东方路桥公司中标承包了某高速公路工程后

一、东方路桥公司中标承包了某高速公路工程后，组成了以公司副总经理为项目经理的项目经理部，下设技术部、材料部、合同部、财务部等。

1．技术部在对收集的施工技术资料、施工定额及概预算资料、施工组织管理工作的有关政策规定、环境保护规定、公司对该工程施工的有关规定进行分析的基础上，编制了路基工程、路面工程、桥梁工程的施工组织设计。

2．在路基工程的施工组织设计中，K0＋000～K5＋875段为填土路堤。采用水平分层填筑法施工，要求每层填料布料均匀，松铺厚度不超过50cm，施工程序为：取土→运输→推土机初平→压路机碾压→平地机整平。

3．K5＋875～K10＋950段路基为土石路堤，分层填筑，分层压实。经试验，该路段含石量在50％左右，按土石直接铺筑；松铺厚度控制在100cm以内，一直填筑到路堤设计标高。 4．为保证施工质量，对路基工程施工的质量控制关键点设置为： （1）施工放样与断面测量； （2）路基原地面处理；

（3）路基横坡要满足要求； （4）分层填筑、分层压实。 问题：

1．在编制施工组织设计前，技术部还应该收集哪些资料？ 2．土方路基工程的施工组织设计中存在哪些问题？ 3．该段土石路堤填筑存在哪些问题？

4．完善路基工程施工的质量控制关键点的内容。 答案：

1．还应收集：工程设计文件、工程承包合同、自然条件和经济调查资料。

2．存在的问题有：每层填料布料的松铺厚度不超过50cm是错误的，应该为不超过30cm；施工程序中平地机整平应该在压路机碾压之前。

3．松铺厚度应控制在40cm以内，而不是100cm.土石一直填筑到路堤设计标高错误，应在接近路堤标高时，采用土方填筑。 4．路基工程施工的质量控制关键点还有：使用合格的原材料，正确确定土的最佳含水量和最大干密度，每层松铺厚度要满足要求。

二、某桥梁工程，其基础为钻孔桩。为了保证工程质量，项目经理部组成了以总工程师为组长的质量控制小组。

1、确定了钻孔桩的质量控制点。内容包括：桩位坐标控制、垂直度控制、清孔质量控制等。 2、该桥梁由A公司总承包，其中桩基础施工分包给B公司，建设单位委托了C公司进行监理。 A公司要求B公司在施工前复核了该工程的原始基准点、基准线和测量控制点，在经A公司技术人员审核签认后，指令B公司进行该桥桩基础的施工。该桥1号桥墩桩基础施工完毕后发现整体桩位（桩的中心线）沿桥梁中线偏移，偏移量超过了规范允许的偏差。经检查发现，造成桩位偏差的原因是桩位施工图尺寸与总平面尺寸不一致所致。于是，A公司与监理公司共同商议按以下方案处理，并由A公司指令B公司尽快组织实施。 （1）补桩；

（2）承台的结构钢筋适当调整，外形尺寸做部分改动。

B公司在接到A公司的指令后迅速组织了实施，同时向监理工程师提出了索赔意向通知，并在补桩施工完成后第5天提交了索赔报告：

（1）要求建设单位赔偿整改期间机械、人员的窝工损失； （2）增加的补桩应予以计量、支付。

理由是A公司是总承包单位，B公司的桩位放线成果已由A公司审核签认，而桩体本身并没有问题。 问题：

1．桥梁基础钻孔桩的质量控制点还应该有哪些？

2．A公司的做法有无不妥之处？为什么？请指出正确的做法。 3．B公司的做法有无不妥之处？为什么？请指出正确的做法。 4．钻孔灌注桩施工的主要工序是什么？ 答案：

1．钻孔桩的质量控制点还有：孔径的控制，钢筋笼接头控制，水下混凝土的浇注质量控制。 2．A公司做法的不妥之处：

（1）对原始基准点、基准线和测量控制点的复核，不能只由A公司技术员审核签认后就进行施工。因为重大的工程放样复核测量需要经项目技术部门主管现场进行检查签认，总工程师审核签认合格后，报驻地监理工程师的审核签认可后才能实施。

（2）发生桩位偏位后，A公司不能只与监理工程师商议处理方案后就指令B公司组织实施。因为施工图的修改权是设计单位，A公司和监理工程师都没有施工图的修改权。正确的做法是出现桩位偏位后，A公司应将这一情况上报建设单位、设计单位、监理单位，由设计单位提出设计变更方案。 3．B公司做法的不妥之处：

B公司不能向监理工程师提出索赔的要求。因为B公司与建设单位没有合同关系。B公司应该向A公司提出索赔的要求。 4．（1）施工准备 （2）测量放线 （3）埋设护筒

（4）选择钻孔机械 （5）泥浆制备

（6）钻孔灌注桩成孔 （7）成孔检查 （8）钢筋笼骨架 （9）砼灌注 （10）施工记录 （11）环保措施。

三、某大桥为三孔一联预应力钢筋砼连续梁桥，孔径布置为25+32+25 m ，采用就地浇筑方法施工，CKC门式钢支架，使用组合钢模板。施工单位充分考虑了施工预拱度的因素，并对地基进行了处理，对支架施加了预压。

在安装模板时，全面计算并设置了预拱度值。为减小支架变形，混凝土分2次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板和翼缘板。为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂，采用自两边墩台向跨中分段浇筑的方法。在有预应力管道下的混凝土，因管道较多，且钢筋密，决定采用大直径振捣器直接运送混凝土并振捣，以确保混凝土密实。 问题：

1、施工预拱度的确定应考虑哪些因素？ 2、哪些因素决定地基的处理方式？ 3、支架是否需要预压？说明理由。

4、混凝土浇筑顺序是否合理？如不合理，应该如何浇筑？ 5、混凝土振捣是否合理？为什么？ 答案：

1、施工预拱度的确定应考虑如下因素：

（1）卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度。 （2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。 （3）支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。 （4）支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷。 （5）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。

2、地基处理的方式根据箱梁的断面尺寸及支架的型式对地基的要求而决定，支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强，反之就可相对减弱。

3、支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。预拱度一般按二次抛物线设置。 4、不合理，应自跨中向两边连续浇筑。

5、不合理，因为在预应力管道处，不允许用振捣器运送混凝土，且只能用小直径的振捣器振捣。 三、背景资料（09考点）

某高速公路N合同段段路基工程施工，工期18个月，其中K23+200-K32+200路段以填方为主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38-49之间），在较远地带分布有膨胀土、沼泽土、盐渍土、有机土、粉土、砂性土等。出于控制造价的考虑，业主要求就地取材。为此，施工单位针对高液限土填筑路堤做了试验路段，以确定其最大干密度和松铺厚度等指标．

场地清理完毕后，对路基横断面进行测量放样，动力触探，并绘制出横断面图，提交监理工程师复测，确认后开始填筑路基。

施工单位严格按照试验路段提供的数据指导施工，经过2个月的填筑，发现按试验路段数据控制施工，施工周期K（每层的填筑周期超过5d，在雨期，填筑周期达到15d以上），无法满足工期要求．业主在了解情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料．经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了粉土与砂性上两种路堤填料，施工单位随即组织施工.在路堤施工中，采用一层粉土，一层砂性土，交错分层水平填筑，每层压实厚度22cm左右；碾压时，采用纵向分行进行，直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。

由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距，而在合同中没有该变更的价格，整个工程完工后，施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。 问题

1、根据背景中所列土壤类型，哪些不得用于填筑路堤？哪些须经处理后才能用于填筑路堤？ 2.指出施工单位在路堤施工中的错误，并给出正确做法． 参考答案：

1、沼泽土、有机土不得用于填筑路堤；高液限黏土、膨胀土、盐渍土须经处理后才能用于填筑路堤。（与现行规范不符，按现行教材回答）。

2、“采用一层粉土，一层砂性土，交错分层水平填筑，每层压实厚度22cm左右”错误，不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m.

“碾压时，采用纵向分行进行，直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压”错误，应改为：直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧的方式进行碾压。 四．背景材料：

北京附近某高速公路，是国家的重点建设项目，全长199km，为双向六车道高速公路，路面全宽22.5m，沥青混凝土表面层为沥青混凝土。结构为：20cm厚石灰稳定土底基层，18cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青混凝土表面层，5cm厚沥青混凝土中面层，6cm厚青混凝土厚底面层，施工单位施工时，在基层上喷洒了透层油，且不能及时铺筑面层，并还需开放交通。其主要施工具体做法如下：

（1）清扫路基表面，并使表面干燥。

（2）洒布沥青。透层沥青洒布后应不致流淌，透人基层应有一定深度，最好在表面形成油膜。 （3）遇大风或将下雨时，不喷洒透层油。当气温低于100C或路面潮湿时禁止喷洒。 （4）喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。 （5）撒布适量石屑。

（6）用轮胎压路机稳压，并控制车速。 2．问题：

（1）该基层上是否必须设置透层？说明理由。

（2）施工单位施工具体做法哪些不正确？并改正。

参考答案：（1）必须设置透层。水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土基层上必须浇洒透层沥青，以使沥青面层与非沥青材料基层结合良好。

（2） 1）做法（2）点中“最好在表面形成油膜”不正确。应该是“不得在表面形成油膜”。 2）做法（6）点中“用轮胎压路机稳压”不正确。应该是“用钢筒式压路机稳压”。 五、背景材料：

某高速公路设计车速120km／h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。为保证工程施工质量，防治沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备、沥青混合料的拌合、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、沥青混合料的压实、接缝的处理等方面做了如下工作；

（1）选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行实验段铺筑；

（2）沥青混合料的拌和站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度；

（3）根据拌和站的产量，运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量；

（4）设置两台具有自动调节摊铺厚度及找乎装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；

（5）压路机采用两台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。 （6）纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部份完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。 问题：

1、施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点？ 2、沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么？

3、沥青混合料出现花白料，请问在沥青拌后中可出存在什么问题？ 4、混合料的运输中应注意的主要问题是什么？

5、沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并作好记录？

6、沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题？ 7、简述横接缝的处理方法。

参考答案：1、石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好排水。

2、试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标确定相关数据，如；松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。

3、拌合中可能存在油料偏少；拌合时间短；矿粉量过多等。

4、沥青混合料运输应注意的问题是：保持车箱干净并涂防粘簿膜剂，运输时必须覆盖棚布，以防雨和热量损失。

5、沥青混凝土路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并作好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。

6、碾压进行中压路要运行应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。

7、先用3m直尺检查端部平整度，垂直于路中线切齐清除，在端部涂粘层后继续摊铺，横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，压路机位于压实的部分伸入新铺层的15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，再改为纵向碾压。 六、背景资料（09考点）

某南方高速公路A特大桥桥跨布置及结构型式为（3X30+60+3X110+60+3X10）连续箱粱刚构桥。该桥地处山区，主桥采用桩基础，钢筋混凝土桥墩，墩高30～40m，主跨跨采用悬臂浇筑施工。施工单位进场后，经实地考查和核对设计文件，编制了本桥的施工组织设计。在安全技术方面强调按高处作业要求挂设安全网，并设置安全通道扶梯、防护栏杆和安全警示标示牌等。作业平台要求均载，不得超载偏载，挂篮设计采用三角斜拉带式。经项目经理部工程科负责人同意签认后报监理工程师审批，监理工程师认为施工组织设计的报审程序不符合要求，内容存在不足，退回施工单位要求修改，并提出修改意见。

该桥所用的砂、碎石等地材由施工单位通过媒体以公告的方式邀请材料供应商参加竞标，并且按招标和定标两步骤确定供应商。为确保材料质量．工地试验室对供应商送至项目部的砂、碎石进行了取样试验，质量满足要求后确定了地材供应商．

为了进行挠度观测．在箱梁的顶底板布置了测点，测量了立模时的标高。悬臂浇筑施工期间昼夜温差大，梁段混凝土强度满足要求后，作业班组进行预应力张拉．施工监测人员发现梁底高程误差超出了允许范围，经分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的变化与截面尺寸的变化：混凝土弹性模量随时间的变化：结构体系转换以及桥墩变位对挠度产生的影响：施工临时荷载对挠度的影响． 问题

1．改正本桥施工组织设计报审程序的不当之处．除背景中提到的安全防护措施外，桥墩顶作业还要采取哪些安全防护措施？说明理由． 参考答案： 1、“经项目经理部工程科负责人同意签认后报监理工程师审批”错误，应由项目经理（施工项目负责人）同意签认后报监理工程师审批。桥墩顶作业还要在张拉钢筋的两端设置安全挡板；在其顶端装设防撞信号灯，设置可靠的防雷电装置。人员配备安全帽、安全带、防滑鞋、工具袋。 七、 某施工单位，承包了一条二级公路，路面面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石。其中K11+700～K14+300路段，地面横坡陡于1：5。施工单位填筑前，对地基原状土进行了检测，部分路段土的强度不符合要求，对地基进行了压实处理，强度达到要求后进行了路堤填筑，路堤填筑完毕后不久，该路段出现了部分边坡坍塌。 问题：

1、施工单位对强度不符合要求的地基土的处理是否妥当？为什么？ 2、从提供的背景材料中分析引起部分边坡坍塌的原因可能是什么？

参考答案：1、施工单位对强度不符合要求的地基土的处理不妥当。因为规范规定：基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm.并予以分层压实到规定要求。

2、引起部分边坡坍塌的原因可能是原地基处理不当。特别是地面横坡陡于1；5时，原地基没有进行挖台阶处理。

八、 某二级公路路基施工由于进度要求必须在冬期进行，项目部要求在做好冬期施工前的各项准备工作的基础上，可以进行以下作业：

（1）铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶； （2）公路路堤填筑； （3）整修路基边坡；

（4）河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程。 问题：

1、项目部安排的上述作业能否进行？

参考答案： （1）项目部安排的上述作业中（1）、（2）、（3）都不宜在冬期实施。作业（4）可以进行，但应注意保暖和养护。

九、 某市外环路全长54km，其中，北外环路总长10.56km，规划路面宽度为50m，路基平均填土高度13m.该路段因沿黄河大堤，地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高出2～3m），而且处于雨期积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量粉质黏土，全线均为软弱路基地段（地基承载力平均l0～80kPa.因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法；

（1）土工织物铺垫。K1+780～K1+980，长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布（150-200g／㎡，抗拉强度为2050kN／m）铺垫。

（2）K6+200一K6+350，长150m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用塑料排水板处理。塑料排水板施工时工艺程序如下：摊铺下层砂垫层、塑料排水板穿靴、机具就位、整平原地面、插入套管、拔出套管、机具移位、割断塑料排水板、摊铺上层砂垫层。 问题：

（1）土工织物一般应该铺垫在什么位置？有什么具体作用？ （2）请指出塑料排水板的施工工艺程序。

（1）一般铺垫于软土地基表层。起到扩散荷载、提高承载力的作用。

（2）整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层

十、 某山岭重丘区高速公路K29d-000～K29+800路段进行路基施工，其中K29+000～K29＋400为路堑开挖，原地面自然坡度650～750，地表1～3m为黏土，下为V级岩石，不含水分，施工方拟采用药壶炮爆破法爆破，挖方共计13800m3，土方2000m3，石方11800m3；K29+400～K29+800为山坡路堤填筑，需要填方6000m3.原地面横坡为1：4.5，由于上段爆破石料较多，经强度检测，大于20MPa，施工方拟利用石方用水平分层填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接铺筑，松铺厚度50cm，接近设计标高时，改用土方填筑。 问题：

1、土石路堤填筑的方法有哪些？该工程采用的方法是否合理？ 2、简要叙述路堤填筑的施工程序。

3、该工程在土石路堤填筑施工时按含石量确定的松铺厚度是否合适？应如何调整？

参考答案：1、土石路堤填筑方法只能采用分层填筑、分层压实。本工程采用水平分层填筑法合理。 2、取土一运输一推土机初平一平地机整平一压路机碾压。 3、不合适。松铺厚度应控制在40cm以内。

十一、某路基填筑施工至软土区段，项目部制定的该区段基底开挖方案中注意事项如下： （1）基底开挖用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外堆放；深度超过3m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。

（2）软土在路基坡脚范围以内全部清除。路基穿过沼泽地只需要清除路基坡角范围以内的软土。护坡道以外，对于小滑塌的软土，可挖成1：l～1：2的坡度。 2．问题：

（1）改正项目部制定的该区段基底开挖方案中注意事项的错误。 （2）进一步补充完善上述注意事项。

参考答案：（1）基底开挖深度超过2m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑，而不是3m；路基穿过沼泽地需要清除路基坡角范围以内的软土包含护坡道。 （2）软土在路基坡脚范围以内全部清除，边部挖成台阶状再回填。 十二、 某喷粉桩施工前几步工序如下：

1）标定输灰泵的输灰量、粉灰经输灰管到达搅拌机喷灰口的时间以及预搅下沉速度等几个施工参数并确定施工工艺。

2）通过室内试验选用施工所用的固化材料。

3）使用带计量装置的喷粉桩机，记录水泥的瞬时喷人量和累计喷人量。计算储灰罐容量。 4）预搅。 2．问题：

（1）除标定上述几个施工参数外，还应标定哪几个施工参数？如何确定施工工艺？ （2）施工中，发现喷粉量不足时应如何处理？

参考答案： （1）还应标定喷粉搅拌提升速度、重复搅拌下沉、重复搅拌提升速度等施工参数。施工艺应经工艺试桩后确定。

（2）施工中，发现喷粉量不足时应整桩复打，复打的喷粉量仍应不小于设计用量遇有故障而停止喷粉时，第二次喷粉接桩时，其喷粉重叠长度不得小于1m.

十三、 某段土方填筑路基施工完成之后进行了压实度和弯沉值检测，压实度采用环刀法。弯沉采用贝克曼梁法。 问题：

1、弯沉测试除贝克曼梁法外还有哪些方法？

2、压实度的检测方法还有哪些？其中规范规定的试验方法是什么？

参考答案：1、弯沉测试除贝克曼梁法外还有自动弯沉仪法和落锤弯沉仪法。

2、压实度的检验方法有灌砂法、核子密度湿度仪法。规范规定的试验方法是灌砂法。 十四、背景材料

1997年10月7日，某市某桥梁工程在拆除引桥支架施工过程中，发生一起高处坠落事故，造成一人死亡。事故发生经过如下：某市大桥在主体工程基本完成以后，开始进行南引桥下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3时，该项目部领导安排部分作业人员进行拆除作业。杨某（木工）被安排上支架拆除万能杆件，杨某在用割枪割断连接弦杆的钢筋后，就用左手往下推被割断的一根弦杆（弦杆长1.7m，重80kg），弦杆在下落的过程中，其上端的焊刺将杨某的左手套挂住（帆布手套），杨某被下坠的弦杆拉扯着从18m的高处坠落，头部着地，当即死亡。 2．问题

从技术和管理方面分析事故发生的原因。 参考答案：（1）事故原因分析如下： 1）技术方面

①进行高处拆除作业前，没有编制支架拆除方案，也未对作业人员进行安全技术交底，加之人员少，就安排从未进行过拆除作业的木工冒险爬上支架进行拆除工作，是事故发生的重要原因。

②作业人员杨某安全意识淡薄，对进行高处拆除作业的自我安全防护漠然置之，不系安全带就爬上支架，擅自用割枪割断连接钢筋后图省事用手往下推扔弦杆，被挂坠地是事故的直接原因。 2）管理方面：

①进行高处拆除作业，必须有人监护，但施工现场却无人进行检查和监护工作，对违章作业无人制止，是事故发生的重要原因。

②施工现场安全管理混乱，“三违”现象严重，隐患得不到及时整改。

③对作业人员未进行培训和教育，不进行安全技术交底，盲目蛮干，管理失控。 十五．背景

某公路路面工程，里程桩号为K5+000～K29+000，总长度为24kin.路面结构层分为级配砾石底基层、水泥稳定碎石基层、沥青面层（单层）。建设单位（业主）希望施工单位尽可能用最短时间完成该路面工程施工。施工单位根据自己的能力准备组织2个路面施工队平行施工以完成该路面工程。每个路面施工队的施工能力相同各完成12kin.根据以往类似工程的施工经验，底基层专业队组（班组）施工进度（速度）200m／d（已经包含各种影 响，下同）；水泥稳定碎石基层专业队组施工进度150m／d，养生时间至少d，所需工作面的最小长度为1000m；沥青面层专业队组施工进度为160m／d，所需最小工作面长度1200m.要求施工单位用最快方式，根据上述给定条件组织路面工程线性流水施工并绘制横道图和网络图。 2．问题

（1）评价采用2个路面施工队平行施工这种施工组织方式的前提条件和实际效果。 （2）计算各结构层工作的持续时间。

（3）分析和计算底基层与基层之间的搭接类型和搭接时距。 （4）分析和计算基层与面层之间的搭接类型和搭接时距。 （5）绘制路面工程线性流水施工横道图。 3．分析与答案

（1）平行施工（作业）方式的主要特点是进度快，所需的资源量大。采用2个路面施工队的前提条件是该施工单位要有足够的专业设备和人员（即足够资源量）。从背景材料的描述，该施工单位具备此条件。采用平行施工方式能达到缩短工期的要求，2个路面施工队平行施工的组织方式能达到预期效果。 （2）各结构层工作的持续时间计算为底基层＝12000／200＝60d，基层＝12000／150＝80d，面层＝12000／160＝75d.

（3）因为底基层的速度快于基层，应选择STS（开始到开始）搭接关系，搭接时距计算结果为1000／200＝5d.

（4）因为面层速度快于基层应选择FTF（完成到完成）搭接关系。搭接时距计算应该除以两者中较快的速度，时距＝1200／160＝7.5d，应该取8d（只入不舍）。考虑到养生至少7d，所以FTF＝8+7＝15d.工程工期＝5+80+15＝100d.

（5）绘制路面工程线性流水施工横道图如下： 见教材第131页。

（如何理解搭间类型，可用前后两个人走路必须至少保持一定距离100m来理解。

前快后慢时，前面的人走了100m，后面的人马上开始走是越拉越大，所以是STS的搭接类型。

前慢后快时，前面的人尽可能走远些，后面的人估计差不多了才开始走，越走距离是越来越小，最理想的状态是，当前面的人走到终点时，还与后面对人距离100m.受以来是FTF的搭接类型。

不论是STS还是FTF，这100m都是“速度快”的人所走的路，所以，工作面的长度应该除以“快的速度”换算成时间。）

十六、背景资料（07考点）

某施工单位中标承担了某路段高速公路收费系统的施工，该路段设计车速为100km/h，有8处互通立交，其中2处互通立交连接其它高速公路，其余6处连接地方道路。全线设一个监控、通信、收费分中心，6个收费站，采用封闭式半自动收费方式，并且纳入全省高速公路联网收费。

收费车道计算机系统具有按车道操作流程正确工作、对车道设备的管理与控制、设备状态自检并将故障信号实时上传等功能。设计文件要求货车不称重而按载重吨位分型收费，但是在招标文件中要求收费应用软件应满足货车计重收费的需要。签订合同10天后，业主正式书面告知施工单位，本路段要增加货车计重收费系统，并且提供了原设计单位收费系统变更的相应图纸和说明，其涉及的变更未超过批准的建设规模。业主请施工单位组织实施。 问题

1、施工企业应具备何各企业资质才能承担该收费系统的施工任务？ 2、收费车道计算机系统除背景资料中提及的功能外，还有哪些功能？ 3、说明本工程新增货车收费系统的变更依据和变更确认过程。

4、项目变更为采用货车计重收费方式时，出口车道应增加哪些设备？ 参考答案：

1.应具备通信、监控、收费综合系统工程分项承包或收费系统工程分项承包资质。（4分） 2.收费车道计算机系统的功能还有：

（1）将收费原始数据上传收费站（计算机系统）；

（2）接收收费站下传的收费运行参数（费率表、黑白名单、同步时钟、免费车、系统设置参数等）；

（3）可保存一定时间段收费原始数据，但不丢失数据； （4）通信中断时具有独立工作能力，可降级伸用； （5）为车辆提供控制及收费信息；

（6）将各种违章报警信号实时上传给收费站。（每条1分，最多5分） 3.变更依据：

（1）工程变更对项目目标的影响；（2分）

（2）有关合同条款、会议和通信记录。（2分） 确认过程：

（1）首先应由一方提出工程变更；（1分）

（2）初步确定处理变更所需的费用、时间范围和质量要求；（1分） （3）双方协商一致签署补充协议后确认变更。（1分）

4.出口车道轴（称）重检测系统要增设：称重仪、轮胎识别器、红外线车辆分离器、称重数据（采集）处理器。（每条1分，共4分）

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