船舶柴油机试题

《船舶柴油机》试卷（1）

1. 柴油机实际工作循环中工质的高温分解的程度：

A. 仅与压力有关 B. 仅与温度有关 C. 与压力和温度都有关 D. 与压力和温度都无关

2. 关于提高柴油机理想循环热效率 ηth 的论述,下述哪项是错误的?

A. 增加压缩比可提高 ηth B. 增大压力升高比可提高 ηth C. 增大绝热指数可提高 ηth D. 增大初期膨胀比可提高 ηth 3. 活塞刮油环能把缸套上多余的滑油刮下来的理由中,错误的是：

A. 有特殊的结构可输送刮下的滑油 B. 与缸套接触面积小,比压高 C. 环背气体压力大提高刮油效果 D. 天地间隙小减小了泵油作用 4. 热疲劳现象多出现在燃烧室触火面,这主要由于在触火面发生了：

A. 高温腐蚀 B. 高温烧损 C. 高温蠕变 D. 高温下材料强度下降 5. 关于气缸盖的裂纹的检查方法，下列说法错的是：

A．可以采用渗透探伤或水压试验（试验压力0.07Mpa）检验 B．开车前冲车时，观察示功阀有无水汽、水珠喷出

C．运转中，观察冷却水压力是否波动，滑油中是否有水，油位是否升高等 D．吊缸时，活塞顶部有积水或锈痕，表明气缸盖可能有裂穿现象

6. 通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在： Ⅰ．曲柄销与曲柄臂过渡圆角处 Ⅱ．曲柄销油孔处

Ⅲ．主轴颈 Ⅳ．主轴颈与曲柄臂过渡圆角处 Ⅴ．曲柄臂

A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B. Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 7. 指出连杆螺栓受力的错误分析是：

A. 二冲程机连杆螺栓工作中主要受预紧力作用 B. 二冲程机连杆螺栓工作中受惯性力作用 C. 四冲程机连杆螺栓工作中受预紧力作用 D. 四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用 8. 为了适应柴油机工作的需要：

A．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大 B．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小 C．各连杆大端的轴向间隙应相等

D．中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小 9. 十字头柴油机贯穿螺栓的上紧顺序应是：

A. 顺时针方向逐个上紧 B. 逆时针方向逐个上紧 C. 从中央到两端交替成对地上紧 D. 从前向后成对依次上紧 10. 推力轴承在正常运转时其推力块将：

A. 绕支持刃偏转 B. 与推力环平行 C. 形成液体静压润滑 D. 形成半液膜润滑 11. 在安装推力块时，当________时，靠近推力轴承的最后一个曲柄的中心线，应当向推力

轴承方向偏移一个规定的数值。

A．推力环与倒车推力块之间间隙为零 B．推力环与正车推力块之间间隙为零

C．推力环与正倒车推力块之间各为1/2装配间隙 D．推力环与正倒车推力块之间存在间隙

12. 安装厚壁轴瓦时,是用假轴或曲轴本身涂以色油来检查轴瓦与轴颈的接触情况,并用拂

刮轴瓦内表面来渐渐增大接触面积,最后使下瓦在_______弧度范围与轴颈接触. A. 30°～ 45 ° B. 45°～ 60° C. 90°～ 120° D. 120°～ 150° 13. 船用柴油机的十字头轴承容易发生裂纹的主要原因是：

A. 最高爆发压力太大 B. 承受冲击负荷比压大 C. 滑油压力低 D. 难以形成液体润滑

14. 关于气缸润滑和气缸油的论述，错误的选项是：

A．注油量适当时，缸壁表面湿润、干净，首道活塞环半干半湿，其余环湿润、表面光亮、 倒角存在

B．注油量过多，会引起活塞环和排气阀粘着 C．弯流扫气式柴油机的注油量比直流扫气式的多

D．直流扫气式柴油机的最佳注油率一般为1.0～1.36g/kW·h 15. 关于曲柄箱滑油的化验项目及各指标，下述说法错误的是：

A．滑油粘度变化不得超过初始值的25%或者20% B．若出现强酸值，只允许总酸值达到2.5mgKOH/g C．总碱值最好保持在5～10之间

D．当水分超过容积的0.05%时，应找出原因，消除隐患

16. 燃油中硫分高对柴油机的危害主要是： I．液态硫化物对燃油设备的腐蚀作用 II．引

起火灾倾向 III．增大缸内形成结炭的倾向 IV．引起燃油的不相容性V．产生低温腐蚀 VI．使燃油雾化质量变差

A. I+II+III B. I+III+V C. I+III+IV D. II+IV+VI

17. 一般四冲程柴油机用 ________和________来衡量换气过程进行的完善程度。

A. 充气系数/残余废气系数 B. 充气系数/扫气系数

C. 扫气系数/残余废气系数 D. 充气系数、扫气系数/残余废气系数

18. 在二冲程柴油机的扫气过程中，扫气效率________，扫气系数________，扫气过量空气

系数________，换气质量才越高。

A. 越高/越小/越大 B. 越高/越大/越小 C. 越高/越小/越小 D. 越高/越大/越大 19. 喷射延迟阶段是由于________等三方面的原因造成的。

A．燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及高压系统的节流 B．燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及曲轴转角 C．燃油的可压缩性、曲轴转角以及柴油机的负荷 D．燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及柴油机的负荷

20. 喷油压力、喷油器喷孔直径、燃油品质以及喷射背压对燃油雾化的影响正确的是：

A．喷油压力增大，油束的锥角变小，射程增大，雾化细度和均匀度提高 B．喷孔直径增大，油束长度增大而锥角减小，雾化细度下降 C．燃油粘度增加时，分裂较容易，使雾化质量下降显著 D．喷射背压愈高，油束所受阻力愈大，雾化质量降低

21. 在柴油机中防止喷射系统穴蚀的主要措施有： I．选择适当参数的等容卸载式出油阀 II．采用等压卸载出油阀III．提高喷油压力,降低喷油速率 IV．在喷油泵回油腔中加装缓冲器

V．增加高压油管长度与直径 VI．提高燃油的进油压力

A. I+II+III+V B. I+III+IV+V C. I+II+IV+VI D. II+IV+V+VI 22. 柴油机负荷及喷油定时不变时转速对喷油规律的影响是：

A．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均变小，喷油规律曲线变陡峭 B．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，喷油规律曲线变平坦 C．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，喷油规律曲线变陡峭 D．转速增加，喷油延迟角变小，喷油持续角加大，喷油规律曲线变平坦 23. 提高喷油泵供油速率的主要方法是： I．增加柱塞的有效行程 II．加大柱塞直径III．改

变凸轮外形,增加凸轮有效工作段斜率 IV．增加喷油器针阀升程V．采用等压卸载出油阀代替等容卸载出油阀 VI．增大喷孔直径,增加喷孔数目

A. II+III+VI B. I+III+V C. I+III+VI D. II+IV+VI 24. 回油阀始终点调节式喷油泵增大单缸供油量的调整方法是：

A. 顺时针转动调油偏心轴 B. 逆时针转动调油偏心轴 C. 旋进进油阀下方螺节螺钉 D. 旋出进油阀下方调节螺钉

25. 欲增大回油阀始终点调节式喷油泵的供油提前角,正确的调节措施是：

A. 旋低进油阀顶杆下方调节螺钉 B. 旋高进油阀顶杆下方调节螺钉 C. 顺正车方向转动凸轮 D. 逆正车方向转动凸轮 26. 单孔式喷油器与多孔式喷油器比较,其主要缺点是：

A. 加工精度要求高 B. 喷孔易结炭 C. 燃油雾化质量差D.油束射程长,易喷到燃烧室壁面

27. 喷油器针阀圆柱密封面磨损产生的主要影响是：

A. 针阀圆柱面润滑性变好 B. 针阀不易卡死 C. 各缸喷油不均,转速不稳 D. 针阀撞击加重

28. 现代新型船用超长行程柴油机所使用的可变喷油定时机构(VIT)的主要目的是：

A. 降低标定工况油耗率 B. 降低部分负荷油耗率 C. 降低低负荷时油耗率 D. 降低超负荷时油耗率

29. MAN - B ＆ W MC型柴油机的VIT机构采用下述______方法自动调整供油定时。

A. 转动凸轮 B. 升降柱塞 C. 升降套筒 D. 转动柱塞 30. 在柴油机实际工作中,燃烧工质在高温下分解将引起的后果是：

I．主燃期温度升高 II．主燃期温度降低 III．后燃期温度升高 IV．后燃期温度降低 V．后燃期增加 VI．排气温度升高

A. I+II+III+V B. I+III+IV+V C. I+III+IV+VI D. II+III+V+VI

31. 在柴油机气缸内燃油燃烧所放的热量中未能转化为曲轴有效功的热量所占比例大约是：

A. (30～40)% B. (40～45)% C. (45～60)% D. (60～65)%

32. 根据柴油机排气中有害成份NOx 的生成机理分析, 影响NOx 生成的主要因素是：

I．燃油中氮含量 II．燃烧室内氧气浓度 III．最高燃烧温度

IV．预混燃烧燃油量 V．扩散燃烧燃油量 VI．燃气在最高燃烧温度滞留时间 A. I+II+III+V B. I+III+IV+V C. II+III+IV+VI D. II+IV+V+VI 33. 随着柴油机转速的增高，柴油机气阀的角面值的变化规律是：

A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 随机

34. 会使气阀机构的阀杆卡死在导管中的是：①阀杆安装不正 ②间隙过小 ③间隙过大

④滑油量过多 ⑤滑油量过少 ⑥燃气温度过高 ⑦燃气温度过低， A．①③⑤⑦ B．①③⑤⑥⑦ C．①③④⑤⑥⑦ D．①②③④⑤⑥ 35. 关于四冲程柴油机的换气过程，下述说法错误的是：

A．从自由排气结束到排气阀关闭这一阶段称为强制排气阶段

B．四冲程柴油机的换气过程分为自由排气阶段、强制排气阶段和进气阶段 C．只有增压四冲程柴油机才能实现燃烧室扫气

D．在自由排气阶段未期利用进排气阀叠开可实现燃烧室扫气 36. 影响柴油机充气系数的实际因素有：

Ⅰ、柴油机转速 Ⅱ、压缩比 Ⅲ、进气终点温度 Ⅳ、柴油机负荷 Ⅴ、增压压力 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

37. 四冲程柴油机采用废气涡轮增压,涡轮机所利用的废气能量有： I．自由排气时的废气

能量 II．过后排气的废气能量 III．新气驱赶废气时的废气能量 IV．活塞推挤废气所作的机械功 V．燃烧室扫气时的增压空气能量 VI．后燃产生的废气能量 A. I+II+III B. I+IV+V C. II+III+IV D. IV+V+VI 38. 关于排气管分组的说法中哪一项是不正确的?

A. 定压涡轮增压需要对排气管进行分组 B. 气缸数为三的倍数可构成三脉冲系统 C. 排气管分组的原则中三个气缸为一组 D. 如果一组小于三个气缸,则涡轮进气不连续

39. 串联增压系统中，由于增压系统出现故障使增压器的排量减少，在_______下会出现喘

振，这时_______。

A．低转速/停柴油机进行修理，解决问题后才能起动主机 B．高转速/在紧急情况下，可降低负荷，直至喘振消除为止 C．所有转速范围/停柴油机进行修理，解决问题后才能起动主机 D．高转速/应停增压器工作，仅依靠往复泵维持柴油机在80%～85%nb下稳定运转 40. 废气涡轮增压器压气机的清洗应在_______下进行。

A．柴油机低负荷 B．柴油机50%标定负荷

C．柴油机85%标定负荷 D．柴油机高速、全负荷运行状态 41. 废气涡轮利用水洗法清洗涡轮时，下述说法中错误的是：

A．涡轮水洗必须在低负荷下进行

B．每次的清洗时间约为10分钟

C．清洗完后，应在低负荷下继续运转5～10分钟 D．如果清洗后发生振动则应改用干洗法重新清洗

42. 柴油机在下述哪些工作情况下容易引起增压器压气机喘振？ I．当柴油机转速下降时盲

目增大供油量 II．脉冲增压个别气缸熄火 III．柴油机在低转速、高负荷下运行 IV．高转速运转时紧急停车 V．柴油机紧急加速 VI．并联增压系统风浪天发生飞车 A. I+III+V B. III+IV+V C. II+III+VI D. 以上全部 43. 在轴承合金的诸元素中,对滑油中有机酸最敏感的金属元素是：

A. 锡 B. 铜 C. 铅 D. 铝

44. 通常十字头机与筒形活塞式柴油机的曲轴箱油所要求的质量等级分别是：

A. 均为CB级 B. 十字头机为CB级,筒形活塞机为CD级 C. 十字头机为CD级,筒形活塞机为CB级 D. 均为CD级

45. 在液体动压润滑中影响形成油楔及其动压力的因素有： I．轴承负荷 II．滑油粘度

III．摩擦表面的运动速度 IV．轴承间隙 V．总碱值 VI．摩擦表面粗糙度

A. I+II+III+IV+VI B. II+III+IV+V+VI C. I+II+III+IV+V D. I+III+IV+V+VI 46. 当气缸注油孔之间出现漆状沉淀物时表示气缸油：

A. TNB太高 B. TNB太低 C. 沿圆周方向扩散性差 D. 沥青分高 47. 在船用大型二冲程柴油机中能综合表示气缸油控制缸套磨损能力的参数是：

A. 注油率 B. TBN C. 热氧化安定性 D. 碱总量BT 48. B＆W型柴油机所使用的HJ型气缸注油器的油量调节特点为：

A. 随转速自动调节供油量 B. 随负荷自动调节供油量

C. 注油量不可调 D. 随转速和负荷自动调节供油量 49. 当使用蒸馏水做柴油机的冷却介质时指出下列使用中的错误是：

A. 不必对此种冷却水进行水处理 B. 应定期检查水质变化

C. 应定期补水 D. 若膨胀水箱水位波动或冒泡则有关部件产生裂纹

50. 曲轴箱油使用中酸值与渣增加的主要原因是：

A. 漏入海、淡水 B. 漏入燃油 C. 漏入燃烧气体 D. 漏入金属磨料 51. 关于柴油机的冷却水系统，做法不对的是：

A．为减少腐蚀和结垢应限制海水的出口温度不超过50℃ B．正常情况下冷却水质应每季度检查一次 C．不可使用雨水作为冷却水用

D．软水可通过加入硫酸钙、镁的混合物人为地使它变硬

52. 活塞加速度的方向由向上变为向下且加速度变化最大,是发生在行程：

A. 上止点 B. 下止点 C. a ＜ 90°接近中点 D. a ＞ 270°接近中点 53. 多缸柴油机的往复惯性力将会造成柴油机：

A. 横向左右摆动 B. 纵向上下跳动 C. 纵向左右振动 D. 横向上下振动 54. 在下列各种利用平衡重以消除离心力矩的方法中,哪一种方法既能达到外部平衡,又能

达到内部平衡?

A. 不规则平衡法 B. 分段平衡法 C. 各缸平衡法 D. 整体平衡法 55. 由于扭转振动导致轴系损坏时,单节点振动的损坏部位一般多出现在：

A. 推力轴上 B. 中间轴上 C. 曲轴上 D. 尾轴上 56. 三质量扭振系统最多具有几个节点：

A. 一个 B. 二个 C. 三个 D. 多个

57. 以下从调整轴系的自振频率方面来进行船舶柴油机扭转振动的减振和避振的是：

Ⅰ、改变转动惯量 Ⅱ、改变轴段刚度 Ⅲ、改变轴段强度 Ⅳ、加装弹性联轴节 Ⅴ、设置转速禁区

A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 58. 轴系扭转振动中哪一个是正确的？

A. 在轴段上的某一点,其扭振振幅始终为零,该点称为节点 B. 自振频率的大小与轴的刚度成反比,与系统转动惯量成正比

C. 单质量系统、双质量系统都有两个自振频率

D. 发生共振时,曲轴的扭转变形超过正常值,扭转应力不变 59. 轴系的有害纵向振动通常发生在下述哪种情况？

A. 某一激振力的频率与推进轴系的某一节纵振固有频率相同或相近 B. 某频率的激振力幅值较大

C. 某一激振力可能产生危险纵振简谐次数 D. 上述三种情况都有可能

60. 柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况,称为：

A. 发电机工况 B. 螺旋桨工况 C. 面工况 D. 应急柴油机工况

61. 柴油机按速度特性工作时,下列影响柴油机有效油耗率的正确说法是：

A. 柴油机负荷越低其有效油耗率越低 B. 103%标定负荷时有效油效率最高

C. 柴油机负荷越高其有效油耗率越低 D. 全负荷时略低于标定转速时油耗率最低 62. 柴油机按负荷特性工作时,随着负荷的增加,过量空气系数变化规律是：

A. 过量空气系数a增大 B. 过量空气系数a不变 C. 过量空气系数a 降低 D. 无规律

63. 当柴油机按推进特性工作时,若其转速下降至80%nb ,则相应的有效功率约为：

A. 80%Pb B. 70%Pb C. 60%Pb D. 50%Pb

64. 限制柴油机在各种转速下允许持续运转发出的功率,使柴油机的机械负荷和热负荷均不

超出其可靠工作的允许范围,这种特性称为柴油机的：

A. 限制特性 B. 调速特性 C. 负荷特性 D. 速度特性 65. 所谓“配合重”是指在设计装载量下：

A. 主机转速未达额定值，排温也未达额定值 B. 主机转速达额定值，排温达额定值 C. 主机转速未达额定值，排温达额定值 D. 主机转速达到额定值，排温未达额定值 66. 船舶在浅水区航行时,即使供油量不变,下列指标和参数将会：

A. 转速和航速自动下降 B. 功率和转矩自动下降 C. 转速和功率自动增加 D. 转矩和航速自动增加 67. 为了提高柴油机设定转速，对机械调速器应作如下调节：

A. 改变调速弹簧刚度 B. 改变调速弹簧的硬度 C. 调节螺钉顺时针方向旋进 D. 调节螺钉逆时针方向旋出

68. 机械调速器有下列特点： I．灵敏度高 II．结构简单 III．可实现恒速调节IV．精度

较差 V．维修方便 VI．利用飞重离心力直接拉动油门

A. I+II+III+V B. II+III+IV+VI C. I+II+V+VI D. II+IV+V+VI 69. 对于燃油喷射系统来讲，柴油机在一定的转速和负荷下，最佳的喷油时间能够使得循环

的最大燃烧压力在上止点后________度曲轴转角内到达，并且运转平稳，燃烧噪声较小。 A．0～5 B． 5～10 C．10～15 D．15～25

70. 指出下述Woodward PGA调速器关于设定机构的错误叙述：

A. 手动转速设定机构是在使用气动转速设定机构时对设定转速的微调节 B. 气动转速设定机构使用压力范围为(0.049～0.50)Mpa 的控制空气 C. 气动转速设定机构的转速设定值与控制空气压力成正比

D. 当使用气动转速设定机构时应把手动转速设定机构置于最低设定转速位置 71. 液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是：

A. 一个月 B. 六个月 C. 一年 D. 二年 72. 下述关于柴油机发生游车的各种原因中不正确的是：

A. 调速器反馈系统故障 B. 油位太低 C. 调速器输出轴和油泵齿条连接不当 D. 调油杆空动

73. 调速器中使用的润滑油在使用温度范围内应满足下述要求： I．有适当的粘度 II． 不

腐蚀密封材料III．不发生污染 IV不发生氧化变质V． 有适当的碱值 VI． 有适当的浮游性A. I+II+V B. II+III+IV C. I+II+IV D. II+IV +VI 74. 为了保证柴油机换向后可靠工作，换向前后应使凸轮具有：

A. 相同的换向角和轮廓线 B. 相同的位置和轮廓线

C. 相同的定时和有效工作段 D. 相同的定时和工作规律

75. 柴油机起动时，曲轴转动但达不到发火所需转速的原因中，错误的是： A．起动空气压力太低 B．主起动阀卡死在关的位置 C．起动操纵过快 D．柴油机暖缸不足，滑油粘度太大 76. 柴油机单凸轮换向的论述中，错误的是：

A．单凸轮换向就是改变凸轮与曲轴的相对位置

B．曲轴不动，通过换向装置使凸轮轴相对曲轴转过一个差动角

C．凸轮轴不动，先进行空气分配器换向，在进行反向起动使曲轴反向回转之初，曲轴相对

凸轮轴转过一个差动角之后才带动凸轮轴一起转动

D．先进行空气分配器换向，在反向起动之初，通过差动机构使凸轮轴与曲轴之间有一定转

速差，待完成差动角之后，再同步转动 77. 下述功能中，p-ф示功图可以做到的是：

Ⅰ、计算柴油机的指示功率 Ⅱ、评估燃烧及换气过程 Ⅲ、测量最高爆发压力 Ⅳ、压缩压力 Ⅴ、计算放热率 Ⅵ 、测定发火角 Ⅶ 、调整各缸负荷均匀性

A．Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ 、Ⅳ、 Ⅶ B．Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ 、Ⅳ 、Ⅴ、Ⅶ C．Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ 、Ⅳ 、Ⅵ、 Ⅶ D．Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ 、Ⅳ 、Ⅴ、 Ⅵ 78. 为分析柴油机燃烧过程，特别是活塞在上止点附近燃烧压力变化情况，应测取下列哪种

示功图？

A. 梳形示功图 B. 弱弹簧示功图 C. p-V转角示功图 D. p-V示功图 79. 手拉示功图的作用是：

A. 计算指示功率 B. 调速各缸负荷均匀性 C. 检查燃烧过程 D. 检查换气过程 80. 通常，卷簧式机械示功器的使用范围只限于：

A. 低速柴油机 B. 中速柴油机 C. 高速柴油机 D. 任意 81. 关于示功器小活塞和弹簧选用的正确说法是：

A. 弹簧应根据小活塞直径和最高爆发压力来选择 B. 通常测换气过程示功图使用1/5小活塞 C. 测爆压时选用弹簧越硬越好 D. 测压缩压力时选用软弹簧

82. 如果气缸内最高爆发压力约为8.0MPa，示功图纸高度为50mm，则选用弹簧比例应为：

A. 8mm/MPa B. 7 mm/MPa C. 6 mm/MPa D. 5mm/MPa 83. 电子式示功器一般是用来测取：

A．p-V示功图 B．p-ф示功图 C．手拉展开示功图 D．p-V转角示功图 84. 示功图传动机构定时滞后所引起的畸形示功图特征是：

A. 整个示功图变瘦 B. 整个示功图变胖 C. 整个示功图变短 D. 整个示功图变长 85. 燃烧太晚的畸形示功图中，正确的描述是：

A．最高爆发压力明显升高 B．示功图头部尖瘦 C．燃烧曲线过早脱离压缩曲线 D．膨胀线升高

2

86. 由示功器测得柴油机某缸示功图面积为648mm ， 示功图长度L=120mm， 示功器弹簧

比例 m =6mm/MPa， 该缸的平均指示压力为：

A. 1．9 MPa B. 0．9 MPa C. 1．40MPa D. 1．80Mpa

-5

87. 若某六缸二冲程柴油机气缸常数为1．21×10 ，转速为95r/min，且各缸负荷均匀，

该机的指示功率为8750kW，则该机的平均指示压力为：

88. 间接传动的推进装置螺旋桨的转速：

A．受主机最低稳定转速的限制 B．不受主机最低转速的限制 C．不受主机最低稳定转速的限制 D．受动力装置燃烧性能的限制 89. 对于Z型传动的推进装置，说法错误的是

A．又称之为悬挂式螺旋桨

B．操纵性能好，螺旋桨可绕垂直轴作180度回转，因此推力方向可以按需要变化

C．使船尾形状简单，船体阻力减小

D．可以使用中、高速柴油机，不需要单独的减速器，主机又不要换向机构 90. 轴系的临界转速与轴承间距的关系是：

A. 随轴承间距增大而提高 B. 与轴承间距变化无关 C. 随轴承间距增大而降低 D. 随轴承间距减少而降低

91. 应尽量避免两根中间轴连接法兰的位置处于轴承间距的_____，否则轴系挠度过大，难

以准确对中，造成_____。

A. 1/2，安装不便 B. 1/3，同轴度大 C. 1/2，总偏移大 D. 1/3，安装不便 92. 尾轴大端锥体部分最常见的故障：

A. 不均匀磨损 B. 腐蚀 C. 弯曲变形 D. 裂纹

93. 对轴系的管理中： Ⅰ．巴氏合金尾轴管应特别注意首密封装置 Ⅱ． 轴系运转时如发

现各部位颜色变兰，即是应力集中，快断裂部位

A. 仅Ⅰ对 B. 仅Ⅱ对 C. Ⅰ和Ⅱ都对 D. Ⅰ和Ⅱ都不对 94. 定距桨的空泡腐蚀一般发生在：

A. 叶根 B. 叶梢 C. 0．7R至叶根 D. 0．9R至叶尖 95. 部颁修船标准规定，尾轴锥体与螺旋桨锥孔配合接触要均匀，接触面积不得小于总面积

2

的_____，且在25×25mm 的面积内不得小于_____。

A. 50%；1 ～ 2点 B. 65%；2 ～ 3点 C. 70%；2 ～ 4点 D. 75%；2 ～ 4点

96. 如果柴油机发生故障，需要进行封缸运行时，应避免下列哪种操作？

A. 提起喷油泵滚轮 B. 打开喷油器回油阀 C. 关闭喷油泵燃油进出口阀 D. 使喷油泵停止工作

97. 柴油机运转中在气缸下部及曲轴箱发生有规律的敲击声，可能的原因是：

A. 喷油器压缩弹簧断裂 B. 曲柄销轴承偏磨 C. 活塞与气缸间隙过大 D. 十字头轴承间隙过大

98. 柴油机扫气箱着火的原因有： Ⅰ喷油定时太迟 Ⅱ活塞环磨损 Ⅲ冷却水不足，气缸套

过热 Ⅳ扫气箱污垢过多 Ⅴ气缸润滑油过多 Ⅵ喷油器滴漏

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

99. 柴油机全负荷运转后停车,不能立即打开曲轴箱门的主要原因是：

A. 防止人身灼伤 B. 防止曲轴箱内滑油溢出 C. 防止异物进入曲轴箱 D. 防止曲轴箱爆炸 100. 烟囱冒火时，出现油雾燃烧所形成的火花：

A．应立即降低柴油机负荷或慢慢停车 B．应让其继续“喷冒”直到火花消失 C．必须尽量使柴油机保持较高负荷运行 D．应加强废气锅炉的维护管理和防火工作

《船舶柴油机》试卷（2）

1. 现代船用大型柴油机的结构特点有： I.采用液压式气阀传动机构 II.采用厚壁轴承

III.燃烧室部件采用钻孔冷却结构 IV.采用独立的气缸润滑系统 V.曲轴上增设轴向减振器 VI.焊接曲轴

A. I+III+IV+V+VI B. I+II+III+IV+V C. I+II+IV+V+VI D. I+II+III+V+VI 2. 压缩比变小的主要原因有：I.气缸盖垫片太簿 II.缸内结碳过多 III.活塞、连杆、曲

轴装置中轴承磨损 IV.压缩余隙过大 V.连杆大端垫片加厚 VI.缸盖底或活塞顶烧损过大

A. III+IV+VI B. I+II+IV C. II+IV+V D. III+V+VI 3. 与压缩环相比,关于刮油环特点错误的是：

A. 刮油环天地间隙较小 B. 刮油环与缸壁接触面积大 C. 刮油环槽底部有泄油孔 D. 刮油环主要作用是向下刮油 4. 柴油机气缸盖底座孔之间出现裂纹主要是因为：

A. 热应力过大 B. 热疲劳 C. 脉动应力疲劳 D. 机械应力过大

5. 柴油机机械负荷有以下特点：I．数值大小周期变化 II．变化周期与转速有关 III．冲

击性 IV．缓慢性 V．受力方向周期变化 VI．负荷大小与部件结构有关

A. I+II+III+IV+V B. II+III+IV+V C. I+II+IV+V+VI D. I+II+III+V+VI 6. 为了适应柴油机工作的需要：

A．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大 B．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小 C．各连杆大端的轴向间隙应相等

D．中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小 7. 二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是：

A. 始终受压 B. 始终受拉 C. 拉、压交替 D. 随连杆长度而变 8. 现代大型低速柴油机的机座多采用的型式是：

A. 钢板焊接深型的分组式整体结构 B. 钢板焊接的浅型分组式结构 C. 铸铁浇铸的深型整体结构 D. 铸铁浇铸的整体式分组式结构 9. 下述关于贯穿螺栓的说法中,不正确的是：

A. 贯穿螺栓上紧后使气缸体机架与机座三者承受压应力 B. 贯穿螺栓上紧或松开前必须把主轴承盖上的撑杆螺栓松开 C. 贯穿螺栓的中间支承起定位和防止产生纵向振动的作用 D. 贯穿螺栓的预紧力应定期检查,一般每四年检查一次

10. 在船舶副机(如发电柴油机)的飞轮端通常也设有止推轴承,其作用是：

A. 传递轴向推力 B. 减磨 C. 轴向定位 D. A+C

11. 在安装推力块时，当________时，靠近推力轴承的最后一个曲柄的中心线，应当向推力

轴承方向偏移一个规定的数值。

A．推力环与倒车推力块之间间隙为零 B．推力环与正车推力块之间间隙为零

C．推力环与正倒车推力块之间各为1/2装配间隙 D．推力环与正倒车推力块之间存在间隙

12. 安装厚壁轴瓦时,是用假轴或曲轴本身涂以色油来检查轴瓦与轴颈的接触情况,并用拂

刮轴瓦内表面来渐渐增大接触面积,最后使下瓦在_______弧度范围与轴颈接触. A. 30°～ 45 ° B. 45°～ 60° C. 90°～ 120° D. 120°～ 150° 13. 会引起轴承的合金层产生疲劳裂纹的是：①轴承合金疲劳强度太高 ②轴承合金疲劳强

度太低 ③合金层太厚 ④合金层太薄 ⑤轴承工作温度太高 ⑥轴承工作温度太低 ⑦轴承变形 ⑧轴承过载

A．①③⑤⑦ B．②④⑤⑧ C．①③⑥⑦⑧ D．②③⑤⑦⑧

14. 柴油机燃油喷射系统（包括喷油泵体的受压面、喷油器及高压油管）进行液压试验时，

所用的压力应为：

A．最大工作压力 B．最大工作压力的1.2倍 C．最大工作压力的1.5倍 D．最大工作压力的2倍

15. 船用主柴油机当由使用轻油换用重油时在油门不变情况下主机转速将略有升高,其原因

是：

A. 重油热值高 B. 重油粘度大 C. 循环供油量大 D. 重油中含有腊质

16. 造成燃烧室部件颗粒磨损与腐蚀磨损的燃油性能指标有： I．馏程 II．硫分 III．灰

分IV．钒、钠含量 V．沥青分 VI．粘度

A. I+II+III+V B. II+III+IV+V C. I+III+IV+VI D. II+IV+V+VI

17. 在二冲程柴油机的扫气过程中，扫气效率________，扫气系数________，扫气过量空气

系数________，换气质量才越高。

A. 越高 /越小/越大 B. 越高 /越大/越小 C. 越高 /越小/越小 D. 越高 /越大/越大

18. 一般四冲程柴油机用 ________和________来衡量换气过程进行的完善程度。

A. 扫气系数/残余废气系数 B. 充气系数/扫气系数

C. 充气系数/残余废气系数 D. 充气系数、扫气系数/残余废气系数 19. 在燃油喷射过程中,自针阀开启瞬时到供油结束,喷射压力的变化规律是：

A. 逐渐减小 B. 基本不变 C. 持续增加 D. 随机型而异 20. 下列说法不正确的是：

A. 喷油持续角比供油持续角延长约4度凸轮轴转角 B. 启阀压力就是喷油器调节弹簧的预紧力 C. 船用柴油机的喷射系统大多采用直喷系统 D. 各缸高压油管长度应相等

21. 在喷油泵一次供油期间,针阀周期性地启闭的喷射称为：

A. 重复喷射 B. 断续喷射 C. 不稳定喷射 D. 隔次喷射 22. 对于燃油喷射系统来讲，柴油机在一定的转速和负荷下，最佳的喷油时间能够使得循环

的最大燃烧压力在上止点后________度曲轴转角内到达，并且运转平稳，燃烧噪声较小。 A．0～5 B． 5～10 C．10～15 D．15～25

23. 柴油机负荷及喷油定时不变时转速对喷油规律的影响是：

A．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均变小，喷油规律曲线变陡峭 B．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，喷油规律曲线变平坦 C．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，喷油规律曲线变陡峭 D．转速增加，喷油延迟角变小，喷油持续角加大，喷油规律曲线变平坦 24. 在不改变柱塞行程与转速条件下,如增大柱塞直径,下述各点中正确的是：

I、喷油延迟角变小 II、喷油持续角变小 III、供油速度增大 IV、初期喷油规律曲线变高 V、柴油机工作平稳 VI、柴油机经济性差

A. I+II+III+IV B. I+III+IV+V C. I+III+IV+VI D. II+IV+V+VI 25. 可变喷油定时(VIT)机构的作用是：

A. 调节喷油压力,保证雾化质量 B. 调节喷油压力,提高油束贯穿距离

C. 调节循环供油量以改变柴油机输出功率

D. 调节供油定时在部分负荷时提高爆压并在标定工况时限制最高爆压 26. MAN-B＆W MC型柴油机的VIT机构采用______方法自动调整供油定时。

A. 转动凸轮 B. 升降柱塞 C. 升降套筒 D. 转动柱塞 27. 在柴油机的缓燃期中的主要矛盾是：

A. 工作粗暴 B. 缸内高温 C. 燃烧不完全 D. 燃烧产物破坏火焰传递

28. 引起燃烧滞燃期变长的主要原因是： I、燃油十六烷值偏低 II、供油提前角过大

III、压缩比过高IV、压缩终点压力及温度偏低 V、转速升高VI、雾化质量好 A. I+II+III B. I+III+VI C. I+II+IV D. II+IV+V 29. 活塞顶的烧损一般发生在：

A．弯流扫气及水冷柴油机活塞上 B．直流扫气及油冷柴油机活塞上 C．横流扫气及油冷柴油机活塞上 D．直流扫气及水冷柴油机活塞上 30. 在下列废气净化的各种措施中属于后处理的是：

I．燃油去硫 II．水洗涤法 III． 乳化燃油 IV．催化反应法 A. I+II B. II+IV C. III+IV D. I+III 31. 关于四冲程柴油机的换气过程，下述说法错误的是：

A．从自由排气结束到排气阀关闭这一阶段称为强制排气阶段

B．四冲程柴油机的换气过程分为自由排气阶段、强制排气阶段和进气阶段 C．只有增压四冲程柴油机才能实现燃烧室扫气

D．在自由排气阶段未期利用进排气阀叠开可实现燃烧室扫气 32. 换气质量好,对下列影响的不正确说法是：

A. 换气质量好,可以降低油耗率 B. 换气质量好,可减轻排气污染大气 C. 换气质量好,可避免发生重复喷射 D. 换气质量好,能避免不完全燃烧 33. 下列哪些参数增大可提高柴油机的充气系数：

I．进气系统清洁度 II．增压比 III．进气压力 IV.进气温度 V．残余废气系数 A. I+II+III B. II+IV+V C. I+III+IV D. II+III+IV 34. 废气涡轮增压器压气机的清洗应在_______下进行。

A．柴油机低负荷 B．柴油机50%标定负荷

C．柴油机85%标定负荷 D．柴油机高速、全负荷运行状态

35. 串联增压系统中，由于增压系统出现故障使增压器的排量减少，在_______下会出现喘

振，这时_______。

A．低转速/停柴油机进行修理，解决问题后才能起动主机 B．高转速/在紧急情况下，可降低负荷，直至喘振消除为止 C．所有转速范围/停柴油机进行修理，解决问题后才能起动主机

D．高转速/应停增压器工作，仅依靠往复泵维持柴油机在80%～85%nb下稳定运转 36. 增压柴油机的排气阀开启时刻往往随增压度的提高而提前开启,这主要是为了：

A. 确保扫气口打开时缸内压力低于扫气压力,防止燃气倒入扫气箱 B. 以满足高增压时,废气涡轮与压气机的功能平衡 C. 降低气缸热负荷与机械负荷 D. 减少柴油机的振动

37. 空气流经离心式压气机时,流速会升高,而压力会降低的部件是：

A. 进气道 B. 扩压器 C. 导风轮 D. 工作叶轮

38. 根据涡轮增压器压气机工作原理可知,气体在扩压器内的流动过程中,其工作参数变化

是：

A. 压力和速度都上升 B. 压力和速度都下降 C. 压力上升,速度下降 D. 压力下降,速度上升

39. 按照增压系统工作特点,在飞车时不易发生喘振的增压系统是：

A. 单独增压系统 B. 串联增压系统 C. 并联增压系统 D. A+B 40. 对废气涡轮端定期水洗时的负荷为：

A. 全负荷 B. 低负荷 C. 标定负荷 D. 任意负荷 41. 废气涡轮增压器的涡轮喷咀环变形后喷咀流通截面积变大会引起：

A. 增压压力升高 B. 增压器转速升高 C. 增压器强烈振动 D. 增压压力下降 42. 关于曲柄箱滑油的化验项目及各指标，下述说法错误的是：

A．滑油粘度变化不得超过初始值的25%或者20% B．若出现强酸值，只允许总酸值达到2.5mgKOH/g C．总碱值最好保持在5～10之间

D．当水分超过容积的0.05%时，应找出原因，消除隐患

43. 在柴油机正常工作中,能够确保按液体动压润滑工作的部件是：

A. 连杆大端轴承 B. 连杆小端活塞销轴承 C. 十字头销轴承 D. 气缸与活塞 44. 关于气缸润滑和气缸油的论述，错误的选项是：

A．注油量适当时，缸壁表面湿润、干净，首道活塞环半干半湿，其余环湿润、表面光亮、倒角存在

B．注油量过多，会引起活塞环和排气阀粘着 C．弯流扫气式柴油机的注油量比直流扫气式的多

D．弯流扫气式柴油机的最佳注油率一般为1.0～1.36g/kW·h

45. 中小型筒形活塞式柴油机使用的飞溅气缸润滑的主要缺点是：

I．滑油漏泄 II．滑油易变质 III．缸壁上滑油过多 IV．滑油进入燃烧室 A. I+II B. II+III C. I+III D. III+IV 46. 如发现缸套两注油孔之间的铸铁缸套表面发暗则表示：

A. 发生酸性腐蚀 B. 发生局部烧蚀 C. 发生局部熔着磨损 D. 发生局部漏气 47. 当前新型超长行程柴油机均采用随负荷调节式气缸注油器,当负荷降低时该注油器的注

油35. 串联增压系统中，由于增压系统出现故障使增压器的排量减少，在_______下会出现喘振，这时_______。

A．低转速/停柴油机进行修理，解决问题后才能起动主机 B．高转速/在紧急情况下，可降低负荷，直至喘振消除为止 C．所有转速范围/停柴油机进行修理，解决问题后才能起动主机

D．高转速/应停增压器工作，仅依靠往复泵维持柴油机在80%～85%nb下稳定运转 36. 增压柴油机的排气阀开启时刻往往随增压度的提高而提前开启,这主要是为了：

A. 确保扫气口打开时缸内压力低于扫气压力,防止燃气倒入扫气箱

B. 以满足高增压时,废气涡轮与压气机的功能平衡 C. 降低气缸热负荷与机械负荷 D. 减少柴油机的振动

37. 空气流经离心式压气机时,流速会升高,而压力会降低的部件是：

A. 进气道 B. 扩压器 C. 导风轮 D. 工作叶轮

38. 根据涡轮增压器压气机工作原理可知,气体在扩压器内的流动过程中,其工作参数变化

是：

A. 压力和速度都上升 B. 压力和速度都下降 C. 压力上升,速度下降 D. 压力下降,速度上升

39. 按照增压系统工作特点,在飞车时不易发生喘振的增压系统是：

A. 单独增压系统 B. 串联增压系统 C. 并联增压系统 D. A+B 40. 对废气涡轮端定期水洗时的负荷为：

A. 全负荷 B. 低负荷 C. 标定负荷 D. 任意负荷 41. 废气涡轮增压器的涡轮喷咀环变形后喷咀流通截面积变大会引起：

A. 增压压力升高 B. 增压器转速升高 C. 增压器强烈振动 D. 增压压力下降 42. 关于曲柄箱滑油的化验项目及各指标，下述说法错误的是：

A．滑油粘度变化不得超过初始值的25%或者20% B．若出现强酸值，只允许总酸值达到2.5mgKOH/g C．总碱值最好保持在5～10之间

D．当水分超过容积的0.05%时，应找出原因，消除隐患

43. 在柴油机正常工作中,能够确保按液体动压润滑工作的部件是：

A. 连杆大端轴承 B. 连杆小端活塞销轴承 C. 十字头销轴承 D. 气缸与活塞 44. 关于气缸润滑和气缸油的论述，错误的选项是：

A．注油量适当时，缸壁表面湿润、干净，首道活塞环半干半湿，其余环湿润、表面光亮、倒角存在

B．注油量过多，会引起活塞环和排气阀粘着 C．弯流扫气式柴油机的注油量比直流扫气式的多

D．弯流扫气式柴油机的最佳注油率一般为1.0～1.36g/kW·h

45. 中小型筒形活塞式柴油机使用的飞溅气缸润滑的主要缺点是：

I．滑油漏泄 II．滑油易变质 III．缸壁上滑油过多 IV．滑油进入燃烧室 A. I+II B. II+III C. I+III D. III+IV 46. 如发现缸套两注油孔之间的铸铁缸套表面发暗则表示：

A. 发生酸性腐蚀 B. 发生局部烧蚀 C. 发生局部熔着磨损 D. 发生局部漏气 47. 当前新型超长行程柴油机均采用随负荷调节式气缸注油器,当负荷降低时该注油器的注

油量变化是：

A. 为保证可靠润滑而加大注油量 B. 为减少气缸油耗量而减小注油量 C. 按其柴油机转速变化量降低注油量 D. 随机型不同而异 48. 曲轴箱油在使用中,发生乳化现象,腐蚀金属表面其原因是：

A. 滑油中漏入海水或淡水 B. 漏入燃油 C. 漏入燃烧产物 D. 滑油产生泡沫 49. 通常必须对柴油机冷却水进行处理的原因是：

A. 冷却水呈碱性 B. 冷却水呈酸性 C. 冷却水含盐类 D. 冷却水含杂质 50. 关于柴油机的冷却水系统，做法不对的是：

A．为减少腐蚀和结垢应限制海水的出口温度不超过50℃ B．正常情况下冷却水质应每季度检查一次 C．不可使用雨水作为冷却水用

D．软水（蒸馏水）可通过加入硫酸钙、镁的混合物人为地使它变硬 51. 活塞运动的最大速度是出现在行程的：

A. 上止点 B. 下止点 C. 接近行程中点 D. 行程中点

52. 当活塞由下止点运行到上止点( a =180°～360°)过程中,活塞速度和加速度方向变化

是：

A. 加速度一直向上,速度由向上变向下 B. 加速度一直向下,速度由向下变向上

C. 速度一直向上,加速度由向上变向下 D. 速度一直向下,加速度由向下变向上 53. 作用在柴油机机体上的倾覆力矩可由下列哪一项来平衡？

A. 输出力矩 B. 离心惯性力矩 C. 地脚螺栓反力矩 D. 平衡重反力矩 54. 单缸柴油机的往复惯性力和多缸柴油机合成往复惯性力矩的平衡方法可采用：

A. 平衡重法 B. 正反转平衡法 C. 外部平衡法 D. 内部平衡法 55. 由于扭转振动导致轴系损坏时,双节点振动的损坏部位一般多出现在：

A. 推力轴上 B. 中间轴上 C. 曲轴上 D. 尾轴上

56. 对柴油机轴系带来最大危险的振形是 I．单节点振形 II．双节点振形 III．三节点振

形 IV．四节点振形 V．五节点振形 VI．多节点振形

A. I+II+III B. I+II+III+IV C. IV+V+VI D. III+IV+V+VI 57. 用于驱动应急空压机的柴油机工况为：

A. 发电机工况 B. 螺旋桨工况 C. 面工况 D. 应急柴油机工况 58. 柴油机按速度特性工作时,下列影响柴油机有效油耗率的正确说法是：

A. 柴油机负荷降低其有效油耗率变低 B. 103%标定负荷时有效油耗率最高

C. 柴油机负荷降低其有效油耗率变高 D. 全负荷时略低于标定转速时油耗率最低 59. 船舶发电柴油机当负荷增加时, 其相应的机械效率ηm的变化规律是：

A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 无规律

60. 当柴油机的转速处于____的转速范围内,柴油机的排气温度将受到等排气温度曲线的限

制。

A. 超额转速 B. 标定转速 C. 从标定转速下降初期 D. 从标定转速下降后期 61. 为了对同一台柴油机测取一簇调速特性曲线,则必须多次改变：

A. 柴油机的供油量 B. 柴油机的外负荷 C. 水力测功器的流量 D. 调速器转速设定机构

62. 在柴油机与螺距比H/D的螺旋桨的匹配中, 错误的说法是：

A. H/D越大,推进特性曲线越陡 B. H/D越小,推进特性曲线越平坦 C. H/D越小,推进特性曲线越陡 D. A+B

63. 在大风浪中航行的船舶,为了保证柴油机可靠地工作,不得随意增加：

量变化是：

A. 为保证可靠润滑而加大注油量 B. 为减少气缸油耗量而减小注油量 C. 按其柴油机转速变化量降低注油量 D. 随机型不同而异

63. 在大风浪中航行的船舶,为了保证柴油机可靠地工作,不得随意增加：

A. 润滑油量 B. 燃油量 C. 冷却水量 D. 新鲜空气量

64. 根据机械调速器的工作特点，当外负荷增大时，其稳定后转速与原转速相比是：

A. 稍有降低 B. 稍有升高 C. 恒定不变 D. 随机型而异 65. 液压调速器的补偿针阀开度过大对喷油量调节的影响是：

A. 油量调节过份 B. 油量调节不足 C. 随机型而异 D. 对回油孔喷油泵无影响 66. 按照柴油机类型的不同，在确定其运转功率的限制范围时，把最高燃烧压力Pz、平均有

效压力Pe、曲轴扭矩Me、过量空气系数α、排气温度Tr、以及涡轮增压器转速nk等参数作为限制因素，其中较常用的是：

A. Pz、Pe、α、Tr B．Pz、Tr、nk C．Me、α、Tr D．Pe、Me、Tr 67. 按照Woodward PGA调速器的工作特点它最适用的主机操纵系统是：

A. 机旁操纵系统 B. 电动式主机遥控系统 C. 气动式主机遥控系统 D. 液力式主机遥控系统 68. 指出下述关于Woodward PGA调速器结构特点中的错误是：

A. 采用刚性反馈机构保证具有一定的稳定调速率

B. 稳定调速率的调节范围通常是0～12%，可打开端盖进行调节 C. 在稳定调速率的调节中决不允许出现负稳定调速率的调节 D. 稳定性调节机构是补偿针阀开度与反馈指针刻度

69. PGA液压调速器的弹性反馈机构主要由以下哪些部件组成？

I．大反馈活塞 II．小反馈活塞 III．阻尼活塞 IV．补偿针阀 V．反馈指针

VI．阻尼活塞弹簧

A. I+II+III B. III+IV+VI C. I+II+VI D. IV+V+VI 70. 调速器发生故障的主要原因是：

A. 调节不当 B. 滑油污染 C. 零件损坏 D. 轴承磨损 71. 液压调速器输出轴高频振动的原因中，不正确的是：

A. 调速器稳定性不好 B. 调速器驱动轴花键磨损

C. 飞重弹性驱动轴故障 D. 调速器在支座上没有均匀固紧 72. 调速器中使用的润滑油在使用温度范围内应满足下述要求：

I．有适当的粘度 II． 不腐蚀密封材料 III．不发生污染 IV.不发生氧化变质 V． 有适当的碱值 VI． 有适当的浮游性 A. I+II+V B. II+III+IV C. I+II+IV D. II+IV+VI 73. 关于二冲程柴油机的换向条件，哪一种说法是不适宜的？

A. 要使起动空气改在换向前的压缩冲程进入气缸 B. 要使起动空气改在换向后的膨胀冲程进入气缸 C. 必须改变换向后的排气和喷油定时

D. 必须改变排气凸轮和高压油泵凸轮与曲轴的相对位置 74. 柴油机单凸轮换向的论述中，错误的是：

A．单凸轮换向就是改变凸轮与曲轴的相对位置

B．曲轴不动，通过换向装置使凸轮轴相对曲轴转过一个差动角

C．凸轮轴不动，先进行空气分配器换向，在进行反向起动使曲轴反向回转之初，曲轴相对

凸轮轴转过一个差动角之后才带动凸轮轴一起转动

D．先进行空气分配器换向，在反向起动之初，通过差动机构使凸轮轴与曲轴之间有一定转 速差，待完成差动角之后，再同步转动

75. 现代大型低速二冲程直流扫气式柴油机的换向凸轮是：

A. 双凸轮 B. 鸡心凸轮 C. 一般线形凸轮 D. 负值凸轮 76. 柴油机起动时，曲轴转动但达不到发火所需转速的原因中，错误的是： A．起动空气压力太低 B．主起动阀卡死在关的位置 C．起动操纵过快 D．柴油机暖缸不足，滑油粘度太大 77. 判断柴油机发火时刻的早晚，可以通过分析：

A. 梳形示功图 B. 弱弹簧示功图 C. p-V转角示功图 D. p-V示功图

78. Ⅰ、计算柴油机的指示功率 Ⅱ、评估燃烧和换气过程 Ⅲ、测量最高爆发压力 Ⅳ、压

缩压力 Ⅴ、计算放热率 Ⅵ 、测定发火角 Ⅶ 、调整各缸负荷均匀性 上述功能中，p-ф示功图可以做到的是：

A．Ⅰ +Ⅱ+ Ⅲ +Ⅳ+ Ⅶ B．Ⅰ +Ⅱ+ Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ+Ⅶ C．Ⅰ +Ⅱ+ Ⅲ +Ⅳ +Ⅵ+ Ⅶ D．Ⅰ +Ⅱ+ Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ+ Ⅵ 79. 电子式示功器一般是用来测取：

A．p-V示功图 B．p-ф示功图 C．手拉展开示功图 D．p-V转角示功图 80. 用机械示功器测取换气过程示功图时，应选用下述示功器小活塞与示功弹簧：

A. 1/1小活塞与硬弹簧 B. 1/5小活塞与硬弹簧 C. 1/1小活塞与软弹簧 D. 1/5小活塞与软弹簧

81. 若选用弹簧比例为 7mm/MPa，示功图纸高度为50mm，则示功器可测取的最高爆发压力

约为：

A. 3.5MPa B. 7.0MPa C. 14.0MPa D. 12.5MPa 82. 燃烧太晚的畸形示功图中，正确的描述是：

A．最高爆发压力明显升高 B．示功图头部尖瘦 C．燃烧曲线过早脱离压缩曲线 D．膨胀线升高

83. 在使用电子式示功装置时，上止点的精度明显影响示功图计算的准确度， 若上止点有

1°曲轴转角的误差，则示功图计算的误差约为：

A. 2% B. 3.5% C. 5.5% D. 7.5% 84. 以下哪项为电子示功器需要标定的内容：

A. 压力值 B. 电阻值 C. 电流值 D. 电容值

85. 间接传动的推进装置螺旋桨的转速：

A．受主机最低稳定转速的限制 B．不受主机最低转速的限制 C．不受主机最低稳定转速的限制 D．受动力装置燃烧性能的限制 86. 对于Z型传动的推进装置，说法错误的是：

A．又称之为悬挂式螺旋桨

B．操纵性能好，螺旋桨可绕垂直轴作180度回转，因此推力方向可以按需要变化

C．使船尾形状简单，船体阻力减小

D．可以使用中、高速柴油机，不需要单独的减速器，主机又不要换向机构 87. 轴系中心线的状态应通过对_____检查，来判断。

A. 弯曲度、总偏差 B. 同轴度、总曲折 C. 弯曲度、同轴度 D. 偏差与曲折 88. 船舶轴系经修理安装时，一般是：

A. 曲轴轴心线高于推力轴轴心线，两个相对的法兰端面为上开口 B. 曲轴轴心线低于推力轴轴心线，两个相对的法兰端面为下开口 C. 曲轴轴心线低于推力轴轴心线，两个相对的法兰端面为上开口 D. 曲轴轴心线高于推力轴轴心线，两个相对的法兰端面为下开口 89. 液压联轴器属于：

A. 刚性联轴器 B. 弹性联轴器 C. 阻尼型联轴器 D. 上述全不对 90. 轴系各轴承有异常振动，个别部位发热甚至颜色变兰，此处一般为：

A. 故障点 B. 扭转振动节点 C. 磨损点 D. 临界转速点 91. 一般当柴油机安装在船艉部，曲轴中心线比螺旋桨轴线高时，采用：

A．垂直异心传动装置 B．水平异心传动装置 C．同心传动装置 D．都可以

92. 有关船用传动装置减速齿轮箱的使用与保养，说法错误的是：

A. 起动主机，低速空车运转5分钟，然后操作手柄推到“顺车”或“倒车”位置，各运转 5分钟 B. 检查油压，空车时压力为0.2～0.6Mpa

C. 在单独安装油泵的情况下，第一次开动之前，必须在管路中串油约2小时 D. 齿轮箱的工作油压力在正常使用中应保持恒定 93. 多机并车减速齿轮箱的说法中，正确的是：

A. 其加强了中速柴油机与低速机竞争的地位 B. 其在大型低速机上得到广泛应用

C. 其在所需功率较小的集装箱船上得到广泛应用 D. A+C 94. 螺旋桨的螺距是指：

A. 最大半径处的螺距 B. 吸力面各半径螺距的平均值 C. 压力面2R/3处的螺距 D. 吸力面的径向变螺距 95. 调距桨是用改变螺旋桨螺距的方法去适应：

A. 水流的变化 B. 船舶航行工况的变化 C. 螺距桨水涡流变化 D. 螺旋桨的进程变化

96. 柴油机气缸发生拉缸时的征兆是： I．排温升高,冒黑烟 II．转速升高

III．柴油机冷却液出口温度升高 IV．曲轴箱,扫气箱温度升高 A. I+II B. II+III C. III+IV D. I+IV 97. 柴油机发生燃烧敲缸的原因有：

Ⅰ、喷油定时太早 Ⅱ、该缸超负荷运转 Ⅲ、燃油的燃烧性能太差 Ⅳ、气缸套和活塞间隙过大 Ⅴ、气缸套严重磨损 Ⅵ、喷油器漏油

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ 98. 柴油机扫气箱着火的原因有：Ⅰ、喷油定时太迟 Ⅱ、活塞环磨损 Ⅲ、冷却水不足，气

缸套过热 Ⅳ、扫气箱污垢过多 Ⅴ、气缸润滑油过多 Ⅵ、喷油器滴漏

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 99. 烟囱冒火时，出现油雾燃烧所形成的火花：

A．应立即降低柴油机负荷或慢慢停车 B．应让其继续“喷冒”直到火花消失

C．必须尽量使柴油机保持较高负荷运行 D．应加强废气锅炉的维护管理和防火工作

100. 根据有关统计资料连杆螺栓断裂的部位大多是：

A. 螺纹部分 B. 凸台圆角处 C. 螺杆与螺栓头部连接处 D. 螺栓开口销孔处

《船舶柴油机》试卷（3）

1. 柴油机与汽油机同属内燃机,它们在工作中的不同主要是：

I.使用燃料不同 II.发火方式不同 III.内部燃烧不同 IV.燃油与空气混合方式不同 V.供油系统不同 VI.低温起动性不同

A. II+III+IV+VI B. I+II+IV+V C. II+IV+V+VI D. I+III+V+VI 2. 四冲程柴油机的气阀重叠角等于：

A. 进气提前角+排气提前角 B. 进气提前角+排气滞后角 C. 进气滞后角+排气提前角 D. 进气滞后角+排气滞后角 3. 二冲程柴油机与四冲程机比较,不正确的是：

A. 转矩比四冲程机均匀 B. 功率为四冲程机的两倍

C. 换气质量比四冲程机差 D. 同功率时,尺寸与重量比四冲程机小 4. 柴油机增压的主要目的是：

A. 增加进气量使燃烧完全 B. 提高柴油机功率

C. 改善柴油机结构 D. 增加过量空气,降低热负荷 5. 下列关于机械效率 ηm 的说法中,错误的是：

A. ηm 越高,有效功率越高 B. 若转速不变, ηm 随负荷的增加而下降 C. 适当提高油温与冷却水温可提高ηm D. 增压机的ηm 高于非增压机的ηm 6. 通过测定气缸的压缩压力主要用于判断：

A. 配气定时是否适当 B. 活塞环密封性是否良好 C. 压缩比是否正确 D. A+C 7. 当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是：

A. 大缸径,少缸数 B. 钻孔冷却,超长行程 C. 小缸径,多缸数 D. 大缸径,低转速

8. 对于筒形活塞式柴油机为了减轻重量,其主要固定件可没有：

A. 机体 B. 机架 C. 机座 D. 气缸体 9. 中小型柴油机活塞外圆的磨损发生在______。

A. 活塞头部左右方向 B. 活塞头部前后方向 C. 活塞裙部左右方向 D. 活塞裙部前后方向 10. 活塞压缩环的泵油现象主要是因为：

A. 缸壁油量太多 B. 压缩环装配不当 C. 环磨损 D. 压缩环天地间隙 11. 关于气缸盖或活塞的裂纹的检查方法，下列说法错的是：

A．可以采用渗透探伤或水压试验检验

B．开车前冲车时，观察示功阀有无水汽、水珠喷出

C．运转中，观察冷却水压力是否波动，滑油中是否有水，油位是否升高等 D．吊缸时，活塞顶部有积水或锈，可断定活塞顶有裂穿现象 12. 在进行活塞环的密封性检查中，每处漏光弧长不得超过_______o，整个圆周漏光弧长相

加不超过_______o，且在环搭口附近_______o，范围内不得漏光。 A．30/90/30 B．15/45/15 C．30/120/30 D．15/60/15 13. 如果气缸油的碱性过低，则镀铬缸套，被腐蚀的地方会：

A．暗淡无光 B．出现灰白色沉淀物 C．出现白斑 D．变成淡红色

14. 目前一般的气缸注油器，其注油定时：

A．可以精确调节控制 B．只能是随机的

C．短活塞柴油机只能有一次 D．长活塞柴油机可以两次 15. 为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是：

C. 不易发生燃气倒冲现象 D. 启阀活塞面积大，开关迅速 93. 在压缩空气系统中设置主起动阀的理由中错误的是：

A. 为节省起动空气消耗量 B. 避免起动控制阀的节流损失 C. 避免起动控制阀远离主机而使起动滞后 D. 减少起动失误率

94. 柴油机起动时，曲轴转动但达不到发火所需转速的原因中，错误的是： A．起动空气压力太低 B．主起动阀卡死在关的位置 C．起动操纵过快 D．柴油机暖缸不足，滑油粘度太大

95. 压缩空气起动装置的主要组成部分包括： I．截止阀 II．空气压缩机 III．起动空

气瓶 IV．主起动阀 V．空气分配器 VI．起动控制阀

A. I+II+III+IV+V B. I+III+IV+V+VI C. II+III+IV+V+VI D. I+II+IV+V+VI 96. 换向手柄虽已到位，但不能反向起动的原因可能是：

I． 操作太快， 凸轮轴尚未换向到位 II．操作太快， 柴油机仍以原转向以较高速度转动III．空气分配器不能换向 IV．换向机构故障 A. I+II B. II+III C. III+IV D. I+II+IV

97. 柴油机主机暖缸的方法有：I．发电柴油机冷却水在主机内循环 II．蒸汽在膨胀水箱中

加热并开动温水泵 III．蒸汽或电加热器加热主机淡水并开动淡水泵 A. I+III B. I+II C. II+III D. I+II+III 98. 在船舶进、出港或浅水航道机动操纵中,下述错误的是：

A. 控制主机冷却水温度,保持稳定 B. 减少空冷器海水量 C. 使用低位海底阀门保证正常吸水 D. 换用轻质燃油 99. 在对废气涡轮增压器水洗中的错误认识是：

A. 水洗应定期按规定进行 B. 压气机端水洗可用淡水或专用洗净液交替进行

C. 涡轮端进行干洗效果比水洗好 D. 良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗 100. 烟囱冒火时，出现油雾燃烧所形成的火花：

A．应立即降低柴油机负荷或慢慢停车 B．应让其继续“喷冒”直到火花消失 C．必须尽量使柴油机保持较高负荷运行 D．应加强废气锅炉的维护管理和防火工作

《船舶柴油机》试卷（4）

1. 柴油机压缩比的最低要求应满足：

A. 柴油机冷车起动与低负荷正常运转 B. 柴油机较高的经济性

C. 燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合 D. 达到规定的最高爆发压力

2. 不同机型压缩比的大小,一般来讲：

A. 增压度越高,压缩比越大 B. 小型高速机的压缩比较低速机的小 C. 现代新型低速柴油机的压缩比越来越大 D. 二冲程柴油机比四冲程机压缩比大 3. 关于气阀重叠角的大小分析中，正确的是：

A．气阀重叠角越大越好，燃烧室扫气会更充分 B．若进气阀开启过早，会使进气量增加 C．一般气阀重叠角非增压机大于增压机

D．若排气阀关闭过迟，过量的扫气空气会降低涡轮前的排气温度，增压器获得的有用能将

减少

4. 在一定程度上最能代表燃烧室部件机械负荷的因素是：

A．最高爆发压力和最大往复惯性力 B.最大爆发压力和预紧力 C. 最大往复惯性力和冲击力 D.安装预紧力和弹力 5. 指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述：

A. 压缩比愈小,起动性能愈差 B. 压缩比增大,膨胀功增加

C. 压缩比增大,热效率增高 D. 压缩比愈大,机械效率愈高 6. 活塞顶的烧损一般发生在：

A．弯流扫气及水冷柴油机活塞上 B．直流扫气及油冷柴油机活塞上 C．横流扫气及油冷柴油机活塞上 D．直流扫气及水冷柴油机活塞上 7. 理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是：

A. 增加缸数与增大缸径 B. 提高转速 C. 提高进气压力 D. 提高充气效率 8. 关于活塞组的管理，下述说法中错误的是：

A．柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程 B．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油 C．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油 D．在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量 9. 通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体：

A. 机座与机架 B. 机架与气缸体 C. 气缸体与机座 D. 气缸体与油底壳 10. 中小型柴油机活塞外圆的磨损发生在______。

A. 活塞头部左右方向 B. 活塞头部前后方向 C. 活塞裙部左右方向 D. 活塞裙部前后方向 11. 活塞冷却机构的特点是：

A. 套管式冷却机构结构简单 B. 套管式冷却机构有水击现象 C. 套管式冷却机构密封不良 D. 铰链式冷却机构易发生水击现象 12. 活塞环的轴向磨损会使环的：

A. 天地间隙增大 B. 搭口间隙增大 C. 背隙增大 D. A+B+C

13. 大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有： I．套管式 II．喷射式 III．振荡冷却

式 IV．腔室冷却式 V．蛇管冷却式 VI．铰链式

A. I+II+III+V B. II+III+IV+V C. II+III+IV+VI D. III+IV+V+VI 14. 柴油机运转中,检查活塞环漏气的最有效方法是：

A. 测压缩压力 B. 测最高爆发压力 C. 测排气温度 D. 观察排烟颜色

15. 船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要表现在：I．内表面高温高压燃气 II．内表面的

摩擦与磨损 III．内表面燃气的腐蚀 IV．活塞的侧推力与敲击 V．外表面水空间的腐蚀和穴蚀 VI．气缸盖安装予紧力

A. I+III+V B. II+III+V+VI C. I+II+III+V+VI D. 以上全部 16. 关于气缸盖的裂纹的检查方法，下列说法错的是：

A．可以采用渗透探伤或水压试验（试验压力0.07Mpa）检验 B．开车前冲车时，观察示功阀有无水汽、水珠喷出

C．运转中，观察冷却水压力是否波动，滑油中是否有水，油位是否升高等 D．吊缸时，活塞顶部有积水或锈痕，表明气缸盖可能有裂穿现象 17. 为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是：

A. 尽可能选用高硫分的优质燃油 B. 选用高粘度高品质的气缸油 C. 避免长时间低负荷运行 D. 冷却水质要高 18. 在进行活塞环的密封性检查中，每处漏光弧长不得超过_______o，整个圆周漏光弧长相

加不超过_______o，且在环搭口附近_______o，范围内不得漏光。 A．30/90/30 B．15/45/15 C．30/120/30 D．15/60/15

19. 现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却,其目的是：

A. 简化气缸结构 B. 减小冷却水流阻,保证良好冷却 C. 避免气口处水密困难 D. 保证气缸套最佳工作状况 20. 柴油机安装时在气缸套与气缸盖之间放入紫铜垫床的主要作用是：

A. 保证气密性 B. 调整压缩室高度 C. 调整压缩比 D. A+B+C 21. 喷油嘴的喷孔内外结炭主要是由于_______引起。

A．燃烧恶化 B．油中的杂质和酸 C．高温燃烧 D．喷油嘴过热 22. 在正常情况下，镀铬气缸套的磨损率不大于________mm/kh. A.0.1 B.0.3 C.0.01～0.03 D.0.03～0.05 23. 指出下述关于气缸盖工作条件的错误结论。

A. 是一个受约束的构件

B. 气缸盖结构复杂，金属分布均匀，各部分温差很大 C. 工作时缸盖底板下面产生压应力,上面产生拉应力 D. 气缸盖各部位的应力集中严重

24. 关于活塞杆填料函内的密封环,下列各项中错误的是：

A. 通常为铸铁环 B. 每道环一般由三段组成 C. 三段环按序号安装 D. 环外侧用专用弹簧箍紧 25. 在造成活塞环粘着的根本原因中,指出哪一项有错误：

A. 活塞或气缸过热 B. 燃烧不良 C. 滑油过多及滑油过脏 D. 环不均匀磨损 26. 活塞环外圆发生异常磨损的主要原因是：I．环槽结炭 II．缸套温度过高 III．磨合不

良 IV．超负荷运转 V．润滑不良,滑油品质不当 VI．活塞环硬度低

A. I+II+III+V+VI B. II+III+IV+V+VI C. I+III+IV+V+VI D. I+II+III+IV+V 27. 大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面一般是：

A. 优质碳钢、圆形断面 B. 耐热合金钢、圆形断面 C. 合金钢、工字型断面 D. 优质碳钢、工字型断面 28. 在以下几种轴承中工作条件最差的是： A. 主轴承 B. 连杆大端轴承 C. 连杆小端轴承 D. 推力轴承

29. 四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性,常采用：

A. 加粗螺栓直径,提高抗疲劳强度 B. 采用柔性结构以提高抗疲劳强度 C. 粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力 D. 加装防松垫圈 30. 根据柴油机运动件受力分析表明,在大多数情况下：

A. 四冲程机连杆受压力 B. 四冲程机连杆受拉伸力

C. 四冲程机连杆受交变力 D. 四冲程机连杆受力与二冲程机连杆相似

31. 某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是：I．加工方便 II．减轻

重量 III．增大轴颈 IV．利于滑油输送 V．利于散热 VI．利于滑油分布 A. I+II+VI B. III+V C. I+V+VI D. I+III+IV

32. 通常影响活塞环泵油作用的各种因素：①环的天地间隙；②环的回转运动；③环运动时

与缸壁摩擦力；④燃烧室气体力；⑤活塞运动惯性力；⑥环的扭曲运动 A. ①②③⑤ B. ②③⑤⑥ C. ①③④⑤ D. ③④⑤⑥ 33. 关于倒挂式主轴承与正置式主轴承比较其特点中不正确的是：

A. 可避免机架下部张开产生塌腰变形 B. 拆装曲轴比较方便 C. 广泛用于中高速柴油机 D. 可减小柴油机尺寸

34. 多缸柴油机的曲柄排列原则与______有关。I．气缸数 II．冲程数 III．柴油机振动

IV．柴油机转速 V．发火顺序 VI．主轴承负荷

A. I+II+III+V+VI B. II+III+IV+V+VI C. I+III+IV+V+VI D. I+II+III+IV+V 35. 为了适应柴油机工作的需要：

A．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大 B．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小 C．各连杆大端的轴向间隙应相等

D．中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小 36. 会引起轴承的合金层产生疲劳裂纹的是：

①轴承合金疲劳强度太高 ②轴承合金疲劳强度太低 ③合金层太厚 ④合金层太薄 ⑤轴承工作温度太高 ⑥轴承工作温度太低 ⑦轴承变形 ⑧轴承过载 A．①③⑤⑦ B．②④⑤⑧ C．①③⑥⑦⑧ D．②③⑤⑦⑧

37. 柴油机轴承在使用中,轴承减磨合金常见的损坏形式有：I．过度磨损 II．裂纹与剥落

III．变形 IV．腐蚀与穴蚀 V．烧熔 VI．划伤

A. I+II+III+VI+V B. II+III+IV+V+VI C. I+II+IV+V+VI D. I+II+III+V+VI 38. 在燃烧室各部件的裂纹故障中,一般来讲多发生在：

A. 气缸套水冷面 B. 活塞水冷面 C. 气缸盖水冷面 D. 气缸盖触火面 39. 关于缸壁温度的正确论述是：

A. 为防止滑油膜破坏,壁温越低越好 B. 为防低温腐蚀,壁温越高越好

C. 为防高温腐蚀,壁温应不高于500℃

D. 壁温应适当,使活塞上止点时第一环所处壁温以200℃左右为宜

40. 在气缸套表面沿活塞运动方向上有无平行直线状拉伤痕迹可用来判断：

A. 熔着磨损 B. 磨料磨损 C. 腐蚀磨损 D. 活塞环与缸套接触 41. 从提高换气质量要求,应力求缩短的换气阶段是：

A. 过后排气阶段 B. 自由排气阶段 C. 扫气阶段 D. 强制排气阶段 42. 下列关于气阀定时说法中,哪一项是正确的：

A. 四冲程柴油机排气阀在膨胀行程的上止点前打开 B. 四冲程柴油机排气阀在排气行程的上止点前关闭 C. 四冲程柴油机排气阀在膨胀行程的下止点前打开 D. 四冲程柴油机排气阀在排气行程的上止点关闭

43. 在四冲程柴油机中,压缩终点的压力和温度下降的原因是：

A. 排气阀提前开启角太小 B. 排气阀提前开启角太大 C. 进气阀延后关闭角太小 D. 进气阀延后关闭角太大 44. 气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧,其目的是：

A. 提高弹簧疲劳强度 B. 避免弹簧发生共振 C. 防止弹簧断裂时气阀落入气缸 D. 上述三点都是 45. 带阀壳的气阀机构的特点有：

I．可使气缸盖结构简单 II．拆装、维修气阀方便 III．气阀过度磨损导致缸盖报废 IV．有利于气阀的冷却 V．气阀机构结构较复杂 VI．阀杆不受侧推力 A. I+II+III+IV B. I+II+IV+V C. II+III+IV+VI D. III+IV+V+VI 46. 关于四冲程柴油机的换气过程，下述说法错误的是：

A．从自由排气结束到排气阀关闭这一阶段称为强制排气阶段

B．四冲程柴油机的换气过程分为自由排气阶段、强制排气阶段和进气阶段 C．只有增压四冲程柴油机才能实现燃烧室扫气

D．在自由排气阶段末期利用进排气阀叠开可实现燃烧室扫气

47. 一台四冲程柴油机,经气阀定时测定发现,进气阀提前开启角相对活塞上止点落后一个

b 角,要把它恢复到正常值应把凸轮：

A. 顺凸轮轴转动方向转动b 角 B. 逆凸轮轴转动方向转动 b /2角 C. 顺凸轮轴转动方向转动 b/2角 D. 逆凸轮轴转动方向转动 b 角 48. 引起气阀阀盘断裂的原因中,下述哪一项是不正确的？

A. 阀盘变形局部应力过大 B. 气阀间隙过大,落阀速度过大 C. 摇臂对气阀的撞击 D. 高温下金属机械强度降低 49. 当气阀间隙过大时,将会造成：

A. 气阀开启提前角与关闭延迟角增大 B. 气阀开启持续角减小 C. 气阀受热后无膨胀余地 D. 气阀与阀座撞击加剧

50. 会使气阀机构的阀杆卡死在导管中的是：①阀杆安装不正 ②间隙过小 ③间隙过大

④滑油量过多 ⑤滑油量过少 ⑥燃气温度过高 ⑦燃气温度过低 A．①③⑤⑦ B．①③⑤⑥⑦ C．①③④⑤⑥⑦ D．①②③④⑤⑥

51. 喷油压力、喷油器喷孔直径、燃油品质以及喷射背压对燃油雾化的影响正确的是：

A．喷油压力增大，油束的锥角变小，射程增大，雾化细度和均匀度提高 B．喷孔直径增大，油束长度增大而锥角减小，雾化细度下降 C．燃油粘度增加时，分裂较容易，使雾化质量下降显著 D．喷射背压愈高，油束所受阻力愈大，雾化质量降低

52. 蓄压式喷射系统目前在船用柴油机中未广泛使用的主要原因是：

A. 设备复杂 B. 喷射压力波动大 C. 喷射持续期长 D. 低速时各缸供油不均匀 53. 柴油机负荷及喷油定时不变时转速对喷油规律的影响是：

A．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均变小，喷油规律曲线变陡峭

B．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，喷油规律曲线变平坦 C．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，喷油规律曲线变陡峭 D．转速增加，喷油延迟角变小，喷油持续角加大，喷油规律曲线变平坦 54. 用冒油法或刻度线法(标记法)检查喷油定时时,所测得的定时是：

A. 两者均为喷油定时 B. 前者为供油定时,后者为喷油定时 C. 前者为喷油定时,后者为供油定时 D. 两者均为供油定时 55. 喷油泵出油阀密封锥面泄漏,造成的不良影响是：

A. 喷油定时延迟,喷油量不变 B. 喷油压力下降,喷油定时不变

C. 喷油压力下降,喷油量下降,喷油定时不变 D. 喷油量下降,喷油定时延后

56. 某些柴油机的喷油泵不设出油阀,其产生的主要缺点是：

A. 高压油管穴蚀 B. 产生重复喷射 C. 进油腔油压波动 D. 回油速度过快 57. 根据喷油泵供油量调节方法的特点,始终点调节式喷油泵较适于按下述运转特性工作的

柴油机：

A. 定速运转 B. 变速运转 C. 变负荷运转 D. B+C 58. 回油孔终点调节式喷油泵的特点是：

I．柱塞顶部为平顶,斜槽在下面 II．供油定时不随供油量而变化 III．供油量越大,供油终点越延后 IV．供油时刻随供油量而变V．供油始点决定于柱塞斜槽开启回油孔时刻 VI．供油始点决定于柱塞顶面关闭回油孔时刻

A. I+II+III+VI B. I+III+IV+V C. I+III+IV+VI D. II+IV+V+VI 59. 根据单孔式喷油器的工作特点,它较适合的机型是：

A. 船用大型柴油机 B. 船用中型四冲程柴油机

C. 使用半开式燃烧室的小型柴油机 D. 使用分隔式燃烧室的小型柴油机 60. 燃油的有关性能指标中对雾化质量影响最大的是：

A. 密度 B. 自燃点 C. 挥发性 D. 粘度 61. 喷油器针阀圆柱密封面磨损产生的主要影响是：

A. 针阀圆柱面润滑性变好 B. 针阀不易卡死 C. 各缸喷油不均,转速不稳 D. 针阀撞击加重 62. 当喷油嘴的喷孔孔径磨损变大超过_______时就应换新。 A．5% B．10% C．15% D． 20%

63. 通常,浅盅形(下凹形)活塞顶与倒钟形气缸盖组成的开式燃烧室比较适用的机型是：

A. 大型低速二冲程气口/气阀直流换气 B. 大型低速二冲程弯流换气 C. 重载四冲程 D. 中小型四冲程

64. 在采用分隔式燃烧室的中小型高速柴油机中,其可燃混合气形成主要取决于：

A. 燃油的雾化质量 B. 空气扰动 C. 喷油压力 D. 喷油器喷孔 65. 在直接喷射式燃烧室中使用的空气涡流形式主要有： I．压缩涡流 II．挤压涡流 III．燃

烧涡流IV．进气涡流 V．逆挤流 VI．反向涡流

A. I+II+III B. I+III+IV C. I+III+VI D. II+IV+V 66. 在柴油机的缓燃期中的主要矛盾是：

A. 工作粗暴 B. 缸内高温 C. 燃烧不完全 D. 燃烧产物破坏火焰传递 67. 排气温度与排气烟度均可用来评价燃烧过程,一般：

A. 排气温度增高着重表示不完全燃烧加重,而烟度增高着重表示后燃增加 B. 排气温度增高着重表示后燃增加, 而烟度增高着重表示不完全燃烧加重 C. 排气温度增高意味着滞燃期过长,燃烧粗暴 D. 烟度增高意味着十六烷值过低,燃烧粗暴 68. 引起燃烧滞燃期变长的主要原因是：I．燃油十六烷值偏低 II．供油提前角过大 III．压

缩比过高IV．压缩终点压力、温度偏低 V．转速升高VI．雾化质量好 A. I+II+III B. I+III+VI C. I+II+IV D. II+IV+V

69. 柴油机在使用燃料油时，雾化加热器出口燃油温度的高低主要依据____来决定。

A. 输油泵的排出压力要求 B. 喷油器对燃油粘度的要求

C. 加热器热容量的大小 D. 燃油的泵送性能 70. 燃油系统中滤器堵塞时可根据____判断。

A. 滤器前燃油压力急剧升高 B. 滤器前后燃油压力差增大 C. 滤器后燃油压力下降 D. 滤器前后压力差变小 71. 下列关于低质燃油的管理中哪一项是错误的？

A. 适当减小喷油提前角 B. 防止不同加油港的燃油混舱 C. 使用添加剂可以改善低质燃油的质量 D. 燃油贮存时间不要太长 72. 现代大型船用柴油机采用加压式燃油系统，其目的：

A. 提高喷油泵供油压力 B. 提高喷射压力和雾化质量 C. 加速系统燃油的循环 D. 防止系统发生汽化和空泡 73. 分油机分离油的密度大，则选择：

A. 小口径的重力环 B. 大口径的重力环 C. 中转速的分油机 D. 大排量分油机 74. 关于柴油机的冷却水系统，做法不对的是：

A．为减少腐蚀和结垢应限制海水的出口温度不超过50℃ B．正常情况下冷却水质应每季度检查一次 C．不可使用雨水作为冷却水用

D．软水可通过加入硫酸钙、镁的混合物人为地使它变硬

75. 若被分离油液的密度、粘度降低而分离温度反而增加时，会引起分油机的：

A. 油水分界面外移 B. 油水分界面内移 C. 水封易破坏 D. 分离能力降低 76. 关于冷却系统的不正确说法：

A. 可用柴油发电机循环淡水对主机暖缸 B. 气缸冷却水出口温度低一些比较安全 C. 膨胀水箱可放出系统中的空气 D. 采用闭式循环冷却系统比开式好 77. 重油着火性能差，这是因为：

A. 燃油的粘度高 B. 燃油的十六烷值低 C. 燃油含硫量高 D. B和C 78. 分油机排渣口跑油，分析原因错误的是：

A．比重环内径太大 B．高置水箱无水 C．活动底盘密封失灵 D．滑动圈下弹簧折损

79. 膨胀水柜水位波动或冒泡，水中有碳粒其原因一般是：

A. 活塞裂纹 B.缸盖裂穿 C. 缸套淡水循环泵有故障 D. 冷却水出口温度过高 80. 船用发电柴油机必须装设的调速器是：

A. 液压调速器 B. 机械式调速器 C. 定速调速器 D. 极限调速器

81. 直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中，当油门一定时，若海面阻力增加，主

机的运转工况变化是：

A. 转速降低后稳定工作 B. 转速不变稳定工作

C. 转速增加后稳定工作 D. 视海面阻力变化大小而定 82. 柴油机超速保护装置中伺服机构需人工复位的是：

A. 气压式 B. 液压式 C. 弹簧式 D. 电磁式

83. 按表盘式液压调速器的正确使用要求其负荷限制旋钮在柴油机起动时的正确调整位置

是：

A. 0格 B. 5格 C. 7～8格 D. 10格 84. 下列说法正确的是：

A. 评定调速器动态特性指标之一是稳定调速率

B. 根据我国有关规定，船用发电柴油机的稳定调速率不超过10% C. 根据我国有关规定，船用主机的稳定调速率不超过10%

D. 根据我国有关规定，船用发电柴油机当突卸全负荷后，瞬时调速率不超过5% 85. UG-8型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器，其双反馈的作用是：

I．用刚性反馈控制瞬时调速率 II．用刚性反馈控制稳定调速率 III．用弹性反馈控制瞬时调速率 IV．用弹性反馈控制稳定调速率 V．用刚性反馈提高调速器灵敏性 VI．用弹性反馈控制稳定时间 A. II+III+VI B. II+III+IV C. I+III+V D. II+IV+VI

86. 两台使用液压调速器的发电柴油机并联运行时，其负荷分配始终不合理的主要原因是：

A. 反馈指针调节不妥 B. 速度降旋钮调节不妥 C. 补偿针阀开度过大 D. 调速旋钮调节不妥

87. 当调速器输出轴与喷油泵油门刻度匹配不当时，引起柴油机的主要故障是：

A. 柴油机游车 B. 柴油机转速振荡 C. 增加负荷时稳定时间过长 D. 无法达到全负荷

88. 两台标定功率相等并车运行的A、B柴油发电机，若A机组始终多承担负荷，正确调整

措施是：

A. 减小A机组的δ2 B. 增大A机组的δ2 C. 增大A机组的频率 D. 减降A机组的频率

89. 调速器发生故障的主要原因是：

A. 调节不当 B. 滑油污染 C. 零件损坏 D. 轴承磨损 90. 为了降低柴油机设定转速，对机械调速器应作如下调节：

A. 改变调速弹簧刚度 B. 改变调速弹簧的硬度 C. 调节螺钉顺时针方向旋进 D. 调节螺钉逆时针方向旋出 91. 影响柴油机起动转速大小的因素是：

A. 压缩空气压力 B. 气缸起动阀的构造类型 C. 柴油机的技术状态 D. 起动装置能量的大小 92. 指出关于主起动阀的错误论述：

A. 满足起动时所需要的压缩空气量 B. 减少压缩空气的节流损失 C. 控制起动定时和发火顺序 D. 它是压缩空气系统的总开关

93. 正车运行的柴油机，需要紧急换向，当停油后需能耗制动时，缸内压缩空气排出必须在

________排出气缸。 I．正车压缩冲程之末 II．倒车膨胀冲程之初 III．正车膨胀冲程之末 V．倒车压缩冲程之初 V．倒车膨胀冲程之末 VI．正车压缩冲程之初 A. I+II B. I+V C. III+VI D. VI+V 94. 气缸起动阀的动作是：

A. 开启时刻受主起动阀的控制 B. 开启时刻直接由空气瓶来的空气控制 C. 开启动作受空气分配器控制 D. 开启动作由气缸起动阀弹簧控制 95. 一般由船用低速柴油机驱动的船舶通常采用:

A. 调距桨换向 B. 倒顺车离合器换向 C. 直接换向 D. 不定 96. 柴油机起动时，曲轴转动但达不到发火所需转速的原因中，错误的是： A．起动空气压力太低 B．主起动阀卡死在关的位置 C．起动操纵过快 D．柴油机暖缸不足，滑油粘度太大 97. 在备车过程中下列各项工作不属燃油系统准备工作的是：

A. 轻油日用油柜补油、预热、放残 B. 起动低压输油泵系统驱气 C. 各燃油舱中燃油调驳 D. 重油柜补油、预热、放残 98. 经长时间航行的船舶在准备进港之前对主机应做的准备工作是：

A. 开启示功阀检查缸内燃烧状态 B. 检查配电板用电量

C. 测试压缩压力与最高爆发压力 D. 进行停车、换向、起动操作检查

99. 柴油机动力装置在备车中要进行试车,其目的是检查：I．起动换向系统 II．滑油系统

III．油量调节机构 IV．淡水系统的压力 V．调速器工作 VI．喷油器冷却系统 A. I+II+V B. II+IV+VI C. II+III+VI D. I+III+V 100. 烟囱冒火时，出现油雾燃烧所形成的火花：

A．应立即降低柴油机负荷或慢慢停车 B．应让其继续“喷冒”直到火花消失 C．必须尽量使柴油机保持较高负荷运行 D．应加强废气锅炉的维护管理和防火工作

《船舶柴油机》试卷（5）

1. 在下列装置中,属于内燃机的是： I.燃气轮机 II. 蒸汽轮机 III.煤气机 IV.汽油机

V.柴油机 VI.蒸汽机

A. II+III+IV+VI B. I+III+IV+V C. II+IV+V+VI D. I+III+V+VI

2. 2. 同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭

延迟角：

A. 前者增大，后者减小 B. 前者减小,后者增大 C. 两者都增大 D. 两者都减小 3. 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为：

A. 130°～150° B. 100°～120° C. 150°～180° D. 110°～130° 4. 按增压压力的高低,低增压的增压力约为(绝对压力) ：

A. ≤ 0.15MPa B. ≤ 0.2MPa C. ≤ 0.22MPa D. ≤ 0.25MPa 5. 平均指示压力 Pi 的大小主要取决于：

A. 转速的高低 B. 负荷的大小 C. 燃烧的早晚 D. 燃烧压力的高低 6. 测量最高爆发压力常用于分析判断：

A. 缸内机械负荷 B. 供油正时 C. 缸内密封性 D. A和B

7. 根据柴油机结构的不同,柴油机可分为：I.十字头式 II.二冲程 III.筒形活塞式 IV.

四冲程 V.增压式 VI.非增压式

A. II+VI B. IV+V C. II+V D. I+III 8. 允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是：

A. 中速机 B. 高速机 C. 低速机 D. 都可以 9. 根据活塞销的工作条件,对它的要求是：

A. 有足够的强度与刚度 B. 耐冲击和表面耐磨性 C. 较高的尺寸精度与表面粗糙度 D. A+B+C 10. 以淡水做为冷却介质的活塞冷却机构应采用：

A. 铰链式 B. 套管式 C. 固定喷管式 D. 连杆钻孔喷射式 11. 铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于：

A. 大型低速机油冷却式活塞 B. 大、中型柴油机水冷式活塞 C. 大型低速机水冷式活塞 D. 中、小型柴油机油冷式活塞

12. 大型低速二冲程柴油机的活塞均有以下特点：I．采用活塞头与活塞裙分开制造的组合

式结构 II．活塞裙上装有压缩环与承磨环 III．活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联接 IV．活塞头采用薄壁强背结构 V．活塞均为冷却式且均采用套管机构 VI．采用长活塞裙控制气口

A. I+III+IV B. II+III+V C. I+III+VI D. III+V+VI

13. 船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要是：I．内表面高温高压燃气 II．内表面的摩擦

与磨损 III．内表面燃气的腐蚀 IV．活塞的侧推力与敲击 V．外表面水空间的腐蚀和穴蚀 VI．气缸盖安装预紧力

A. I+III+V B. II+III+V+VI C. I+II+III+V+VI D. 以上全部 14. 气缸套内表面上的布油槽与注油孔成：

A. 水平方向布置 B. 倾斜向上布置 C. 倾斜向下布置 D. 垂直方向布置 15. 柴油机缸套受力分析时,受到的最大应力是：

A. 触火面的径向应力 B. 触火面的切向应力 C. 冷却面的切向应力 D. 冷却面的径向应力 16. 气缸套内表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是：

A. 切向拉应力，径向压应力 B. 切向压应力，径向压应力 C. 切向拉应力，径向拉应力 D. 切向压应力，径向拉应力

17. 现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却,其目的是：

A. 形成薄壁强背结构 B. 提高气缸体高度 C. 简化气缸结构 D. A+B 18. 随着柴油机的发展,气缸盖的高度有所增高,其目的是：

A. 提高刚度 B. 提高强度 C. 增大柔度 D. A+B

19. 下列因素中，与柴油机气缸盖的结构形式有关的是：I．柴油机的形式 II．柴油机的

尺寸 III．换气方式 IV．燃烧室的形式和强化程度V．气缸盖的材料 A．I+III+IV+V B. I+II+IV+V C. I+II+III+IV D. I+II+III+IV+V 20. MAN B&W S50MC-C系列柴油机的显著特点叙述中错误的是：

A．结构非常紧凑 B. 用双贯穿螺栓代替了传统的单贯穿螺栓

C. 贯穿螺栓一直插到机座底部 D. 凸轮轴箱和气缸体做成一体 21. 关于柴油机气缸盖的工作条件，说法错误的是：

A. 要承受气缸盖螺栓预紧力所产生的安装应力

B. 承受缸内周期性变化的气体压力所产生的高频脉动机械应力 C. 受到高温燃烧气体的剧烈加热

D. 由于气缸盖螺栓紧固力等的约束，使高温部分的热膨胀受到抑制，从而在气缸盖上各阀

孔之间的狭窄区域产生很大的机械应力

22. 船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有：I．气缸盖与气缸套结合面的密封性好

II．刚性好 III．可缩小气缸间距 IV．拆装维修方便 V．制造成品率高 VI．易变形 A. I+III+VI+V B. II+III+V+VI C. I+III+IV+V D. I+II+IV+V 23. 关于十字头柴油机活塞杆填料函的说法中错误的是：

A. 活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用 B. 活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用

C. 通常,在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环 D. 活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度

24. 柴油机燃烧室部件冷却水侧某些应力集中处也会产生裂纹,其原因是：

A. 高频应力 B. 热应力 C. 热疲劳 D. A+B

25. 活塞本体的磨损主要发生在下述部位：I．活塞顶 II．裙部 III．环槽 IV．销座孔

V．环槽根部过渡圆角 VI．活塞加强筋

A. I+III+IV B. II+III+IV C. II+V+VI D. I+II+III 26. 四冲程柴油机连杆承受拉应力的时刻是：

A. 排气行程末期 B. 进气行程初期 C. 压缩行程 D. A+B 27. 大型低速二冲程机有时采用短连杆的主要目的之一是：

A. 改善连杆抗交变应力的能力 B. 降低柴油机吊缸高度 C. 增大十字头轴承摆动角以改善轴承润滑 D. A+B+C 28. 关于筒状活塞式柴油机的连杆采用斜切口连杆大端时：

A. 通常采用舌榫和锯齿的定位方式 B. 只能通过曲轴箱导门进行装拆 C. 沿剖分面的切口力不会使连杆螺栓受到剪切 D. 大端的宽度不受气缸直径的限制 29. 大型低速十字头式二冲程柴油机十字头滑油来自：

A. 曲轴 B. 连杆大端轴承 C. 飞溅 D. 专设的滑油供给系统 30. 关于连杆杆身的正确说法是：

A. 杆身截面均为圆形 B. 杆身截面均为“工”字形 C. 杆身要有足够的抗拉强度 D. 杆身要有足够的抗弯强度 31. 采用船用连杆大端的主要优点是：

A. 有利于从气缸内将活塞连杆组一起吊出并可调整压缩比 B. 缩小尺寸和重量 C. 加粗曲柄销 D. A+C 32. 为了提高轴承的抗疲劳能力，轴承材料广泛使用：

A. 铝锡合金 B. 铜铅合金 C. 白合金 D. 青铜 33. 柴油机曲轴产生疲劳损坏是由于：

A. 曲轴在交变负荷作用下“疲劳”的结果 B. 材料内部晶体变成某种“脆性”结构 C. 裂纹的产生与发展的结果 D. 以上全部

34. 连杆螺栓结构特点有：I．螺纹多为精加工细牙螺纹 II．杆身最小直径应等于或小于螺

纹内径 III．杆身最小直径应大于螺纹内径 IV．采用耐疲劳柔性结构 V．螺帽应有防松装置 VI．杆身为等截面圆柱体

A. II+III+V+VI B. I+II+IV+V C. III+IV+V+VI D. I+II+V+VI 35. 指出连杆螺栓受力的错误分析是：

A. 高速四冲程柴油机的连杆大端螺栓在工作中受力最为严重

B. 四冲程柴油机的连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点 C. 受到大端变形产生的附加弯矩作用

D. 连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作用下

36. 曲轴是柴油机中造价最昂贵的部件,对它的基本要求有：I．耐热性能好 II．疲劳强度

高 III．足够的刚度 IV．轴承比压低 V．轴颈磨损小,允许多次车削 VI．平衡性好 A. I+II+III+V+VI B. II+III+IV+V+VI C. I+III+IV+V+VI D. I+II+IV+V+VI 37. 在燃烧室各部件的裂纹故障中,一般地说多发生在：

A. 气缸套水冷面 B. 活塞水冷面 C. 气缸盖水冷面 D. 气缸盖触火面 38. 下列有关腐蚀的说法中正确的是：

A. 活塞顶的腐蚀是低温腐蚀 B. 排气阀是低温腐蚀

C. 缸套内壁是高温腐蚀 D. 缸套外表面冷却壁上是空泡腐蚀 39. 气缸盖裂纹是其常见故障,其发生的部位与原因通常是：I．触火面裂纹是由热应力过大

引起 II．触火面裂纹大多由热疲劳引起 III．机械疲劳引起的裂纹发生在水冷面 IV．腐蚀疲劳产生的裂纹发生在水冷面 V．应力腐蚀裂纹发生在水冷面 VI．裂纹大多始于应力集中部位

A. I+II+III+IV+V B. II+III+IV+V+VI C. I+III+IV+V+VI D. I+II+III+V+VI 40. 增压四冲程柴油机若增压器损坏，此时在非增压运转时对换气过程产生的影响是：

A. 排气不充分 B. 废气倒冲 C. 排气阻力增大 D. 排气阀撞击严重 41. 二冲程气口气阀式直流扫气柴油机,其气口、气阀时面值形态曲线分布状态是：

A. 气口、气阀均对称于下止点分布 B. 气口对称下止点,气阀不对称下止点 C. 气阀对称下止点,气口不对称下止点 D. 气口、气阀均不对称于下止点

42. 四冲程柴油机换气质量比二冲程柴油机好,其原因是：I．二冲程没有进气阀 II．四冲

程换气占两个多冲程 III．四冲程靠扫气压力把废气压出 IV．二冲程新气与废气容易掺混 V．二冲程没有气阀重叠角 VI．二冲程进排气几乎同时进行 A. I+II+III B. II+IV+VI C. II+III+IV D. II+V+VI 43. 带阀壳的气阀机构的最大优点是：

A. 有润滑阀杆的油道 B. 拆装、维修气阀方便 C. 有利于气阀的冷却 D. 阀杆不受侧推力

44. 气阀采用液压式传动机构的优点有：I．影响气阀运动规律的因素较少 II．改善了气阀

拆装条件III．阀杆不受侧推力 IV．总体布置较容易V．噪音低,阀与阀座撞击小 VI．压力油密封简单

A. I+III+V+VI B. II+III+V+IV C. III+IV+VI D. III+V+VI 45. 所谓气阀间隙是指：

A. 气阀的热态间隙 B. 气阀与阀座之间的间隙

C. 气阀与导管之间的间隙 D. 在柴油机冷态下气阀阀杆顶端与摇臂头部之间的间隙 46. 关于气阀阀杆卡死的原因,下述中哪一项是错误的?

A. 滑油高温结焦 B. 中心线不正 C. 燃烧发生后燃 D. 高温腐蚀 47. 引起柴油机气阀阀座与阀面产生麻点的原因可能有：I．硫酸腐蚀 II．钒、钠腐蚀 III．烧

损 IV．撞击 V．积炭磨损 VI．局部应力过大

A. III+IV B. I+II C. II+V D. III+VI 48. 换气机构的阀杆的断裂大多是以下哪些原因造成的？

I.阀的启闭频繁撞击引起的金属疲劳 II.高温下金属的机械强度降低 III.气阀机构振动 IV. 间隙过小

A. I+II B. III+IV C. I+II+III D. I+II+III+IV 49. 喷射延迟阶段是由于________等三方面的原因造成的。

A．燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及高压系统的节流 B．燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及曲轴转角 C．燃油的可压缩性、曲轴转角以及柴油机的负荷

D．燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及柴油机的负荷 50. 良好的喷射质量应包括：

A. 良好的雾化 B. 准确的定时 C. 合理的供油规律 D. A+B+C 51. 如果柱塞泵式喷射系统油道中的空气排放不净,则会出现：

A. 喷油泵不供油 B. 雾化质量恶化 C. 供油定时变化 D. 喷油压力难以建立

52. 在船用柴油机上广泛使用的柱塞泵式喷射系统中,其喷油泵的主要作用是：

I．准确而可调的供油定时 II．准确而可调的供油量 III．最佳的雾化质量 IV．足够

高的供油压力 V．合理的供油规律 VI．合理的喷油规律

A. I+II+III+V B. I+II+IV+V C. I+III+IV+VI D. II+IV+V+VI 53. 当柴油机负荷降低时,等压卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是：

A. 增大 B. 降低 C. 维持不变 D. 无规律 54. 关于回油孔终点调节式喷油泵的错误结论是：

A. 大型喷油泵定时可用照光法检查 B. 供油量改变时定时也发生变化 C. 转动凸轮法可调节其供油定时 D. 升降柱塞法可调节其供油定时 55. 喷油泵柱塞的有效行程指：

A. 柱塞由最低位置至最高位置的全行程 B. 从供油始点到柱塞最高位置的上行行程 C. 从供油终点到柱塞最高位置的上行行程 D. 从供油始点到供油终点柱塞的上行行程 56. 四冲程多缸柴油机在对各缸喷油泵供油均匀性检查与调整时,错误的做法是：

A. “零”位检查时,各泵调节齿条应位于0～2格 B. 全负荷油门检查时,各泵的调油齿条格数应相同 C. 当各缸供油量不均匀时应把齿条格数小者调大 D. 各缸供油不均匀时可在试验台上进行测量调整

57. 当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比,在使用中

的显著特点是：

A. 仍为冷却式 B. 结构简单 C. 启阀压力不可调节 D. 采用自然风冷 58. 喷油器针阀偶件的密封面检查部位有：

A. 针阀与针阀体圆柱面 B. 针阀与针阀座锥面 C. 针阀体与喷油器本体、喷油咀端平面 D. A+B+C 59. 喷油器弹簧经长期使用疲劳断裂对喷射性能的影响是：

A. 喷油持续角变小 B. 雾化改善 C. 喷油延迟 D. 喷油提前

60. 当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器的优点是：I．结构简单 II．备

车时可对喷油器预热 III．机动航行时不必换油 IV．喷油器驱气

A. I+II+III B. I+II+IV C. II+III+IV D. I+II+III+IV 61. 在同一负荷下燃烧室内油气混合比浓度最大的部位是：

A. 油束外缘 B. 油束内部 C. 油气均匀混合区 D. 远离油束处 62. 开式燃烧室形成可燃混合气,主要依赖于：

A. 燃油雾化质量 B. 空气涡动 C. 喷雾形状与燃烧室匹配 D. A+C 63. 关于开式燃烧室与分隔式燃烧室的比较错误的是:

A.开式燃烧室形状简单，分隔式燃烧室形状复杂

B.开式燃烧室使用的喷油嘴一般是多孔式，分隔式燃烧室使用的喷油嘴一般是轴针式 C.开式燃烧室起动容易，分隔式燃烧室起动较困难 D.开式燃烧室压缩比大，分隔式燃烧室的压缩比小 64. 柴油机在燃烧过程中发生爆燃的主要原因是：

A. 平均压力增长率过大 B. 最高爆发压力过高 C. 排气温度过高 D. A+B 65. 下述关于燃烧过程中速燃期的论述中,错误的是：

A. 在速燃期内缸内压力急剧升高到最高爆发压力 B. 速燃期进行的强烈程度决定着燃烧过程的平稳性 C. 速燃期为可控燃烧过程

D. 从放热规律观点速燃期亦称预混合燃烧阶段

66. 在柴油机燃烧过程中影响后燃的主要原因是：I．喷油提前角太小 II．喷油结束太晚

III．雾化不良IV．换气质量差 V．超负荷 VI．气缸磨损漏气

A. I+II+III+V B. I+II+III+IV+V+VI C. I+III+IV D. II+III+IV+V+VI 67. 根据柴油机气缸内燃烧过程的特点分析,影响燃烧过程的因素有：

I．燃油品质与换气质量 II．柱塞直径与燃油凸轮线型 III．缸内热状态 IV．燃油雾化质量 V．转速与负荷 VI．喷油提前角

A. I+II+ III B. I+II+III+IV+V+VI C. I+II+III+IV+VI D. I+III+IV+V 68. 确定加油油舱和数量时，应考虑：

A. 船的吃水 B. 船的平衡 C. 船的续航力 D.三个都对

69. 下列关于低质燃油的技术管理中哪一项是错误的？

2

A. 适当增大喷油提前角 B. 要求进入喷油泵处的燃油粘度为12～25mm/s C. 使用过滤器除去泥砂、金属锈粒、催化剂微粒 D. 加强喷油器头部的冷却效果 70. 分油机出水口大量跑油，分析原因错误的是：

A．比重环内径太大 B．水封水太少 C．分离油温度降低 D．滑动圈下弹簧折损 71. 关于连续排渣装置，错误的是：

A. 简化了净化程序 ，提高了分离效果

B. 在一定范围内可改变循环水的温度，以确保油水分界面位置不变 C. 油料的密度在一定范围变化时，可以不用更换比重环 D. 污油从分离筒顶部进入，经分离后净油从喷嘴排出

72. 分油机分离滑油时的最佳分油量一般应选择铭牌额定分油量的：

A. 100% B. 1/2 C. 1/5 D. 1/3

73. 迪拉瓦自动排渣分油机的控制阀表盘上标有“1、2、3、4”四个位置，分别表示开启、

空位、密封、补偿，手动工作时，排渣结束后，控制阀转到________位。 A. 开启 B. 空位 C. 密封 D. 补偿 74. 自动排渣分油机控制阀在“密封”位置时：

A. 工作水经外接管进入滑动圈下方 B. 水封水经外接管进入活动底盘下方 C. 工作水经内接管进入活动底盘下方 D. 工作水经外接管进入活动底盘下方

75. 柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调节方法应该是：

A. 冷却水自下而上流动，调节进口阀开度大小控制温度 B. 冷却水自下而上流动，调节出口阀开度大小控制温度 C. 冷却水自上而下流动，调节出口阀开度大小控制温度 D. 冷却水自上而下流动，调节进口阀开度大小控制温度 76. 船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证：

A. 各轴承连续供油 B. 抬起轴颈 C. 各轴承形成全油膜 D. 保护轴颈表面 77. 下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的？

A. 淡水压力应高于海水压力 B. 闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱 C. 进港用低位海底阀 D. 定期清洗海底阀的海水滤器 78. 柴油机冷却系统的维护，错误的是：

A. 当发现气缸冷却水压力波动而调节无效时，通常是由于系统中有气体存在 B. 海水出口温度不应超过50℃

C. 停车后应让冷却水系统继续运转5～10分种 D. 航行中遇大风浪天气应及时换用低位海底门

79. 能保证柴油机在全工况范围内可在设定的转速稳定工作的调速器是：

A. 极限调速器 B. 定速调速器 C. 双制式调速器 D. 全制式调速器

80. 柴油机装设调速器的主要目的是当外界负荷变化通过改变______来维持或限制柴油机

规定转速。

A. 喷油压力 B. 喷油定时 C. 循环供油量 D. 喷油时间 81. 柴油机超速保护装置中伺服机构可自动复位的是：

A. 气压式 B. 液压式 C. 弹簧式 D. A+B 82. 我国有关规范规定，交流发电机的δ2不大于：

A. 2.5% B. 5% C. 10% D. 20%

83. 为了满足并车运转的工作要求，表盘式液压调速器的速度降旋钮应置于：

A. 0～30之间 B. 30～50之间 C. 50～80之间 D. 80～100之间 84. UG-8型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器，其双反馈的作用是：

Ⅰ．用刚性反馈控制瞬时调速率 Ⅱ．用刚性反馈控制稳定调速率 Ⅲ．用弹性反馈控制稳定调速率 Ⅳ．用弹性反馈控制瞬时调速率 Ⅴ．用刚性反馈提高调速器灵敏性 Ⅵ．用弹性反馈控制稳定时间

A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ 85. UG-8表盘式液压调速器的恒速反馈机构主要由下列哪些部分组成？ I．大反馈活塞 II．小反馈活塞 III．伺服活塞 IV．补偿针阀 V．反馈指针 VI．控制滑阀

A. I+II+III+V B. II+III+IV+VI C. I+II+IV+V D. II+IV+V+VI 86. 下列关于柴油机调速器的指标，说法错误的是：

A. δ2 用来衡量调速器的准确性 B. 不灵敏度过大会引起柴油机转速不稳定

C. 不灵敏度过大时，会导致调速器失去作用导致停车 D. δ1 用来评定调速系统的过渡过程

87. 两台标定功率相等并车运行的AB柴油发电机，若A机组始终多承担负荷，则目前两机

δ2的状态是：

A. δ2A=δ2B=0 B. δ2A＞δ2B＞0 C. 0＜δ2A＜δ2B D. δ2A=δ2B＞0 88. PGA型调速器的稳定调速率是如何调节的？

A. 通过表盘上的速度降旋钮进行调节 B. 通过速度降凸轮的位置进行调节

C. 扳动反馈指针调节反馈行程的大小进行调节 D. 调节补偿指针的开度 89. 调速器连续工作时推荐的使用滑油温度范围是：

A. 40～50℃ B. 50～60℃ C. ＜ 62℃ D. 60～90℃ 90. 液压调速器为了保证调速过程中转速稳定，应设有：I．感应机构 II．调节机构 III．恒

速反馈机构IV．静速差机构 V．液压机构 VI．驱动机构 A. I+III B. III+IV C. II+VI D. IV+V 91. 大型低速柴油机的最低起动转速范围，一般为：

A. n=25～30r/min B. n=30～50r/min C. n=60～70r/min D. n=80～150r/min 92. 下列各项中哪项不是气动式遥控系统的特点？

A. 适于远控 B. 传递力较大 C. 维护方便 D. 传递信号干扰少 93. 气缸起动阀中的控制空气在起动阀关闭时：

A. 仍然保留在起动阀的控制空气腔内 B. 排入大气

C. 与起动空气一起进入气缸 D. 回到空气分配器中

94. 正车运行的柴油机，需要紧急换向，当停油后需能耗制动时，缸内压缩空气排出必须在

什么时刻排出气缸？ I． 正车压缩冲程之末 II．倒车膨胀冲程之初 III．正车膨胀冲程之末 V．倒车压缩冲程之初 V．倒车膨胀冲程之末 VI．正车压缩冲程之初 A. I+II B. I+V C. III+VI D. VI+V

95. 关于双气路控制式气缸起动阀的论述，正确的是：I．采用单级活塞式起动阀 II．在性

能上能兼顾起动和制动两方面要求 III．能避免燃气倒冲引起的空气管爆炸 IV．能速开、速闭但落座速度缓慢 V．阀盘、阀座撞击轻，磨损少 VI． 结构简单，造价低 A. I+II+III+IV B. I+III+V+VI C. II+III+IV+VI D. II+III+VI+V 96. 柴油机换向手柄虽已到位，但不能反向起动的原因不可能是：

A. 换向伺服器漏油 B. 主起动阀卡死 C. 空气分配器不能换向 D. 起动空气压力太低 97. 在备车过程中,进行冲车操作的目的是：

A. 观察缸中是否存有水 B. 观察缸中是否存有漏油 C. 检查起动系统工作状态 D. 以上全部

98. 在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过少而过热时,正确的处理措施是：

I．增加冷却水量 II．单缸停油 III．降速 IV．逐步增加冷却水量 A. I+II B. I+IV C. III+IV D. II+III+IV 99. 下列关于主机扫气箱着火的原因叙述中不正确的是：

A.缸套磨损严重使活塞环密封性变差，发生燃气下窜，导致扫气箱着火

B.主机空冷器严重漏水进扫气系统，引起气缸的腐蚀磨损，使燃气下窜，引起扫气箱着火 C.燃油钒硫超标，引起低温腐蚀和高温腐蚀，造成磨损加剧，燃气下窜，引起扫气箱着火 D.主机转速太高

100. 当柴油主机烟囱冒火采取的应急措施是：

I．属油雾燃烧的应降负荷或停车检查 II．属油雾燃烧的应保持原负荷运转 III．属残油燃烧的应保持原负荷运转 IV．属于残油燃烧的应降负荷使用 V．属烟灰燃烧的应保持负荷运转 VI．属烟灰燃烧的应降负荷使用 A. II+III+V B. I+III+V C. II+III+VI D. I+IV+V

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