发动机原理与汽车理论复习题(2)

《发动机原理与汽车理论》期末考试复习提纲

第一章 发动机原理基本知识

1、基本状态参数与状态参数： （1）基本状态参数：

温度：热力学温度、水的三相点273.16K、= 摄氏温度的零点0.01C； 压力：相对压力（表压力、真空度）、绝对压力；《表=-真=绝—相》 比体积：《比体积=气体总容积/气体质量》 （2）状态参数：

内能；是指气体内部所具有的各种能量之和，主要有气体分子运动的动能和分子间的位能组成。

2、状态参数（量）与过程参数（量）

功：功的正负《当气体的状态变化使容积增加时，所做的功为正值，即气体膨胀对外做功；。。。。。。。。减少时，。。。。。负值，即外界对气体做功使气体压缩》

热量：热量的正负；《气体从外界吸收热量为正，而气体向外放出热量为负》

内能：内能的正负；<气体内能增加为正，减少为负》 3、热力循环（正向循环、逆向循环）《把热能转换为机械功的循环为正循环，消耗外界机械功而将热量从低温物体传到高温物体的为逆循环.> 4、发动机的实际循环：画图并论述发动机的实际循环； 注意要点：

（1）图示清晰：实际循环中各热力过程的起止点，曲线走势； （2）各热力过程：

注意各热力过程的起止点，作用，活塞，进排气门，压力和温度的变化趋势；吸热还是放热等； 5、发动机的理想循环

（1）柴油机的理想循环（热力过程，吸热量，放热量，循环净功） （2）汽油机的理想循环（热力过程，吸热量，放热量，循环净功） 6、实际循环与理想循环的差别<1.实际气体存在的损失；2泵气损失；3.非瞬间燃烧损失；4.提前排气损失；5.传热损失；6. 机械运动的摩擦和不完全燃烧的损失》

7、简单计算：

（1）发动机每工作循环所用的时间；《时间=冲程数*60\\2*转数> （2）发动机有效功率的计算；< 有效=指示-机械损失》

（3）机械效率、有效热效率和指示热效率的关系；,<有效热=指示热*机械》

8、影响机械效率的因素：

（1）各因素如何影响机械效率；《1.点火提前角或供油提前角；2.发动机转速；3.发动机负荷；4.润滑油粘度；5.发动机温度；6.发动机技术状况》

第二章 发动机的换气过程

1、为提高发动机的性能，对换气过程的要求是什么？《排气彻底，进气充分，换气损失少》

2、四冲程发动机的换气过程： （1）排气过程： 自由排气阶段；（起止点、排气门提前开启角、压力温度变化） 强制排气阶段；（起止点、排气门提前迟闭角、压力温度变化）

（2）进气过程（起止点、进气门提前开启（迟闭）角、压力温度变化； （3）扫气过程（气门叠开角，作用） 3、图示并说明换气损失的组成；《进排气损失》 4、换气过程的评定指标： （1）残余废气系数：

含义，各影响因素如何影响残余废气系数，影响最大的因素是哪一个？《进排气终了压力和温度，压缩比，配气相位；压缩比》 （2）充气效率：

含义，各影响因素如何影响充气效率，影响最大的因素是哪一个？《进排气终了压力和温度，大气压力和温度，压缩比，配气相位；进气終了压力》

5、过量空气系数的含义《燃烧1kg燃料实际供给的空气量和理论空气量的比值，表示混合气的浓度》

6、改善换气过程的目的是什么？《减少换气损失，提高充气效率，降低残余废气系数

7、配气相位角度中，对换气过程影响最大的是哪一个？进气门的迟后关闭角

8、进气增压的含义及目的。进气增压 就是对供往气缸的气体进行压缩，以提高充气密度、增加进气量；目的是提高发动机的动力性 9、可变配气相位控制系统

（1）VTEC：英文全称、中文含义，基本工作原理；英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”可变配气正时及气门升程电子控制机构；可根据发动机运行的工况的变化，通过变换驱动进气门工作的凸轮，来实现对进气相位及进气门升程的控制，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。

（2）VCC：英文全称、中文含义，基本工作原理；可变凸轮轴控制；根据发动机运行工况的变化 ，在一定范围内对气门升程进行连续控制。 （3）VVTL-i：英文全称、中文含义，基本工作原理。Variable Valve Timing and Lift Intelligent智慧型可变进气门正时及升程控制系统；根据发动机的运行工况的变化，通过使进气凸轮轴对曲轴转动实现对进气相位的控制，通过变换驱动进气门的凸轮来改变气门升程

（4）大众公司可变进气相位控制系统，工作原理；根据发动机运行工况的变化，使进气凸轮轴相对曲轴转动，来实现对进气相位的控制

第三章 汽油机的燃料与燃烧

1、汽油的使用性能及其含义；汽油是从石油中炼出的易挥发的液体燃料，由多种碳氢化合物组成，性能有蒸发性、抗爆性、燃点和热值 2、图示并简述汽油机正常燃烧过程；当汽油机压缩行程接近终了时，由火花塞跳火形成火焰中心，点燃可燃混合气。在燃烧过程中，火焰的传播速度及火焰前锋的形状均没有发生急剧变化

3、爆燃产生的原因是什么？末端混合气在正常的火焰到达之前，因为受到已燃混合气强烈的压缩和热辐射作用，加速其先期反应，并放出热量，使其本身温度升高，导致开始自然

4、热面点火产生的原因是什么？不靠电火花点火而由燃烧室炽热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧

5、汽油机的排气污染所产生的主要污染物；HC、CO、NOx

6、改善汽油机燃烧过程的目的主要是什么？提高发动机的动力性、经济性和排放性 7、最佳喷油正时是什么？是使各缸进气行程的开始时刻与喷油结束时刻同步，可根据各缸活塞到达排气上止点的时刻、喷油时间及发动机转速确定

8、改善汽油机燃烧过程的措施有哪些？1。选择合适的压缩比2.合理设计燃烧室3.正确使用燃料4.保持发动机的正常温度5.精确控制混合气的形成

第六章 发动机的特性

1、汽油机的外特性曲线；

2、汽油机点火提前角调整特性；汽油机的节气门保持在全开位置、转速保持不变、燃料供给系调整适当时，发动机的有效功率和有效燃油消耗率随点火提前角变化的关系

（1）为什么最佳点火提前角随转速的提高而增大？

课本P75：发动机转速增加，汽缸中紊流增强，散热及漏气损失减小，压缩终了工质的温度和压力较高，燃烧时火焰传播速度加快，以秒计的燃烧过程缩短，但是着火延迟期和明显燃烧期所占的曲轴转角均增大，为此必须适当增大点火提前角，以保持最高压力点的最佳位置。 （2）为什么最佳点火提前角随负荷减小而增大？

发动机负荷减小，进入汽缸的新鲜混合气量减少，而残余废气量基本不变，残余废气所占比例相对增加，残余废气对燃烧反应起阻碍作用，为保证燃烧过程在上止点附近完成，需适当增大点火提前角。

第七章 汽车的动力性

1、动力性评价指标的含义；最高加速、加速能力和爬坡能力

2、驱动力的计算；力=发动机输出有效转矩*变速器的传动比*主减速器的传动比*传动系的传动效率/车轮半径

3、轮胎的弹性迟滞损失；轮胎变形时引起的能量损失，这部分能量消耗在轮胎内部橡胶、帘线等的磨擦上，最后转化为热能而散失在大气中 4、汽车的行驶阻力的含义和组成。滚动阻力、空气阻力、坡道阻力、加速阻力

5、汽车的行驶条件；1.汽车行驶的驱动—附着条件2.附着系数

6、汽车的滚动阻力；车轮滚动时，轮胎与地面的接触区域产生相互作用力，轮胎和支承地面发生相应的变形

第八章 汽车的制动性

1、制动力和附着力的关系。制动力小于或等于最大附着力时，车轮维

持滚动状态；当大于最大附着力时车轮出现抱死拖滑现象 2、附着系数与滑移率的关系，滑移率的含义。

3、制动过程、制动时间、停车时间、制动距离、停车距离、制动系协调时间；

4、最大制动减速度；最大制动减速度=重力加速度*附着系数

5、制动器效能因数、抗热衰减性能 制动过程、制动距离、制动力；抗热衰减性能是衡量制动效应的恒定性，影响因素有制动器摩擦副的材料和制动器的结构形状

6、制动跑偏的原因，为什么制动跑偏的方向总是制动力较大的一侧？左右轮制动器的制动力不等；由于制动器制动力大的一面产生的地面制动力也大，绕主销形成较大的力矩，还有转向系本身就有弹性变形和间隙和主销有后倾角，都会加剧跑偏方向向制动力大的一方

7、制动侧滑、前轴侧滑、后轴侧滑；制动侧偏是制动时，汽车的某一轴车轮或全部车轮发生横向滑动的现象；前轴侧滑由于作用在汽车重心上的离心力在汽车侧向方向的分力与侧滑方向相反，具有抑制侧滑作用，而后轮侧滑正好相反，因此前轴侧滑比后轴侧滑安全

8、前、后轮抱死次序对制动系工作效率、制动时方向稳定性的影响 9、理想的前后轮制动器制动力的分配是应满足的条件；前后轮同时抱死时，前后轮的制动器制动力等于各自的附着力，且前后轮的制动器制动力等于整车附着力之和

10、同步附着系数的含义以及β线与I线分析图的含义。

第十章 汽车的操纵稳定性

1、对后轮驱动的汽车，上坡时保持纵向极限稳定性的条件是什么？汽车重心到后轴的距离与汽车重心高度的比值大于纵向附着系数 2、侧向极限稳定条件的条件是什么？汽车左右轮距/2汽车重心高度>侧向附着系数

3、影响汽车极限稳定性的汽车本身的尺寸参数中，影响最大的是哪一个因素？汽车重心高度

4、提高极限稳定性的措施有哪些？降低汽车重心高度、增大汽车重心与驱动车轮之间的距离、增大轮距

5、弹性轮胎的侧偏特性是什么？当车轮受到侧向力作用时，轮胎就会发生侧向变形，从而使车轮中心平面偏离轮胎接地的印迹的长轴线 6、无侧偏时和右侧偏时的转向半径的计算公式；无=轴距/转角；有=轴

距/<转角+后轴侧偏角-前轴侧偏角> 转角=左右轮转向角之和的一半 7、比较有侧偏时和无侧偏时的转向公式，你能得出那些结论？ 1.对一定汽车而言，当前轮转角一定时，前后轮的偏转角度影响转向半径；2.当汽车沿给定的弯道转向时，前后轮的偏转角度影响汽车转向所需的前轮转角

8、为什么具有适度不足转向特性的汽车才有良好的操纵稳定性？ 9、提高转向操纵稳定性的措施有哪些？合理设置汽车重心到前后轴的距离，前轮充气压力比后轮小，保证前轮侧偏角比后轮大

10、在使用中，汽车前轮的充气压力一般比后轮低，为什么？因为气压越高，侧偏刚度越大，所以前轮要比后轮压力低，以保证前轮侧偏角比后轮大，提高转向操纵稳定性

11、前后轮侧偏角度如何影响汽车直线行驶时的操纵稳定性？ 说明

1、考试题型：选择题、判断题、简答题、简述题

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