城轨车辆全自动车钩缓冲装置的工艺分析（论文）

南京铁道职业技术学院

毕 业 论 文

题 目： 城轨车辆全自动车钩缓冲装置的工艺分析

作 者： xxx 学 号：xxx

二级学院: 动力工程学院 系 ： 铁道机车车辆 专 业： 铁道机车车辆 班 级： xxxx

指导者： xxxx

评阅者：

2013年 6 月

毕业设计（论文）中文摘要

摘要 车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。它是用来缓和列车在运行途中因为牵引力的变化或发生一些冲击和碰撞，用此来缓和发生故障是的撞击力。 关键词：车钩功能 工作原理 分解 车钩清洗 检修工艺 组装工艺 测试 第 1 页 共 1 页

目 录

1 绪论 ................................................................. 1 2 全自动车钩缓冲装置的检前工作 ......................................... 1

2.1 全自动车钩缓冲装置的工作原理 .................................... 1 2.2 全自动车钩缓冲装置的拆卸 ........................................ 2

2.2.1 拆卸电气部分 .............................................. 2 2.2.2 拆卸气路部分 .............................................. 3 2.2.3 拆卸机械部件 .............................................. 3 2.2.4 拆卸缓冲器 ................................................ 4 2.3 全自动车钩缓冲装置各部件清洗 .................................... 5 3 全自动车钩缓冲装置的组装工艺 ......................................... 5

3.1 全自动车钩缓冲装置的检修工艺 .................................... 5 3.2 全自动车钩缓冲装置的组装工艺 .................................... 6 3.3 全自动车钩缓冲装置的测试工艺 .................................... 8 结 论 ............................................................... 9 致 谢 ............................................................. 10 参 考 文 献 ........................................................... 11

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1 绪论

地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁和轻轨的区别，不单纯是走地下和走地上的区别的。轻轨是一个区别于“重轨”的概念。也就是轻型轨道和重型轨道的区别。一般区分这两个概念的是从铁路的运输能力、车辆大小来判断的。作为新进新起的交通运输行业，地铁以一种特殊的运行方式被大众所接受，相比较于地面运行的车辆，地铁一般实行地下运行，避开拥挤的地面车辆。它既没有继续占用拥挤的地面，也比公交、出租更加轻便、安全、舒适、快捷。地铁是一种在轨道上运行的交通方式，只有单方向行驶，提高了乘客在乘车时的安全度。车钩对于地铁是重要的一部分，它用于连接车辆的各个单元，所以对于车辆的安全来说，车钩是其中一个重要的部分，对于它的种类和拆装工艺都要有清楚的了解，对于其中出现的故障要有一定的处理能力。

2 全自动车钩缓冲装置的检前工作

2.1 全自动车钩缓冲装置的工作原理

车钩缓冲装置是用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框

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的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。通过司机室的解构按钮可以进行自动解构，也可以在轨道旁手动解构。车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。

2.2 全自动车钩缓冲装置的拆卸

2.2.1 拆卸电气部分

(1)先拆卸M10*16螺栓，取下垫片，松开接地线与车钩接头（外六角螺栓M10*16 和M5*30）。

(2)拆卸M5*30螺栓，取下垫片，拆卸接地线。

(3)拆卸“∏”型板前端三个M10*25螺栓，取下垫片，通过敲击导向杆推出“∏”型板。

(4)拆卸12*1卡簧，拆卸电气车钩与支架之间的圆柱销，使电气车钩与支架脱离。拆卸BM12螺母，将钩头及电缆整体取下。

(5)拆卸M12螺栓（三个M12*30一个M12*15螺栓），取下电气车钩支架。

图1 电气部分

1“∏”型板 2电钩驱动连接块 3电气车钩及其电缆总成

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1活塞杆 2气缸盖 3气缸壳体 4衬套 5密封圈 6防尘圈 7密封圈 8密封圈 9外六角

螺栓 10垫片

3.3 全自动车钩缓冲装置的测试工艺

组装完毕后，为了确保全自动车钩和缓冲装置能够正常运行，为车辆提供正常的保护，我们要对车钩和缓冲器进行测试。先进行电气车钩的调试，利用电气车钩的调整模板对每个电器车钩进行调整。要求为每个电器车钩盒内的触头座不得歪斜。车钩连挂和气密性试验，将全部拼装好的全自动车钩安装在试验台上，将车钩进行连挂。试验时要听清楚连挂时声音是否清脆，以判别机械钩头安装的质量如何，再用肥皂水喷在接头处以判别气路是否有泄漏。检查气路的连接和对中装置盖板有无泄漏。通过操纵手动解钩装置，检查手动解钩的性能是否正常。 在充气状态下，通过调整垂向支承的螺栓组控制车钩中心调整车钩高度，调整至铁轨平面的距离为720+8 -0mm。

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结 论

缓冲器是车辆最基本部件，也是最重要的部件之一。它是用来连挂列车中各车辆之间使之保持一定的距离。全自动车钩是地铁车辆的一个重要电器部件，它直接影响地铁车辆运行的可靠性、平稳性和舒适性。所以在地铁车辆入库或准备检修时要及时对全自动车钩进行检修维护。目前随着地铁车辆运行速度的不断提高、载客量的不断上升以及连挂速度的不断提高，需要对全自动车钩和缓冲器的构造要有非常详细的了解，对于在检修工作中所进行的各种工艺都要有熟练的掌握，能娴熟的操作每一项检修工作，能及时的发现其中隐藏的故障和快速的解决已出现的故障，对于地铁运行是非常重要的。当地铁在正线运行发生故障时，就依靠全自动车钩将故障车辆带离正线，以防止在运行线路上出现线路占用的情况，即妨碍车辆的正常运行，也会带来许多的危险。所以，对于全自动车钩和缓冲器的检修是保证车辆安全的重要部分之一。

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致 谢

经过两个月的时间，完成了毕业论文，在这两个月中，我不仅重温了在学校中所学到的知识，而且还学到了更多的新的知识。在写毕业论文的过程中，毕业论文老师给予论文我很多帮助，导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。因为在写论文其中，也同时在地铁公司实习，这对于写论文提供了有利的条件，我们可以更加详细的了解我们所写的范围，也可以自己动手操作，进一步的了解它的内部结构、运行方式、操作原理和作用功效。为我们扩大了写作范围。同时也很感谢在实习期间为我们提供帮助的老员工，对于我们提出的问题能为我们做出很好的解答，也指导我们写论文，让我们学到书本以外更加令人印象深刻的知识。在论文即将完成之际，我的心情无法平复，从开始进入课题到论文的顺利完成，许多人给了我支持和帮助，为此我表示衷心的感谢，感谢指导老师和地铁员工这两个月来的细心教导！

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参 考 文 献

[1] 连苏宁.城市轨道交通车辆构造.2002：102~145 [2] 张建平，南京地铁车辆维修员.2012：253~300

[3] 张建平.南京地铁电客车车辆维修员教材.2012: 280~308

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