新桥站道岔故障分析

城郊站道岔操不动故障分析

1、事情经过

2013年1月15日10：46客运站工区张松普接到段值班领导冯晨电话新桥站095机车调车作业过程中出现7#道岔故障挤岔报警, 接到故障通知后，张松普立即联系工区在电厂站检修作业人员周广银、孙爱国、郑朋伟马上跟检修车辆到新桥站前去处理和查清原因。周广银接到电话后10:48从电厂站出发，由于在经过老城工业路时车流量较大部分路段堵车，到达新桥站时是,11：20,到站后先向值班员李喜民了解故障现象,该故障出现于095调车作业过程当中，当机车从5道出，前往4道调车作业时，车皮越过1车后突然计算机报警道岔挤岔，值班员及时通过对讲机让095机车停车后，检查确认道岔表面无异常后，让机车原路返回，通过试验7#道岔，发现道岔能正常工作,但是室内无表示。周广银、孙爱国、郑鹏伟经过联系登记要点立即前往7#道岔打开转辙机后发现自动开闭器位置发生改变在四开状态，先对道岔进行表示调整，调整后与值班员试验发现道岔表示在一闪过后又出现无表示状态。移位接触器触电顶起按不下去，立即打开齿条块主副销进行进一步的检查发现电动转辙机主销断裂，副销正常。在更换主副销后11:52分试验道岔表示恢复正常。 2、故障原因

造成新桥7#道岔主销断裂原因分析：

1、在处理7#道岔故障时摇动道岔发现尖轨根部有叫响的嘎吱声发现工务尖轨较紧。

2、在工区更换记录上显示新桥站7#道岔主副销是在2012年4月20日进行的更换。发生挤切销自然切断故障，电动转辙机主销质量较差，而铁路信号维修规定：正线道岔及交分道岔半年更换一次主销其它道岔主销一年更换一次。新桥站7#道岔下一次的更换时间应该是在2013年4月20日之前。

3、造成道岔挤切削折断的原因还有7#道岔是在弯道上的一组道岔，其道岔有无在机车推进过程中基本轨产生横移，都会产生急切销折断。（见附表1） 3、防范措施：

1、近期对电务段所有道岔挤切削进行一次全面的排查工作，发现不良立即进行更换。

2、为确保道岔运行安全建议对全处所有道岔。正线道岔及交分道岔半年更换一次主销其它道岔主销半年更换一次。

3、加强对道岔抽检，工区每季度对重点道岔挤切削进行一次抽查确保道岔工作状态。

4、加强与工务结合对重点弯道上的道岔进行一次彻底排查防止基本轨产生横移。

2013-1-15

附件一：

2006年5月2日,徐州电务段管内编组站134/138#道岔在推峰作业过程中失去表示。经检查发现原因为138#电动转辙机主挤切销折断。1故障原因分析1.枕木使用时间长,已开始腐朽或者改道多次,致使道钉不起作用,导致滑床板横移。2.部分道岔道碴少,捣固不实。3.由于基本轨磨耗大,工务为了保持轨距,将基本轨向道心方向改,角形铁与基本轨间产生缝隙,导致过车时基本轨横移。如图1所示,当车辆轮对压在尖轨(曲股)A处时,由于车辆处在曲线上,产生一个如图1中所示的向心力F1。根据作用力与反作用力的原理,车辆轮对对曲尖轨产生一个反作用力F′1;又由于工务顶铁与尖轨调整不密贴,使尖轨向F′1方向运动,而在B处,由于顶铁与尖轨密贴,使得尖轨尖端(C处)产生一个如图1中所示的力F2。该力传递到动作杆上,并在动作杆上产生一个如图2所示的力F3。F3通过动作杆拉被锁闭的齿条块,但主挤切销与销子孔、动作杆销子孔间无间隙,从而动作杆与齿条块对挤切销产生2个力F′3和F″3,主挤切销变形,久而之,主挤切销发生折断。2采取的对策1.更换不良的枕木;在滑床板两边增加道钉。(

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