XXX轨道交通设备维修管理模式与委外维保方案

XXX轨道交通1号线

运营设备维修管理模式与委外维保方案

专题研究报告

目录

第一章概述 ................................................................... 1

1.1 工程概况 ............................................................. 1 1.1.1 在建线路工程 ................................................... 1 第二章运营维修模式和委外维保研究 ............................................. 2

2.1 维修和维保组织原则 ................................................... 2

2.2 维修实施方式 ......................................................... 2 2.3 维修等级与设备分类 ................................................... 4 2.3.1 维修等级 ....................................................... 4

2.3.2 设备分类 ....................................................... 5 2.4 维修组织流程 ......................................................... 6 2.5 主流维保模式及分析 ................................................... 8 2.5.1 主流的维保模式 ................................................. 8

2.5.2 维保模式优缺点分析 ............................................ 10 2.5.3 多元化维修 .................................................... 10 2.6 主要城市地铁运营维保现状 ............................................ 11 2.7 线网运营维修管理的发展方向 .......................................... 13 第三章 1号线运营设备维修模式与委外维保方案 ................................. 15 3.1 维修模式概述 ........................................................ 15

3.1.1 实施目标 ...................................................... 15

3.1.2 自主维保模式 .................................................. 15 3.1.3 委外维保模式 .................................................. 16 3.2 委外维保优缺点比较 .................................................. 17 3.3 维修模式配套管理措施 ................................................ 19 3.3.1 维修的RAMS 管理（可靠性、可用性、可维护性和安全性） .......... 19

3.3.2 维修资源管理 .................................................. 19 3.3.3 维修管理系统 .................................................. 21 3.3.4 委外维保管理 .................................................. 22

第四章研究结论和建议 ........................................................ 26

4.1 车辆设备 ............................................................ 26

4.2 通信、信号设备 ...................................................... 26 4.3 清分设备 ............................................................ 27 4.4 工建设备 ............................................................ 27 4.5 机电设备 ............................................................ 27 4.6 供电设备 ............................................................ 29 4.7 建议 ................................................................ 29 附件一设备设施合同质保期管理办法 ........................................ 30 附件二外单位施工进场管理要求 ............................................ 35

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第一章概述

1.1 工程概况

1.1.1 在建线路工程

XXX轨道交通 1 号线工程为XXX城市轨道交通线网的骨干线路，线路西起石埠，东至XXX东站，全长 32.08Km，共设 25 座地下车站（其中 6 座换乘站）、 2 座主变电站、1 个停车场、 1 个车辆段、 1 个控制中心(线网共用) 。 1 号线车辆采用 B 型车, 初、近、远期均采用 6辆编组, 初期配属车辆为 30 列/180 辆，XXX轨道交通1号线一期工程总投资为198.89亿元。

XXX轨道交通 1 号线工程节点工期目标 ? 20XX年 5 月全线“洞通” ? 20XX年 9 月全线“轨通” ? 20XX年 10 月全线“电通” ? 20XX年 2 月开始系统联调 ? 20XX年 3 月车辆全部交付

? 20XX年 4 月开始试运行和应急演练 ? 20XX年5月底完成12项政府方面的专项验收 ? 20XX年 6 月初，完成试运营基本条件评估和安全评估 ? 20XX年 6 月底，开通试运营 1 号线南湖站—XXX东站段线路

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第二章运营维修模式和委外维保研究

运营维修模式和委外维保管理，是决定地铁运营管理水平的重要条件。维修模式和委外维保的管理，务必夯实设备维修的实践基础、进一步提高设备设施的维修管理综合能力，不断探索出一套具有自身特色的维修模式和体系。

2.1 维修和维保组织原则

结合运营服务要求、轨道交通服务对象、各线路在轨道交通线网中的定位等因素，综合考虑并确定运营维修模式和委外维保应基于以下原则：

1）基于已确定的线网规划原则。设备维修组织应基于XXX轨道交通建设规划，既能满足初期两条线路运营维修工作，又能预留后期线网运作的维修需求。

2）基于建设时序原则。设备维修组织基于各条线路建设时序的实际情况，实现规划与建设的统一性，保证维修管理具有可操作性。

3）基于维修管理可持续性原则。充分考虑远期建设线路与近期线网的关系，理清各条线路的关系及定位、车型选择、供电系统、通信信号等设备配套情况，从整个轨道交通线网上分析考虑保证近期与远期的协调统一。

4）基于便于运营管理原则。设备维修组织以保证运营、服务运营、便于运营为前提，实现以满足运营为主线开展工作。维修的中心根据多线路设备共享特点分布，一般设置在车辆段内。

5）基于模式多元化原则。自主维修模式为主，委外维修模式为辅的管理模式，联合维修模式作为设备维修的发展方向。

2.2 维修实施方式

1）保养性维修

保养维修是在故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障的产生而对设备采取的维修措施。保养维修可以根据使用时间、车辆走行公里数、对设备进行的检测等因素来确定：

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保养维修的计划是根据设备制造者所提供的基础信息来确定的，但同时它也必须与设备当时的运转情况相适应。如果系统的可靠性比较高，那么保养维修的周期可以相对延长，反之则要相对缩短维修周期。保养维修具体可以分为以下三种形式：

表2-1保养性维修分类 类别 计 划 修 内容 根据事先确定的计划，当达到一个事先确定的时间周期时，对相关设备或系统进行的检查和处理或更换 在对设备进行检测的基础上，一旦某一参数超过了事先确定的限定警戒值，则需要介入维修 根据参数的变化趋势情况对设备进行检修，同样也是在对设备进行检测的基础上 优势 管理相对简单，计划性强，能保证设备运行良好状态，能确保运营要求 对症下药，故障设备修复周期短，能保证运营要求 将设备故障消除在发生之前，能确保运营要求，维修成本最少 劣势 维修成本高、维修周期与深度的合理性一时难以掌握 检测工作量较大，检测周期和深度难确定 检测工作量最大，要求的检测装备和水平最高，技术管理难度最大 适用于 无备份的且运营要求非常严格的系统和设备。如道岔、转撤机、接触网等系统和设备 智能化、集成化较高的设备 状 态 修 预 防 修 智能化非常高的设备 2）故障性维修 故障维修是在某个部件出现故障之后所采取的维修方式。优点在于平时维护工作量最少，维护成本最低。缺点是要考虑备用设备故初期投资较大，维修周期较长。适用于对行车、消防安全无直接联系、设备运行稳定且已考虑了足够备份的系统或设备。如房屋修缮、堵漏、车站一般照明灯具、车站排水等环控设备。

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故障报告 保养维修 故障维修 计划修 状态修 预防修 彻底维修 临时维修 计划 事先确定的 参数警戒值 参数变化 监控 调整 检查 比较 保养维修作业 故障维修作业 运营可用设备

图2-1 运营自主维修模式

故障维修的工作负荷一般是无法预计和评价的，总是由使用者发现故障之后报告，维修就此展开。故障维修可以是彻底维修，也可以是临时性的维修，设备在临时维修之后仍然可以投入运营，并等待后续彻底维修。在这些不同的维修程序结束之后，即确认设备恢复可使用状态，可投入正常的运营。

2.3 维修等级与设备分类

2.3.1 维修等级

1、保养维修等级

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保养维修是建立在对设备的检查、检测的基础之上的，因此，检查、检测设备的频率和周期以及检测深度是否合理，对设备运行的好坏、运营企业的规模都至关紧要，应采取动态管理，视系统设备的稳定性适时做出调整。

保养维修的等级，按检测、保养周期可分为：日常检查、周检、双周检、月检、季检、半年检和年检。

按保养维修的专业深度划分可分为：一至五级维修保养。这其中：

表2-2 保养维修等级 一、二级维修 维持性修理。对设备进行局面性检查、清洗及调整，修复或更换磨损及不能维持使用到下次修理的零部件 为消除各总成之间技术状态不平衡所进行的一种平衡性修理，以保证设备在大修间隔期内具有良好的技术状况和使用性能 恢复性修理。全面解体检查，修复和更换全部磨损的零部件。大修后的设备要全面恢复和达到出厂时的设备性能和标准 三、四级维修 五级维修 2、故障维修等级 故障维修作业是由运营直接负责的，它追求在最短时间内完成故障排查、分析和解决。通常需要外观检查、经验推断、部件替换、启动备用设备、确认故障点、临时性解决或彻底解决等流程。可分为以下三个等级：

表2-3 故障等级 A类故障 B类故障 C类故障 影响正常运营、运营安全、乘客服务界面的故障；需立即抢修的故障 影响重要系统功能、消防安全的故障，需下达抢修的故障 影响系统辅助功能，不影响正常监控的故障，可以在运营结束后维修的故障；其他故障

2.3.2 设备分类

将不同系统的每台设备，按其运行状况对运营安全的影响程度，划分成不同的类别，分别对其采取不同的、合理的维修政策，明确恰当的检测周期和深度，并适时调整，是实现控制维修成本的根本手段。

A类设备：其运行精度、性能变化或故障停修时，将对运营安全、服务水准、运营成本或行车组织秩序等方面产生重大影响，且没有备用的设备。如接触网（轨）、转辙机、主变压器、数据传输网络、防淹门等。

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B类设备：其运行精度、性能变化或故障停修时，将对运营安全、服务水准、运营成本或行车组织秩序等方面产生较大影响，但可以通过启动备用设备或降级运行来减轻、消除影响。如区间排水设备、屏蔽门、车站防排烟、AFC设备、BAS、FAS系统、视频监控等。

C类设备：其运行精度、性能变化或故障停修时，将对运营安全、服务水准、运营成本或行车组织秩序等方面影响不大，可以通过降级运行来消除或减轻影响。如环控设备、扶梯等。

D类设备：其运行精度、性能变化或故障停修时，将对运营安全、服务水准、运营成本、行车组织或行车秩序等方面无直接影响。如各类机加工维修设备、车站内给排水、车辆段内大部分设施等。

2.4 维修组织流程

衡量维修业务的主要指标是：设备检修完成率、设备故障修复率。一般来说，新线开通后，在进一步提高维修管理水平方面势必会遇到瓶颈，如内部工作接口、分工、授权的瑕疵，调度管理的衔接缺口，后勤支援的力量不足，导致维修生产工作中时有出现推诿、延误现象，一定程度上制约维修组织与管理的发展。这就要求维修各专业定期相互岗位分解、不断总结、改进和完善，努力寻求优化作业流程的方法，实现维修组织与管理水平不断攀升。以上，均建立在维修管理的基础之上，其包括设备检修（施工）组织、故障，应急、调度组织与管理。

1、施工组织

各专业按照设备检修规程及故障情况，制定年度设备检修计划、月度设备检修计划。各生产部门按照检修计划申报施工作业计划，各生产部门作业按设备施工管理相关规定的要求组织施工过程及施工管理。线路开通初期，维修作业主要是以计划性维修为主，也是生产部门主要的工作量。

为保障施工安全及作业质量，维修专业应建立以高技能技术人才带头的安全、质量督查队伍，发现问题及时纠正和查处，确保设备维修质量。

2、故障管理

各中心调度作为故障处理的组织核心，及时收发故障信息，充分利用通讯平台进行信息发布，以达到传递信息及时准确。各生产分中心接报故障后按要求派

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出人员及时处理故障，并及时将故障情况回报部门调度。制定严格的故障处理及信息通报流程；同时，对故障的处理时间根据设备的故障类型、影响程度作出明确的要求（即维修服务承诺时间），严格要求相关生产部门在要求时间内处理故障，并制定相关的监督、考核制度，有效地保证设备高质量运行。

以下为某城市地铁运营公司维修中心某部门信息通报流程：

附录F 部门调度接收故障信息是否本部门故障信息Y是否供电部110kv线路故障或电压波动N室分管领导Y是否是重要设备故障信息是否需要部门外配合Y通知相关专业人员现场处理N是否是内部故障信息Y通知相应专业部门调度N值班主任助理电调汇报地调YY是否需要配合 N通知分部生产管理员做好协助工作Y部门分管经理是否需要部门内部配合Y通知相应专业部门调度Y值班主任助理通知相关专业人员现场处理通知相关专业人员现场处理是否是重要设备故障信息处理结束部门调度

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图2-2 维修通报流程范例

3、应急管理

随着线网后期的不断扩充，客流的急剧增大，对应急处理要求也越来越高。优秀精湛的技术、科学合理的人力、物力组织是高效应急处理的必备条件。因此：

1）维修各专业应形成点、线、面（线网）的维修抢险组织，以应对突发事件；

2）注重加强平时事故演练，增强应急处理能力，并对演练情况进行分析总结，及时整改存在问题；

3）建立以部门领导及以上管理人员为抢险组织队伍负责人的专业应急抢险队，并对响应时间明确规定，建立信息群体，确保信息共享，有效保证应急抢修队伍运作及时、有力、高效。

4、后勤管理

抢险车辆、物资、工器具等后勤管理，应提供规定流程进行有计划性的申报。紧迫性、应急性的后勤要求，主要通过调度调配，紧急采购等形式解决。

2.5 主流维保模式及分析

2.5.1 主流的维保模式

通过对国内外地铁运营设备维保模式的调研总结，地铁运营设备设施维保模式主要有两种——自主维保模式和委外维保模式。

1、自主维保模式

自主维保模式是在地铁建设运营初期的建立的模式，由轨道交通运营单位组织设备维保，按专业进行分工，成立不同的“段”、“室”、“部门”等，本着大而全的管理机制和理念来组织自己的维保力量，完全负责所有轨道交通设备的维保，例如北京地铁为典型的自主维保模式，运营线路所有运营设备均由运营公司下设的机电公司负责。

2、委外维保模式

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权负责；如果委外维保单位不是设备的供货方，则需要业主进行协调，设备供货方配合。

（6）在运营初期，对于我们人员技术薄弱的环节，建议充分利用设备质保期的时间和条件培养专业技术骨干。

（7）机电相关系统设备虽然具有较强的通用性，但作为安全性要求较高的公共交通行业，地铁的内部环境、系统设备以及作业管理要求，与普通商业或民用建筑建筑还是存在一定的区别，为避免出现合同风险保障，委外维修的质量与安全，在委外招标前，应组织参与投标的单位充分了解有关情况和要求；在实施委外维修时应预留一个过渡期，让委外单位提前进场做好熟悉环境和人员培训的准备。

（8）委外维保需以有效的合同管理为基础，应制定严谨科学的维保质量和设备质量指标体系，以此为基础明确合同扣罚条款，并在内部建立严格的质量监控流程和制度。

4、委外维保服务资质及能力要求 （1）特种设备

特种设备的委外维保单位需具备特种设备维修资质，针对特种作业的人员制定培训及考证方案。

特种设备包括： 1）起重机、吊车；

2）内燃叉车、蓄电池叉车、电瓶车；

3）空压机站、移动式空压机、压力阀、安全阀、压力容器； 4）电扶梯、电梯等。 （2）特殊设备部件

特殊部件如车辆轴承、轮对、牵引电机需要通过铁道部认证的定点维修单位进行维修，这些部件有较高的安全性要求，维修工艺复杂、技术难度大，因此，需要通过专业的维修单位进行。

（3）其他例如消防设备、污水处理、军团菌灭菌处理等，也是需要持有国家规定的资质证书才能进行相关设备维护保养或相关操作。

5、委外维保应急管理模式 （1）抢修应急机构

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为保证运营过程中及时处理紧急状况，委外维保单位应设置抢修应急小组。并安排人员常驻业主现场，确保在发生紧急状况时，能够第一时间到达抢修现场，进行应急处理。

（2）应急响应程序

业主维修主管部门的维修调度接报应急信息后，应初步判明情况，根据事件影响、涉及部门和实际需要，立即报告下列有关人员:控制中心值班主任、相关车间主管人员、委外维保单位值班人员等，并迅速组织应急处置。

委外维保单位要在维修需求发出许可时间内，派出抢险队伍进行故障维修处理。应急响应时间根据业主具体要求在合同内确定。

6、委外维保管理制度

委外维保需要制定维修管理的检查考核办法，维修工作主要由维修方负责，委外方负责委外维修的项目管理、质量检查及考评考核。具体管理制度见附件。

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第四章 研究结论和建议

4.1 车辆设备

车辆设备委外项目：起重机械维修、场（厂）内专用机动车辆维修、压力容器维修、工程车制动单元、阀类维修项目；

表4-1 车辆设备委外项目表

车辆设备 委外项目 起重机械维修 场（厂）内专用机动车辆 压力容器检测 工程车制动单元、阀类维修项目 委外原因 特种设备，需持相关国家资质证件 特种设备，需持相关国家资质证件 特种设备，需持相关国家资质证件 设备部件维修工艺复杂、技术难度大 备注 建议设备投入使用后开始实施，若合同质保期内包含相关维修检测内容，项目从建设采购合同质保期结束后进场实施。 4.2 通信、信号设备

通信、信号设备委外项目：通信和信号电源系统的年检、故障抢修，警用、商用通信系统（含：商用传输系统、商用无线通信系统、商用集中告警系统）的维护保养和故障修；通信AFC系统纸币模块、纸币找零模块、SC、BOM机故障修和纸币模块的维护，乘客信息系统车站LED屏的维护保养和故障修。

表4-2 通信、信号设备委外项目表

通信、信号设备 委外项目 通信、信号电源系统年检、故障抢修 AFC系统纸币模块、纸币找零模块、SC、BOM机故障修；纸币模块维护保养 乘客信息系统车站LED屏的维护保养和故障修。 委外原因 技术要求高，备件成本高 技术要求高，备件成本高，委外节省成本 备注 若建设采购合同质保期含相关维护、故障处理内容，建议质保期结束后开始进场实施。 维修难度和技术要求高，相关模块的核心技术掌握存在难度，LED屏的LED灯为国外进口部件，采购困难且周期长，价格昂贵，自行维护成本较高。 警用、商用通信系统（含：地铁警用、商用通信系统设备主要是商用传输系统、商用无线为警方和运营商服务，相关修程与地

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通信系统、商用集中告警系统）的维护保养和故障修。 铁通信设备有一定差异，与商用通信较相近，进行委外维修更利于设备管理，提高维修效率，节约管理成本； 4.3 清分设备

清分设备委外项目：清分系统软硬件维护；清分设备电源系统的年检、故障抢修

表4-3 清分设备委外项目表

清分设备 委外项目 委外原因 清分系统软硬件维护 技术要求高，核心技术不开放 电源系统的年检、故障抢修 技术要求高，核心技术不开放，备件价格较高。 备注 若建设采购合同质保期含相关维护内容，建议质保期结束后开始进场实施。 4.4 工建设备

工建设备委外项目：房建维修、防水堵漏、结构变形监测；

表4-4 工建设备委外项目表

工建设备 委外项目 房建维修（含日常维修及专项评估和专项修） 委外原因 市场成熟、节约成本，国家资质要求 备注 若质保期包含相关的故障处理内容，建议考虑质保期结束后进行。 市场成熟、节约成本，国家建议实施时间与试运资质要求 营时间同步进场实施。 技术要求高，国家资质要求，建议在投入试运营时需要委托专业单位实施。 间后半年内实施。 防水堵漏 结构变形监测 4.5 机电设备

机电设备委外项目：电扶梯、屏蔽门、1号线消防系统设备，以上三项全委外；综合监控系统OPS大屏（除日常巡检外）；中央服务器、综合监控系统和BAS系统的电源系统年检及以上检修、故障抢修；通风空调故障修、给排水系统故障修、风管清洗项目、空调水处理项目、军团菌灭菌项目、车辆段污水处理项目；

表4-5 机电设备委外项目表

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机电设备 委外项目 电扶梯 委外原因 特种设备，国家资质要求 屏蔽门 1号线消防系统设备 综合监控系统OPS大屏 综合监控系统中央服务器 综合监控系统、BAS系统电源系统年检、故障修 冷水机组维护保养、通风空调故障修 给排水故障修 风管清洗 空调水处理、军团菌灭菌 车辆段污水处理项目 备注 建设采购合同包含2年质保期内维保内容，建议从质保期结束后开始进场实施。 技术要求高，应用范围较小，建设采购合同包含2市场不成熟。 年质保期内维保内容，建议从质保期结束后开始进场实施。 需持相关国家资质证件 按照相关规定要求，建议从消防设备投用时开始实施，在开始试运营必须确定维保单位并进场开展设备维保维修工作。 技术要求高，备件成本高 若建设采购合同质保期含相关维护内容，建议质保期结束后开始进场实施。 技术要求高，备件成本高 若建设采购合同质保期含相关维护内容，建议质保期结束后开始进场实施。 技术要求高，备件成本高 若建设采购合同质保期含相关维护内容，建议质保期结束后开始进场实施。 市场成熟、节约成本 若建设采购合同质保期含相关故障修内容，建议质保期结束后开始进场实施。 市场成熟、节约成本 若建设采购合同质保期含相关故障修内容，建议质保期结束后开始进场实施。 技术要求高，作业空间小，每年卫生防疫部门监难度高，需要专用设备仪器测空气质量，建议在进行清洗。 开通试运营两年内完成一次风管清洗，建议进场实施时间为2018年上半年。 技术要求高，需要专业的杀每年卫生局监测水菌药剂，药剂配比无法掌控 质，建议与投入试运营时间同步进场实施。 需持相关国家资质证件 建议与投入试运营时间同步进场实施。

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附录 A （规范性附录） 扣款通知书 年第月 (承包单位)在年月考核中具体扣款事由：， 根据规定现建议扣款元，（大写）。 监管部门意见： 经办人：日期： 负责人：日期： 分管领导意见： 签名：日期： 主管领导意见： 签名：日期： 注：本表用于质保期费用支付。 本表一式三份，一份交承包单位，一份设备部，一份监管部门留存。

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附件二外单位施工进场管理要求

1 范围

1.1 本标准规定了运营公司管辖范围内外单位工程开工所需办理的有关手续，各部门的工作职责，以及《外单位施工作业许可单》的签发和管理等。

1.2 本标准适用于运营公司范围内需纳入《施工行车通告》的外单位施工进场管理工作。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

《运营生产管理规定》 《设备管理办法》

3 术语和定义

无 4 职责

4.1 负责认定外单位施工监管部门、签发《外单位施工作业许可单》、参与施工负责人培训。

4.2 负责外单位施工人员的一级安全教育、签署安全协议书和办理临时出入证。

4.3 负责组织外单位工程负责人进行施工负责人培训和考试，审核考试成绩和发放施工负责人证。

4.4 监管部门负责组织审核外单位施工技术方案，落实相关监管或配合要求。 5 管理内容和方法

5.1 进场管理规定

5.1.1 《外单位施工作业许可单》是外单位在运营公司管辖范围内申报施工计划、允许施工进场的凭证。

5.1.2 参照运营公司设备接口实施管理办法进行外单位监管部门的认定，若对认定结果有异议时可以向施工管理领导小组提出仲裁。

5.1.3 凡在运营公司管辖范围内进行施工作业的外单位，必须严格按有关规定办理施工作业申请、实施手续。

5.1.4 若外单位施工人员无施工负责人证，须参加培训和考试（原则上每月组织1次）。考试合格后， 2个工作日内颁发施工负责人证。

5.1.5 外单位施工进场前须办理临时出入证。

5.1.6 外单位作业人员必须严格遵守国家、行业、省、市及运营公司的相关安全操作、作业的规章。

5.2 《外单位作业许可单》

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5.2.1 《外单位施工作业许可单》办理程序 a）外单位的资料准备 1）施工合同原件及副本。

2）施工技术方案，该方案应至少包含以下项目： ——工程概述；

——工程技术特点，含新技术的采用；

——施工工艺与施工期间详细地点、工期、时间； ——施工对轨道交通运行设备可能造成的影响； ——为保证设备安全所采取的安全措施； ——需要运营公司提供协助的相关事项；

——其他需要在方案中进行说明的技术问题。

b）监管部门组织对施工技术方案进行审核，审核通过后开具施工技术方案处理单（格式见附录A），在1个工作日内审批。

c）审核确认后，2个工作日内与外单位签署施工安全协议书。

d）外单位持施工技术方案处理单、安全协议书、施工负责人证，办理《外单位施工作业许可单》。

e）核实并签发《外单位施工作业许可单》。 f）《外单位施工作业许可单》办理流程见附录B。 5.2.2 《外单位施工作业许可单》的管理 a）《外单位施工作业许可单》一经签发，在有效期内有效，超出有效期将自动作废。

b）如外单位的施工工期超过《外单位施工作业许可单》的有效期限，须在过期前3个工作日内办理延期手续。

c）施工管理工程师确认外单位无违章等不良记录，签发新的《外单位施工作业许可单》，并抄送至相关监管部门及配合部门。

d）如果发现外单位有以下违章行为1次及以上的，将发出整改通知单，并视情况收缴外单位的《外单位施工作业许可单》。

1）擅自取消作业；

2）未按规定做好施工防护进行作业； 3）拒不执行监管人员及车站指令；

4）擅自动用其它与本施工无关的设备设施； 5）未按规定时间销点，擅自延时销点； 6）销点后，但施工区域未出清； 7）未经施工请点，擅自作业； 8）擅自越出作业区域； 9）其他严重违章行为。 e）外单位接到整改通知单后按要求进行整改，整改之后提交书面整改报告，经审核通过后，重新取得《外单位施工作业许可单》。

5.2.3 特殊情况下，对于无施工合同的外单位，可以凭运营公司认可的施工委托书、会议纪要等凭证申请办理进场手续。 6 检查与考核

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外单位施工进场管理检查频次表 序号 1 2 检查内容 进场管理 外单位施工作业许可单办理及管理 检查标准 严格按进场管理规定进行 严格按外单位施工作业许可单办理流程和日常管理规定进行 检查频次 每年一次 每年一次 7 记录 7.1 施工技术方案处理单 7.2 进场流程

7.3施工违章整改通知单

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附录 A （规范性附录） 施工技术方案处理单 技术方案名称 工程名称 工程负责人及联系方式 作业内容描述 监管部门 所需配合部门 及配合的要求 监管部门 审核意见 （盖章） 日期： 配合部门审核 意见及签名 技术部审核意见 （盖章） 日期：

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附录 B （资料性附录）

《外单位施工作业许可单》及进场流程

外单位参加施工负责人培训（原则上每月一次）及取证考试监管部门组织对施工技术方案进行审核，审核通过后开具施工技术方案处理单，在1个工作日内审批审核考试成绩，2个工作日内办理施工负责人证审核确认后，2个工作日内与外单位签署施工安全协议书外单位持施工技术方案处理单、安全协议书、施工负责人证，办理《外单位施工作业许可单》。施工管理工程师核实并签发《外单位施工作业许可单》外单位施工人员办理临时出入证办理施工申请、实施手续，进场施工作业

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附录 C （规范性附录）

施工违章整改通知单（存根） №：年号 外单位名称 整改期限 签发人 签发日期 签收人 主要问题 (运营公司施工管理专用章)

施工违章整改通知单

№：年号

在年月 日发现以下问题或隐患，请按以下要求落实整改并及时反馈：

负责人（签字）：完成日期： 存在问题 整改建议 整改期限 整改情况 复查结果 复查人：复查时间： 说明：整改情况一栏简要描述整改情况，详细整改报告作为附件。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/cp2x.html