17型车钩 - 图文

第九章 17型车钩

1 主要性能参数

基本尺寸

见图9.1 QCP803B-00-00 17型车钩组成(单转子)；

9.5mm 13° 5.5° 7° 167mm 3°45′ 2°0′ 75mm ≥4005KN ≥3430KN

向下

车钩连接线处最大横向位移 在水平面内最大相对转角 在垂直面内最大相对转角

两车钩连接时允许的车钩中心线高度差 钩体静拉破坏载荷 钩舌静拉破坏载荷

车钩连接轮廓 符合AAR S117－67或TB/T2950－1999联锁车钩联接轮廓； 车钩联接轮廓纵向移动间隙 车钩最大横向摆角

车钩最大垂向摆角 向上

图9.1 17型车钩组成

2 主要特点

2.1 车钩的连挂间隙小。17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。

2.2 车钩具有联锁和防脱功能。17型车钩的钩体头部均设有联锁装置，车钩连

挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。

2.3 结构强度高。17型车钩的结构合理，主要零部件均采用了TB/T2942-E级（与AAR M201-E级相当）铸钢制造，钩舌的最小破坏载荷可达到3430kN，钩体的最小破坏载荷可达到4005kN，钩尾框的最小极限载荷为4005kN。 2.4 良好的防跳性能。分别是：

a下锁销的防跳保护； b下锁销杆的防跳保护；

此外，锁铁上部设有防跳止动块。该止动块可防止翻车作业时锁铁窜动，从而避免车钩自动开锁。

2.5 耐磨性能好。17型车钩采用高强度的材质，钩体、钩舌和钩尾框的硬度为HBS241-HBS311,车钩的钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面经特殊热处理,硬度可达HBS375-HBS476。钩身下平面与车钩支撑座接触部位焊装有磨耗板，提高了钩身的耐磨性能。

2.6 17型车钩的自动对中功能。17型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。 3 主要结构

17型车钩组成如图9.2所示, 由图9.3所示的17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。

17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装置，17型车钩钩身的形状与其他车钩相似，为箱形截面。钩尾端面（与从板接触的部位）为半径133.5mm的球面，并在球型端面两侧有自动对中的凸肩。

图9.2 17型车钩组成

16型车钩钩舌 16型车钩钩舌推铁

16型车钩锁铁组成

16型车钩下锁销

17型车钩下锁销杆

17型车钩下锁销转轴 17型车钩下锁销组装

图9.3 17型车钩零部件

4 17型车钩装置组成

17型车钩系统包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销和17型车钩从板等零部件。17型车钩装置组成如图9.4所示。

17型车钩钩尾框

17型车钩钩尾销

17型车钩组成

17型车钩从板

图9.4 17型车钩系统组成

17型钩尾框、17型车钩从板和钩尾销如图9.5所示。

17型钩尾框

17型车钩从板 17型车钩钩尾销 图9.5 17型钩尾框、17型车钩从板和钩尾销

5 日常检查维护与处理

在对车钩、钩尾框及其零部件做日常检查和维护前，应尽可能的清除车钩上的所有污物，彻底检查钩体、钩舌等零件。日常检查和维护的主要内容是外观检查、三态作用性能检查及轮廓检查等。 5.1 外观检查：

有下列情形之一者，需更换相应的零件。

a) 钩身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（3mm）或丢失者； b) 具有过渡锈蚀、磨耗影响车钩作用性能者； c) 焊补修理不当者； d) 目视可见的扭曲或弯曲者； e) 破损或零件丢失者； f) 钩头、钩舌有裂纹者； g) 开口销丢失者。 5.2 三态作用性能检查

5.2.1 开锁：当车钩提钩杆手柄提到上部位置时，钩舌不能自动打开，仍处在闭锁位置，钩锁已离开闭锁位置，当放松提杆落下锁铁时，锁铁应该停留在钩舌推铁的座锁面上。此时用手扳动钩舌鼻部，钩舌能转动到全开位置。 随着提钩杆转动提起钩锁铁到车钩的开锁位时，用手拉钩舌鼻部，钩舌应能被打开。

5.2.2 全开：17型车钩在开锁位的基础上，继续转动车钩提钩杆手柄，钩舌应能自动的转动到全开位。在此位置钩腕与钩舌鼻部之间的最小距离（车钩全开）为219mm。

5.2.3 闭锁：当钩舌转动到闭锁位时，钩锁铁须能自由的落到钩舌尾部的座锁台上。观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，整个显示孔均可见时，表明车钩已经被锁闭，见图9.6，显示孔不可见或不完全可见则表明车钩未锁住。

图9.6 闭锁显示孔示意图

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