管制执照考试模拟题 - 通信、导航、雷达、ADS设备
更新时间:2024-05-27 22:30:01 阅读量: 综合文库 文档下载
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通信、导航、雷达、ADS设备
130001 超短波通信的特点是( )。
A:不受地形地物的影响 B:无衰落现象
C:通信距离限定在视距 D:频段范围宽,干扰小
130002 在AM信号中,有用信号是( A:载波 B:调制音频 C:下边带 D:载波和上边带
130003 高频通信采用的调制方式是( A:等幅制 B:调幅制 C:调频制 D:调相制
130004 一般远程一次雷达的工作波段在( A:C B:S C:L D:X
130005 甚高频通信频率为( )。
)。 )。 )。 A:100MHz?350MHz B:10MHz?136.975MHz C:2MHz?29.9999MHz D:30MHz?300MHz
130006 相对于单独使用二次雷达,使用一次、二次雷达合装的优点是( )。
A:发现目标的距离更远
B:常规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力 C:能够发现无应答机的目标 D:克服顶空盲区的影响
130007 目前我国民航常用的空管雷达是( )。 A:一、二次监视雷达 B:脉冲多普勒雷达 C:着陆雷达 D:气象雷达
130008 二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是( )。
A:能够准确提供飞机的高度信息 B:能够探测气象信息并能够给出气象轮廓 C:能够准确提供飞机的距离信息 D:不受顶空盲区的影响
130009 二次雷达的主要缺点是( )。
A:不能发现无应答机的飞行器 B:作用距离不如一次雷达远 C:对气象条件比较敏感
D:不能提供过渡层以下准确的高度信息 130010 长波、中波的传播是以( )传播方式为主。 130011 130012 130013 A:天波 B:地波 C:直射波 D:地面反射波
)传播方式为主。 A:天波 B:地波 C:直射波 D:地面反射波
超短波传播是以( )传播方式为主。 A:天波 B:地波 C:直射波 D:地面反射波
关于短波通信使用频率,下述中正确的是( A:距离远的比近的高 B:白天比晚上的高
)。 短波传播是以( C:冬季比夏季的高 D:与时间、距离等无关 130014 单边带通信的缺点是( )。 A:频带宽 B:功率利用率低 130015 130016 130017 系统。
C:通信距离近
D:收发信机结构复杂,要求频率稳定度和准确度高 电波传播的速度?、频率?和波长?之间的关系是( )。A:?=?/? B:?=??? C:?=?/? D:?=2?/?
飞机与塔台之间的无线电联络使用( )通信系统。A:高频 B:甚高频 C:微波 D:卫星
飞机与区调或站调之间的无线电联络使用( )通信A:甚高频 B:高频 C:微波
D:卫星
130018 天波传输的特点是( )。 A:传播距离远 B:信号传输稳定 C:干扰小
130019 130020 130021 130022 D:传播距离为视距 地波传输的特点是( )。 A:信号传输稳定 B:传播距离为视距 C:受天气影响大 D:传播距离远
直射波传播的特点是( )。 A:传播距离远 B:信号传输不稳定 C:传播距离为视距 D:干扰大 PTT是指( )。 A:Push To Talk
B:Pulse Transmission Time C:Push To Test D:Put To Terminal
民航VHF地空通信的工作方式是(。 )
A:单工 B:半双工 C:全双工 D:全单工
130023 VHF通信只能以( )方式传播。 130024 130321 130026 A:天波 B:地波 C:空间波 D:散射波
民航VHF收发信机的工作频率为( A:39MHz?99.975MHz B:118MHz?150MHz C:100MHz?200.975MHz D:118MHz?136.975MHz
自由飞行是建立在( )基础之上。 A:雷达管制 B:雷达联网
C:全球实现新航行系统 D:航空电信网
卫星通信和导航的特点是( )。 A:覆盖范围大 B:实现新航行系统
。 ) C:覆盖海洋 D:覆盖沙漠
130027 某VHF收发信机的工作频率为125Mhz,此频率是指( )。
A:接收机的本振信号频率 B:发射机的载波频率 C:话音信号频率 D:中频频率
130028 话音信号的主要能量集中的频率范围是( )。 A:50~10000Hz B:200~5000Hz C:300~3400Hz D:400~5000Hz
130029 二次监视雷达系统的机载设备应由( )等组成。 A:应答机、高度编码器、控制盒 B:应答机、高度编码器 C:高度编码器、控制盒 D:应答机、控制盒
130030 回答码是由间隔20.3微秒的框架脉冲和( )个信
息脉冲位组成,他们之间的间隔为1.45微秒。 A:11 B:14
C:12 D:13
130031 SSB是指( )。 A:标准调幅 B:双边带调幅 C:单边带调幅 D:残留边带调幅 130032 AM是指( )。 A:标准调幅 B:双边带调幅 C:单边带调幅 D:残留边带调幅
130033 二次雷达存在不容易克服的异步干扰,异步干扰是由( )引起的。
A:接收到其它询问机的询问-回答信号 B:接收到自身雷达旁瓣询问的回答 C:接收到反射询问的回答
D:接收到自身雷达的主瓣询问的回答 130034 SSB通信的优点是( )。 A:节省发射功率 B:接收设备简单 C:易于实现
D:频率稳定度、准确度不需很高 130035 AM接收机采用( )进行检波。 A:同步检波器 B:包络检波器 C:鉴频器 D:鉴相器
130036 SSB接收机采用( )进行检波。 A:同步检波器 B:包络检波器 C:鉴频器 D:鉴相器
130037 目前民航地空通信的主要手段是( )。 A:甚高频和高频通信 B:低频和中频通信 C:甚低频和甚高频通信 D:低频和高频通信
130038 下述通信手段中不属于未来地空通信主要手段的是( )。
A:甚高频话音和数据通信 B:二次雷达S模式数据通信 C:航空移动卫星通信 D:高频通信
130039 民航对空广播的作用是( )。 A:及时传送飞行动态及气象信息 B:随时报告各导航台的位臵 C:随时确定飞机的高度和位臵 D:随时报告机场位臵
130040 在( )的环境下容易出现异步干扰。 A:多目标 B:雷达多重覆盖
C:二次雷达的控制波束失效 D:雷达站的周围引起反射的建筑多
130041 VHF通信的最大作用距离是由( )决定的。 A:发射天线高度 B:接收天线高度
C:收发天线高度和地球曲面半径 D:发射功率
130042 二次雷达的天线必须存在两个波束,他们是(束。
A:垂直和水平 B:控制和垂直 C:询问和控制 D:水平和询问
130043 自动相关监视的报文发送主要由( )控制。)波
A:驾驶员 B:管制员 C:通信中心 D:飞机运营者
130044 当VHF收发信机处于“遥控工作状态”时,遥控器可以( )。 A:发射 B:接收 C:发射和接收 D:不能发射和接收
130045 当VHF收发信机处于“本地工作状态”时,遥控器可以( )。 A:发射 B:接收 C:发射和接收 D:不能发射和接收
130046 当VHF收发信机处于“遥控工作状态”时,VHF收发信机可以( )。 A:发射 B:接收 C:发射和接收 D:不能发射和接收
130047 当VHF收发信机处于“本地工作状态”时,VHF收发信机可以( )。 A:发射 B:接收 C:发射和接收 D:不能发射和接收
130248 自动相关监视系统中使用的飞机标识码是( )。 A:飞机的尾号
B:国际民航组织的飞机编码 C:飞机的航班号 D:飞机的尾号或航班号
130049 话音信号不经调制而直接发射,其将导致( )。 A:天线尺寸过大和接收机无法正确接收 B:发射功率过大 C:接收机体积过大 D:发射机体积过大
130050 VHF通信以直射波传播为主,通信距离限制在视距以内,因而又称( )。 A:地波传播 B:远距离传播 C:无线传播 D:视距传播
130051 若话音信号的最高频率为3400Hz,则VHF接收机的有效传输带宽至少为( )。 A:3400Hz B:4000Hz C:4800Hz D:6800Hz
130052 当调制度由30%调整为80%时,AM信号功率将( )。 A:变小 B:变大 C:不变 D:不一定
130253 采用管制员与驾驶员数据通信技术是为了( )。 A:减少通信线路数据流量 B:增加可靠性 C:节省通信费用 D:A、B和C
130054 下述通信网络,不属于民航平面通信网络的是( )。 A:卫星通信网 B:数据分组交换网 C:VHF地空话音通信网 D:集群调度通信系统
130055 下述通信网络,属于民航地空通信网络的是( )。 A:数据分组交换网 B:VHF地空数据通信网 C:INTERNET国际互联网 D:集群调度通信系统
130056 场内移动通信的作用是( )。 A:话音调度指挥 B:电报传输
C:与飞机进行话音通信 D:对空广播
130057 民航地空电台主要有( )。 A:低频电台 B:导航电台
C:高频和甚高频电台 D:微波电台
130058 通信时只发送上边带或下边带的调制方式称为( )。 A:AM B:SSB C:VSB D:DSB
130059 在行使远距离飞行管制任务而没有其他通信手段的地方,应使用( )。
A:甚高频电台 B:超短波电台 C:中波电台 D:高频电台
130060 能够在连接地面电台和机载电台的无线电话信道上选
择呼叫个别飞机的系统称为( )。 A:数据终端 B:数据选择系统 C:话音控制系统 D:选择呼叫系统
130061 VHF天线的极化方式是( )。 A:水平极化 B:垂直极化 C:圆极化 D:椭圆极化
130062 在国际间数据交换中,应使用作为第五号国际字母表,
其有( )个字符的七单位编码字符组。 A:66 B:93 C:120 D:128
130063 全向信标测向的基本原理是测量二个低频信号的
( )。
A:频率差 B:相位差 C:幅度差 D:速度差
130064 国际民航组织规定112.50MHz用于( )。 A:仪表着陆系统 B:全向信标 C:甚高频通信 D:测距器
130065 已知飞机的磁航向是90度,相对方位是225度,则全向信标方位是( )。 A:45度 B:135度 C:225度 D:315度
130066 全向信标的调制信号频率是( )。 A:30Hz B:60Hz C:90Hz D:150HZ
130067 全向信标的方位信号在机上送到( )指示。
A:HSI B:ADI C:VSI D:ADF
130068 DME测距系统工作于( )。 130069 130070 130071 A:X波段 B:L波段 C:S波段 D:C波段
机上DME显示器通常可显示(A:高度 B:距离 C:方位 D:仰角
航向信标的频率范围是( )。A:108.00MHz—112.00MHz B:112.00MHz—118.00MHz C:108.00MHz—118.00MHz D:118.00MHz—136.00MHz 下滑信标的频率范围是( )。A:329.00MHz—339.00MHz B:325.00MHz—335.00MHz
。 ) C:325.00MHz—339.00MHz D:329.00MHz—335.00MHz 130072 全向信标的频率范围是( )。 A:108.00MHz—112.00MHz B:112.00MHz—118.00MHz 130073 130074 130075 C:108.00MHz—118.00MHz D:118.00MHz—136.00Mhz 测距仪的频率范围是( )。 A:329.00MHz—335.00MHz B:108.00MHz—112.00MHz C:1025.00MHz—1150.00MHz D:962.00MHz—1213.00Mhz 航向信标工作于( )。 A:HF波段 B:VHF波段 C:UHF波段 D:SHF波段
全向信标工作于( )。 A:HF波段 B:VHF波段 C:UHF波段 D:SHF波段
130076 下滑信标工作于( )。 A:HF波段 B:VHF波段 C:UHF波段 D:SHF波段
130077 对天线控制波束的要求应( )。 A:覆盖整个询问波束 B:覆盖询问波束旁瓣 C:覆盖询问波束主瓣 D:和询问波束一样
130078 机上的ADF系统有两种工作状态,若要自动测向,必须放臵( )。 A:ADF B:ANT C:OFF D:TEST
130079 航向信标的作用是给着陆飞机提供( )。 A:距离信息 B:方位信息 C:航向面 D:下滑面
130080 下滑信标的作用是给着陆飞机提供( )。
A:距离信息 B:方位信息 C:航向面 D:下滑面
130081 如果在SSR显示器的几个回答出现近距离断续的绕环的现象说明( )。 A:显示器故障 B:询问的旁瓣抑制失效 C:异步干扰太强 D:反射回答太多
130082 下列飞机定位系统中,定位误差最小的是( )。 A:ADF/NDB B:VOR/DME C:GPS D:INS
130083 航向信标在10度扇区内,有效导航距离为( )。 A:10NM B:17NM C:20NM D:25NM
130084 下滑信标的有效导航距离为( )。 A:10NM
B:17NM C:20NM D:25NM
130085 飞机精密进近时,首先接收的信号来自( )。 A:LOC 130086 号。
130087 130088 B:GS C:OM D:MM
为了给飞机定位,至少必须同时接收( A:1颗 B:2颗 C:3颗 D:4颗
卫星导航的工作波段为( )。 A:X波段 B:L波段 C:C波段 D:K波段
民航用C/A码进行卫星导航的误差小于(A:100M B:10M
)卫星的信 )。 C:5M D:1M
130089 利用DME进行定位,要求至少同时接收到( )DME信标的信号。 A:1个 B:2个 C:3个 D:4个
130090 利用VOR进行定位,要求至少同时接收到( 的信号。 A:1个 B:2个 C:3个 D:4个
130091 DME的作用是( )。
A:测量飞机到DME信标的水平距离 B:测量飞机到DME信标的垂直距离 C:测量飞机到DME信标的直线距离 D:测量飞机到地面的高度 130092 VOR的作用是测量( )。 A:飞机航向 B:飞机方位
)VOR C:电台航向 D:电台方位
130093 DME地面信标可同时供( )飞机测距使用。 A:80架 B:100架 C:120架 D:150架
130094 飞行高度8000米以上时,DME信标的导航范围为( )。
A:100NM B:200NM C:300NM D:400NM
130095 DME系统的测距误差为( )。 A:0.5% B:1% C:1.5% D:2%
130096 下列导航设备中,属于自备式的是( )。 A:二次雷达 B:着陆雷达 C:多普勒雷达
D:一次雷达
130097 下列导航设备中,不属于自备式的是( )。 A:磁罗盘 B:惯性导航 C:多普勒雷达 130098 130099 130100 130101 D:无线电罗盘
下列导航设备中,不属于他备式的是( )。 A:二次雷达 B:着陆雷达 C:多普勒雷达 D:一次雷达
下列导航设备中,属于他备式的是( )。 A:磁罗盘 B:惯性导航 C:多普勒雷达 D:无线电罗盘
下列导航设备中,属于航路导航的是( )。 A:航向信标 B:全向信标 C:下滑信标 D:指点信标
)。 下列导航设备中,不属于航路导航的是(
A:航向信标 B:全向信标 C:无方向信标 D:DME信标
130102 应答机是通过识别P1-P2脉冲的( )来判断是否是旁瓣询问的。 A:宽度 B:重复周期 C:幅度 D:间隔
130103 询问波束方向性图分水平方向性和垂直方向性图。水平方向性图的主要作用是( )。 A:不同高度层目标的覆盖 B:决定目标的作用距离
C:区分相同距离两目标的最小的方位角度 D:区分相同方向两目标的最小的距离 130104 区域导航系统以( )为基础。 A:ADF/NDB B:LOC/GS C:VOR/DME D:PSR/SSR
130105 惯性导航系统属于( )。
A:自备式近程导航系统 B:他备式近程导航系统 C:自备式远程导航系统 D:他备式远程导航系统
130106 惯性导航系统所提供方位角的基准为( )。 A:磁北 B:磁南 C:真北 D:真南
130107 询问波束方向性图分水平方向性和垂直方向性图。垂直方向性图的主要作用是( )。 A:不同高度层目标的覆盖 B:决定目标的作用距离
C:区分相同距离两目标的最小的方位角度 D:区分相同方向两目标的最小的距离 130108 多普勒领航系统可向飞行员提供( )。 A:飞机姿态 B:地速和偏流角 C:有利飞行高度 D:偏航距离
130109 ILS的两个调制音频为( )。 A:30Hz/90Hz
B:60Hz/150Hz C:90Hz/150Hz D:60Hz/90Hz
130110 二次雷达天线存在两个波束,控制波束应当( ) A:覆盖询问波束主瓣以外的旁瓣 B:覆盖询问波束
C:覆盖询问波束旁瓣以外的主瓣 D:无特殊要求
130111 为了惯性导航系统正确导航,在自对准之前必须先输入( )。
A:PPOS B:WPT
C:WIND(WD/WS) D:MH/TAS
130112 下列导航设备中,不属于着陆系统的是( )。 A:PAR B:PSR C:ILS D:MLS
130113 下列导航设备中,属于着陆系统的是( )。 A:SSR B:PSR
C:ILS D:GPS
130114 VOR方位角( )。 A:与磁航向有关 B:与磁航向无关 C:与空速有关 D:与地速有关
130115 当飞机航向改变时,( )。
A:磁航向、相对方位都随之改变,而VOR方位不变 B:磁航向、相对方位、VOR方位都随之改变 C:磁航向随之改变,而相对方位、VOR方位都不改变 D:磁航向、相对方位、VOR方位都不改变
130116 ILS的航向指示如显示90Hz占优,则说明着陆飞机( )。
A:在航向面内 B:在航向面左侧 C:在航向面右侧 D:不能确定
130117 ILS的航向指示如显示150Hz占优,则说明着陆飞机( )。
A:在航向面内 B:在航向面左侧
C:在航向面右侧 D:不能确定
130118 ILS的航向指针居中,则说明着陆飞机( )。 A:在航向面内 B:在航向面左侧 C:在航向面右侧 D:不能确定
130119 ILS的下滑指示如显示90Hz占优,则说明着陆飞机( )。
A:在下滑面内 B:在下滑面以上 C:在下滑面以下 D:不能确定
130120 ILS的下滑指示如显示150Hz占优,则说明着陆飞机( )。
A:在下滑面内 B:在下滑面以上 C:在下滑面以下 D:不能确定
130121 ILS的下滑指针居中,则说明着陆飞机( )。 A:在下滑面内 B:在下滑面以上
C:在下滑面以下 D:不能确定
130122 当着陆飞机飞在航向面内时,则航向指示显示( )。 A:90Hz占优 B:150Hz占优 130123 130124 130125 C:两者相等 D:不能确定
当着陆飞机飞在航向面左侧时,则航向指示显示( A:90Hz占优 B:150Hz占优 C:两者相等 D:不能确定
当着陆飞机飞在航向面右侧时,则航向指示显示( A:90Hz占优 B:150Hz占优 C:两者相等 D:不能确定
当着陆飞机飞在下滑面内时,则下滑指示显示( A:90Hz占优 B:150Hz占优 C:两者相等 D:不能确定
)。 )。 )。
130126 当着陆飞机飞在下滑面以上时,则下滑指示显示( )。 A:90Hz占优 B:150Hz占优 C:两者相等 D:不能确定
130127 当着陆飞机飞在下滑面以下时,则下滑指示显示( )。 A:90Hz占优 B:150Hz占优 C:两者相等 D:不能确定
130128 当着陆飞机飞在下滑面内时,则下滑指示器指针( )。 A:指向上边 B:指向下边 C:居中 D:不能确定
130129 当着陆飞机飞在下滑面以上时,则下滑指示器指针( )。
A:指向上边 B:指向下边 C:居中 D:不能确定
130130 当着陆飞机飞在下滑面以下时,则下滑指示器指针
( )。
A:指向上边 B:指向下边 C:居中 D:不能确定
130131 当着陆飞机飞在航向面内时,则航向指示器指针( )。 A:指向左边 B:指向右边 C:居中 D:不能确定
130132 当着陆飞机飞在航向面左侧时,则航向指示器指针( )。
A:指向左边 B:指向右边 C:居中 D:不能确定
130133 当着陆飞机飞在航向面右侧时,则航向指示器指针( )。
A:指向左边 B:指向右边 C:居中 D:不能确定
130134 LOC和( )共用一个频段。 A:GS B:DME C:VOR D:NDB
130135 130136 130137 130138 VOR和( )共用一个频段。 A:GS B:DME C:LOC D:NDB
DME系统的询问和应答频率差( )。 A:为1MHz B:为63MHz C:为126MHz D:不固定
一个DME询问频率对应( )应答频率。A:1个 B:2个 C:3个 D:4个
ILS的LOC和GS频率( )。 A:固定配对
B:随便配对 C:固定为三倍 D:固定为三分之一
130139 VOR和DME合装时,二者频率( )。 A:固定配对 130140 130141 130142 B:随便配对 C:固定为九倍 D:固定为九分之一
LOC和DME合装时,二者频率( A:固定配对 B:随便配对 C:固定为九倍 D:固定为九分之一
ILS的LOC和GS均采用( )。 A:比幅制 B:比相制 C:比频制 D:比幅/比相制
和NDB配套的机载设备是( )。 A:VOR B:DME C:ILS
。 ) D:ADF
130143 和ADF配套的地面设备是( )。 A:VOR B:DME C:ILS 130144 130145 130146 130147 D:NDB
DME系统的地面设备是( A:发射机 B:接收机 C:询问器 D:应答器
DME系统的机载设备是( A:发射机 B:接收机 C:询问器 D:应答器 ILS包括( )。 A:LOC/GS B:LOC/DME C:LOC/GS/MB D:LOC/GS/VOR
VOR测向采用的是( )。 )。 )。
A:比幅制 B:比相制 C:比频制 D:比幅/比相制 130148 LOC台安装在( )。 130149 130150 130151 A:跑道始端 B:跑道末端 C:跑道左侧 D:跑道右侧 GS台安装在( )。 A:跑道始端一侧 B:跑道末端一侧 C:跑道中段一侧 D:跑道中心线上 MB台安臵在( )。 A:跑道始端中心延长线上 B:跑道末端中心延长线上 C:跑道始端中心延长线一侧 D:跑道末端中心延长线一侧
A:VOR B:DME
。 下列导航设备中,不属于近程导航的是( ) C:GPS D:GS
130152 下列导航设备中,属于近程导航的是( )。 A:INS B:ILS 130153 130154 130155 C:GPS D:OMEGA
下列导航设备中,不属于远程导航的是( )。A:INS B:ILS C:GPS D:OMEGA
下列导航设备中,属于远程导航的是( )。 A:VOR B:DME C:GPS D:GS
DME与ILS合装是为了取代( )。 A:VOR B:NDB C:GS D:MB
130156 下列导航设备中,既可用于航路,又可用于终端区的是( )。 A:VOR B:NDB C:GS D:MB
130157 下列导航设备中,既可用于航路,又可用于终端区的是( )。 A:LOC B:ILS C:DME D:MB
130158 机载GPS接收机不能为驾驶员提供飞机( )信息。 A:位臵 B:姿态 C:速度 D:时间
130159 ILS工作的基本原理是比较两调制音频的( )。 A:幅度 B:频率 C:相位 D:调制度
130160 DME测距的基本原理是测量询问脉冲与应答脉冲的( )。
A:幅度差 B:频率差 C:相位差 D:时间差
130161 利用VOR和DME可组成( )定位系统。 A:1种 B:2种 C:3种 D:4种
130162 与自动相关监视配合使用的管制员与驾驶员通信技术是( )。
A:话音通信 B:数字话音通信 C:CPDLC D:模拟话音通信
130163 下列导航设备中,不能组成定位系统的是( )。 A:ADF/NDB B:VOR/DME C:VOR/VOR D:DME/DME
130164 全向信标的英文缩写是( )。 A:ADF B:VOR C:LOC D:DME
130165 130166 130167 130168 测距器的英文缩写是( )。 A:ADF B:VOR C:LOC D:DME
仪表着陆系统的英文缩写是( )。A:ADF B:VOR C:ILS D:DME
无方向信标的英文缩写是( )。 A:ADF B:VOR C:NDB D:DME
指点信标的英文缩写是( )。 A:DME
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