船舶主推进动力装置题库
更新时间:2023-04-10 19:45:01 阅读量: 实用文档 文档下载
船舶主推进动力装置选择题题库
第01章柴油机的基本知识
第一节柴油机的工作原理
1.
柴油机是热机的一种,它是()。
A.在气缸内进行一次能量转换的热机
B.在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机
C.在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机
D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机
答案:C
2.
内燃机是热机的一种,它是()。
A.在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械
B.在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械
D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械
答案:C
3.
在柴油机中对外做功的工质是()。
A.燃油
B.空气
C.燃烧产物
D.可燃混合气
答案:C
4.
在内燃机中柴油机的本质特征是()。
A.内部燃烧
B.压缩发火
C.使用柴油做燃料
D.用途不同
答案:B
5.
柴油机与汽油机同属内燃机,它们在结构上的主要差异是()。A.燃烧工质不同
B.压缩比不同
C.燃烧室形状不同
D.供油系统不同
答案:D
6.
在柴油机实际工作循环中缸内的工质是()。
A.可燃混合气
B.燃气
C.空气
D.B+C
答案:D
7.
根据柴油机的基本工作原理,下列哪一种定义最准确()。
A.柴油机是一种往复式内燃机
B.柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机
C.柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机
D.柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机
答案:C
8.
在内燃机中柴油机的本质特征是()。
A.用柴油做燃料
B.外部混合
C.内部燃烧
D.压缩发火
答案:D
9.
柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于()。
A.燃料不同
B.用途不同
C.发火方式不同
D.内部燃烧
答案:C
10.
作为船舶主推进装置,在功率相同情况下,重量最轻的是()。
A.蒸汽机
B.蒸汽轮机
C.柴油机
D.燃气轮机
答案:D
11.
在下列装置中,属于外燃机的是()。
Ⅰ.锅炉Ⅱ.空气压缩机Ⅲ.蒸汽机Ⅳ.煤气机Ⅴ.蒸汽轮机Ⅵ.电动机
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
答案:C
12.
在下列装置中,属于内燃机的是()。
Ⅰ.燃气轮机Ⅱ.蒸汽轮机Ⅲ.煤气机Ⅳ.汽油机Ⅴ.柴油机Ⅵ.蒸汽机A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
答案:B
13.
柴油机与汽油机同属内燃机,它们在工作中的不同主要是()。
Ⅰ.使用燃料不同Ⅱ.发火方式不同Ⅲ.内部燃烧不同Ⅳ.燃油与空气混合方式不同Ⅴ.供油系统不同Ⅵ.低温启动性不同
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
答案:B
14.
柴油机是热机的一种,它是()。
A.在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械
B.在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械
C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械
D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械
答案:D
15.
按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为()。
A.n≤100r/min
B.n≤200r/min
C.n≤300r/min
D.n≤500r/min
答案:C
16.
低速柴油机的活塞平均速度V m一般为()。
A.V m <5m/s
B.V m <6m/s
C.V m =6~9m/s
D.V m >9m/s
答案:B
17.
中速柴油机的转速n与活塞平均速度V m一般的范围是()。A.n≤300r/min,V m<6m/s
B.n≥1000r/min,V m>9m/s
C.300<n≤1000r/min,V m>6m/s
D.300<n≤1000r/min,V m=6~9m/s
答案:D
18.
高速柴油机的转速n与活塞平均速度V m一般的范围是()。A.n>500r/m,V m>9m/s
B.n>800r/min,V m=6~9m/s
C.n>1000r/min,V m>9m/s
D.n>1500r/min,V m=10~15.2m/s
答案:C
19.
利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是()。A.十字头柴油机
B.高速V形柴油机
C.筒形活塞式柴油机
D.箱形柴油机
答案:A
20.
V形柴油机的气缸中心夹角通常有()。
A.90°,60°,45°
B.90°,60°,30°
C.120°,60°,30°
D.120°,90°,45°
答案:A
21.
V形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有()。A.20°~40°
B.45°~90°
C.90°~120°
D.120°~150°
答案:B
22.
下列哪项不是V形机的特点()。
A.可采用叉型连杆
B.有较小的比重量
C.缩短气缸间距和整机长度
D.有较低的单机功率
答案:D
23.
根据我国有关规定右旋柴油机的定义是()。
A.由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向
B.由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向
C.由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向
D.由自由端向输出端看逆时针旋转为倒车方向
答案:A
24.
目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机,主要原因是()。A.结构简单
B.重量轻
C.尺寸小
D.寿命长
答案:D
25.
关于船用柴油机不适当的论述是()。
A.船用主机的可靠性与寿命是第一位的
B.四冲程中速机较适于滚装船主机
C.中速机仅用于发电柴油机
D.四冲程中速机较适于驱动调距桨
答案:C
26.
低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机,主要原因是()。A.重量和尺寸较小
B.寿命长,经济而可靠
C.操纵简单,管理方便
D.结构简单,管理方便
答案:B
27.
发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为()。A.工作可靠
B.结构简单
C.转速较高
D.B+C
答案:D
28.
发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为()。
A.结构简单
B.工作可靠
C.转速满足发电机要求
D.功率大
答案:C
29.
通常,超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是()。
A.大于4.5
B.小于4.0
C.大于3.5
D.大于3.0
答案:D
30.
关于十字头式柴油机的正确说法是(
Ⅰ.活塞杆只做往复直线运动Ⅱ.气缸采用飞溅润滑Ⅲ.十字头起导向作用Ⅳ.气缸与活塞的间隙很小Ⅴ.气缸与曲轴箱用横隔板隔开Ⅵ.活塞不对缸套产生侧推力A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
答案:D
31.
根据柴油机结构的不同,柴油机可分为()。
Ⅰ.十字头式Ⅱ.二冲程Ⅲ.筒形活塞式Ⅳ.四冲程Ⅴ.增压式Ⅵ.非增压式A.Ⅱ+Ⅵ
B.Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ
答案:D
32.
双机双桨船舶,一般带动右侧螺旋桨的主机为()。
A.右旋机
B.高速柴油机
C.左旋机
D.低速柴油机
答案:A
33.
下列哪一选项不是柴油机的优点()。
A.经济性好
B.尺寸小,重量轻
C.机动性好
D.机身振动小
答案:D
34.
通常,在热机中柴油机热效率最高的原因是()。A.柴油热值高
B.内部燃烧
C.压缩发火
D.B+C
答案:D
35.
内燃机的热效率最高的原因是()。
A.柴油热值高
B.内部燃烧
C.转速高
D.增压压力高
答案:B
36.
在热机中,通常,内燃机的热效率高的原因是()。A.液体燃料热值高
B.内部燃烧
C.内部混合
D.外部混合
答案:B
37.
活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为()。A.燃烧室容积
B.气缸总容积
C.气缸工作容积
D.存气容积
答案:C
38.
柴油机气缸工作容积是指()。
A.活塞从上止点移至下止点所扫过的容积
B.活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积
C.活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积
D.活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积
答案:A
39.
柴油机下止点是指()。
A.气缸的最低位置
B.工作空间的最低位置
C.曲柄处于最低位置
D.活塞离曲轴中心线的最近位置
答案:D
40.
柴油机燃烧室容积是指()。
A.活塞在上止点时活塞顶上方的容积
B.活塞在下止点时,活塞顶上方的容积
C.活塞从上止点至下止点所扫过的容积
D.上述三种说法均错误
答案:A
41.
柴油机活塞行程的定义是指()。
A.气缸空间的总长度
B.活塞上止点至气缸下端长度
C.活塞下止点至气缸底面的长度
D.活塞位移或曲柄半径R的两倍
答案:D
42.
柴油机压缩后的温度至少应达到()。
A.110~150℃
B.300~450℃
C.600~700℃
D.750~850℃
答案:C
43.
影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是()。A.进气密度
B.压缩比
C.进气量
D.缸径大小
答案:B
44.
柴油机采用压缩比这个参数是为了表示()。
A.气缸容积大小
B.工作行程的长短
C.空气被活塞压缩的程度
D.柴油机的结构形式
答案:C
45.
在下列压缩比的表达式中,错误的是()。
A.?=Vc/Va
B.?=Va/Vc
C.?=(Vs+Vc)/Vc
D.?=1+Vs/Vc
答案:A
46.
下述关于压缩比的说法中不正确的是()。
A.缸内工质经活塞压缩后,温度与压力均增高
B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响
C.压缩比?=Va/Vc
D.压缩比?=Vs/Vc
答案:D
47.
气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为()。
A.有效压缩比
B.几何压缩比
C.实际压缩比
D.行程失效系数
答案:B
48.
当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为()。A.名义压缩比
B.几何压缩比
C.有效压缩比
D.行程失效系数
答案:C
49.
二冲程柴油机有效压缩比? e的正确表达式为()。
A.? e=1+V s/Vc
B.? e=?Vc+(1-?s)V s?/Vc
C.? e=1+(1+?s)V s /Vc
D.? e=1-(1-?s)V s/Vc
答案:B
50.
柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比,其原因是()。
A.进气阀在下止点后关闭,使压缩始点滞后
B.缸套下部设气口,使有效压缩行程减少
C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响
D.A+B+C
答案:D
51.
柴油机压缩比的最低要求应满足()。
A.柴油机冷车启动与低负荷正常运转
B.柴油机较高的经济性
C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合
D.达到规定的最高爆发压力
答案:A
52.
大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是()。
A.限制机械负荷
B.限制曲轴最大扭矩
C.限制往复惯性力
D.限制离心惯性力
答案:A
53.
在提高柴油机压缩比中的主要限制是()。
A.限制机械负荷
B.限制热负荷
C.限制曲轴上的最大扭矩
D.A+B
答案:D
54.
通常,高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些,其主要原因是()。A.经济性要求
B.启动性能要求
C.结构特点
D.机械负荷低
答案:B
55.
柴油机的机型不同其压缩比不同,一般地说()。
A.增压度越高,压缩比越大
B.小型高速机的压缩比较低速机的大
C.大型柴油机压缩比较大
D.现代新型柴油机的压缩比较大
答案:B
56.
不同机型压缩比的大小,一般地说()。
A.增压度越高,压缩比越大
B.小型高速机的压缩比较低速机的小
C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大
D.二冲程柴油机比四冲程机压缩比大
答案:C
57.
通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是()。
A.提高增压压力
B.加大转速
C.增大缸径
D.增大连杆长度
答案:D
58.
为了提高柴油机压缩压力,通常的做法是()。
A.减少轴承盖间的调隙垫片
B.增加轴承盖间的调隙垫片
C.加厚连杆杆身与大端间的调整垫片
D.减薄连杆杆身与大端间的调整垫片
答案:C
59.
在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片,下述哪一项变化是错误的()。A.压缩容积变化
B.气缸总容积变化
C.气缸工作容积变化
D.压缩比变化
答案:C
60.
下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是()。
A.压缩比越小,启动性能越差
B.压缩比增大,膨胀功增加
C.压缩比增大,热效率增高
D.压缩比越大,机械效率越高
答案:D
61.
低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较,一般规律是()。
A.相等
B.低速机较大
C.高速机较大
D.随机
答案:C
62.
现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热,循环的主要措施之一是()。A.增大喷油提前角
B.采用高增压
C.采用短连杆
D.大幅度提高压缩比
答案:D
63.
关于压缩比的正确论述是()。
A.压缩比越大,增压度越小
B.压缩比越大,热效率越高
C.压缩比越大,机械负荷越小
D.压缩比越大,功率越大
答案:B
64.
随着压缩比的提高,工质的压缩温度(),膨胀比(),热效率(),热效率的提高率()。
A.升高,增加,提高,降低
B.升高,降低,提高,降低
C.升高,降低,提高,增加
D.升高,增加,提高,提高
答案:A
65.
压缩比逐渐变小的主要原因有()。
Ⅰ.气缸盖垫床太簿Ⅱ.缸内结炭过多Ⅲ.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损Ⅳ.
压缩余隙过大Ⅴ.连杆大端垫片加厚Ⅵ.缸盖底或活塞顶烧损过大
A.Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
答案:A
66.
下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是()。
Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片,压缩比变小Ⅱ.增加连杆大端的垫片,压缩比变小Ⅲ.轴承磨损,活塞装置下沉,压缩比变小Ⅳ.气缸漏气,理论压缩比变小Ⅴ.活塞顶烧蚀,压缩比变小Ⅵ.减少缸盖垫片厚度,压缩比变小
A.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅴ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
答案:A
67.
柴油机几何压缩比的数学表达式是(
A.VS/Vc
B.1+VS/Vc
C.VS/Vc-1
D.1-VS/Vc
答案:B
68.
不会影响压缩比的操作是()。
A.刮削连杆轴瓦
B.增减连杆轴承垫片
C.增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片
D.改变燃烧室密封垫片的厚度
答案:B
69.
影响有效压缩比的因素有()。
Ⅰ.四冲程机进气阀定时Ⅱ.四冲程机排气阀定时Ⅲ.弯流扫气二冲程机的扫气口高度Ⅳ.弯流扫气二冲机的排气口高度Ⅴ.二冲程机的排气阀定时
A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
答案:A
70.
柴油机对外做功的行程是()。
A.进气行程
B.压缩行程
C.膨胀行程
D.排气行程
答案:C
71.
柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在()。
A.1000~1200℃
B.1200~1400℃
C.1400~1800℃
D.1800~2000℃
答案:C
72.
根据柴油机工作原理,在一个工作循环中其工作过程次序必须是()。
A.进气,燃烧,膨胀,压缩,排气
B.进气,压缩,燃烧,排气,膨胀
C.进气,燃烧,排气,压缩,膨胀
D.进气,压缩,燃烧,膨胀,排气
答案:D
73.
四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有()。
A.220°~250°
B.230°~260°
C.300°~400°
D.450°~500°
答案:D
74.
四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为()。
A.均小于180°
B.压缩行程小于180°,膨胀行程大于180°
C.均为180°
D.压缩行程大于180°,膨胀行程小于180°
答案:A
75.
四冲程柴油机完成一个工作循环,其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为()。A.2∶1
B.1∶1
C.1∶2
D.4∶1
答案:C
76.
下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是()。A.活塞四个行程完成一个工作循环
B.进、排气过程比二冲程的长
C.多采用筒形活塞式结构
D.曲轴转一周,凸轮轴也转一周
答案:D
77.
在工作循环结束后,留在气缸中残余废气最少的柴油机是()。A.非增压四冲程
B.增压四冲程
C.弯流扫气二冲程
D.直流扫气二冲程
答案:B
78.
下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是()。A.用四个行程完成一个工作循环
B.进、排气过程持续角比二冲程的小
C.在上止点附近存在气阀重叠角
D.每完成一个工作循环,曲轴回转二周
答案:B
79.
关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是()。
A.用四个冲程完成一个工作循环
B.进、排气过程持续角比二冲程的大
C.曲轴转一转,凸轮轴也转一转
D.飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用
答案:C
80.
关于进气阀定时的错误认识是()。
A.进气阀开得过早将产生废气倒灌
B.进气阀应在上止点时开启
C.进气阀关得太晚,部分新气将从进气阀排出
D.进气阀间隙不适当将影响其定时
答案:B
81.
四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在()。
A.上止点
B.上止点之前
C.上止点之后
D.排气结束后
答案:C
82.
四冲程柴油机的排气阀在排气行程中,当活塞位于上止点时,排气阀应()。A.开始关闭
B.开始开启
C.保持开启
D.保持关闭
答案:C
83.
进、排气阀不在上、下止点位置关闭,其目的是为了()。
A.提高压缩压力
B.扫气干净
C.充分利用热能
D.提高进、排气量
答案:D
84.
进、排气阀启闭时刻与下列()因素无关。
A.进、排气阀凸轮形状
B.气缸内压力
C.柴油机转速
D.柴油机类型
答案:B
85.
指出关于活塞行程的错误认识()。
A.活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离
B.活塞行程等于曲柄半径的两倍
C.活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍
D.活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离
答案:D
86.
目前柴油机的压缩比ε一般处在()。
A.ε=5~8
B.ε=6~11
C.ε=12~22
D.ε=22~28
答案:C
87.
同一台柴油机,为保证换气过程的有效性,转速增高,应使气阀提前开启角及关闭延迟角()。
A.前者增大,后者减小
B.前者减小,后者增大
C.两者都增大
D.两者都减小
答案:C
88.
非增压柴油机在进(扫)气过程中,气缸内的压力()。
A.略高于大气压力
B.略低于大气压力
C.与大气压力相等
D.四冲程机低于大气压,二冲程机高于大气压力
答案:D
89.
四冲程增压柴油机的实际进气始点是在()。
A.上止点
B.上止点之前
C.上止点之后
D.排气结束后
答案:B
90.
关于气阀重叠角的错误认识是()。
Ⅰ.二冲程发生在下止点Ⅱ.四冲程发生在上止点Ⅲ.二冲程大于四冲程Ⅳ.四冲程大于二冲程Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
答案:B
91.
对气阀重叠角的正确认识是()。
Ⅰ.可实现燃烧室扫气Ⅱ.有利于新鲜空吸入Ⅲ.只有四冲程柴油机才有Ⅳ.只有二冲程柴油机才有Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
答案:C
92.
非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭,其目的是()。
A.利用进气空气的流动惯性,向气缸多进气
B.利用进气空气的热能,向气缸多进气
C.利用进气空气的流动惯性,驱扫废气
D.减少新废气的掺混
答案:A
93.
MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58°,进气滞后角是45°,则其进气过程的角度是()。
A.225°
B.238°
C.283°
D.193°
答案:C
94.
若四冲程柴油机的进气阀提前角为?1,关闭滞后角为?2,则进气凸轮的作用角??c为()。A.??c =?1+180?+?2
B.??c =180?-(?1+?2)
C.??c =(?1+180?+?2)/2
D.??c =(180?-?1-?2)/2
答案:C
95.
气缸进气阀开启瞬时,曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称()。
A.进气提前角
B.进气定时角
C.进气延时角
D.进气持续角
答案:A
96.
柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的()。
A.按凸轮所在位置为准
B.按活塞所在位置为准
C.按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准
D.按飞轮上的记号为准
答案:C
97.
柴油机进、排气阀定时的规律是()。
A.早开,早关
B.早开,晚关
C.晚开,早关
D.晚开,晚关
答案:B
98.
四冲程柴油机的进气阀定时为()。
A.上止点前开,下止点后关
B.上止点后开,下止点后关
C.上止点前开,下止点前关
D.上止点后开,下止点前关
答案:A
99.
四冲程柴油机的排气阀定时为()。
A.下止点后开,上止点后关
B.下止点前开,上止点前关
C.下止点后开,上止点前关
D.下止点前开,上止点后关
答案:D
100.
增压四冲程柴油机的进气阀开启提前角?1=40°,进气阀关闭滞后角?2=32°,进气阀凸轮作用角应等于()。
A.??c=252?
B.??c=108?
C.??c=126°
D.??c=54°
答案:C
101.
增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是()。
Ⅰ.排气排出干净Ⅱ.减少排气阀节流Ⅲ.实现燃烧室扫气Ⅳ.减少膨胀功损失Ⅴ.减少排气耗功Ⅵ.增加进气量
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
答案:D
102.
下列选项中,易产生废气倒灌的是()。
A.进气凸轮严重磨损
B.排气凸轮严重磨损
C.进气道堵塞
D.排气阀漏气
答案:B
103.
一般来说,增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大,原因之一是()。A.增压四冲程柴油机的进气温度高
B.增压四冲程柴油机的进气压力高
C.增压四冲程柴油机的燃烧室容积大
D.增压四冲程柴油机的转速高
答案:B
104.
关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是()。
A.进排气凸轮在圆周方向不重叠
B.非增压柴油机重叠25°~50°
C.增压柴油机重叠40°~65°
D.非增压柴油机重叠40°~65°
答案:C
105.
关于气阀重叠角的错误论述是()。
A.气阀重叠角有利于燃烧室扫气
B.非增压机气阀重叠角比增压机的小
C.所有型号的柴油机都存在气阀重叠角
D.气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近
答案:C
106.
四冲程柴油机的气阀重叠角等于()。
A.进气提前角+排气提前角
B.进气提前角+排气滞后角
C.进气滞后角+排气提前角
D.进气滞后角+排气滞后角
答案:B
107.
四冲程柴油机的气阀重叠角是指()。
A.下止点前后,进、排气阀同时开启的曲轴转角
B.下止点前后,进、排气阀同时开启的凸轴转角
C.上止点前后,进、排气阀同时开启的曲轴转角
D.上止点前后,进、排气阀同时开启的凸轴转角
答案:C
108.
四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在()。
A.上止点前后
B.下止点前后
C.上止点前
D.排气结束后
答案:A
109.
四冲程柴油机气阀重叠角的作用是()。
A.有利于新鲜空吸入
B.有利于缸内废气排出干净
C.实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷
D.A+B+C
答案:D
110.
四冲程非增压与增压柴油机比较,其进、排气阀重叠角一般是()。A.相等
B.非增压机大于增压机
C.增压机大于非增压机
D.无规律
答案:C
111.
四冲程非增压机气阀重叠角通常为()。
A.15°~20°
B.25°~50°
C.20°~25°
D.80°~130°
答案:B
112.
四冲程增压机气阀重叠角一般为()。
A.25°~50°
B.15°~20°
C.50°~70°
D.80°~130°
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