海轮长江航行关键性操作须知

海轮长江航行关键性操作须知

Ships and the Yangtze river navigation key operating instructions

1 总则

1.1 目的：考虑到长江是一个特殊的狭水道，海轮在长江水域操纵与海上有明显不同，为了保证海轮长江航行安全，减少和避免事故的发生，特制定本须知。 1.2 适用范围：本须知适用于航行长江上海段／江苏段水域内的海轮。

1.3 依据：海轮在长江航行时必须遵守《 中华人民共和国内河避碰规则》 、《 长江江苏段船舶定线制规定》 、《 长江上海段船舶定线制规定》 等规则和规定的要求。

1.4 水文条件：一般一季度为枯水期，水位低、水流缓；三季度为洪水期，水位高、水流急。长江南京以下河道除受到径流的影响外，还受潮流的影响。洪水期，溯江流只能到达泰州；枯水期，溯江流则到达南京以上。溯江流持续时间随季节水位和月龄而变化，亦受风影响。总之，溯江流自下而上递减。

1.5 气象条件：长江下游处于中纬度海陆过渡和气候过渡带，常见气侯灾害有洪涝、梅雨、暴雨、热带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大雾、强对流和台风等气象风险对船舶航行带来影响。

1.6 航道条件：长江河道弯曲狭窄，汊河、洲滩众多。长江江苏段深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧标（黑浮）和右侧标（红浮）标识，在深水航道两侧设推荐航路供小型船舶航行。

1.7 通航环境：长江江苏段和上海段，是长江最繁忙的航段，船舶通航密度大船型复杂，同时该航段受潮汐影响，大批小船特别是黄砂船往往乘潮航行，更增加了船舶瞬时流量，给海轮航行带来不利影响。且常有渔船、挖沙船非法占据航道作业影响通航。已建和在建跨江桥梁、隧道众多，过江轮渡频繁，沿江港口众多、码头林立、港区锚地进出船舶频繁。

1.8 海船特性：海船排水量、船舶尺度、船舶吃水、方型系数、舵面系数、舵展比以及船舶迴转运动等设计特性，影响了海轮与内河船在船舶操纵性能上存在较大差异，加剧海轮进江航行安全风险。

2 船舶长江航行前的准备工作

2.1 对船长及驾驶员是否持有长江航行资格证明进行核查，如不满足要求应聘请引航员。 2.2 对船舶关键性设备和系统进行全面的检查和测试，保持良好的技术状态，并将检查和测试结果记录。

2.3 船长与公司联系，收集最新长江航行信息和规定，对航道变化和水深情况进行查询，对船舶航行图书资料、电子海图进行检查并改正到最新。

2.4 船长应组织驾引人员认真熟悉掌握长江航行避让规则规定、航道水文情况、本船操纵性能，详细布置驾引操作注意事项。

2.5 长江航行期间，如果能够满足船舶操作需要，则可以使用重油，否则应当使用轻油。 2.6 检查船舶吃水和计算水面净空高度，满足航道水深和桥梁、架空电缆高度规定。如对本船数据是否超过限制有疑问时，应提前向公司或当地VTS 咨询。 2.7 检查无线电通讯设备，至少保持两部VHF 畅通值守。

2.8 船长综合评估驾引人员操作技能、船舶状况和外部航行条件等情况，决定是否夜航。 2.9 船舶长期停航或进行主、副机修理后，开航前应进行主、副机运转试验。 3 船舶长江航行操作基本要求

3.1 基本原则： 尊章守规，谨慎驾驶；选准航路，靠右行驶； 善用车舵，合理避让；因地制宜，沉着应急。 3.2 正规了望

3.2.1 驾引人员应当“勤了望，观动向”，利用视觉、听觉及其他一切有效手段保持正规的了望。在密集水域或能见度受限时，应加派人员协助了望，同时按排船首备锚、了头。 3.2.2 船首了头人员应与驾驶台保持密切联系，发现前方情况应及时报告，并示意他船动态。驾驶台了望人员应左右两侧走动，消除视野死角。

3.2.3 通过VHF 及时发布本船船位、动态，及早联系、掌握他船船位及动态信息。认真收听VTS 中心发布的安全信息，必要时提出助航申请。

3.2.4 对前方航路、航标的位置、航向、转向点要有清楚的认识，并结合雷达，电子海图等有效的手段核对船舶周围环境和浮标的情况。

3.2.5 应至少保持两部VHF 频道畅通，一部VHF 在06 频道值守，与过往船舶取得联系，及时采取有效手段，与他船协调一致，确保安全通过；一部VHF在交管频道值守，接收VTS 中心航行安全信息及指令。 3.3 航速控制

3.3.1 “十次事故九次快”，在任何时候均应采用安全航速航行。

3.3.2 安全航速应当根据能见度、通航密度、船舶操纵性能和风、水流、航路状况及其周围环境等主要因素确定。在能见度不良和通航密集水域、渡运水域等复杂航段，特别是有明确规定的限速航段，应特别谨慎驾驶，控制航速。

3.3.3 对情况不明或会让意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必要时倒车，切忌盲目采取大舵角避让。

3.3.4 长江江苏段水域航速限制：

3.3.4.1 正常航行时，航速不得低于4 千米／小时；

3.3.4.2 船舶进入桥区水域（无障碍桥墩除外）和渡运水域应对航速进行控制，抵达该水域上界或下界线时，逆流最高航速不得超过8 节，顺流最高航速不得超过11 节；

3.3.4.3 船舶进入通航密集区和交汇区、汊河口水域航行时，逆流最高航速不得超过9 节，顺流最高航速不得超过12 节；

3.3.4.4 船舶进入其他水域航行时，在每年5 月1 日至10 月31 日顺流最大航速不得超过15节，其它月份最大航速不得超过13 节；逆流最大航速不得超过12节。 3.3.5 长江上海段水域航速限制：

3.3.5.1 圆圆沙警戒区东边界线至浏河口上海港港界线之间的航道水域内船舶航速不得超过12 节；

3.3.5.2 长江口深水航道船舶航速不得超过15 节，在管制期间，进港船舶航速应不低于10 节。

3.4 船位控制

3.4.1 船舶在航行中应当谨慎控制船位。经常进行视觉观察，并利用AIS 、雷达、GPS 等助航设备校验核实船位，确保船舶行驶在规定的航路上，非紧急情况下避免占用分隔带、逆向航路等航道外水域。

3.4.2 根据水流的分布，气候特点、季节特点、航道水深演变、习惯航法等，提前对周围环境做出充分的了解和判断，把本船置于一个有利的位置。

3.4.3 在狭水道、弯曲航道，水流湍急、紊乱，应及早控制船位、防止船舶落弯。

3.4.4 长江航行主要定位方法是目测定位和雷达定位。以实际船位相对于浮标及航道界限来判断本船位置；用雷达判断与他船距离及相对运动态势。

3.4.5 船舶重载航行时，应当重点注意水流的影响；空载航行时，应当重点注意风的影响。

航行中应提前预设风流压角，调整航向、降低风流压的影响，确保与他船及浮标保持安全距离通过。

3.4.6 船舶掉头或横越航道时，应征得VTS 的同意，服从VTS 指挥；及时发布本船动态信息，与周围他船联系并确定好会让意图，鸣放声响信号，尽可能的减少掉头或横越时间。 3.5 船长监航

3.5.1 在航行中，值班驾驶员对航行安全无把握或有疑问时，无论何时均应立即报告船长。 3.5.2 在能见度不良、通航密集水域、桥区、渡运水域、弯曲狭窄航段等复杂环境下，船长要负责监航或亲自操作。

3.5.3 到达监航航段前，值班驾驶员应提前15 分钟请船长上驾驶台监航。

3.5.4 船长监航时，值班驾驶员仍应按职责认真执行驾引操作，若因情况需要船长亲自操作时，驾驶员要积极协助、配合船长。 3.6 向VTS报告

3.6.1 船舶在抵达报告点时，应当按照规定向当地的VTS 报告。

3.6.2 长江江苏段各船舶报告点、各VTS 值守频道参见“长江江苏段各辖区报告点”（附件1 ）。

3.6.3 长江上海段报告线：

3.6.3.1 L1报告线：下列四点连线，即长江口船舶报告制水域的北侧、东侧和南侧边线： ①31°13′.2N/122°28′.1E； ②31°13′.2N/122°40′.1E； ③30°55′.5N/122°40′.1E； ④30°55′.5N/122°28′.1E。 3.6.3.2 L2报告线：大治河口、31°N/122°20′.1E处和31°13′.2N/122°28′.1E处连线； 3.6.3.3 L3报告线：长江浏河口上海港港界线；

3.6.3.4 L4报告线：吴淞口灯塔与101灯浮、31°23′.4N/121°31′.4E处连线； 3.6.3.5 以上航段AIS 设定正确可以不报，但在长江口进入南／北及东报告线时应通过CH08向吴淞控制中心报告（过D3进口也要报）。 3.7 交通管制

3.7.1 能见度小于1500 米或船舶盲区超过500 米且能见度不足2000 米时，严禁冒险航行。 3.7.2 船舶应当及时收听VTS 发布的交通管制信息并遵照执行，服从现场海巡艇的指挥。 4 追越操作

4.1 船舶追越时应遵循以下原则：

水域宽阔，航道顺直；环境良好，无碍他船：前船同意，动作协调。

4.2 船舶在实施追越前应充分做好风险评估，包括考虑：通航水域宽度是否受到限制；是否受到航行船舶交通流的影响；追越所需时间是否得到所处航段许可。

4.3 船舶间追越明确左舷追越，在可以追越的航道中，追越船必须按规定鸣放声号，并取得前船同意后，方可以追越。

4.4 在追越过程中，追越船应尽量保持船位在规定的通航分道内，并主动避让被追越船；如短时或不得不占用分隔带，应提前向辖区VTS 报告，获得批准；

4.5 船舶在追越行动的全过程中，不得和被追越船过于逼近，船应保留两倍船宽横距，防船吸发生，禁止拦阻被追越船的船头；

4.6 一旦对追越的安全产生怀疑，应立即停止追越行为。 4.7 船长110 米及以上或载运危化品船舶实施追越前，追越船应主动向辖区VTS 报告，VTS 接报后应及时通报船舶追越信息，提醒周围船舶注意。

4.8 本船一旦同意它船追越，应当尽可能采取让出一部分航道和减速等协助避让的行动。

4.9 禁止追越的航段有：

4.9.1 狭窄、弯曲、滩险、渡运航段禁止追越或者并列行驶； 4.9.2 桥区水域（无障碍桥墩除外）； 4.9.3 福姜沙北水道FB#4 至FB#7 浮； 4.9.4 交通管制区域；

4.9.5 长江上海航段各警戒区（九段灯船、圆圆沙、吴淞口、宝山、浏河口） 4.10 避免船舶追越的航段有：

4.10.1 龙门口水域（长江＃112 浮-长江＃114 浮） 4.10.2 嘶马弯曲航段（长江＃90 浮至长江＃92-1浮） 4.10.3 福姜沙北水道上下口

4.10.4 南通天生港下口水域（长江＃29 浮至长江＃31 浮） 4.10.5 通航环境受限制或复杂的其他水域（如大型水工工程施工水域、危化品码头密集区或其他专用航道） 5 避让操作

5.1 避让的基本原则：

早发现，早判断，及时让，主动让；车让为主，舵让为辅。

5.2 情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必要时倒车，切忌盲目采取大舵角避让。

5.3 紧迫危险时，应避重就轻。当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，应当： 5.3.1 避免朝向客汽渡船舶转向； 5.3.2 避免朝向危险化学品船转向；

5.3.3 避免朝向码头密集区域或危险化学品码头转向； 5.3.4 避免朝向大桥桥墩、饮用取水口等重要设施转向； 5.3.5 避免朝向军用船舶或其它科学考察船舶避让。

5.4 因海船与内河船在操纵性能上存在明显差异，加之长江航道窄、水流急、通航密度大，盲目用舵极易使船舶打横，偏离航道，或与他船发生新的紧迫局面。 5.5 一经发现紧迫局面时应先把船停住或者果断采取其它有效措施，再充分利用VHF 与他船联系。

5.6 船长和驾驶员必须掌握本船雷达的功能，能熟练操作、调试及雷达标绘，雷达量程远近距离交替使用，对进入本船重点避让区目标进行连续观测，以便正确用于避让行动。 5.7 船舶因靠离码头、进出锚地、支汊河口等需穿越航道时，应当注意航道情况和周围环境，在无碍它船航行时方可穿越，穿越时应当主动避让顺航道行驶船舶 。 6 锚泊操作

6.1 长江锚地少，范围小，锚位紧张。进港前需提前申请，落实好锚位。

6.2 注意收集锚地水深、底质，流向、流速、风向、锚地的范围、锚地浮标的位置、有无障碍物标等信息。船长应综合考虑上述信息，结合本船特性初步拟定锚泊操作方案。

6.3 抵锚地前1 小时通知机舱换油；抵锚地前半小时，应向VTS 报告船位申请抛锚；抛锚前，应再次报告，经VTS 同意后方可抛锚。

6.4 通过雷达或其他手段了解锚地情况，包括预设锚地上下游、里外档之间的可用距离，周围船舶的大小种类等。

6.5 选择锚位应考虑到以下因素：本船最大吃水，潮水，锚地水深，锚地内船舶的密度，风向，转流时有无足够的旋回余地。如果VTS指定锚位，则听从VTS 指挥。

6.6 抛锚作业时应控制好船速、船位，顶流抛锚。抛锚完毕后将锚泊信息报告VTS。 6.7 进出锚地时，及时利用VHF 发布本船动态提醒周围船舶注意，并主动避让。

6.8 锚泊值班注意事项

6.8.1 认真守听VHF ，要及时回复VTS的呼叫。被要求定时报告锚位时，要按时报告。 6.8.2 锚泊时不要过度依赖卫导所设定的走锚报警。要勤于使用雷达和目视，根据周围物标相对位置的变化，及时判断锚位的变化。

6.8.3 转流时，要关注本船和附近船舶的转向是否一致，是否有安全的距离。 6.8.4 要勤于检查锚链的受力情况，锚链的方向，锚链的磨损程度。

6.8.5 流急的锚地，要及时根据偏荡程度采取相应的措施，同时避免锚链受力过大受损。洪水期大行潮水，务必加强值班并备车。 6.9 特殊要求

6.9.1 沙底，抛锚一两天后要起锚重新抛锚，防止锚陷得太深而丢失。江苏段南京栖霞锚地和世业洲锚地时有这种情况发生；

6.9.2 当需紧急抛锚时，应尽可能远离航道，避开禁止抛锚区，及时报告VTS，发布动态； 6.9.3 航行中突遇浓雾时，应按VTS 的要求就近选择合适地点抛锚扎雾。 7 靠离泊操作

7.1 靠离泊前要收集码头以及泊位的具体位置、泊位准确的空出清爽时间、码头靠泊指挥的联系方式、水深、流速流向、风力风向、拖轮的马力以及操控方式、泊位附近的通航情况、泊位附近的浮筒、重要设施、有无障碍物标等信息，结合本船操纵性能，拟定靠离泊操作方案。

7.2 靠离泊作业过程中应当综合考虑风流影响、船舶装载状态，合理运用车、舵、锚、缆及拖轮来控制好船舶靠离泊的速度、角度和横距。 7.3 靠离泊前，认真守听附近他船动态，及时发布本船动态信息，与相关船舶统一会让意图，仔细观察附近相关船舶动态，及时向VTS 报告，穿越航道时注意避让顺航道航行船舶。 7.4 应当注意码头的特殊靠离泊要求。比如常熟电厂码头只能够靠落水，因此不能够迟到，以免贻误靠泊时机。

7.5 长江沿线各港口总的来说，码头与航道方向平行，码头附近流速稍缓。同时也要注意到有些码头建在特殊位置，有较急的推开流或者回流，需要仔细收集这方面的信息。 8 狭窄弯曲航段操作 8.1 狭窄弯曲航段综述

8.1.1 长江江苏段狭窄弯曲航段通常是指：福南水道，嘶马弯，尹公洲航段。长江江苏段狭窄弯曲航段有以下特点：

8.1.1.1 航道狭窄，尤其是福南下口和尹公洲头； 8.1.1.2 航道弯曲。福南中段至下端航道走向向左转了一百多度，至45 号浮向右急转近九十度。尹公洲头和洲尾分别转向接近八十度；

8.1.1.3 船舶密度大。嘶马弯和尹公洲上下水船舶众多，其中包括大量的黄沙船。

8.1.2 进入狭窄弯曲航段前，应再次检查四机一炉、汽笛和号灯，船长监航或亲自操作，轮机长下机舱，舵机间安排值班人员，船首安排人员备锚了头。

8.1.3 进出狭窄弯曲航段时，应严格遵守江苏定线制各项要求航行，并服从VTS 和现场海巡艇的指挥。

8.2 尹公洲航段操作

8.2.1 镇江尹公洲段，航道狭窄弯曲，100＃至103＃南岸码头众多，航道内船舶密集，谏璧河口时常有船进出。

8.2.2 利用一切手段了解航道内的通航情况：上下水小型船的密度、正在和即将通过的大型船舶的船名位置航速信息、进出谏璧河口的船舶动态信息、附近码头靠离泊作业信息、天气和能见度情况。

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