基于事故树和事件树的道口事故原因分析 铁路平交道口作业分析

1、事故树分析

事故树分析法（Accident Tree Analysis，简称ATA）起源于故障树分析法（Fault Tree Analysis，简称FTA），是从要分析的特定事故或故障（顶上事件）开始，层层分析其发生的原因，知道找出事故的根本原因（底事件）为止。这些底事件又称为基本事件，它们的数据已知或者已经有统计或实验的结果。事故树分析法能对各种系统的危险性进行辨识和评价，不仅能分析出事故的直接原因，还能深入地揭示出事故的潜在原因。用它描述事故的因果关系直观、明了，思路清晰，逻辑性强。既可用于定性分析，又可用于定量分析，是安全系统工程的重要分析方法之一。

1961年，事故树分析首先由美国贝尔电话研究所为研究民兵式导弹发射控制系统时提出来，1974年，美国原子能委员会运用FTA对核电站事故进行了风险评价，发表了著名的《拉姆逊报告》。该报告对事故树分析作了大规模有效的应用。此后，在社会各界引起了极大的反响，受到了广泛的重视，从而迅速在许多国家和许多企业应用和推广。中国开展事故树分析方法的研究是从1978年开始的。目前已有很多部门和企业正在进行普及和推广工作，并已取得一大批成果，促进了企业的安全生产。80年代末，铁路运输系统开始把事故树分析方法应用到安全生产和劳动保护上来，也已取得了较好的效果。

铁路道口上存在着两种不同的运输形式和两种截然不同的运输管理方式，它们之间缺乏统一的指挥系统和设施，因此，客观上存在潜在的、必然的矛盾。根据事故树分析法，铁道平交道口事故发生的主要原因来自于铁路部门的内部，主要表现在以下几点：

第一，道口值班员及机车乘务员的原因。道路值班员的职业素质到不到岗位规定的要求，有的文化水平低，对规章制度、安全措施的接受和理解能力以及应急处理能力较差，甚至有些地方还会让一些老、病、残等人员担任道口看守工作，从而导致道口值班员队伍素质较差，责任心不高，安全意识淡薄，经常出现无人看守的现象，或者因为个人原因在值班的过程中没有遵守相关的制度。有些值班员抱有侥幸心理，认为偶尔一次不关闭栏杆却不一定发生道口事故，往往造成道口员的侥幸心理，从而形成惯性违章，使发生事故的几率大大增加。

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