西南交大网上作业主观题答案

第一次作业：

三、主观题(共6道小题)

28. 单推单溜

答：单推单溜: 只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作 业方案。

29. 货车集结过程 答： 货车集结过程: 在技术站上为编组某一到达站（又称去向）的出发列车（或 车组），由于在重量或长度上有一定的要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，称为货车集结过程。

30. 铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？ 答：铁路运输与其他运输方式相比较，具有以下特点： （1）受地理条件的限制较小； （2）能担负大量的客货运输任务； （3）运输成本较低，投资效果较高； （4）有较高的送达速度；

（5）受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与经常性。

31. 简述车站接（发）车工作正常的作业程序 答：车站接车时办理的作业有： （1）办理区间闭塞； （2）准备接车进路； （3）开放进站信号；

（4）接交行车凭证（不使用自动闭塞和半自动闭塞时）； （5）在指定地点迎接列车。 车站发车时办理的作业有： （1）办理区间闭塞； （2）准备发车进路；

（3）开放岀站信号；

（4）接交行车凭证（不使用自动闭塞和半自动闭塞时）； （5）迎送列车及指示发车；

32. 技术站办理的货物列车和货车有哪些种类？并简述有调中转车的技术作业过程

答：技术站办理的货物列车有：无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解

体列车和自编出发列车。

技术站办理的货车有：有调中转车、无调中转车和货物作业车。

有调中转车的技术作业过程为：到达作业、解体作业、集结过程、编组作业和出发作业。

33. 推送调车法与溜放调车法有什么不同？各有什么优缺点？

答：推送调车法是使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法。其特点：消耗的调车时间较长，效率较低，但比较安全。 溜放调车法是使用机车推送列车到达一定速度后摘钩制动，使摘解得车组借获得动能溜放到指定地方的调车方法。其特点：与推送调车法比较，其分解行程短，分解一个车组所用的调车程数较少，调车效率高

第二次作业：

三、主观题(共3道小题)

25. 会车间隔时间:

答：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对 向列车时止的最小间隔时间。

26. 扣除系数:

答： 是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。

27. 通过能力：

答：铁路通过能力是指在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车对数或列数。

第三次作业：

三、主观题(共2道小题) 19. 货车周转时间:

答：货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间。

20. 机车交路:

答：也称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段之间往返运行的线路区段。

第四次作业：

三、主观题(共3道小题) 18. 管内工作车:

答：重车运用车按去向又分为到达本局管内卸车的，称为管内工作车。

19. 货车周转时间:

答：货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间。

20. 机车全周转时间:

答：是指机车每周转一次所消耗的时间

第一次作业：

三、主观题(共11道小题) 16. 名词解释 咽喉区长度

答：自进站正线上最外方道岔中心至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为咽 喉区长度。

17. 名词解释 地方性编组站

答：是位于铁路干支线交会点、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。

18. 名词解释 车站通过能力

答：是车站现有条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货 物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力。

19. 名词解释 铁路枢纽

答：是指在铁路网结点或网端，由客运站、编组站和其他车站，以及各种为运输服务的设施和连接线等所组成的整体。

20. 名词解释 辅助调车场

答：简称辅调场，或称子场。它是在主调车场外另设的专门用于多组列车编组的小型调车场。

21. 会让站、越行站和中间站作业上的主要区别有哪些？

答：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的通过、会车、让车（越行），必要时可兼办少量旅客乘降。越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的 越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客、货运业务。中间站除了具有会让站和越行站的功能外，在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业，客货运业务，沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。

22. 简述区段站的主要任务？

答： 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外，还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。

23. 简述纵列式区段站布置图的优缺点？

答： 纵列式区段站布置图的优点是作业的交叉干扰较横列式少；机车出入段走行距离短；如采用循环运转制而需在到发线上设整备设备时，其布置比较集中；与站房同侧的支线或工业企业线接轨比较方便。这种布置图的缺点是站坪长度长，占地面积大，投资大；设备分散，定员较多，管理不便；一个方向货物列车的机车出入段要横切正线。因此，只有在采用循环运转制交路或机车无需入段整备时，才能充分发挥纵列图形的优越性。

24. 双向编组站布置图的折角车流有哪几种？其处理方法有何不同？ 答：双向编组站布置图的折角车流可分为折角直通车流和折角改编车流。 折角直通车流的处理：①在进站线路上增设渡线，并把通过车场的部分线路 设为双进路；②到达场与出发场之间设置环线。

折角改编车流的处理：①两系统间设置方便的联络线；②两系统调车场中间设置共用的交换车场。

25. 客运站旅客列车到发线的数量与哪些因素有关？

答： ①旅客列车采用的车型和机型；②各种旅客列车占用到发线的时间标准；③运行图规定的旅客列车到达、出发和到发间隔时间标准；④旅客列车不均衡到 发程度及高峰期列车到发密度，这与客运站衔接的方向数、接发旅客列车的性质等因素有关；⑤车站到发线与站台的相互位置以及其他列车占用旅客列车到发线的情况等。

26. 1. 完成下面的线路有效长推算表，到发线有效长标准按850m取值。

线线路有效长控制路点x坐标(m) 编右端 号 左端 1 76.852 119.926 Ⅱ 99.319 121.967 3 99.319 59.746 答： 共计 (m) 各线路有效长之差 (m) 各线路有效长 (m)

各线路有效长之差 (m) 24.508 0 62.221 线线路有效长控制点x路坐标(m) 编右端 号 左端 1 76.852 Ⅱ 99.319 3 99.319 共计 (m) 196.778 221.286 159.065 各线路有效长 (m) 875 850 913 119.926 121.967 59.746

第二次作业：

三、主观题(共11道小题) 16. 名词解释 机车车辆限界

答： 是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平直线上，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。

17. 名词解释 咽喉区

答：车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。

18. 名词解释 路网性编组站

答：是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。

19. 名词解释 枢纽区段站

答：两条或两条以上的铁路会合或交叉的区段站称为枢纽区段站。

20. 名词解释 到发线通过能力

答：是指到达场、出发场、通过场或到发场内办理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。

21. 简述复式梯线的优缺点和适用条件？

答：与直线梯线相比，复式梯线的优点是缩短了梯线的长度，可以进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多，可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长等。它的缺点是曲线多且长，道岔布置分散，当道岔非集中操纵时，扳道员扳道要跨越线路，安全性较差。当调车线数较多时，常用复式梯线连接。有时，调车线数不多，但用直线连接不能保证各条线路需要的有效长时，也可采用复式梯线。

22. 中间站的主要作业有哪些？

答：①列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业；②旅客的乘降和行李、包裹的收发与保管；③货物的承运、装卸、保管与交付；④沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。

23. 简述单线铁路横列式区段站布置图的优缺点及适用条件？

答：单线铁路横列式区段站布置图的优点是布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，投资省；车站定员少，管理方便；作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便；对各种不同地形的适应性强，并便于进一步发展。其缺点是

一个方向的列车机车出入段走行距离长，站房同侧的工业企业线接轨不方便。对于新建单线铁路区段站，宜采用横列式图形。

24. 二级四场编组站加强尾部能力的措施有哪些？

答案：①部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置，减少编成车列向出发场的转线作业；②调车场尾部设置小能力驼峰；③将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成下坡，加速转场作业以节省转线时间；④增加尾部调车机车机台数和牵出线数量；⑤出发场后移；⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置；⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置，可使尾部咽喉长度有较大缩短，从而减少车列转线的调车作业时分。⑧调车场尾部采用调车集中控制设备。

25. 枢纽内有两个以上客运站时其分工方案有那些？

答：①按各衔接线路方向分别办理旅客列车分工；②按办理列车作业性质分工；③按办理列车的不同种类分工；④组合分工方案。

26. 请对下列进站线路进行疏解。

答：

第三次作业：

三、主观题(共11道小题) 16. 名词解释 线路平行错移

答：车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路需要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为线路平行错移。

17. 名词解释 本站作业车

答：又称地方作业车，是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆。

18. 名词解释 折角车流

答：即从一条线路转至另一条线路的车流，但运行方向发生变更，需要在站内折返。

19. 名词解释 单向布置图

答：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形，称为单向布置图。

20. 名词解释 直接妨碍时间

答：某一妨碍进路与咽喉道岔（组）的全部占用进路互相敌对时，受此妨碍进路影响而造成该咽喉道岔（组）不能使用的时间称为直接妨碍时间。

21. 影响相邻线路间距的主要因素有哪些？

答：机车车辆限界；建筑限界；超限货物装载限界；设置在相邻线路间的有关设备的计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。

22. 中间站采用横列式布置的优点？

答： 横列式布置具有站坪长度短，工程投资少；车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件，便于管理；无中部咽喉，可减少扳道人员；摘挂列车调车时车辆走行距离短，节省运营费；到发线使用灵活，站场布置紧凑等优点。

23. 区段站的运转设备有哪些？

答：供旅客列车使用的运转设备：旅客列车到发线，必要时设客车车底取送线。 供货物列车使用的运转设备：货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设小能力驼峰）、机车走行线及机待线等。

24. 影响调车线数量和长度的主要因素有哪些？

答：影响调车线数量和长度的主要因素有：衔接线路方向数；有调作业车的数量及其性质；列车编组计划；调车作业方法。

25. 如何确定到发场线路合理分工方案？

答： 到发场线路合理分工方案的实质就是合理分配各车场每条线的作业量。它应根据到发线数量、行车量、咽喉布置特点等因素来确定，并应遵守下列两点要求： ①均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或总占用时间大致相等；② 合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不致过分集中于个别咽喉道岔（组）。

26. 如下图，论述双线横列式区段站布置图最主要的缺点。

答： 双线铁路横列式区段站布置图存在下列主要缺点。

(1)由于两个到发场同在正线一侧，而且与旅客列车到发线平行布置，车站A端上行旅客列车出发进路与下行货物列车到达进路产生交叉干扰（图中交叉点1）；B端上行旅客列车到达进路与下行货物列车出发进路产生交叉干扰（图中交叉点2）。

(2)由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，上行货物列车自到发场2的出发进路与到发场l解编车列经由牵出线2的转场进路产生交叉（图中交叉点3）；上行货物列车接入列发场2的到达进路与到发场l解编车列经由牵出线l的转场进路产生交叉（图中交叉点4）。

(3)由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，而机务段又位于站对右的位置，因此上、下行货物列车出入段与到发场1的解编车列经由牵出线2的转场产生进路交叉（图中交叉点5、6）。

(4)由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，因此到发场2上行货物列车出发进路与下行货物列车机车出入段进路产生交叉干扰（图中交叉点7）。

(5)由于机务段设在站对右位置，即在到发场的A端，因此下行货物列车机车出入段走行距离比较长。

第四次作业：

三、主观题(共11道小题) 16. 名词解释 建筑限界

答：是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线等）外，其他设备及建筑物均不得侵入。与机车车辆有相互作用的设备，也只能与机车车辆指定的部分接触。

17. 名词解释 最高聚集人数

答：指设计年度内车站全年最高月份中一昼夜候车室内瞬时（8~10min）出现的最高候车（含送客者）人数的平均值。 18. 名词解释 续溜车

答：是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技检和出发作业这段时间内，由驼峰继续溜下的该到站（去向）的车辆。 19. 名词解释 联络线

答：是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路。

20. 名词解释 双向布置图

答：凡设有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形，称为双向布置图。

21. 确定线路有效长的因素有那些？

答：警冲标；道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘节（有轨道电路时）；出站信号机；车挡（为尽头式线路时）；车辆减速器。

22. 简述新建单线横列式区段站机务段的优先设置位置及优缺点。

答：新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设置在站对右的位置。机务段设在站对右的位置的优点是在单线横列式区段站上，上、下行到发场（线）混用，机车出入段与上、下行两个方向列车到达、出发进路所产生的交叉性质相同，因此对进路交叉的影响并不明显。考虑到日常工作组织中，人们往往习惯于按左侧行车规则相对固定地使用到发线，机务段设在站对右要比设在站对左更为有利；缺点是占地较大，机务段一端咽喉比较复杂。另一端机车走行距离较长。

23. 枢纽区段站的车流主要包括哪几类?其中对车站作业产生最不利影响的是哪种车流?

答：枢纽区段站由于引入线路的方向增多，各方向间就形成了不同性质的车流，车流大致分为以下三类：本线车流：即在两条本线上来往的车流；转线车流：即从一条线路转至另一条线路的车流，它的运行方向不变，无需在站内折返；折角车流：即从一条线路转至另一条线路的车流，但运行方向发生变更，需要在站内折返。

在上述各组车流中，对车站作业最不利影响的是折角车流。由这些车流组成

的中转列车，在经过车站时需要变更列车的运行方向，既增加车站的调车作业量，又延长中转列车在站停留时间。

24. 简述机务设备的设置原则？

答：机务设备设置应遵循以下主要原则：

(1)机务设备的设置应贯彻长交路、轮乘制、专业化、集中修的技术政策，合理确定机务设备的布局；

(2)机务设备设置应贯彻以提高运输能力为中心，实现机务设备现代化，逐步实施状态修、换件修和主要零部件的集中修等原则；

(3)机务设备的分布及规模应根据机务工作量、局管内现有机务设备能力及分布情况，并结合路网规划、专业化集中修分工、机车回送条件等统筹安排，合理确定；

(4)机务段、机务折返段的设置，在满足运输要求的前提下，应靠近县以上的城镇或有较大工矿企业的地区，并应有可靠的水源。

25. 编组站单向与双向调车系统应如何选择？

答：单向编组站具有设备集中、便于管理、占地少、节省投资等优点。随着现代化技术设备的发展，单向编组站的能力有所提高，其适应范围也有所扩大。新建编组站一般因初期运量不大，引入线路不多，应优先采用单向布置图形。

双向编组站图形具有较大的通过能力和改编能力，双方向改编列车和车辆没有多余的走行，可较多地节省列车公里运营支出和相应的机车、车辆购置费及货物延迟损失费。其缺点是当折角车流量较大时，重复作业影响车站能力。因此，当双方向改编车流量大，折角改编车流量占总改编车流量的比重小（小于15％），且地形条件允许时，或单向编组站能力满足不了需要时，可采用双向编组站。

26. 论述道岔分组的原则。 答：分组的原则：

(1) 不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并成一组。在一条线路上的若干道岔，如果它们当中没有任何两组道岔尾部相对，且分别布置在线路两侧时，这些道岔应划作一组，如图1（a）所示。因为这些道岔当中，任何一组被占用，其他道岔均无法同时开通其他进路。

(1)可以被两条进路同时分别占用的道岔，不能并为一组。在一条线路上的道岔，如果有两组岔尾相对，且分别布置在线路两侧时，这两组道岔不能并为一组，如图1（b）所示。道岔5与道岔7可以同时开通两条平行进路，不能并为一组。

(2)道岔尾部相对，且分别布置在线路两侧，而另一道岔又为交叉渡线时，交叉渡线的道岔不能分成两组。图1（c）中道岔5必须与道岔组7合并而不能与道岔组3合并成一组。

(3) 两条平行进路上的道岔（包括渡线两端的道岔）不能并为一组。 有的道岔与两条平行进路上的两道岔组相邻，可以分别开通两条平行进路，该道岔应单独划作一组。图1（d）中的道岔5应单独划作一组，而不能与道岔组7合并成一组。

第一次作业：

三、主观题(共16道小题) 17. 什么是计息期实际利率？

答：计息期实际利率：指按计息期实际计算利息时使用的利率

18. 什么是净现金流量？

答：净现金流量：即为同一时点上的现金流入与现金流出的代数和

19. 某企业每年年末在单独账户中存入人民币50万元，以备5年后更新设备之需，如果存款利率为10%，问第五年年末该企业的该账户总可支配的资金是多少？

答： 已知A=50万元，i=10%，n=5

F=A（F/A，i，n）=50（F/A，10%，5）

查复利等额数列终值系数表，（F/A，10%，5）=6.105，则有 F=50 6.105=305.25（万元）

20. 某工程项目需要初始投资3000万元，希望在6年内等额回收全部投资，如果利率为8%，问每年至少应回收多少？ 答：

：

21. 技术经济预测的特点：_________ 、________ 、________。 答：科学性，近似性，局限性

22. 技术经济预测的原则：____________ 、____________ 、____________、

____________。

答：惯性原则，类推原则，相关原则，概率推断原则

23. 按预测时期的长短分类，技术经济预测可分为：____________ 、_______

____、 ____________ 和____________。 答：长期预测，中期预测，短期预测，近期预测

24. 专家预测的方式分为_________ 和_________两种 答：个人判断，专家会议

25.

答：

26. 流动资产投资的估算主要有两类方法，一是较为粗略的___________二是较为详细的 ___________。 答：扩大指标估算法，定额估算法

27. 劳动过程中发生的支出可划分为__________ 、___________ 和___________。 答：营业成本，管理费用，财务费用

28. 某项目的现金流量表如图，其期初一次性投资为700万元，计算期各年的收益均为200万元，计算期为5年，基准收益率为10%，试用净现值指标判断项目的可行性。 期末 0 1 2 3 4 5 净现金流-700 200 200 200 200 200 量 答：

29. 现有A、B、C三个互斥方案，现金流量如下表其基准收益率为10%，试用净现值法选择出最佳方案。

方案 初始投资/万年现金流入/寿命/年

元 万元

A 10000 2300 10

B 15000 3000 10

C 20000 4000 10 答：

30. 简述技术经济分析的一般程序

答：（1）确定目标 （2）分析相关因素 （3）明确限制条件 （4）制定可行的备选

方案 （5）分析备选方案 （6）综合评价与决策

31. 从投资的角度看，资金的时间价值主要取决于以下因素：____________ 、____________ 、____________。 答：投资利润率，通货膨胀因素，风险因素

32. 作为资金时间价值的度量是：_________。 答：利息

第二次作业：

三、主观题(共23道小题)

18. 某企业资金利润率为20%，从现在起每年年末应将多少利润投入再生产，才能在第五年年末取得100万元现金？ 答：已知F=100万元，i=20%，n=5

A=F（A/F，i，n）=100（A/F，20%，5）

查复利等额数列终值系数表，（A/F，20%，5）=0.1344，则 A=100 0.1344=13.44（万元）

19. 某企业投入500万元进行技术改造，预计改造后生产线的寿命期为10年，第一年净收入80万元，以后每年可递增10%。试问在折现率为15%的情况下，这项改造计划是否可行？

20. 经济效果评价的指标分为三大类：____________ 、_____________ 、_____________。 答：时间型指标，价值型指标，效率型指标

21. 成本费用的估算方法很多，可分为__________和 __________两类。

答：详细估算方法，概略估算方法

22. 按是否考虑资金的时间价值，经济效果评价指标分为__________ 和__________。 答：静态评价指标，动态评价指标

23. 企业投资活动有__________ 、__________ 和___________三种资金来源。 答：借贷资金，新增权益资本，企业再投资资金

24. 通常备选方案之间的相互关系可分为三种类型：____________ 、___________ 和____________。 答：独立型，互斥型，相关型

25. 计算期相同的互斥方案评价与优选的方法有：__________ 和__________。

答：净现值法，增量分析法

26. 资金约束型方案的选择所用的方法有：___________ 、__________。 答：互斥方案组合法，净现值指数排序法

27. 简述静态评价指标的缺点

答：（1）未考虑资金在不同时间投入和产出所产生的经济效果的差异

（2）没有把经济效果的计算和整个寿命期联系起来 （3）未考虑将来更新设备或追加投资的效果

（4）采用平均值的计算方法，致使结论不精确

28. 简述使用内部收益率的优点和缺点

答：优点：（1）IRR揭示了项目所具有的最低获利能力，反映了投资的使用效率

（2）IRR可以在项目寿命期的任何时间点上进行测量，并获得同一

结果

（3）可以不用事先知道项目的基准折现率，就能进行计算

缺点：计算繁琐，可能出现多解的情况

29. 2000年发行的面值为1000元的某债券，每年可按面值的6%计算利息，五年后归还债券面值，求在发行时购买债券的内部收益率。2001年购买这种债券的价格是1070元，求2001年购买债券的内部收益率。（初值为8%） 答：

30. 已知某方案净现值及概率如下表，试计算该方案净现值的期望值。 净现值（万23.5 26.2 32.4 38.7 42 元） 概率 0.1 0.2 0.3 0.2 0.1 46.80.1

31. 编制财务评价报表主要有：__________、 ___________ 、___________ 、__________、 ____________。 答：财务现金流量表，损益和利润分配表，资金来源与运用表，借款偿还计划表 32. 清偿能力分析指标有：___________ 、___________ 、__________、__________。 答：资产负债率，流动比率，速动比率，借款偿还期

33. 资金成本

答：资金成本：是指企业筹集和使用资金所付出的代价，包括资金筹集费和资金 占用费

34. 简要叙述财务评价的原则

答：（1）必须符合国家的国民经济发展规划、产业政策，以及有关方针、政策及法规

（2）评价必须建立在项目技术可靠可行的基础上

（3）正确识别项目的财务效益和费用，计算口径对应一致 （4）评价以动态分析为主，以静态分析为辅

（5）评价的内容、深度及计算指标，应能满足有关要求 35. 财务评价的目的和主要内容

答：财务评价的目的：（1）从企业或项目角度出发，分析投资效果，评价项目竣工后的盈利能力

（2）确定进行项目所需资金来源，制定资金规划 （3）估算项目的贷款偿还能力

（4）为协调企业或项目利益与国家利益提供依据 财务评价的主要内容：

（1）财务预测：在对项目总体了解和对市场环境、技术方案充分调查与掌握

的基础上，收集预测财务评价的基础数据。

（2）编制资金规划与计划：对可能的资金来源与数量进行调查和估算，结合项目实施计划，估算出逐年投资量，形成投资计划与资金筹措表，计算逐年债务偿还额形成借款还本付息计算表，编制项目寿命期内资金来源与运用计划。 （3）计算和分析财务效果：根据财务基础数据和资金规划，编制财务基本报表，据此计算财务经济效果指标，进而进行财务盈利能力分析和清偿能力分析，判断项目的财务可行性

（4）进行不确定性分析：由于未来市场环境和预测财务数据的不确定性，会对财务效果的计算结果带来一定的不确定性，所以一般要进行不确定性分析。 36. 确定影子价格的原则是：__________________ 、___________________。

答：投入物按机会成本分解定价，产出物按消费者支付意愿定价

37. 国民经济评价与财务评价的相同或相似处有_______________ 、______________ 、___________ 答：评价目的相同，评价基础相同，评价的基本方法相似

38. 简述工程技术经济具有的可比基础 答：

（1）满足需求的可比性：（1 产量指标可比性 （2 质量指标可比性 （2）费用效益的可比性：（1 指标形式可比性 （2 计算价格的可比性

（3 计算范围的可比性

（3）时间因素的可比性：（1 对使用寿命不同的方案进行经济效果比较，必须

用相同的计算期作为比较的基础

（2 技术方案在不同时间产生的费用和效益

39. 从投资的角度看，资金的时间价值主要取决于以下因素：____________ 、____________ 、____________。 答：投资利润率，通货膨胀因素，风险因素

40. 价值工程的定义包括的内容。

答：（1）价值工程以提高产品的价值为目标，从满足用户的需要出发，以最低 的费用来保证实现产品必要的功能

（2）价值工程以功能分析为核心

（3）价值工程是以有组织的集团活动为基础的

第三次作业：

三、主观题(共24道小题) 10. 什么是利率？

答：利率：是在一定的时间内，所获得的利息额与所借贷的资金额的比值

11. 某企业新购进一台设备，估计可用10年，不计残值。使用该设备第一年需要支付维护费用5000元，以后逐年递增500元，年利率为10%，求设备维护费用的现值、终值。

12. 固定资产投资估算的方法很多，基本上可分为__________ 和_________。 答：概略估算，详细估算

13. 总成本费用主要由_________ 与_________组成

答：生产成本，期间费用

14. 根据项目净现金流量的分布特点，投资项目可分为___________ 和_____________。

答：常规投资项目，非常规投资项目

15. 什么是无形资产？

答：无形资产：是指能长期使用但没有实物形态，且可带来经济利益的资产，包括专利权、商标权、土地使用权、非专利技术、商誉等。

25. 叙述移频式机车信号系统的工作原理。

答：移频机车信号系统由机车感应器、电子总箱、电源盒、电空阀和机车信号机等主要设备构成，电子总箱由均衡带通滤波器、限幅放大器、双稳触发器、鉴频

放大器、选频放大器和继电译码器等组成，用于将接收到的信息进行滤波、放大、解调和译码。移频式机车信号系统依地面轨道电路发送的不同低频信息构成各种机车信号显示。低频信息有4个：11、15、20和26Hz，得到预告五显示方式的机车信号。

26. 简述铁路区段通信的构成。

答：铁路区段专用通信主要包括以下通信： 1、列车调度通信； 2、列车无线调度电话； 3、干线调度、局线调度电话； 4、货运调度电话； 5、各站电话及养路电话；

6、站间列车电话； 7、列车预报电报； 8、电力调度电话。

27. 什么是铁路站场专用通信？它由哪些通信构成？ 答：站场专用通信是在站内用来指挥站内各部门作业联系用的通信设备，它包括： 1、站场电话； 2、扳道电话； 3、站场扩音对讲设备； 4、旅客扩音设备； 5、站场无线电话。

西南交通大学网络教育学院

铁路通信信号

铁道交通运营管理(铁道运输)2011-62班(高专) 苏勇祯

16.

. 答：

17．

18. 线性盈亏平衡分析的方法有__________ 和___________。 答：图解法，代数解析法

19. 什么是不确定性分析

答：不确定性分析，就是对于带有不确定因素的投资方案，分析各种可能影响因素的变化及其对方案实施结果的影响程度的分析。 20. 简述单因素敏感性分析的一般步骤

答：（1）选择需分析的不确定因素，设定各因素可能的变化范围和增减量

（2）确定敏感性分析时要采用的经济效益评价指标 （3）计算分析各因素的变化所引起的评价指标的变化 （4）根据计算结果绘制敏感性分析图，找出敏感性因素 （5）确定不确定因素变化的临界值 21. 简述可行性研究的主要内容。

答：（1）市场研究：解决建设上的“必要性”和“可能性”问题，是前提

（2）技术研究：解决技术上的“先进性”和“适用性”问题，是基础 （3）经济评价：解决经济上的“盈利性”和“合理性”问题，是核心

22. 常见的转移支付有_________ 、_________ 、__________ 、__________。

答：税金，利息，补贴，折旧

23. 什么是技术经济学？

答：技术经济学：是指在社会再生产过程中，根据特定的具体条件研究技术与经济

相互关系及其发展规律，寻求技术与经济的最佳组合，以保证所采取的技术政策、技术方案和技术措施获得最大经济效益的一门应用经济学。 24. 简述技术经济学学科特点

答：（1）综合性：技术经济学属于交叉边缘性学科，其研究领域广泛，研究方法手段众多

（2）系统性：任何一个技术经济问题都不是孤立的

（3）预测性：技术经济分析论证时所必须的大量数据都要依靠通过预测获得 （4）定量性：技术经济分析需要进行大量的定量计算工作 （5）应用性：技术经济学属于应用经济学，具有很强的实用性 25. 国民经济评价的意义 答：

（1）国民经济评价时宏观上合理配置国家有限资源的需要 （2）国民经济评价是真实反映项目对国民经济净贡献的需要 （3）国民经济评价是投资决策科学化的需要

26. 国民经济评价的具体步骤。

答：（一）在财务评价基础上进行国民经济评价的步骤

1.效益和费用范围的调整：（1）剔除已计入财务效益和费用中的转

移支付（2）识别项目的间接效益和间接费用。

2.效益和费用数值的调整

3.编制项目的国民经济效益费用流量表，并据此计算全部投资经济内

部率和经济净现值指标，使用国外贷款的项目，编制国民经济效益费用流量表（国内投资）

4.编制经济外汇流量表，国内资源流量表。对于有产出物出口或替代

进口的项目，编制这两表，计算经济外汇净现值，经济换汇成本或经济节汇成本

5.根据计算的结果，比较各项指标是否达到要求，并结合项目的社会

效果考察结果，综合作出国民经济评价的结论。

（二）直接做国民经济评价的步骤

1 识别和计算项目的直接效益，对那些为国民经济提供产出物的项

目，首先应根据产出物的性质确定属于何类货物，再确定产出物的影子价格。按照项目的产出物种类、数量及其逐年的增减情况和产出物的影子价格计算项目的直接效益。

2 用货物的影子价格、土地的影子价格、影子工资汇率、社会折现率

等参数直接进行项目的投资估算

3 流动资金估算

4 根据生产经营的实物消耗，用货物的影子价格、影子工资、影子汇

率等参数计算经营费用

5 识别项目的间接效益和间接费用，对能定量的应进行定量计算，对

难以定量的，做定性描述

6 编制有关报表，计算相应的评价指标

27. 设备更新有___________ 和____________两种形式。

答：原型更新，新型更新

28. 设备的有形磨损可分为______________ 和_____________。 答：第 Ⅰ类有形磨损，第Ⅱ类有形磨损

29. 设备更新

答：设备更新：就是用新设备代替原有的旧设备完成相同的工作

30. 某公路工程公司有一台设备，目前残值为7000元，估计还能使用3年，如果保留使用旧设备3年，其各年年度运行费用分别为3000元、4000元、6000元，各年年末残值为5000、3000、2000元，现有一种新设备，原始费用为30000元，经济寿命为12年，12年末的残值为2000元，年度使用费用为固定的1000元，如果年利率为15%，问旧设备是否用新设备更换？如果更换，何时进行更换？ 答：

31. 价值工程对象选择的方法有：__________ 、__________ 、__________ 、__________。

答：经验分析法，价值测定法，百分比分析法，ABC重点管理法

32. 对企业而言，价值工程工作对信息收集的要求包括___________ 、__________两个方面

答：企业外部信息，企业内部信息

33. 确定功能评价的方法有___________ 、___________ 、____________等 答：直接评价法，直接公式法，间接评价法

第一次作业：

四、主观题(共20道小题)

18. 车站联锁设备

答：车站联锁设备又称“列车进路控制系统”，它用来选择列车在车站内的运行

经路（称进路），保证进路上的道岔位置正确、无敌对的进路等，以保障列车在车站内运行安全。 19. 区间闭塞设备

答：又称“列车间隔控制系统”，用它来将列车按一定的空间间隔运行，保障在 同一线路上运行的列车，不会产生迎面相撞或追尾相撞的重大行车事故。 20. 列车运行控制系统

答：主要指机车信号和自动停车，进一步发展成为列车速度监督与控制（又称列 车超速防护）及自动驾驶等。

21. 简述铁路信号的意义及其功能。 答：铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。有关行车工作人员必须严格执

行，以便完全地按计划组织列车运行。 装设铁路信号，目的是为了保证迅速准确地组织列车运行和调车作业的安全，从而提高运输效率，改善行车工作人员的劳动条件。

22. 表示器

答：表示与行车相关设备的状态或位置

23. 简述铁路信号的分类。 答：

1、按接收信号的感官分类；

2、按发出信号的机具能否移动分类； 3、按发出固定信号的机具分类；

4、按信号的使用时间分类； 5、按信号机的用途分类； 6、按信号的显示数目分类； 7、按禁止信号的显示意义分类； 8、按信号机的动作方式分类；

24. 简述大站电源屏的构成及其作用。

答：大站电源屏由调压屏、交流屏、直流屏、转换屏组成 。转换屏能自动转换到另一路电源供电。调压屏是稳定由转换屏引进来的三相交流电源电压用的。交

流屏是通过转换屏、调压屏引入的交流电源屏，根据需要进行隔离、变压或做成闪光电源，分别为信号机点灯电路、交流轨道电路、道岔转换表示电路以及控制台表示灯电路供电。直流屏主要起整流作用，输出有24V和220V直流电源。

25. 极性交叉

答：相邻轨道电路绝缘节两侧的极性应相反，以满足“故障—安全”原则。

26. 简述轨道电路的分类。 答：

1、开路式和闭路式轨道电路 2、单轨条和双轨条轨道电路 3、有分支和无分支轨道电路 4、直流和交流轨道电路 5、低频、音频和高频轨道电路

27. 叙述计轴设备的组成及其工作原理。

答：整个系统分室外设备和室内设备两部分，其组成框图如下图所示。

室内设备主要由计轴微机、传感器发送、接收电路、动态继电器和通道接收、发送电路等组成。

室外设备则主要由传感器T1 、T2 两个发送磁头和传感器R1 、R2两个接收磁头组成。两站间由一对通信传输线路联系。

计轴设备的基本工作原理如下：

由室内微机向发送磁头馈送20～30V的5000Hz等幅信号。发送磁头则产生相应的交变磁通，经电磁耦合与接收磁头交链。在接收磁头中，感应出数百毫伏的同频交流信号，该信号经电缆回送给室内的微机。在没有列车的轮对通过磁头时，接收信号大小不变。有轮对通过时，则接收磁头中的信号幅值(或相位)产生变化。 这个变化的信号送回室内微机，经处理产生与每一通过的轮对相对应的计轴脉冲，然后进行鉴别方向和累计轴数。列车的运行方向不同，则轮对通过两个传感器的先后顺序不同，由微机鉴别后，确定对轴数进行累加还是递减。

列车到达接车站，则接车站的计轴器进行递减运算。同样，列车全部通过计轴点后，将总轴数发送给发车站。然后两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算，并分别控制各自车站的区间占用继电器。仅仅当两站的微机计轴器运算的结果都得出区间的轴数为零时，两端的区间占用继电器才能同时吸起，从而给出该区间空闲的表示，否则，该区间仍将处于占用状态。

28. 自动闭塞

答：

自动闭塞将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处设通过信号机防护。闭塞分区内设轨道电路，其出口端设发送设备，入口端设接收设备。

29. 空间间隔法

答：将铁路线路分成若干个线段( 区间或闭塞分区)。在每个线段内，同时只准许一列列车运行，即将列车按空间间隔隔离开。

30. 画出三显示自动闭塞列车追踪运行示意图，并且计算列车追踪间隔时分。 答：

三显示自动闭塞最小的列车追踪间隔时分，可按下式计算：

式中 ：

l闭——闭塞分区长度(m)，按规定l闭 ≥1200(m)； l列——列车长度(m)；

v平均——列车平均速度(kin／h)； 0．06——化km／h为m的换算系数；

31. 联锁

答： 为了保证行车安全，通过技术方法使道岔、进路和信号机三者之间按一定 的程序、一定的条件建立起相互既联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。

32. 接近区段长度

答： 当列车接近道口时，道口防护设备开始动作的时刻列车所处的地点至道口 间的线路区段称为道口接近区段。

33. 自动化驼峰 答：

自动化驼峰应具备下列功能： (1) 驼峰机车推送速度自动控制； (2) 驼峰溜放进路自动控制； (3) 车组溜放速度自动控制。

34. 简述驼峰解体列车的过程。 答：

所谓驼峰调车，就是在调车场头部建一个高于调车场平面的土丘，其断面形状类 似于单峰的骆驼背。利用驼峰进行调车作业，其特点是：

(1) 解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依靠本身的重力，向调车线自行

溜放；

(2) 在保证前后两车组有适当距离的情况下，溜放可以连续进行。

35. 叙述雷达测速的基本原理。 答案：应用多普勒原理测速的雷达称多普勒雷达。由雷达天线向溜放车辆发送频率为f1的超高频电磁波能束，将被运动的车辆反射回一部分能量。由于多普勒效应，反射波的频率是f2，而且f2≠fl 。当车辆迎着雷达溜放时f2＞fl，；当车辆远离雷达溜放时，f2＜fl。f2与f1之差称为多普勒频率fd，fd＝︱f2一f1︱。fd与溜放车辆的走行速度V存在如下关系：

式中 C——光速，为3×108 m/s；

θ———f1与V的夹角，当很小时， cosθ=1 36. 调度集中 答：调度集中能使调度员直接控制所管辖区段内各车站上的道岔和信号，办理列

车进路，组织和指挥列车的运行；并且在调度所内直接了解现场道岔和信号等设备的状态和列车运行情况。

37. 铁路区段专用通信

答：铁路区段专用通信是为了组织与指挥铁路沿线各作业点的铁路运输协调工 作，将铁路沿线划分为若干管理区段，在其中所用来进行业务联系的专用通信设备。

第二次作业：

四、主观题(共26道小题) 14. 驼峰调车控制系统

答：主要指驼峰调车场的机械化、半自动化和自动化设备。

15. 列车调度控制系统

答：主要指列车调度监督系统和列车调度集中控制系统。调度监督系统，调度员可集中监视列车在调度区段内的运行情况（包括各闭塞分区的空闲与占用情况和

车站的列车进路的建立情况等）；调度集中除了具有集中监视功能外，还具有对列车进路的控制功能。

16. 简述我国铁路信号的发展趋势。 答：

1、在信号制式和普及信号基础设备方面； 2、在提高信号设备技术水平方面 ； 3、在发展新技术方面

17. 铁路信号对铁路运输有哪些作用？

答：保证列车运行和调车作业的安全，提高运输效率，改善行车工作人员的劳动条件。

18. 阐述进站信号机、预告进站信号机的设置位置及其作用。

答：进站信号机的作用主要用来防护车站。具体地说，就是用来防护接车进路。进站信号机的具体设置，应设置在距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端(顺

向时为警冲标)大于50m的地点；若因调车作业或制动距离的需要，可以更大些，但不得超过400m，若因信号显示不良而外移时，则最大不宜超过600m。预告进站信号机距离其主体信号机的距离规定不得少于800m，以满足列车制动距离的要求。预告进站信号机是预告进站信号机的显示状态。

19. 继电器

答：继电器是自动控制系统中使用的一种电磁开关。

20. 吸起值

答：使继电器由落下状态变为吸起状态所需要的最小电流值或电压值。

21. 画出直流继电器电磁系统的结构并且说明其工作原理。 答：

22. 轨道电路

答：利用铁路线路的钢轨作导体，用以检查有无列车占用、传递列车占用信息以及其他信号信息的电路。

23. 钢轨阻抗

答：钢轨阻抗包括轨条本身的阻抗和两根钢轨连接处的阻抗。

24. 轨道电路有哪些基本参数？ 答：钢轨阻抗、道碴电阻。

25. 简述轨道电路的三种工作状态。 答：调整状态、分路状态、断轨状态。

26. 轨道电路为什么要进行极性交叉？ 答：符合“故障—安全”原则。

27. 半自动闭塞

答：办理闭塞由人工来完成，实现闭塞是自动完成

28. 空间间隔法

答：将铁路线路分成若干个线段( 区间或闭塞分区)。在每个线段内，同时只准许一列 列车运行，即将列车按空间间隔隔离开。

29. 简述64D型半自动闭塞设备的组成及其正常办理手续。 答：

(1) 请求发车过程

(2) 同意接车过程 (3) 列车出发过程

(4) 列车到达接车站过程

(5) 请求复原过程

30. 叙述UM71型无绝缘轨道电路电气分割接头的工作原理。

答：图中L2、C2为谐振频率为f2的串联谐振回路，因此，相当于对f2频率信号跨接一根短路线，因此f2频率不能向左侧传输。L1、C1、C0是三元件二端网络。对f2频率信号而言呈容性阻抗，并且与钢轨电感L构成并联谐振，因而对

f2呈现最高阻抗，故f2频率信号可以向右侧传输。 同理，由于L1C1对f1频率信号谐振，相当跨接一个短路线，终止了f1频率信号向右侧传输，但L2C2对f1呈现容性阻抗，它与钢轨电感构成并联谐振，因而对f1呈现高阻抗，故可以接收左侧输入的f1信号，f1信号可向左侧传输，这样电气分隔接头对相邻两轨道电路的信号传输起到了电气绝缘的作用。

31. 敌对进路

答：凡是两条进路有重叠部分，并不能以道岔位置来区分时，该两条进路互为敌 对进路。

32. 电气集中

答：用电气方法由一个地方集中控制和监督道岔、进路和信号、并实现它们之间联锁关系的设备称为电气集中.

33. 简述电气集中联锁设备的组成及其功能。

答：整个设备可分为室内、外两大部分。室内部分主要有控制台、电源屏、区段 人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架；室外部分主要有信号机、电动转辙机和轨道电路。

34. 接近区段长度 答：当列车接近道口时，道口防护设备开始动作的时刻列车所处的地点至道口间 的线路区段称为道口接近区段。

35. 半自动化驼峰

答：半自动化驼峰是在机械化驼峰的基础上发展起来的，采用了测速雷达、测重、测长、半自动控制机等新技术。所谓半自动调速，就是驼峰作业员，根据调车线 的空闲长度、车辆走行性能，气候等条件，预先在控制台上选定一个速度值（称定速）。

36. 简述调速系统分类。 答：

1、点式调速系统

2、连续式调速系统

(1) 股道全减速顶连续调速系统 (2) 驼峰全减速顶连续调速系统 3．点连式调速系统

(1) 驼峰减速器-减速顶点连式调速系统。 (2) 减速器—推送小车点连式调整系统。

37. 调度监督

答：调度监督能将区段上列车运行的情况和信号设备的状态反映到调度所的表示盘上。调度员通过调度监督设备掌握管理辖范围内的列车运行和各中间站主要到发线占用情况，从而能更加有效地组织列车运行。

38. 简述调度集中的优点。

答： (1) 提高区段(或枢纽)的通过能力，单线安装运用调度集中后可提高通过能力20～30％，如配合增加双线插入段，则可提高通过能力 50～70％，甚至更多；

(2) 提高列车旅行速度20％左右；

(3) 改善列车管理，减少列车晚点，晚点时能迅速恢复被打乱的运行图； (4) 提高列车运行安全度；

(5) 节省人员，提高劳动生产率，每100km可节省45—50人；

39. 铁路站场专用通信

答：站场专用通信是在站内用来指挥站内各部门作业联系用的通信设备.

第三次作业：

四、主观题(共19道小题)

9. 道口信号设备

答：指在公路与铁路平面交叉处设置的报警信号机、道口自动栏木、设备故障检 测及道口上障碍物自动检测等。

10. 固定信号机

答：固定安装在一定位置的信号机

11. 简述信号显示的基本技术要求。

答：(1) 信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认。

(2) 信号应有足够的显示数目和显示距离，以便司机能准确及时地辨认信

号，平稳地驾驶列车运行；

(3) 信号设备应符合“故障—安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机

应能自动地给出最大限制的信号显示；

(4) 信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、和雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响。

12. 释放值

答：使继电器由吸起状态变为落下状态的最大电流值或电压值。

13. 简述大站电气集中控制台的结构。

答：单元控制台采用金属箱体结构，根据盘面大小由几种标准段组合而成。控制 台盘面由事先预制好的多种类型的标准单元根据设计好的盘面站场示意图拼装而成。

14. 简述轨道电路的组成。

答：常用的轨道电路由送电端，钢轨线路和受电端三部分组成。

15. 移频自动闭塞

答：移频自动闭塞是一种频率调制的自动闭塞，它以轨道电路为通道，利用移频信号的形式传送低频控制信息，自动控制区间通过信号机的显示。

16. 简述闭塞法的分类。

答：一般说来，按发车有无实物凭证分，闭塞法有：有实物凭证闭塞法和无实物 凭证闭塞法两大类。按办理闭塞的控制方式分，则又可分为人工闭塞(需要人参与)、半自动闭塞和自动闭塞。

17. 进路

答：在车站内，列车或调车车列由一点运行至另一点时所经过的路径称为进路。 18. 抵触进路

答：不能同时存在的进路。

19. 微机联锁

答：若将电气集中的选择组电路和执行组电路都用微机完成，就称它为微机联锁。

20. 简述电气集中进路解锁的分类。

答：进路解锁过程可分为两个阶段： ⑴ 列车或车列接近进路阶段

(2) 进路解锁阶段 解锁有四种方式：

1) 取消进路

2) 正常解锁 3）非常解锁 4）故障解锁

5)中途返回解锁

21. 简述大站电气集中控制台的结构。

答：(1) 在控制台上设有进路按钮、道岔按钮以及其他各种不同用途的按钮。

(2) 控刷台上的主要表示器件是表示灯。

22. 论述微机联锁系统的特点。

答：（1）除能完成一般电气集中的全部联锁技术条件外，并具有单钩溜放和连续溜放的功能。

（2）软硬件均采用模块化结构，可根据车站的大小、不同的作业要求，增

减系统模块，便于设计、生产和施工。容量不受限制，可增设执行表示机以增大容量。

23. 简述半自动化驼峰调速系统的运营效果。

答：（1）提高了车辆安全连挂率。在距减速器250m的范围内，5km/h以下的安全连挂率80％左右，最高连挂速度不超过7km/h。

（2）提高了驼峰的解体的能力。比机械化驼峰的设计能力提高10％～15％。

（3）保证了作业安全。

（4）减少了铁鞋制动员的数量，并且减轻了制动员的劳动强度。 （5）减少了铁鞋制动。显著地减少了铁鞋制动次数和铁鞋消耗量，从而大大

减少铁鞋对钢轨和车轮的损伤。

24. 机车信号 答：这种设备可以预先通知司机所接近的地面信号显示情况，这样司机就能够在任何条件下从容地驾驶列车和及时地采取制动措施，提高列车运行的效率和安全程度。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/cu52.html