年终施工生产总结

不到长城非好汉，屈指行程二万

──武康二线引入武汉枢纽工程2007年施工生产总结

单位：中铁十二局集团武康二线引入武汉枢纽工程第一项目部 日期：2007年12月19日

由我项目部负责承建的武康增二线引入武汉枢纽工程在武汉铁

路局各级领导的高度重视与鼎立支持下，在建设指挥部的大力帮助下，在设计及监理单位的指导与监督下，项目工程自2006年4月13日正式开工以来，我指挥部坚持配齐配强施工力量，高标准严要求组织施工生产。我全体参战员工磕磕绊绊、步履蹒跚的走过了20个月，取得了一定成绩，按照武汉铁路局、业主和局指的工期要求，在2007年2月的春节前完成了K11+600—K25+000提前开通段的开通任务，但距最终的引入枢纽部分工程的胜利完成还有一段异常艰难的路要走。忆过去可谓“屈指行程二万”！现将本标段的施工情况汇报如下：

一、工程概况 ㈠、工程概况

综合六标武康增二线引入武汉枢纽工程分为两部分，即：引入武汉枢纽相关工程和武康增二线K11+600—K25+000段相关工程。主要工程内容包括设计范围内的路基、桥涵、轨道、大型临时设施等站前所有工程。

引入武汉枢纽相关工程有：新建武康上、下行客车线；改建武康上、下行货车线；改建新墩-汉西联络线；改建京广下行客车线；改

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建新墩站；新建武康线路所2处；以及汉宜线线下路基及桥涵同步实施工程。主要工程量有：特大桥2座4359.3延长米，大桥2座785.75延长米，小桥1座19.56延长米，涵洞22座406.63横延米，轨道工程29.43公里，路基土石方90万立方米。

武康增二线（K11+600--K25+000）除舵落口车站部分站改工程外其余工程均已完成。

㈡、技术指标 1 铁路等级：Ⅰ级

2 正线数目：双线（武康上、下行客车线预留汉宜线） 3 限制坡度：武康上下行货车线限制坡度为6‰，武康上下行客车线限制坡度为12‰，京广下行客车线限制坡度为12‰。

4 路段速度目标值及最小曲线半径：速度目标值：枢纽段不小于80km/h；武康上下行货车线最小曲线半径为400m，武康上下行客车线最小曲线半径为500m，京广下行客车线最小曲线半径为500m。

5 牵引种类：电力 6 牵引质量：5000t

7 机车类型：客车SS9型，货车SS4型 8 到发线有效长：1050m 9 闭塞类型：自动闭塞

二、业主及公司要求的节点工期

武汉枢纽内在建及拟建工程项目较多，由于枢纽内特别是江北地区引入线路较多，施工工期不一，各线引入相互制约，因此需要总体

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协调，合理安排建设工期，以期各项目合理有序推进。为此，2007年7月，武汉铁路局建设处召集武汉北编组站工程建设指挥部、天兴洲大桥工程建设指挥部、汉口站该扩建工程建设指挥部、合武铁路工程建设指挥部和武康增二线工程建设指挥部以及运输、电力等设备管理单位有关人员，集中共同编制了《武汉铁路枢纽指导性施工组织设计》，并报铁道部审批，确定引入枢纽工程的主体工程完成时间为2009年6月30日，附属及配套工程完成时间为2009年12月31日。

三、完成形象进度与产值 ㈠、完成投资

项目总投资4.78亿元，其中引入武汉枢纽2.63亿元，汉宜引入1.09亿元，武康增二线1.06亿元。由于受征地拆迁影响巨大，2007年完成产值8410万元，占2007年年度计划产值24538万元的34.3%，占设计产值的17.6%。截至2007年12月底累计完成产值17881万元。

㈡、2007年完成形象进度

1、路基土石方完成304215m3；路基附属及加固工程CFG桩完成137958米（目前CFG 桩已全部完成），粉喷桩完成323670米，挤密桩完成17337米；涵洞完成17座计217.87横延米；提前开通段完成正线铺轨1.968km，站线铺轨0.901km。

2、桥梁工程截至目前完成情况：

常青路大桥（跨径组合：15-32m）共计15个墩台身（14个墩1个台），全长496.02米。目前已完成下部构造的全部工程，即φ1.0m的钻孔桩完成全部76根，承台完成全部15个，墩台身及托盘、顶帽

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完成全部15个（梁板架设依施组在2008年4～6月份武康上行货车线封锁施工时架设，且与汉口指挥部施工的京广上行货车县特大桥跨常青路段达到同步开通条件才能封锁及有的武康上行货车线）。

武康下行客车线跨汉西联络线特大桥（跨径组合：29-32m+3-24m+41-32m）共计74个墩台身（72个墩2个台），全长2379.4米。目前已完成73#台和72#～68#墩的φ1.25m钻孔桩48根。目前正施工进行69#墩的承台施工。

复兴湾大桥（跨径组合：1-24m+16-16m）共计17个墩台身（16个墩1个台），全长289.73米。该桥因受既有武康上行货车线封锁时间的制约，须在2008年4～6月份上行货车线封锁时间内拆除既有梁后进行施工，故目前未开工。

武康上行客车线跨京广线特大桥（跨径组合：24-32m+(36.6+40+36.6)连续弯梁+1-32m+2-24m+30-24m）共计61个墩台身（59个墩2个台），全长1979.9米。该桥因受征地拆迁的影响目前未开工。

新墩车站改造（K9+240～K11+600）因受征地拆迁影响，目前只有少部分地段正进行软基加固处理施工，另由于汉宜线引入部分因变更未出图，道岔的位臵和型号均可能变化而影响与道岔生产厂家签订订货合同。

四、对前期矛盾的化解、采取的措施

㈠、武汉枢纽工程分布于汉口市区与市郊区，地方关系错综复杂，黑恶势力根深蒂固，施工环境异常恶劣，给征拆和协调工作带来巨大的阻力和障碍。征地拆迁工作推进非常缓慢，甚至停滞不前，没有施

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工工作面，造成施工不连续，进而出现产值偏低，同时造成机械、人员的停窝工现象严重。可见征拆工作一直是我项目工作的重点，是整个项目成败的关键。针对征地拆迁是制约武汉枢纽施工的这一“老大难”问题，我们在8月31日的动员大会上明确分管责任人，要求分区、分片、分村有专人盯控，并制定目标计划。我们采用“蚕食”的攻坚战略，攻克一段、施工一段，攻坚一处、施工一处。遵循“有理、有力、有节”和“情理交融”原则，加强与地方政府沟通、不厌其烦地挨家挨户做沿线群众的工作，努力赢得当地政府和群众对工程建设的支持，尽快扫除施工障碍。面对当地黑社会势力错综复杂的特殊环境，积极主动的与地方公安部门接触，广交社会各界朋友，争取在施工过程中减少当地老百姓阻工及地方黑势力的滋事行为的放生。通过加大人员投入和采用盯控方法，9月份征拆工作取得明显进展和突破。

㈡、2007年3月15日，业主下达“铁路第六次大提速前提前开通段必须在2007年4月底以前完成路基附属及建线达标钢筋砼封闭网的预制、安装工程”的工期节点要求。对此，我部迅速响应，积极采取措施，在2007年3-4月份，组织了细化节点目标，尽快完成附属工程的施工再动员，于4月底完成了先开段的附属工程任务，完成了业主下达的任务目标，同时确保了汛期来临时的行车安全。

㈢、对于既有线施工，安全工作是重中之重。为此我部始终把“安全第一、质量第一”的理念贯穿于整个施工环节和过程。对于既有线施工，我部在安全工作上狠抓落实，具体做法如下：

1.加强组织领导，严格落实安全责任制

(1).成立了安全领导小组，负责审定施工计划、施工过渡方案和

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安全措施，以此来进一步加强既有线施工的领导力度，确保行车和施工安全。

(2).推行施工安全包保制

按施工情况及人员配臵情况，将全管段划分为3个工区，每个工区分别由项目部现场副指挥长、现场技术主管、工地安全员共同进行安全监控，实行安全包保责任制，并制定了相应的奖罚措施。

⑶．完善安全制度及奖罚制度，完善《安全管理办法》，做到既有线行车安全的超前预控、超前筹划。施工队进场前必须与项目部签订《施工安全合同》和《施工安全责任状》。

⑷．加强安全教育

①.项目部每星期一晚上8点组织施工生产会和安全教育培训会，每天早会上进行班前教育，牢固树立全心全意为施工现场服务的意识，树立起施工现场才是第一是事故点、施工现场才是安全保证面的思想意识。②.对新上场的民工队伍，项目部安全科分别到各施工队驻地对全体民工进行既有线施工安全教育，学习既有线安全管理制度和武汉铁路局、武襄建设指挥部、局指项目部的安全管理规定。对铁道部制定的“技规”、“安规”、“维规”有针对性地进行学习讲解，并进行安全知识考试，成绩合格的发给上岗证。③.加强施工中的“三工” 教育是确保施工中安全管理制度的落实。安全科制定三工教育记录表，下发到各工区、各施工队，要求各施工队长、工区责任安全员每日开展三工教育，即三工教育的具体内容是：a工前教育内容必须详细交代当天施工内容、范围，特别提醒当天施工中应注意的安全

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事项，防护范围。b工中检查各种防护是否到位，安全措施在施工过程中是否全面落实。有没有不安全的事故苗头。c工后讲评当天安全工作情况，简明扼要，好的表扬，存在问题提出批评纠正，把各种不安全因素消灭在萌芽之中。

2.加强对施工现场的安全管理 ⑴.加强对封闭网的管理

a.对施工地段封闭网进行检查登记,建立施工地段封闭网防护台账,封闭网缺口处安全防护责任到人。

b.对封闭网影响施工,必须将封闭网拆除1-2节或临时开口的，由项目部安全科向武汉桥工段安调科和车站派出所联系登记,施工队接到安全科的拆除或开口的通知后,方可实施。不经批准,施工队不得以借口和方式对封闭网开缺口或拆除。

c．对拆除下的封闭网及立柱，存放在封闭网护拦外侧并看管好，不准放在护拦内。下班时，必须将拆除下的封闭网恢复原位绑扎牢固。对当日不能封闭的缺口派专人24小时看护，驱赶耕牛，劝阻行人不要跨越铁路。

⑵．加强机械、车辆管理

a.落实大型机械管理规定，凡是进入既有线施工的机械、车辆必须持有大型机械准入证、司机操作证、安全教育培训上岗证，方可进入既有线施工。施工队在租用机械、车辆时要一次性选好固定使用，未经设备科和安全科同意不准随便更换机械、车辆，从源头上抓起，确保既有线行车安全。b.既有线施工实行全封闭式管理，凡机械、车

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辆到达网口前，看守人员必须通知所在工区责任安全员到现场对司机进行安全教育，指出进入施工场地应注意的安全事项，设固定调头地点，并插牌明示。派防护员随车防护，平时封闭网网口一律封闭并加锁，严禁外来车辆不按规定擅自闯入既有线境内，确保铁路行车安全。c.建立“一人一机”，“人随机动”，“来车停机、避让”制度。来车前800米机械、车辆停止运行、操作，跟车防护员，作业司机同时记录列车通过时间，确保“来车停机”制度的落实。d.防护员每日施工前要向机械司机口头安全交底，安全科领导对所开工的不同项目进行书面安全技术交底。e．建立离既有线20m以内机械作业卡控制度。明确营业线施工范围：距离既有线20米范围内的施工均属于营业线施工，在此范围内施工作业的所有机械均有专人看管防护。凡在离既有线20m以内的大型施工机械，建立既有线施工管理台帐，建立司机、安全员双层包保制度。项目部安全科、设备科随机检查安全员的到位情况和机械设备的运转情况。f．建立并行地段行车许可证制度。凡在并行地段施工的机械车辆均需登记造册，由专人负责监管，凭借项目部下发的行车许可证方可进场施工（包括小型汽车）。严防外来车辆在工地不规范行驶，影响既有线行车安全。

⑶．建立施工、设备管理单位双控制

a.开工前我们及时与铁路设备管理单位签订安全协议，由项目部安全科领导提前72小时以施工配合通知单书面呈送施工联系单至设备管理单位，派人到施工现场配合监督施工。b.设备管理单位派人到施工现场后，填写安全检查签到表，记录安全检查情况及到达离开施

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工现场的时间，由工地防护员和设备管理单位指派的安全监督员联合上岗监控，且建立互签制度，把好安全关。项目部安全科随机检查安全员的签认台帐。

⑷. 建立施工地段光、电缆及煤气管道的管理制度

a.未探明地下埋设的光、电缆进路、走向坚决不准机械施工。施工前派人先挖横向探沟，挖沟深度一般1—1.5米。与设备管理单位共同探明电缆走向后，在电缆上方每隔20米插警告牌明示。电缆2米范围内一律采用人工挖土，严禁机械施工，如在电缆2米范围内挖孔、打桩必先人工开挖探明电缆，并加以防护。b.对裸露的电缆要采取可行的保护措施并派人巡查看守。c.对施工地下有煤气管道的施工地段，先与天然气管理站联系，由他们派人到现场和我们共同采用人工挖探沟探明后，在距管道2米范围内不准使用机械打桩，采用人工打桩，确保天然气管道安全。

⑸．临近既有线地段做好防护桩施工，确保运营线安全 对接长涵和临近既有线施工的桥梁墩台，务必做到方案现行。在施工主体工程前进行砼防护桩施工，防护桩长度按照埋入开挖面以下1/3桩长确定，待防护桩强度达到80%以上方可进行主体施工，以确保主体施工时开挖部位的既有线稳定，保证运营安全。

⑹．建立路料的看管制度

路材路料靠近既有线堆放要卸在距钢轨头2.5m以外，必须有专人看守，由各工区长和物资科共同安排人员看守并进行巡查。

⑺. 加强施工机具和废弃物管理

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a.小型机械与施工用具、材料必须存放在封闭网外侧，严禁机具材料堆放在封闭网内。b.对施工现场拆除的废片石、砼块、废渣等物料，须清除到封闭网以外。

⑻．加大安全防护人员及要素的投入 ⑼.加强安全信息的沟通与落实

项目部以召开早、晚会的形式由各施工工点汇报当日安全质量情况，根据情况予以分析解决，做到遇到问题不过夜，遇到问题不姑息，对施工安全做到稳扎稳打、步步为营。

五、2008年度计划，工程重难点，面临的困难及拟采取的预案 在2008年度，我们的任务更加艰巨。我们要一如既往地精心组织、科学管理。对于枢纽部分2008年计划完成：

㈠、2008年度计划

1、路基土石方及软基加固处理计划全部完成；

2、特大桥二座：（1）武康上行客车线跨京广线双线特大桥计划完成钻孔桩基础、承台、桥墩台身及托盘、顶帽。具体工程量为：桩基础：496根，2m4根，2.8m4根，1.25m488根，钢筋777116kg，砼30506m3；承台：钢筋423346kg,砼12371 m3；墩台身：矩形空心桥台2个，圆端型桥墩57个，2.8m圆柱墩4个，钢筋170397kg，砼12922 m3；预制梁：32m-220片,24m-8片；连续弯梁；（铺架受既有武康上行货车线封锁时间的制约，计划于2009年3-5月份完成）。（2）武康下行客车线跨汉西联络线双线特大桥计划完成钻孔桩基础80%、承台70%、桥墩台身及托盘、顶帽65%。具体工程量为：桩基础：477

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根，钢筋约1363548kg，砼约2884 m3；承台：钢筋约187761kg,砼9344m3；墩台身：矩形空心桥台1个，圆端型桥墩46个，钢筋155545kg，砼11076 m3；

3、大桥二座：（1）常青路特大桥下部构造已完成，2008年预计完成32片32米的梁板架设及桥面铺装；（2）复兴湾大桥预计完成计划完成钻孔桩基础、承台、桥墩台身及托盘、顶帽。具体工程量为：桩基础：73根，1.0M,钢筋约68369kg，砼约2216m3；承台：钢筋约21575kg,砼919.6 m3；墩台身：矩形空心桥台1个，圆端型桥墩17个，钢筋20887kg，砼554.4m3；预制梁：16m-32片,24m-2片（铺架受汉口指挥部施工的京广下行货车线复兴湾桥头段改线工程的制约，计划于2009年3-4月份完成）。

4、J1K1194+038.69 1-7．0m框架小桥，长8米，计划全部完成；涵洞24座，计389.23横延米，计划全部完成；

5、梁板预制完成70%。

㈡、工程重难点，面临的困难及拟采取的预案

1、征拆工作的进展直接影响我部工程进展，如何突破征拆工作的制约瓶颈仍是我部成败的关键。目前的征拆工作的卡点为：

⑴. 夹角地问题

经建指和我们共同努力，常码头村已交付京广下行线和武康上货线的部分土地供我部使用，但武康下客、上客的土地仍不能交付使用。

⑵．新墩站内简易房屋及路内8户的拆迁问题

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新墩站内8户及1300m2简易房屋的拆迁问题在建指王指挥的关注下，已于11月21日在建设处召开了专题会议：同意职工房屋由房产公司负责拆迁；简易房屋由路局出公告，每平米补100元予以拆除。由于路局及公安局发出的公告未加盖公章，拆迁户对公告的真实性有怀疑，对补偿单价普遍反映太低，目前此项拆迁工作正在进行中，但无明显效果。

⑶.古田二路上跨立交施工及封路问题

古田二路的上垮立交图纸已部分到位，但相关部门未确定相关的施工责任单位及确定规划及迁改方案，不能完成封路，也就不能进行该地段的软基处理及为新墩站的站改赢得宝贵时间。

⑷．硚口区个别重点“钉子户”的拆迁进度缓慢

①.k8+048处有长丰街砖瓦厂的部分房屋，对方要求补偿1900元/m2，城投公司只补偿1000元/m2，拆迁补偿标准达不成一致意见而一直未能拆除，严重影响了武康上货的施工进程。

②.古田市政公司的搅拌站因土地还建问题未解决而迟迟未拆除，目前，相关的资料已报送城投公司，后序工作出现停滞，影响我部武康下行客车线跨汉西联络线特大桥的施工。

③.京广下行线急需拆除编号为B1-3的一栋民房及风竹园小区的围墙和围墙内的停车场、蓝球场、网球场，因拆除后设施不配套居民不同意拆除，需武汉市决策解决。

⑸． 三电迁改问题

武康上货线在既有线（汉丹所）往东k5+200-k4+100段1100米；

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往西k8+200-k9+960段1760米；新墩站往西k11+450-k11+950段500米段，按设计要求，封闭网内路肩施工应先进行挤密桩施工，经检验合格后从既有道碴坡脚下挖0.8米，然后再进行级配碎石施工。但由于在以上段落的既有路肩上埋设有通信光电缆和电务信号电缆需要迁改，不能进行下一步施工，我单位曾多次与配合单位武汉电务段进行沟通联系，武汉电务段以与建设指挥部签订的协议中只负责站内信号电缆的迁改，不包括车站进出站信号机以外区间电缆的迁改（没有此项费用）为由不予以迁改，该项工作停止不前。

2、技术工作有个别重难点部位的设计和施工方案待定。 ⑴．武康上行客车线跨京广线双线特大桥在24#～27#墩处上跨包括京广线在内的四条既有线，25#、26#墩均在既有线之间，而该四条既有线既不能封锁施工又不具备过渡条件，且25#、26#两墩的设计钻孔桩桩径为2米和2.8米，桩长56～57米，经现场测量放样两墩的承台距离路局规定的离既有线中心2.5米的安全限界的最小距离只有10cm左右。从现场情况看，桩基施工机械无法跨线进入，即使机械设备进入两既有线间，施工会严重威胁既有线运营安全，而且泥浆的排放和砼灌注也同样不具备条件。从今年5月份至今，曾与设计院桥梁处多次勘查现场、论证方案，对各种方案进行比选、检算，但目前仍未能确定设计方案。

⑵．新墩站站改中需协调解决的问题

新墩站道岔型号、数量需尽快予以确定。根据引入枢纽施工方案，武康上货线应提前开通，而汉宜引入有哪些道岔需要预先铺设未确定

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（数量、型号），直接影响到站改工作的进程;同时，原设计道岔的型号设备单位提出异议，这与武汉铁路局和宝桥签定的道岔供应合同技术标准以及设计标准不相一致，相关费用将会增加。

3、拟采取的预案

⑴、对于征拆工作，继续加大协调力度，及时向业主和局指汇报，加强与省、市、区等地方政府的领导和相关部门的沟通和联系，力争在最短时间内解决征拆重难点。由于征迁工作困难和阻力太大，请公司和集团公司与省级和铁道部及以上有关部门沟通联系，获得支持和帮助。

⑵、对于武康上行客车线跨京广线双线特大桥跨四条既有线的设计和施工方案问题，请公司和集团公司安排内部的桥梁专家或联系有关专家对该处的设计和施工方案给于帮助和指导，共同论证设计和施工方案的可行性，帮助制定合理可行的实施方案。

㈢、下一步工作安排

1.加大征拆力度，攻克枢纽征拆难关。项目部将把征地拆迁作为项目施工头等大事，制定征拆计划，积极主动配合建设单位开展征拆工作。同时制定了“蚕食”的攻坚战略，即攻克一段、施工一段，攻坚一处、施工一处。

2．注重方案的优化，确保引入枢纽工程按期完成。 3．安全第一，预防为主

针对既有线施工安全风险大的特点，我们将依如继往贯彻“安全第一，预防为主”方针，着力加强预防能力，确保项目施工安全。主要从防洪抗汛、确保既有线行车安全入手，加强事故易发点的安全控

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制，确保各项目施工平稳推进。

4．创精品工程，树企业品牌

施工伊始，我项目部就确立了“创精品工程，树企业品牌”的质量目标。在施工过程中一是抓质量意识的提高，将“开工创优，一次成优”的思想贯穿工程施工全过程；二是抓管理措施落实，结合工程实际建立“领导分工责任制”。严格把关内业资料的按期整理、量测定位的换手复核、材料计量试验的准确真实、物资进货的公开透明，杜绝一切质量事故的发生。

六、业主等组织检查评比情况

在铁道部组织的半年质量信誉评价检查和武汉铁路局每月一次的质量信誉评价平时检查中我标段均排在前两名，从安全和质量方面均受到业主和质检站的好评。

2007年虽艰难我们也已度过，今后的路还要继续走下去，还将会遇到新的困难和阻力，但有我们所有参战员工的拼搏奉献和不畏艰险、勇往直前的精神，有我们项目领导班子的凝聚力，再加上公司和集团公司作为我们的坚强后盾，我们有信心和决心优质高效地完成所有的施工生产任务，取得最后的胜利！用毛主席在《清平乐〃六盘山》里的一句词概括最为贴切：“不到长城非好汉，屈指行程二万。”

武康二线引入武汉枢纽工程第一项目部

二○○七年十二月十九日

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