国际货物运输专题及答案

国际商务单证员考试国际货物运输专题及答案

发 布 人：圣才学习网 发布日期：2010-6-7 浏览次数：555 [大] [中] [小]

一、翻译并解释下列名词

1.Liner Transportation 2.Charter Transportation 3.Container Transportation

4.International Multimodal Transportation 5.Land Bridge Transport 6.OCP 二、问答题

1.海洋运输有哪几种经营方式？分别是什么？

2.班轮运输有何特点？班轮运费的计费标准有几种？

3.什么是滞期费？什么是速遣费？ 4.什么是国际多式联运？国际多式联运有何特点？

5.什么是大陆桥运输？目前世界上有几条大陆桥运输线？

三、单项选择题

1.班轮运输最大的特点是（ ）。 A.运量大

B.承运人负责装卸货物，不另计装卸费

C.运速快 D.费用低

2.班轮运输的运费应该（ ）。 A.包括装卸费，但不计滞期费和速遣费

B.包括装卸费，但应计滞期费和速遣费

C.不包括装卸费

D.不包括装卸费，也不计滞期费和速遣费

3.按照货物重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费，运价表内以（ ）表示。 A.M/W

B.W/M or Ad. Val. C.Ad.Val. D.Open

4.对于成交量较小、批次较多、交接港口分散的货物运输比较适宜（ ）。 A.班轮运输 B.租船运输 C.定期租船运输 D.定程租船运输

5.用班轮运输货物，在规定运费计收标准时，如果采用“W”的规定办法，则表示按货物的（ ）计收运费。 A.毛重 B.体积 C.价值 D.净重

6.用班轮运输货物，在规定运费收费标准时，如果果用“M”的规定办法，则表示按货物的（ ）计收运费。

A.实际重量 B.体积或容积 C.件数 D.价值

7.某商品每箱毛重40公斤，体积0.05立方米。在运费表中的计费标准为W/M，每运费吨基本运费率为200美元，另加收燃油附加费10%，则每箱运费为（ ）美元。 A.10 B.1 1 C.220 D.8.8

8.某出口商品每件净重30千克，毛重34千克，体积为每件40厘米×30厘米。20厘米，如果班轮运价计算标准为W/M，船公司应按货物的（ ）计收班轮运费。 A.净重 B.毛重 C.体积

D.件数

9.某出口货物每箱毛重68公斤，体积0.0688立方米，运费计收标准为W/M，计算运费时应（ ）。 A.由承运人选择 B.由托运人选择 C.按货物的毛重计收 D.按货物的体积计收

10.有关装卸时间的规定方法中，最合理、目前采用最多的是（ ）。 A.晴天工作日 B.24小时晴天工作日 C.连续24小时晴天工作日 D.累计24小时工作日

11.我国出口到蒙古的杂货运输应选择（ ）。 A.海洋运输 B.铁路运输 C.航空运输

D.管道运输

12.滞期费是（ ）。

A.买方向卖方收取的因卖方延期交货而造成损失的补偿费

B.卖方向买方收取的因买方延期付款而造成损失的补偿费

C.租船人未按约定日期完成装运，延误了船期而付给船方的罚款

D.船方装卸太慢而向货方支付的赔偿费

13.铁路运输的最大特点是（ ）。 A.风险较小 B.有高度的连续性 C.中途转运较多 D.费用低

14.在国际货物运输中，使用最多的是（ ）运输。 A.公路 B.铁路

C.航空 D.海洋

15.在同一包装、同一票货物和同一提单内出现货物混装情况时，班轮公司的收费原则是（ ）。 A.就高不就低 B.就低不就高 C.平均征收 D.分别计收

16.当大宗货物采用（ ）运输方式时，为了加快装卸速度，减少船舶在港口停留的时间，通常规定滞期、速遣条款。 A.班轮 B.定程租船 C.定期租船 D.光船租船

17.签发多式联运提单的承运人的责任是对（ ）负责。 A.第一程运输

B.全程运输 C.最后一程运输

D.商品自身包装和质量问题

18.航空运价是按货物的实际重量和体积重量两者的（ ）征收。 A.相加值 B.平均值 C.较低者 D.较高者

19.国际多式联合运输是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由（ ）。

A.一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收

B.一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收 C.多个运输经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收

D.多种运输方式，分别经营，分别计费

20.在定程租船方式下，对装卸费的收取采用较为普遍的办法是（ ）。 A.船方不负担装卸费 B.船方负担装卸费

C.船方只负担装货费，而不负担卸货费

D.船方只负担卸货费，而不负担装货费

21.小件急需品和贵重货物，其有利的运输方式是（ ）。 A.海洋运输 B.邮包运输 C.航空运输 D.公路运输

22.OCP条款适用的范围为（ ）。 A.远东出口到北美OCP地区 B.远东出口到美国

C.远东出口到美国OCP地区 D.美国OCP地区出口到远东 23.被称为集装箱的标准箱位（TEU）是（ ）。 A.10英尺 B.20英尺 C.30英尺 D.40英尺

24.20英尺集装箱的规格为8英尺×8英尺×20英尺，载重量一般为17.5公吨，有效容积一般为（ ）立方米。 A.20 B.22 C.25 D.30

25.40英尺集装箱的规格为8英尺×8英尺×40英尺，有效容积一般为55立方米，载重量一般为（ ）公吨。 A.24.5

B.20 C.25.3 D.25.4

四、多项选择题

1.海洋运输中的船舶按其经营方式不同分为（ ）。 A.班轮运输 B.大陆桥运输 C.集装箱运输 D.租船运输

2.班轮运费的构成包括（ ）。 A.基本运费 B.附加运费 C.装卸费 D.燃油费

3.班轮运输的特点是（ ）。 A.四固定 B.一负责

C.班轮公司和货主双方的权利、义务和责任豁免均以班轮公司签发的提单条款为依据

D.运输方式灵活

4.班轮运输的运费包括（ ）。 A.装卸费 B.滞期费 C.速遣费

D.平舱费、理舱费

5.国际邮包运输具有（ ）性质。 A.集装箱 B.多式联运 C.门到门 D.航空运输

6.目前，国际贸易中常用的大陆桥是（ ）。 A.美国大陆桥 B.加拿大大陆桥 C.西伯利亚大陆桥

D.欧亚大陆桥

7.航空运输的主要特点是（ ）。 A.运输速度快 B.货物的损坏率较低

C.可以节省包装、保险、储存费和利息等

D.运量小、运费高

8.国际航空运输的方式有（ ）。 A.班机运输 B.包机运输 C.集中托运 D.急件运送

9.铁路运输的优点是（ ）。 A.运行速度快 B.载运量较大 C.运输途中风险较小 D.一般能保持全年正常运行

10.在国际贸易中，开展以集装箱运输的国际多式联运，有利于（ ）。

A.简化货运手续 B.加快货运速度 C.提高运输费用 D.节省运杂费用

11.国际标准化组织为统一集装箱的规格，推荐了三个系列13种规格的集装箱。我国在贸易中最常使用的是（ ）。 A.10英尺 B.20英尺 C.30英尺 D.40英尺 五、判断题

1.集装箱运输的特点是：货损货差小、包装费用省、转运手续简单、装卸率高、运输时间短、运输成本高。（ ） 2.大陆桥运输是指利用横贯大陆的铁路（公路）作为桥梁把大陆两端的海洋运输连接起来组成“海一陆一海”运输方式的运输。（ ）

3.多式联运承运人是总承运人，对全程中货物的灭失、损坏、延迟交货等承担责任。 （ ）

4.集装箱运输时，FCL是指整箱运输。（ ）

5.集装箱运输时，LCL是指拼箱运输。（ ）

6.铁路运输是国际货物运输的主要方式。（ ）

7.按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。（ ）

8.对于不宜经受长期运输的货物及易受气候条件影响或急需的货物，可采用海洋运输。（ ）

9.航空运输费通常按重量或体积计算，以其中收费较高者为准。（ ） 10.租船运输较适合大宗货物的运输。（ ）

11.在租船运输时，租船人要负责租船期间船舶的经营管理。（ ）

12.班轮运价表中的货物等级共分20级，1级商品的运费最高。（ ） 13.如果托运人要求将一批货物运往班轮航线上的非基本港口，承运人为此而加收的费用叫做港口附加费。（ ） 14.租船运输可以用提单作为租船人与船东租船协议，以明确双方的权利与义务。（ ）

15.FIO的含义为船方不负担装卸费。（ ）

16.所谓装卸率，是指每日装卸货物的数量。（ ）

17.集装箱是一种运输的辅助工具。（ ）

18.集装箱堆场（CY）是专门用来保管和堆放拼箱货（LCL）的地方。（ ）

19.中国内地对澳门的运输可先将出口货物运至深圳再转船运至澳门。（ ） 20.对香港铁路货物运输的费用，中国内地段按人民币计算，香港段按港币计算。（ ）

21.集中托运这种方式运费较低，是航空货物运输中较普遍的做法。（ ） 22.重量吨和尺码吨统称为运费吨。（ ）

23.凡海运到加拿大再以陆路运往美国内陆地区的货物，如提单表明按OCP条款运输，也可享受OCP优惠。（ ） 六、计算题

1.某公司出口产品共100箱，该商品的内包装为塑料袋，每袋重l磅，外包装为纸箱，每箱100袋，箱的尺寸为47×39×26（厘米），经查该商品为5级货，运费计收标准为“M”，每运费吨的基本运费

为367港元，另加转船费15%，燃料费33%，港口拥挤费5%。问：该货物的运费是多少？ 2.某商品纸箱装，每箱毛重45公斤，每箱体积0.05立方米，原报价每箱38美元FOB天津，现客户要求改报CFRC 2%伦敦价。问：在不减少收汇额的条件下，我方应报多少（该商品计费标准为W/M，每运费吨的基本运费为200美元，到伦敦港口拥挤附加费为10%）？

3.某公司出口货物净重为30公吨，外包装为铁桶，每桶毛重60公斤，净重50公斤，体积为0.065立方米。该货物的运费计收标准为W/M。每运费吨的基本运费为420美元，加收燃油附加费25%，港口拥挤费30%。除基本港以外，又增加一个港口作为选卸港，选港费为80美元。试计算本批货物的总运费。 七、案例分析题

1.我方向澳大利亚按FOB价格购进一批矿产品共30 000公吨。在贸易合同中规定卖方每天应负责装货2 000公吨，按晴天工作日计算。我方在运进这批货物的租船合同中规定每天装货2 500公吨，按连续工作日计算。在上述两个合同中滞期费每天均为6 000美元，速遣费每天均为3 000美元。结果卖方只用了13天（其中包括两个星期天）便将全部货物装完。问我方在签订上述两个合同时有何失误之处？ 2.一批货物由印度的马得拉斯港装船经新加坡转船运往温哥华，承运人签发了全程运输提单。在新加坡转船时，货物在码头等候装第二程时，在露天仓库受雨遭损。货主向承运人索赔，船方以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。请分析，承运人拒赔理由是否充分？为什么？

3.我重庆某出口企业同某国A公司达成一笔交易，买卖合同中规定：支付方式为即期付款交单，装运自重庆至汉堡，多式运输单据可以接受，禁止转运。我方按期将货物委托B外运

公司承运，货物如期在重庆被装上火车经上海改装轮船运至香港，再在香港转船至汉堡，并由B外运公司于装车日签发多式运输单据。但货到目的港后，A公司已宣布破产倒闭。当地C公司竟伪造假提单向第二程船公司在当地的代理人处提走了货物。我方企业装运货物后，曾委托银行按跟单托收（付款交单）方式收款。但因收货人已倒闭，货款无着落，后又获悉货物已被冒领，遂我出口企业与B外运公司交涉，凭其签发的多式联运单据要求其交出承运货物。B外运公司却借以承运人只对第一程负责，对第二程不负责为由，拒绝

该批货物的总毛重为：lO+500×0.005=12.5（公吨）

则：该批货物的总运费为：12.5×295.2=3 690（港元）

每公吨运费（净重）为369港元，则：CFR新加坡的价格为1 869港元/公吨。 2.该批货物毛重19.6公吨>14.892立方米；货物计费标准为W/M，按重量计算运费。

总运费=19.6×（20.5+60+14） =l 852.2（美元）

3.该批货物允许装运日为：7200/1 000=7.2天

实际装卸时间为：l0+24+14=48小时；48小时/24小时=2天

速遣5.2天，速遣费为一天2 000美元，则该批货物的租船人可获得2 000×5.2=10400美元的速遣费。

4.（1）该批货物的体积>毛重，则运费吨为20立方米。

运费=（80+3）X 20=l 660（美元） （2）选用1个TEU，即一个20英尺的集装箱。

运费=l 100×（1+10%+10%）=1 320（美元）

（3）因为（1）大于（2），所以应选择改用集装箱运输。

16.B 17.B 18.D 19.A 20.A 21.C 22.C 23.B 24.C 25.A

四、多项选择题

1.AD 2.AB 3.ABC 4.AD 5.BC 6.ABCD 7.ABCD 8.ABCD 9.ABCD 10.ABD 11.BD 五、判断题

1.× 2.√ 3.√ 4.√ 5.√ 6.× 7.√ 8.× 9.√10.√ 11.√ 12.X 13.X 14.× 15.√ 16.√ 17.√ 18.× 19.× 20.√ 21.√ 22.√23.×

六、计算题

1.解：运费=基本费率×（1+附加费率之和）×货运量

=367×（1+15%+33%+5%）×（0.47×O.39×0.26）×100

=2 676.04（港元）

2.解：该批货的计费标准为W/M，45公斤=0.045公吨，体积0.05立方米M>w；因此，运费应按M计收。

CFR=FOB+F=38+200（1+10%）×0.05=49（美元）

CFRC 2%=CFR净价/（1-佣金率）=49/（1-2%）=50（美元）

3.解：该货物的运费计收标准为W/M，铁桶毛重0.06公吨<体积0.065立方米。则应以体积计算运费。

总体积=（30×l 000）/50×0.065=39（立方米）

总运费=基本费率×（1+附加费率之和）×货运量+选港费

=420×（1+25%+30%）×39+80 =25 469（美元） 七、案例分析题

1.两个合同规定的装运日不同：

（1）在贸易合同中规定卖方每天应负责装货2 000公吨，按晴天工作日计算。 该批货的装卸时间为30 000/2 000=15天（晴天工作日）。晴天工作日的含义为既是晴天又是工作日的一天，如遇刮风下雨，使装卸工作不能正常进行，虽属工作日也不能计算装卸时间，其中两个星期天也不计为装卸日。按照贸易合同规定的装卸时间为15天，而卖方只用了13天（其中包括两个星期天）全部装完，则卖方实际可计算的装货日为ll天，有4天速遣，可得速遣费12 000美元。

（2）在租船合同中规定每天装货2 500公吨，按连续工作日计算。

该批货的装卸时间为30000/2 500=12天（连续工作日）。连续日是从午夜零时到次日午夜零时，不管气候如何，时钟连续走过24小时就算一天，没有任何扣除。卖方用13天将全部货物装完，根据租船合

同，卖方有l天滞期，卖方应向船方支付滞期费6000美元。

总之，按照贸易合同中的规定有利于卖方，而按照租船合同中规定的条件则不利于卖方。

2.承运人拒赔的理由不充分。根据（《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义，国际多式联运使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时。由多式联运经营人对全程运输负责。该批货物是在新加坡转船过程中等候第二程运输时遭损的。承运人不能以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。

3.应由承运人负责。根据（《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义，国际多式联运使用一份包括

全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。在国际多式联运方式下，货物运程不论多远，不论由几种运输方式共同完成货物运输，也不论货物在途中经过多少次转运，所有运输事项均由多式联运经营人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一份运输合同，支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单。一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，由多式联运经营人对全程运输负责。

本案例中，外运公司于装车日签发多式运输单据，因此它应作为多式联运经营人对全程运输负责。 八、技能实训题

1.根据1公吨=0.984长吨，运费每公吨为295.2港元；

该批货物的总箱数为：10000/20=500（箱）

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