重庆理工大学汽车理论期末试卷及答案

重庆理工汽车理论试卷

重庆理工大学考试试卷

模拟试卷

班级 学号 姓名 考试科目 汽车理论[I] A 卷 闭 卷 共页

10题，每题1分）

1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小

【B 】 A．25% C. 5%

B.15% D.35%

2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是 【 B 】 A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽 B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽 C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄 D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄

3.关于附着率的描述中，错误的是 【 D 】 A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数

B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数

C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关

4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是 【C 】 A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性

D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺

5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加 A.低速 C.中速

【 B 】

B.高速 D.减速

6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况 【 】

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A．匀加速 B．匀速 C．怠速

D．减速 7．现代中型货车的比功率一般为 【 】 A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右 C．14.7～20.6kW/t

D．大于90kW/t

8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是 【 】

A．动力性下降，经济性下降 B．动力性提高，经济性下降 C．动力性下降，经济性提高 D．动力性提高，经济性提高 9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【 】A．15%～20% B．

C．50% D．100%

10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，【 】

A． 地面制动力等于附着力 B．制动器制动力大于附着力 C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力

D．制动器制动力总是等于地面制动力

10题，每题1分）

1．汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【 】A．驱动力

B．加速阻力

C．坡度阻力

D．空气阻力

E．滚动阻力

2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有 【 】 A．保证发动机与底盘良好工作状态 B．采用子午线轮胎 C．减轻汽车的总质量 D．尽量在高档位行驶 E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器

3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【 】A．满足汽车的最低稳定车速 B．满足最大爬坡度

C．满足最高车速的要求 D．满足后备功率的要求

E．满足驾驶性能的要求

4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【 】 A．前后轮同时抱死 B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死 C．前轮抱死，后轮不抱死 D．后轮抱死，前轮不抱死

正确的是

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E．前后轮都不抱死

5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【 】 A．高档最低车速处 B．低档和高档加速度交点处 C．低档最高车速处 D．高档最高功率处 E．低档最高功率处

5题，每题3分）

1.

最高车速：

2.

等速百公里油耗曲线：

3.

C曲线：

4.

制动效能：

5.（被）利用附着系数：

四、判断改错题（共20分，每题2分）

1.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。 （ ）

2.汽车的后备功率越大，加速与爬坡能力越好，动力性越好。 （ ）

. 1.×改：利用汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。

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2.√

3. ×改：汽车加速行驶时，后轮的法向反力增加，后轮驱动的汽车附着性能改善。 5. ×改：选择传动系最小传动比时需要考虑最大爬坡度、最小稳定车速、附着条件的要求。 6. ×改:汽车比功率是指发动机功率与汽车总质量之比。

7. ×改：制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车按给定路径行驶的能力。

8. ×改：严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有加剧跑偏的趋势。 9. ×改：同步附着系数只与汽车的结构参数相关。

10. X改：对未装ABS的汽车而言，理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分3.汽车加速行驶时，前轮的法向反力增加，前轮驱动的汽车附着性能改善。

4．×改：拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗总量增加。

（ ）

4．拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。 ( )

5. 选择传动系最小传动比时只需要考虑最大爬坡度的要求。 ( ) 6.汽车比功率是指发动机最大功率与发动机最小功率之比。 ( ) 7.制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车直线行驶的能力。( )

8.严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有减轻跑偏的趋势。 ( )

9.同步附着系数是一个地面参数。 （ ）

10. 理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配关系。 （ ）

6分，共24分）

答：汽车的后备功率 Pe

1

(Pf PW)，通常，后备功率越大，汽车的动力性越好，汽

1.简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。

T

车所能实现的加速度、爬坡度越大、加速时间越短；反之，则相反，但后备功率太小时，还会造成换挡频繁；（3分）

后备功率越大，发动机的负荷率越低，通常负荷率在80%~90％左右时燃油经济性最好；负荷率小于80%~90％时，后备功率越小，负荷率越高，燃油经济性越好，反之，则相反；负荷率大于80%~90％时，负荷率越高，燃油经济性反而较差。（3分）

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2. 简要叙述？

3. 汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些？

4. 解释 b s、 l s曲线，并说明加装制动防抱死系统（ABS）的理论依据。

2题）

36～2L排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动(F.F.)轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5％；设某轿车的轴距 L＝2.6m，质心高度hg＝0.57m，m＝1600kg，CD＝0.45，A＝2.00m，f＝0.02，δ＝1.00。试求：

（1）上述F. F.型轿车在φ＝0. 7路面上的附着力（4分）；（1）

2

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Fz1= Fzs1-Fzw1

GhgdugLdt

Fzs1 G

bL

FX1=F 1 Fz1=0.7*1600*9.8*61.5%=6750N （4分）

（2）由该附着力所决定的极限最高车速、极限最大爬坡度、极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw＝0)（6分）。

（2）FX1=FW+Ff2

Fi Fj'

取得最高车速时，

FCDA2

W

21.15

uamax,则

计算最大爬坡度时加速度为零，

,

Fa

X1=F 1=Fi+Ff2 Gsin GL

cos f

imax tan

b afL h g

=0.347 求极限最大加速度，坡度阻力和空气阻力均为0

FX1=F 1=Ff2 mamax，

则

a2

max 3.66m/s （2分）

2分）

2分）

（ （

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2．(11分)下图是在“不同ψ值路面上某汽车制动过程的分析”的局部视图，请问：

（1）简要分析该汽车在 0.7的路面上的制动过程。（4分）

（2）在 0.7路面上，前后轮均不抱死时的制动减速度是多少？计算制动效率。（4分）

（3）初速度为50km/h，

汽车理论[I]参考答案A

一、单项选择题（共10分，共10题，每题1分）

1．B 2．B 3.D 4．C 5．B 6．A 7．B 8．D 9．A 10．C 二、多项选择题（共10分，共10题，每题2分） 1．ＢＤＥ 2．BCE 3．ＣＤＥ 4．ＢＤ 5．ＢＣ 三、名词解释题（共15分，共5题，每题3分）

5. 最高车速：汽车在额定载荷下、水平良好路面上，以最高档行驶所能达到的最高行驶车

=0.08秒时的制动距离。（3分）

速

6. 等速百公里油耗曲线：测出间隔10Km/h或20km/h的等速百公里油耗量，然后在燃油

消耗量-车速图上连成的曲线。

7. C曲线：以EPA循环工况燃油经济性为横坐标，原地起步加速时间为纵坐标，得到的燃

油经济性－加速时间的关系曲线形状类似C，所以叫C曲线

8. 制动效能：指在良好路面上，汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车

的减速度，是汽车制动性能最基本的评价指标。

5.（被）利用附着系数：对应于临界制动强度Z，第I轴产生的地面制动力与法向反力之比。即能够产生制动强度Z所要求的最低路面附着系数。 四、判断改错题（共20分，每题2分）

1.×改：利用汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。

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2.√

3. ×改：汽车加速行驶时，后轮的法向反力增加，后轮驱动的汽车附着性能改善。 5. ×改：选择传动系最小传动比时需要考虑最大爬坡度、最小稳定车速、附着条件的要求。 6. ×改:汽车比功率是指发动机功率与汽车总质量之比。

7. ×改：制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车按给定路径行驶的能力。

8. ×改：严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有加剧跑偏的趋势。 9. ×改：同步附着系数只与汽车的结构参数相关。

10. X改：对未装ABS的汽车而言，理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配关系。 五、简答题（本大题共4小题，每小题6分，共24分） 1.简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。 答：汽车的后备功率 Pe

1

(Pf PW)，通常，后备功率越大，汽车的动力性越好，汽

4．×改：拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗总量增加。

T

车所能实现的加速度、爬坡度越大、加速时间越短；反之，则相反，但后备功率太小时，还会造成换挡频繁；（3分）

后备功率越大，发动机的负荷率越低，通常负荷率在80%~90％左右时燃油经济性最好；负荷率小于80%~90％时，后备功率越小，负荷率越高，燃油经济性越好，反之，则相反；负荷率大于80%~90％时，负荷率越高，燃油经济性反而较差。（3分） 2. 简要叙述？ 答：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。我国常用等速百公里油耗（曲线）或循环行驶试验工况百公里油耗（货车六工况、客车四工况、乘用车15工况），单位L/km（2分）；美国常用综合燃油经济性来衡量（mile/gal）：

综合燃油经济性＝

1

0.55

城市循环工况燃油经济

性＋

0.45

公路循环工况燃油经济

性

（2分） 欧洲

常用1/3混合油耗：

13混合＝

13ECE＋

13

90km/h＋

13

120km/h(L/100km)（2分）

3. 汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些？

答：汽车各档传动比大体上采用等比级数分配；很多车辆则完全按等比级数分配。主要有以下好处：

①换挡过程中，发动机总在同一转速范围n1~n2内工作。因此，起步加速、换挡操作方便; ②充分利用发动机功率，提高汽车的动力性; ③便于和副变速器结合，形成更多挡位的变速器; ④考虑到汽车各挡利用率差别很大，经常在高挡位行驶，故高挡相邻两挡传动比的间隔应该小些。

（答对前3点就可得满分）

s l s

4. 解释b、曲线，说明加装制动防抱死系统（ABS）的理论依据。

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答：①随着滑动率s的增加，制动力系数 b先增加随后降低；而侧向力系数 l则随滑动率的增加而降低；（2分）

②滑动率将近100％时，制动力系数 b和侧向力系数 l都急剧降低；在滑动率s在15％～20％之间时 b达到最大，而此时的 l也较高；（2分）

③加装制动防抱死系统ABS的汽车，可将制动力系数 b和侧向力系数 l控制在较高的范围内，使汽车具有较好的制动效能和良好的制动方向稳定性。（2分） 六、分析计算题（共21分，共2题）

36、统计数据表明，装有0.5～2L排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动(F.F.)轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5％；设某轿车的轴距 L＝2.6m，质心高度hg＝0.57m，m＝1600kg，CD＝0.45，A＝2.00m，f＝0.02，δ＝1.00。试求：

（1）上述F. F.型轿车在φ＝0. 7路面上的附着力（4分）；（2）由该附着力所决定的极限最高车速、极限最大爬坡度、极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw＝0)（6分）。

答：（1）Fz1= Fzs1-Fzw1

GhgdugLdt

Fzs1 G

bL

2

FX1=F 1 Fz1=0.7*1600*9.8*61.5%=6750N （4分）

（2）FX1=FW+Ff2

Fi Fj'

取得最高车速时，

FW

CDA21.15

uamax,则

2

（2分）

计算最大爬坡度时加速度为零，

,

a

FX1=F 1=Fi+Ff2 Gsin G cos f

L

imax tan

b afL hg

=0.347 （2分）

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求极限最大加速度，坡度阻力和空气阻力均为0

FX1=F 1=Ff2 mamax，

则

amax 3.66m/s （2分）

2

2．(11分)下图是在“不同ψ值路面上某汽车制动过程的分析”的局部视图，请问： （1）简要分析该汽车在 0.7的路面上的制动过程。（4分）

（2）在 0.7路面上，前后轮均不抱死时的制动减速度是多少？计算制动效率。（4分） （3）初速度为50km/h，

=0.08秒时的制动距离。（3分）

答：（1）在 0.7路面上，开始制动时，前后轮均未抱死，前后地面制动力与制动器制动力均按β线上升，直到B点；此时，β线与 0.7的r线相交，后轮开始抱死（此时制动减速度为0.6g），前、后轮地面制动力按r线变化，而前后轮制动器制动力仍按β线变化，由于前轮未抱死，有Fxb1 Fu1，直到B 点；此时，r线与I曲线相交，前后轮均抱死，获得最大制动减速度0.7g。（4分）

（2）前后轮均不抱死的最大制动减速度amax 0.6g（2分）

制动效率为Er=Z/ψ=0.6/0.7=85.7%（2分） （3

）

17.2m

（3分）

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