第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题（答案）

第四章 保证船舶具有适当的吃水差模拟题

2011-3-13

第一节 航行船舶对吃水差和吃水的要求

1.船舶纵倾后浮心向（ ）移动。 A．船中 B．中前 C．中后

D．倾斜方向

2.根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（ ）m。 A．2.0～2.5 B．0.9～1.9 C．0.6～0.8 D．0.3～0.5

3.从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（ ）。 A．所受阻力最小 B．装货量最大

C．燃油消耗率最小 D．吃水最合适

4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（ ）影响。 A．航速减低 B．舵效变差 C．操纵性变差

D．A、B、C均有可能

5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（ ）影响。

A．船首部底板易受波浪拍击 B．甲板上浪 C．操纵性变差 D．A和C均有可能

6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（ ）影响。 A．提高航速 B．提高船舶舵效 C．减少甲板上浪

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D．A、B、C均有可能

7.普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（ ）影响。 A．首部甲板易上浪，强度易受损 B．出现飞车现象

C．船舶操纵困难，航速降低 D．A、B、C均有可能

8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（ ）。 A．首尾吃水之差 B．装货前后吃水差 C．满载与空载吃水之差 D．左右舷吃水之差

9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（ ）。 A．稳性较差

B．受风面积大，影响航速 C．螺旋桨的推进效率低 D．A、B、C均是

10.当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（ ）。 A．正值 B．负值 C．0

D．以上均可

11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（A．横倾 B．正浮 C．纵倾 D．任意倾斜

12.船舶纵倾后（ ）。 A．重心与浮心共垂线 B．漂心与重心共垂线

C．重心不与正浮时漂心共垂线 D．重心不与浮心共垂线

13.吃水差产生的原因是（ ）。 A．船舶装载后重心不与浮心共垂线 B．船舶装载后漂心不与重心共垂线

C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线 D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线

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。 ） 14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（ ）。 A．首倾 B．尾倾 C．拱头 D．平吃水

15.当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（ ）。 A．尾倾，用正值表示 B．尾倾，用负值表示 C．首倾，用正值表示 D．首倾，用负值表示

16.当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（ ）。 A．尾倾，用正值表示 B．尾倾，用负值表示 C．首倾，用正值表示 D．首倾，用负值表示

17.当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（ ）。 A．首倾 B．尾倾 C．平吃水

D．纵倾状态无法确定

18.当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（ ）影响。 A．操纵性变差 B．影响瞭望

C．船首受风面积增大，航向稳定性变差 D．A、B、C

19.一般情况下，船舶空载时的尾倾量（ ）满载时的尾倾量。 A．大于 B．小于 C．等于

D．以上均有可能

20.普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于（ ）时，螺旋桨的推进效率将急剧下降。 A．30%～40% B．40%～50% C．50%～60% D．65%～75%

21.某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF

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为（ ）m。 A．2.16 B．3.75 C．3.80 D．5.00

22.某轮船长150 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（ ）m。 A．2.16 B．3.75 C．3.80 D．5.00

23.某轮船长120 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（ ）m。 A．2.4 B．3.0 C．4.4 D．5.0

24.某轮船长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（ ）m。 A．5.60 B．3.60 C．4.16 D．2.16

25.某轮船长Lbp≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（ ）要求。 A．dM≥0.012Lbp B．dM≥0.02Lbp C．dM≥0.02Lbp+2 D．dM≥0.012Lbp+2

26.某轮船长Lbp≤150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（ ）要求。 A．dF≥0.02Lbp B．dF≥0.025Lbp C．dF≥0.012Lbp D．dF≥0.02Lbp+2

27.根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（ ）m。 A．2.0～2.5 B．0.9～1.9 C．0.6～0.8

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D．0.3～0.5

28.某轮Lbp=180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（ ）要求。 A．dM≥0.025Lbp B．dM≥0.02Lbp+2 C．dM≥0.012Lbp D．dM≥0.012Lbp+2

29.根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（ ）m。 A．2.0～2.5 B．0.9～1.9 C．0.6～0.8 D．0.3～0.5

30.根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应（ ）。 A．大于1.5° B．大于3° C．小于1.5° D．小于3°

31.通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应（ ）。 A．大于2.5% B．大于1.5% C．小于2.5% D．小于1.5%

32.根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（ ）以上。 A．55% B．50% C．45% D．40%

33.根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（ ）以上。 A．55% B．50% C．45% D．40%

34.船舶吃水较大时对吃水差的要求（ ）船舶吃水较小时。 A．大于 B．小于 C．等于 D．以上均可

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35.最佳纵倾对应的吃水差为（ ）。 A．正值 B．负值 C．0

D．以上均可能

36.某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（ ）m。 A．4.5 B．5.06 C．5.7 D．6.3

37.某轮船长Lbp＞150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（ ）要求。 A．dF≥0.02Lbp B．dF≥0.012Lbp C．dF≥0.02Lbp+2 D．dF≥0.012Lbp+2

第二节 船舶吃水差及吃水的基本核算

1.某轮船长Lbp=150m，装载后排水量Δ=12000t，平均吃水dM=7.50m，xb= -1.35m，xf=0，MTC=9.81×200kN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为9.81×158200 kN.m，船中后为9.81×174000 kN.m，则该轮出港时的首尾吃水各为（ ）m。 A．7.35，7.55 B．7.46，7.54 C．7.48，7.52 D．7.51，7.49

2.船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（ ）。 A．首倾 B．尾倾 C．正浮

D．浮态不能确定

3.船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（ ）。 A．首倾 B．尾倾 C．正浮

D．浮态不能确定

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4.某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下（ ）结论。 A．船舶重心在船中之前 B．船舶重心在船中之后

C．船舶重心在正浮时浮心之前 D．船舶重心在正浮时浮心之后

5.船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（ ）。 A．过漂心的纵轴

B．初始水线面漂心的纵轴 C．初始水线面漂心的垂向轴 D．初始水线漂心的横轴

6.船舶的纵稳心是指（ ）。

A．船舶横倾前后两条浮力作用线的交点 B．船舶纵倾前后两条重力作用线的交点 C．船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点

D．船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点

7.已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（ ）m。 A．9.82 B．10.71 C．8.92 D．11.60

8.船舶装载后Δ=18000t，xg=1.36m，xb=1.91m，MTC=210t·m /cm，则船舶的吃水差为（ ）m。 A．-0.47 B．-1.10 C．0.47 D．1.10

9.配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（ ）。 A．首倾 B．尾倾 C．正浮

D．浮态不能确定

10.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（ ）。 A．首倾 B．尾倾 C．正浮

D．浮态不能确定

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11.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（ ）。 A．首倾 B．尾倾 C．正浮

D．浮态不能确定

12.通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC（ ）。 A．随吃水的增加而减小 B．随吃水的增加而增大 C．与吃水大小无关

D．与吃水的关系不能确定

13.已知某轮平均吃水为10.00m，漂心距中距离为-0.81m，两柱间长为140.0m，吃水差为0.86m，则该轮的尾吃水为（ ）m。 A．7.16 B．8.48 C．9.57 D．10.43

14.某轮大量装载后其吃水差t=+0.8 m，由此可以得出以下（ ）结论。 A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后 B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前 C．装载后船舶重心在船中之后 D．装载后船舶重心在船中之前

15.某轮船长100m，xf = -1.50m，dF=8.65m，dA=9.20m。则其平均吃水为（ ）m。 A．8.917 B．8.925 C．8.933 D．9.107

16.某轮装载后排水量Δ=12000t，xb=-1.35m，MTC=9.81×200 kN·m /cm，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×158200 kN·m，船中后为9.81×174000kN·m，则该轮出港时的吃水差为（ ）m。 A．-0.10 B．-0.02 C．+0.02 D．+0.10

17.某轮船长Lbp=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM=5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货后船舶的首尾吃水各为（ ）m。 A．5.15，5.85

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B．5.18，5.78 C．5.20，5.80 D．5.25，5.75

18.某船配载后计算得排水量为6246t，重心距船中-0.83m，浮心距船中-0.26m，MTC=9.81×75.53kN.m/cm，则该轮的吃水差为（ ）m。 A．-0.25 B．-0.36 C．0.47 D．-0.47

19.某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮（ ）限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水各为（ ）。 A．能通过；dF=7.4m，dA=6.60m B．能通过；dF=6.60m，dA=7.40m C．不能通过；dF=7.8m，dA=7.00m D．不能通过；dF=7.0m，dA=7.80m

20.某轮平均吃水为11.76m，漂心距中距离为2.26m，两柱间长为129.2m，吃水差为-1.89m，则该轮首吃水为（ ）m。 A．10.98 B．11.36 C．10.85 D．11.74

21.某轮平均吃水为9.93m，漂心距中距离为1.63m，两柱间长为109.3m，吃水差为-2.19m，则该轮的尾吃水为（ ）m。 A．10.72 B．9.82 C．11.06 D．10.99

22.某轮装载后排水量Δ=6943t，平均吃水dM=5.52m，船长Lbp=78m，xb=-0.48m，xf=0, MTC=9.81×87kN·m/cm，经计算得纵向重量力矩:船中前为9.81×65820kN·m，船中后为9.81×71990kN·m，则该轮出港时的首尾吃水各为（ ）m。

A．5.35，7.69 B．5.46，5.58 C．5.39，5.65 D．5.36，5.68

23.某轮大量装载后其吃水差t=0，由此可以得出以下（ ）结论。 A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后 B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前

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C．装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线 D．装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线

24.船舶装载后的纵倾状态取决于（ ）的相对位置。 A．装载后船舶重心和装载后船舶浮心 B．装载后船舶重心和正浮时船舶浮心 C．装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心 D．装载后船舶重心与正浮时船舶稳心

25.船舶重心距船中距离xg随船舶排水量的增加而（ ）。 A．增大 B．减少 C．不变

D．以上均有可能

第三节 影响吹水差的因素及吃水差的调整

1.为了减小尾倾，应将货物（ ）移动。 A．自中后向船中 B．自中后向漂心 C．自中后向浮心 D．自中后向重心

2.为了减小船舶首倾，应在（ ）之（ ）加装少量货物。 A．漂心；后 B．浮心；前 C．漂心；前 D．船中；后

3.为了减小船舶尾倾，应在（ ）之（ ）加装少量货物。 A．漂心；后 B．浮心；前 C．漂心；前 D．船中；后

4.某轮平均吃水dM=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×164200 kN·m，船中后为9.81×186000 kN·m，此时xb=-1.25m，xf=-4.30m，MTC=9.81×240 kN·m /cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m，应将货物120t纵移（ ）m。 A．45 B．52 C．60

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D．65

5.某轮船长140m，其平均吃水dM=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×164200 kN·m，船中后为9.81×186000 kN·m，此时xb=-1.25m，xf=-4.30m，MTC=9.81×240 kN·m /cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m，应将120t由货物No.1舱(xp=54.30 m)后移动到xp=（ ）m处。 A．9.3 B．12.6 C．15.7 D．20.2

6.某轮排水量18000t，中前纵向重量力矩180000tm，中后216000t.m，平均吃水dM=8.06m，MTC=210×9.81kN·m，xb=1.80m，船舶最佳纵倾值为t=-0.66m。因各舱均装满，现确定将No.3舱的重货（xp=10.0m，S.F=1.0m3/t）和No.1舱的轻货（xp=50.0m，S.F=2.0m3/t）互移，使其满足最佳纵倾要求，则两舱应各移动（ ）t货物。

A．1254，1968 B．1022，2038 C．910，2275 D．810，2175

7.某轮船长140m，其平均吃水dM=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×164200 kN·m，船中后为9.81×186000 kN·m，此时xb=-1.25m，xf=-4.30m，MTC=9.81×240 kN·m /cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m，应从No.1移动（ ）t货物到No.2舱(纵移距离45m)。 A．120 B．80 C．60 D．40

8.船舶纵向移动载荷调整吃水差，由首、尾货舱同时向中部货舱移货时，吃水差将（ ）。 A．增大 B．减小 C．不变

D．以上均有可能

9.实际营运中，船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将（ ）。 A．增大 B．减小 C．不变

D．变化趋势不定

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10.船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-0.30m，则由前向后移动时，尾吃水差将（ ）。 A．增大 B．减小 C．不变

D．变化趋势不定

11.为调整船舶吃水差，现由No.1舱（x1=50m）移100t货到No.5舱（x5= -45m），MTC=200t.m/cm，则船舶的吃水差改变量为（ ）m。 A．-0.475 B．-0.24 C．0.475 D．0.24

12.营运船舶调整吃水差的方法有（ ）。 A．纵向移动载荷 B．垂向移动载荷 C．打排压载水 D．A，C均是

13.某船TPC=13.1t/cm，MTC=78.4×9.81kN.m/cm，xf=0，在xp= -32m处卸载（ ）t货物才能使船尾吃水减少0.50 m。 A．178 B．146 C．116 D．202

14.将一定货物（ ）移动减小尾倾最显著。 A．自船尾向船首 B．自船尾向船中 C．自船中向船首

D．自中后某处向中前某处

15.将一定货物（ ）移动减小首倾最显著。 A．自船首向船尾 B．自船首向船中 C．自船中向船尾

D．自船中前某处向船中后某处

16.某轮船长150m，移动载荷后其吃水差改变了-0.26m，漂心在船中后6m处，则移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了（ ）cm。 A．-12，-14 B．+12，-14 C．-14，+12

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D．-12，+14

17.载荷后移，吃水差值（ ）。 A．为正 B．为负 C．为零 D．A或B

18.载荷前移，吃水差值（ ）。 A．为正 B．为负 C．为零 D．A或B

19.载荷后移，（ ）。 A．首倾减小 B．尾倾增大 C．平均吃水增大 D．A、B

20.载荷前移，（ ）。 A．尾倾减小 B．首倾增大 C．平均吃水增大 D．A、B

21.为调整船舶吃水差，现由No.4舱（x1=-32m）移250t货到No.1舱（x5= 45m），MTC=230t·m/cm，则船舶的吃水差改变量为（ ）m。 A．-0.84 B．-0.42 C．0.84 D．0.42

22.货物纵向移动前后（ ）不变。 A．船舶重心 B．船舶首尾吃水

C．船舶正浮时的浮心 D．船舶纵稳心

23.某轮排水量为Δ=15250t，MTC=9.81×400kN.m/cm，TPC=25t/cm，吃水差t=-1.40m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m3/t，亏舱率=10%）移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱（移动距离l=80m）。移货后的船舶吃水差为（ ）m。 A．-0.20

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B．+0.20 C．-0.40 D．+0.40

24.船舶纵向移动载荷调整吃水差，常用的移动方法有（ ）。 A．单向移动载荷

B．轻重载荷不等体积双向移动 C．轻重载荷等体积双向互换舱位 D．A、C均是

25.某船TPC=11.3t/cm，MTC=74×9.81kN·m/cm，xf=0，则在（ ）处卸货船首吃水不变。 A．船中前13.1m B．船中后26.2m C．船中后26.2m D．船中后13.1m

26.某船TPC=11.8t/cm，MTC=83×9.81kN·m/cm，xf=0，则在（ ）处卸货船首吃水不变。

A．船中前28.14m B．船中前14.07m C．船中后28.14m D．船中后14.07m

27.某船TPC=12.5t/cm，MTC=78×9.81kN.m/cm，xf=0，则在（ ）处装货船尾吃水不变。

A．船中前24.96 m B．船中前12.48 m C．船中后24.96 m D．船中后12.48 m

28.某轮吃水dF=7.1m，dA=7.3m，船长140m，TPC=24.57t/cm，MTC=200t.m/cm，xf=-0.12m，现将500t货物分别装于中前39.88m及中后50.12m的舱内，则（ ）才能使首尾吃水相等？ A．中前362t，中后138t B．中前355t，中后145t C．中前346t，中后154t D．中前322t，中后178t

29.某船TPC=13.1t/cm，MTC =78.4×9.81kN.m/cm，xf=0，在xp= -32m处卸载（ ）t货物才能使船尾吃水减少0.50 m。 A．178 B．146 C．116

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D．202

30.某船吃水差为-0.42m，船长Lbp=88m, MTC=86×9.81kN·m /cm，xf= -0.46m，现将183t货物分装于中前22.08m及中后26.38m的舱内，问应在两舱分别装（ ）t和（ ）t使首尾吃水相等。 A．151；32 B．172；11 C．142；41 D．163；20

31.某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN·m/cm，xf=0，在xp=28m处（ ）货物才能使船尾吃水减少0.15m。 A．卸151 t B．装148 t C．装133 t D．卸163 t

32.某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN·m/cm，xf=0，在xp=-28m处（ ）货物才能使船尾吃水减少0.35m。 A．装178 t B．卸146 t C．卸137 t D．卸163 t

33.某船TPC=13.8t/cm，MTC=77.5×9.81kN·m/cm，xf=0，在xp= -24m处（ ）货物才能使船尾吃水增加0.16m。 A．装70 t B．装94 t C．装83 t D．卸59 t

34.某船TPC=13.8t/cm，MTC =77.5×9.81kN·m/cm，xf=0，在xp=-24m处（ ）货物才能使船首吃水增加0.16m。 A．装151t B．卸194 t C．卸183 t D．卸159 t

35.某船TPC=14.1t/cm，MTC =76.2×9.81kN·m/cm，xf=0，在xp=28m处（ ）货物才能使船首吃水增加0.18m。 A．装51 t B．装71 t C．装83 t D．卸59 t

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36.为了减小船舶首倾，应在（ ）之（ ）卸下少量货物。 A．漂心；后 B．船中；后 C．漂心；前 D．船中；前

37.某船TPC=12.5t/cm，MTC=98×9.81kN.m/cm，xf=0，则在（ ）处卸货100t船首吃水增加0.10m。 A．船中前4m B．船中前35m C．船中后27m D．船中后35m

38.为了减小船舶尾倾，应在（ ）之（ ）卸下少量货物。 A．漂心；后 B．船中；前 C．漂心；前 D．船中；后

39.某船TPC=12.5t/cm，MTC=78×9.81kN·m/cm，xf=0，则在（ ）处装货船首吃水不变。

A．船中前19.02m B．船中前12.48m C．船中后19.02m D．船中后12.48m

40.某船TPC=12.5t/cm，MTC=98×9.81kN·m/cm，xf=0，则在（ ）处卸货100t船首吃水减少0.10m。 A．船中前4m B．船中前8m C．船中后4m D．船中前12m

41.某船TPC=11.8t/cm，MTC=83×9.81kN.m/cm，xf=0，则在（ ）处卸货船首吃水不变。

A．船中前28.14m B．船中前14.07m C．船中后28.14m D．船中后14.07m

42.某船TPC=12.5t/cm，MTC=78×9.81kN.m/cm，xf=0，则在（ ）处装货船尾吃水不变。

A．船中前24.96m

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B．船中前40.94 m C．船中后24.96m D．船中后12.48m

43.某船Lbp=78m，吃水dF=5.62m，dA=6.37m，xf=-0.46m，MTC=9.81×93kN·m/cm，TPC=18.4t/cm，在船中后28.4m处驳卸货物将尾吃水调整为6.00m，应驳卸（ ）t货物。 A．260 B．236 C．182 D．164

44.某船船长154m,首吃水9.1m，尾吃水8.6m，MTC=9.81×246 kN·m /cm，xf=0，现将454t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内，问应在两舱分别装（ ）t和（ ）t使首尾吃水相等。 A．389；65 B．116；338 C．218；236 D．129；325

45.某船船长140m，首吃水7.1m，尾吃水7.3m ，MTC=9.81×230 kN·m /cm，xf=0，现将500t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内,问应在两舱分别装（ ）t和（ ）t使首尾吃水相等。 A．330；170 B．304；196 C．356；144 D．283；217

46.某船进港前排水量为19000t，dF=8.21m，dA=8.71m，MTC=217t.m/cm，xf=-0.97m。进港时要求平吃水，则应在首尖舱（xp=66.35m）压载（ ）t水才能满足要求。 A．161 B．171 C．180 D．192

47.某轮吃水dF=7.32m，dA=7.77m，xf=-3.36m，MTC=9.81 × 194kN·m/cm，TPC=24.33t/cm，Lbp=148m，航行至某港口，该港允许吃水为7.5m，于是决定在船中后54.9m处过驳卸货，以调整尾吃水与港口吃水相同，则应驳卸（ ）t货物。 A．199.2 B．160.8 C．155.2 D．148.6

48.某船TPC=12.5t/cm，MTC=98×9.81kN.m/cm，xf=0，则在（ ）处卸货100t船

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首吃水减少0.10m。 A．船中前4m B．船中前8m C．船中后4m D．船中前12m

49.某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN·m/cm，xf=0，在xp=28m处（ ）货物才能使船首吃水减少0.15m。 A．卸51 t B．装78 t C．卸83 t D．卸59 t

第四节 吃水差计算图表

1.吃水差曲线图是根据船舶（ ）基本计算原理制定的。 A．吃水差 B．尾吃水 C．首吃水 D．以上都是

2.吃水差曲线图的纵坐标是（ ），横坐标是（ ）。 A．平均吃水；排水量

B．载荷对船中力矩的代数和；排水量 C．载荷对船中力矩的代数和；平均吃水 D．首吃水；尾吃水

3.吃水差比尺适用于计算（ ）时吃水差及首尾吃水的改变量。 A．少量载荷变动 B．大量载荷变动

C．任意重量的载荷变动 D．以上均有可能

4.利用船舶吃水差曲线图，不能直接查取装货后的（ ）。 A．平均吃水 B．尾吃水 C．首吃水 D．吃水差

5.吃水差曲线图可以用来求取各种装载状态下的（ ）。 A．吃水差 B．首尾吃水

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C．调整吃水差 D．A、B、C都是

6.利用船舶吃水差曲线图，不能计算（ ）。 A．装货后船舶重心位置 B．卸货后尾吃水 C．装货后首吃水 D．吃水差

7.利用船舶吃水差曲线图，可以用于计算（ ）。 A．船舶装载后吃水差

B．船内移货船舶吃水差的改变量 C．船舶调整吃水差 D．以上均可

8.吃水差比尺在计算（ ）时误差较小。 A．少量装卸首尾吃水改变量 B．少量装卸吃水差改变量 C．大量装卸首尾吃水改变量 D．A和B

9.由于船舶装载后的t、dF和dA均与（ ）有关，因此，可计算出相应状态时的t、dF和dA值，以排水量和载荷纵向重量力矩为坐标，绘出t、dF和dA等值线，从而构成吃水差曲线图。 A．装载排水量

B．各载荷纵向重量力矩 C．重心高度 D．A和B

10.利用吃水差比尺不能用于（ ）的计算。 A．少量装卸首尾吃水改变量 B．少量装卸吃水差改变量 C．大量装卸首尾吃水改变量 D．A，B对

11.船舶吃水差曲线图中不包括装货后（ ）。 A．船舶重心位置 B．尾吃水 C．首吃水 D．吃水差

12.我国的吃水差比尺图中共有两组曲线，分别表示（ ）。 A．首、尾吃水

B．船舶平均吃水和船尾吃水

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C．首、尾吃水改变量

D．船舶等吃水差曲线和船舶吃水差

13.在吃水差比尺中，根据（ ）可以查出加载100t的首、尾吃水改变量。 A．dM和xp B．dM和xb C．△和xg D．△和xf

14.吃水差比尺是用来查取在船舶（ ），首尾吃水改变量的图或表。 A．首尾部位加载任意重量载荷时 B．任意位置加载任意重量载荷时 C．首尾部位加载100t载荷时 D．任意位置加载100t载荷时

15.吃水差曲线图中共有3组曲线，分别表示（ ）曲线。

Ⅰ．船首吃水；Ⅱ．船尾吃水；Ⅲ．船舶吃水差；Ⅳ．船舶等吃水；Ⅴ．船舶平均吃水

A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅴ B．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ

16.船舶吃水差曲线图的坐标是船舶排水量和（ ）。 A．所有货物对船中弯矩的代数和 B．所有载荷对船中弯矩的代数和

C．除空船外的所有载荷对船中纵向力矩的代数和 D．除空船外所有载荷对船中纵向力矩绝对值和

17.少量加载吃水差图表表示在船上某一（ ）加载100t后，船舶首、尾吃水改变量的图表。 A．纵向位置 B．垂向位置 C．横向位置 D．以上都不是

18.某轮卸载60t于No.2货舱，现查吃水差比尺得到在该舱加载100t时的首尾吃水改变量分别是：+0.20m，-0.11m，则卸载60t后船舶的吃水差改变量为（ ）m。 A．-0.19 B．-0.31 C．0.19 D．0.31

19.某船dF=7.63m,dA=8.81m，查吃水差比尺得在第5舱装载100t船首吃水变化

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-0.06m，尾吃水变化0.23m，则在第5舱驳卸（ ）t货物能调平吃水。 A．513 B．407 C．423 D．375

20.某轮抵港前dF=5.48m,dA=6.06m，拟在No.1舱和No.4舱间移货以调平船舶吃水，查得在No.1舱加载100t首吃水变化17.59cm，尾吃水变化-7.81cm， No.4舱加载100t首吃水变化-7.58cm，尾吃水变化13.65cm，应移货的数量为（ ）t。 A．136 B．141 C．124 D．105

21.某船装货前尾吃水8.13m，吃水差-0.83m，在某舱加载100t时首吃水改变量为0.23m，尾吃水改变量为-0.11m，现在该舱装货269t，则装货后船舶的吃水差为（ ）。 A．-0.08 B．0.16 C．0.08 D．-0.16

22.某船抵港前dF=5.47m，dA=6.03m，计划在第3舱驳卸货物136t，查吃水差比尺得在该舱加载100t船首吃水变化-0.06m，尾吃水变化0.12m，则驳卸后船首吃水为（ ）m，尾吃水为（ ）m。 A．5.55；5.87 B．5.39；5.87 C．5.39；6.19 D．5.55；6.19

23.某轮卸货前的吃水差t=-0.50m，卸货量为500t，查得在该舱加载100t时首吃水的改变量为0.10m，尾吃水改变量为-0.10m，则卸货后船舶的吃水差为（ ）m。 A．+0.5 B．-0.5 C．-1.0 D．-1.5

24.某轮计算装货后的尾吃水，装货前的尾吃水为5.872m，查得在该舱加载100t时尾吃水的改变量为0.189m，装货量为341t，则装货后船舶的尾吃水为（ ）m。 A．7.168 B．5.213 C．4.562 D．6.516

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25.吃水差比尺可以用来计算船舶（ ）。 A．吃水差改变量 B．首吃水改变量 C．尾吃水改变量 D．A、B、C都是

26.某轮排水量Δ=1000t，下列（ ）利用吃水差比尺查取首尾吃水改变量误差较小。

A．开航前加油水150t B．航行途中油水消耗80t C．中途港卸货300t D．以上都是

27.某船抵港前dF=7.35m，dA=8.07m，计划在第5舱驳卸货物以调平吃水，查吃水差比尺得在该舱加载100t船首吃水变化-0.06m，尾吃水变化0.21m，则应驳卸（ ）t货物。 A．342 B．365 C．267 D．234

28.某轮加载200t于No.2货舱，现查吃水差比尺得到在该舱加载100t时的首尾吃水改变量分别是：+0.20m，-0.11m，则加载200t后船舶的吃水差改变量为（ ）m。

A．-0.18 B．0.18 C．-0.62 D．0.62

29.利用“装载100吨载荷引起首、尾吃水变化标尺图”求得首尾吃水改变量时，两者的数值（ ），符号（ ）。 A．相同；相反 B．不同；相反 C．不同；相同

D．不一定相同；不定

30.利用吃水差比尺可用于计算（ ）。 A．少量载荷变化所引起船舶稳性的变化 B．船舶航次装载后的吃水差

C．船内前后货舱间移货所产生的吃水差 D．以上都是

31.利用吃水差比尺不能用于计算（ ）。 A．少量载荷变化船舶稳性的变化

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B．少量载荷变化后首吃水的变化 C．少量载荷变化后尾吃水的变化 D．以上都是

32.在少量货载变化情况下，船舶装载一定量的货物所引起的船舶吃水差改变量与该位置（ ）成正比。 A．距船中的距离 B．距浮心的距离 C．距漂心的距离 D．以上均不对

33.在少量载荷变化的情况下，船首吃水改变量与所装载货物的数量成（ ），船尾吃水改变量与其成（ ）。 A．正比；正比 B．正比；反比 C．反比；正比 D．反比；反比

34.某轮计算装货后的首吃水，装货前的首吃水为6.055m，查得在该舱加载100t时首吃水的改变量为0.155m，装货量为697t，则装货后船舶的首吃水为（ ）m。 A．6.422 B．9.276 C．8.562 D．7.135

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