表、温度计等检测系统有关参数)等。 （一）、轿车空调冷气系统常见故障诊断与排除 1．空调系统不制冷，即压缩机、风机都不运行

轿车空调不制冷的原因是多方面的，可从如下几方面来分析判断： (1)控制电路熔断器熔断 查明原因后，更换同规格的新熔断器。

(2)控制线或搭铁线断开 检查各接线柱或搭铁是否松脱，重新接好各松开的电线。 (3)送风电机线脱开 检查风机电机有无电流通过，若无电流，应修理或更换风机电机。

(4)风机继电器损坏 由于蒸发器风机耗电量高达10A以上，因此一般都装有风机继电器。应检查其继电器线圈是否损坏，触头是否完好，否则应予以修理或更换。

(5)电磁离合器线圈烧坏 检查离合器线圈有无电流通过，若无电流，则应修理或更换 离合器线圈。

(6)恒温器损坏 对机械式波纹筒式恒温器，应检查感温包内的工质是否泄漏，各机构 触点有无损坏。对热敏电阻电子式恒温器，可先检查调温电阻是否损坏，热敏电阻的特性是 否正常，然后再检查放大器部分。若恒温器出现故障，则应予以修理或更换。

(7)压力开关故障 向制冷系统充人300kPa的制冷剂，若制冷系统能恢复工作，则说 明低压开关正常；若不能恢复工作，则说明低压开关有故障，这时可将被检查的压力开关短 路，若系统能开始工作，则说明该压力开关有损坏。对于高压开关也可采用短接的方法来判 断其好坏。对于发生故障的压力开关，应予以修理或更换。

(8)风机不运转 检查风机电路是否正常，风机叶片是否卡住，风机电机是否烧坏。 (9)制冷系统发生泄漏 对系统进行泄漏检查，并修理泄漏处。 (10)储液干燥器或膨胀阀中的滤网堵塞 根据需要清洗滤网。

(11)膨胀阀损坏 检查感温包是否腐蚀，是否与蒸发器的尾管贴紧。 (12)压缩机轴封泄漏 更换压缩机轴封。

(13)压缩机不能启动 卸下压缩机维修或更换。

48

(14)压缩机阀片损坏 更换压缩机阀片。

(15)传动皮带过松或断裂 张紧或更换传动皮带。 (16)管路堵塞 用氮气冲洗管道。

(17)电磁离合器不能吸合 检查电磁离合器。

(18)膨胀阀开启过大，使制冷剂在蒸发器内来不及蒸发 调整、修理或更换膨胀阀，调 整膨胀阀时应边调整边观察低压压力。 2．空调制冷量不足

(1) 制冷剂量过少 视液镜中有气泡，高低压力都偏低。

(2)制冷剂量过多 视液镜中无气泡，高低压力都偏高。此时应从低压侧放出多余制冷剂. (3)系统中有空气 视液镜中有气泡，高低压力都过高，压力表抖动厉害。此时应更换 储液干燥器、检漏、反复抽真空、加注制冷剂。

(4)系统中有水分 空调系统工作一段时间后，低压压力成真空状，膨胀阀结霜、冰堵，

出风不冷，停机一会再开，工作又正常，不久又重复出现上述故障。可能是真空未抽彻底，或漏人潮湿空气或制冷剂、冷冻油中含有水分。此时应更换干燥器、检漏、反复抽真空，重新加入干燥的制冷剂和冷冻润滑油。

(5)系统中有脏物 低压侧呈现真空，高压侧压力很低，储液干燥器或膨胀阀前后管路

上结霜或结露，出风不冷，关机后情况不能改善，可以确定是脏堵。此时，应更换或清洗储液干燥器及膨胀阀滤网。

(6)压缩机损坏，内部有泄漏 表现为低压侧压力过高，高压侧压力过低，压缩机有不 正常敲击声。可能是压缩机阀片击碎、轴承损坏、密封垫破损。此时应修理或更换压缩机。 (7)压缩机传动皮带过松，造成压缩机转速过低，出风不冷，并发出不正常的声音。此 时应张紧或更换皮带。

(8)压缩机离合器打滑，造成压缩机不能正常运转。此时应卸下离合器修理或更换。 (9)冷凝器散热风量过小，造成高低压侧压力均过高。此时应检查风机转速是否正常， 检查风速开关是否灵活。

(10)冷凝器翅片被灰尘堵塞，造成高压过高，散热效果不好。应清理冷凝器上的灰尘。

(11)蒸发器风机转速过低，造成蒸发器大量结霜，出风不冷。此时应检查风机开关、继电器或更换风机。

(12)蒸发器翅片被灰尘堵塞，造成送风量减小。此时应用氮气或压缩空气吹净。 (13)蒸发器空气过滤网被灰尘或杂物堵塞，造成送风量减小。此时应清洗空气过滤 网。

(14)膨胀阀中的滤网堵塞，使吸气压力稍低，排气压力稍高。此时应排空系统，卸下滤 网清洗或更换。

(15)膨胀阀开度过大，表现为高低压力都过高，使过多的制冷剂流过蒸发器来不及完 全蒸发。此时应调整膨胀阀的开启度。

(16)膨胀阀感温包有泄漏。更换膨胀阀。

(17)膨胀阀感温包包扎不好，绝热层松开。此时应重新包扎好。 (18)恒温器调整不当。重新调整恒温器。

(19)蒸发压力调节阀损坏或调节不当。更换或重新调节蒸发压力调节阀。

(20)系统中冷冻润滑油过多，视液镜中有混浊的条纹。应放出多余的冷冻润滑油。 (21)空调新风门未关严。应关严新风门。

(22)空调送风管道被异物堵塞，造成送风量减小、噪声增加。应清除管道堵塞物。 3．空调断断续续降温

此故障主要是系统冰堵，恒温器和继电器故障，以及压缩机离合器打滑、线圈接触不良

49

等原因引起的，其排除方法如下：

(1)系统冰堵 检查感温包、更换膨胀阀、干燥剂等。

(2)蒸发压力调节阀粘连无法启动，应放净系统制冷剂，更换储液干燥器，使蒸发压力 调节阀复位，抽真空后重新充注制冷剂。 (3)恒温器故障 应修理或更换恒温器。

(4)继电器、风机电机故障，表现为工作断断续续，应卸下故障零件修理或更换。 (5)压缩机离合器打滑，应卸下离合器重新调整间隙。

(6)压缩机离合器线圈接触不牢、搭铁不良、连接松动，工作时离合器过早分离，应检查接头或将离合器线圈卸下进行维修或更换。

4．空调噪声过大

空调噪声大，应从以下几方面检查：

(1)电磁离合器工作时，有时打滑，结合时有噪声，拆下离合器修理或更换。 (2)传动皮带噪声，传动皮带松动打滑或过度磨损产生的噪声，张紧或更换皮带。 (3)压缩机噪声，安装紧固件松动或压缩机零部件有磨损，检查紧固件，卸下压缩机维 修或更换。

(4)风机噪声，风机叶片噪声，风机电机过度磨损产生的噪声，维修或更换风机和电机。 (5)护板松动，工作时有敲击声，紧固夹紧卡，消除软管与其他部件的摩擦或碰撞。 (6)惰轮、轴承故障。用手转动带轮时有粗糙感觉，更换轴承。检查惰轮、带轮或维修 更换。

(7)制冷剂充注过多，高压管路有振动声，压缩机有捶击声，排掉过多制冷剂，直至高压表正常为止。

(8)制冷剂过少，蒸发器进口处有“咝咝”声。此时应检查泄漏处，重新充注制冷剂。 (9)压缩机缺油，引起零部件干摩擦产生噪声。此时应更换或加注冷冻润滑油。 (10)电源电压不足，离合器工作时不能完全吸合而产生噪声，向蓄电池充足电。

(11)系统中水分过多，使膨胀阀产生噪声，应更换储液干燥器、抽真空、重新加注制冷剂。 (12)高压维修阀处于关闭状态，引起压缩机有大的敲击声，高压压力过高，应立即打开 高压维修阀。

5．空调开关打开，制冷压缩机不运转

(1)检查熔断器是否熔断、电器元件接触是否良好、继电器工作是否正常，若有损坏应 予以检修或更换。

(2)低温保护开关起作用，当环境温度低于规定值时，低温保护开关会自动切断压缩机 电源。此时应检测环境温度和低温保护开关。

(3)恒温器旋钮调在温度高的挡位上，而这时车内温度已很低，恒温器不能接通压缩机 电源。此时应正确调节恒温器旋钮。

(4)热敏电阻损坏，不能正确感应温度，应检查并更换热敏电阻。

(5)电磁离合器不工作，应检查电磁离合器线圈是否断线，修理或更换离合器线圈。 (6)电磁离合器吸合不上，应检查离合间隙是否过大，重新调整其间隙。

(7)制冷剂泄漏，低压保护开关起作用，使压缩机不能启动，应检查系统泄漏部位并排 除。

(9)压缩机咬缸，气缸内可能有异物或活塞长期磨损后位置发生变化而卡住，应卸下压 缩机进行维修或更换。

(10)高压保护开关起作用，使压缩机不能启动，应检查冷凝压力是否过高，系统是否堵 塞。

(11)发动机怠速自动调整机构失灵，空调安全电路工作，使压缩机离合器脱开。

50

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/dfa5.html