内燃机与增压器的匹配设计

内燃机与增压器的匹配设计

内燃机与增压器的匹配设计

【摘 要】随着经济的高速发展，国内高档汽车的增加，涡轮增压器被广泛使用，通过对涡轮增压器的工作原理的了解，采取正确使用、安装及检测方法，可以增加其使用寿命。

【关键词】增压器 涡轮增压 新技术 装配

引言

涡轮增压器，一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带 T 的车辆 就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989 年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮 增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证 增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。目前，涡轮增压器已经占到了 50%，在亚洲、美国也都在增长，日本的很多厂家喜欢使用Turbo技术，典型代表是富士系列和三菱EVO。在欧洲最早把Turbo引入到汽车上来的就瑞典的 Saab，后来沃尔沃也开始使用增压技术。德国也有两家车厂喜欢用涡轮增压，即奥迪和保时捷，代表车型是RS6和911Turbo。随着国内汽车产业的迅速发展，汽车饱有量的增加，现今涡轮增压技术已经不再只运用于高档汽车，在中、低档汽车中也被广泛使用。现代涡轮增压器也改变了人们对汽油机的看法， 涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。

增压技术及增压方式

增压技术

所谓发动机增压技术是利用增压器将空气或可燃混合气进行预压缩，再送入气缸的过程。增压后，每循环进入气缸的新鲜空气充量密度增大，使实际充量增加，从而达到提高发动机功率和改善经济性的目的。

增压方式的分类

机械增压系统：

这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。

气波增压系统：

利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

废气涡轮增压系统

这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废 气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加

内燃机与增压器的匹配设计

发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大

20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气

系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在

工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚

针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，

还有冷却液为增压器进行冷却。

复合增压系统

即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。

发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的

不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，

汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这

款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压

压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁

离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增

压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）

采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含

量高，维修保养不容易，因此很难普及。

涡轮增压技术

什么是涡轮增压器

涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是

涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是

利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送

由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸

轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多

的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

涡轮增压器的构造及工作原理

构造

涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接

在排 气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮

分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

废气涡轮增压器一般由单级离心式压气机和单级轴涡轮机或径流式涡轮机组成为机组，

并分别称为轴流式废气涡轮增压器和径流式废气涡轮增压器。压 气机和涡轮机二者的工作

轮装在同一根轴上，称为转子，转子由发动机排出的废 气驱动。这种涡轮增压器工作的条

件，除 压气机和涡轮机的转速相同外，在任 何工况下其效率也是相同的。 涡轮增压器按

转子的支承情况有各种不同结构方案，最常见的有几种：

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外双支承式

即转子两端有支撑，这种方案亦称无悬臂式支承，在轴流式大型涡轮增压器 上

应用最广。

双内支承式

即二个轴承都放在叶轮里面，所以又叫悬臂支承，这样可保证涡轮增压器的 尺

寸小、重量轻。这种结构形式在小型径流式涡轮增压器上应用最广。

单悬臂式支承

即压气机的工作轮呈悬臂布置，转子支点在涡轮机工作轮的两侧。这种方案 可

使压气机进口损失最小和涡轮结构紧凑，因此应用也较广。

悬臂支撑

压气机和径流式涡轮机的工作轮紧挨着，像是两面部有叶轮的工作舱，所以又称单

转子。

上述几种方案中的支点可采用滑动轴承，也可采用滚动轴承。滚动轴承的摩 擦损失不

大，长度也小，但寿命不如滑动轴承。因此，国内外的增压器广泛采用 滑动轴承。

原理

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机

排出的 废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤

清器管道送来 的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速

也同步增快，叶轮就 压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃

料，相应增加燃料量和调整 一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

汽油机废气涡轮增压研究意义

增压技术首先在柴油机领域得到发展，目前工业发达国家大中功率柴油机已全部 采用增压

技术，中小型车用柴油机增压也达 80%。汽油机增压的发展相对较晚，技术 水平也落后于

柴油机。20 世纪 70 年代末国外汽油机开始逐渐采用增压技术，并得到 了迅速的发展和完

善，1990 年美国生产的汽油机已有 1/4 采用了增压技术，1992 年国 际市场上出售的汽油

机有巧%采用增压技术，目前国外的汽油机增压正处于完善和推 广应用阶段。内燃机增压

的先进技术主要集中于美国、德国和日本。相对于柴油机而 言，汽油机在小排量，尤其是

轿车发动机领域，有其独特的应用优势及地位，所以汽 油机的增压研究对于节约能源及提

高汽车性能都具有重要意义

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汽油机涡轮增压的特点

（1）车用汽油机的速度和功率范围宽广，工况变化频繁，扭矩储备要大，这些在采用 废

气涡轮增压后，不采取特殊措施，会限制它的推广。

（2）汽油机的 α 比较小，所以工作温度比柴油机高，增压后尤为突出。而且汽油机

空 燃比由于工作循环的性质决定，仍需限制在较浓的狭窄范围内，又不能用较大的气门 重

叠角使较多的扫气空气来降低燃烧室零件和排气的温度。

（3）对增压汽油机来说，进入汽缸的混合气，因受压气机压缩的影响，其温度一般要 比

非增压高 30-600 °C 左右， 这就为加速混合气的焰前反应创造了有利条件。 又由于增 压

汽油机的热负荷高，燃烧室和气缸的壁面温度较高，对新鲜充量的热辐射和热传导 都将增

加，这也会导致焰前反应的增加，促使正常燃烧速度增加，但对未燃混合气的 压爆作用也

增强。

（4）汽油机增压易发生爆燃。增压使压缩终了混合气的温度、压力趋于升高，致使爆 燃

的倾向增大。汽油机由于受爆燃限制，压缩比较低，因而造成膨胀不充分，致使排 气温度

较高，热效率下降。

（5）汽油机增压热负荷大。汽油机混合气的浓度范围窄(过量空气系数 a=0.85-1.1)， 燃

烧时的过量空气少，造成单位数量混合气的发热量大。同时，汽油机又不能通过提 高气门

重叠角加大扫气来冷却受热零件(如气门、燃烧室等)，造成汽油机在增压后的 热负荷偏高。

汽油机增压后热负荷大又促使爆燃倾向的发生。

（6）汽油机与增压器匹配困难。与柴油机相比，汽油机的转速范围宽，从低速到高速 混

合气质量流量变化大。 当节气门突然开大时， 增压器响应滞后造成动力响应的滞后。 汽

油机增压后发动机排气温度高，易造成增压器损坏，并出现低速时增压压力不足， 高速时

增压压力过高及寿命降低的情况

汽油机废气涡轮增压的障碍

废气涡轮增压技术和废气涡轮增压器在柴油车上已经得到大量的使用和装配，是 柴油车发

展的一种必然趋势。但是在提高汽油机动力性、经济性和排放性的同时，车 用汽油机废气

涡轮增压技术存在不少问题和障碍，这些问题和障碍限制了废气涡轮增 压技术在汽油机上

的应用。

涡轮增压器的分类及新技术

废气涡轮增压器

是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用

于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废

气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油

机合理地加装废气涡轮增压系统后，可提高功率30%～50%，降低比油耗5%左右，有利于

改善整机动力性能、经济性能及排放品质，因而得到广泛应用。

复合式废气涡轮增压器

废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作，称为复合式废气涡

轮增压器。在某些增压度较高的柴油机上，废气能量除驱动废气涡轮增压器外，尚有多余的

能量用于驱动低压废气动力涡轮，该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴

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联接。这样，废气涡轮增压器达到增压的目的，而废气动力涡轮将废气能量直接变为功率送

给曲轴。复合式废气涡轮增压器可充分利用废气能量，使动力性能、经济性能大为改善，但

结构复杂，成本高且技术难度大。

组合式涡轮增压器

组合式涡轮增压器由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。在该增压系统中，除废气

涡轮增压器外，还有由稳压箱、共振管、共振室等构成的进气惯性增压系统，利用压力峰值

可进一步提高增压后的进气压力。该系统使柴油机加速性能变好，并对改善柴油机的低速转

矩有利

涡轮增压器的检查和使用

我们正确使用汽车涡轮增压器，使其保持良好的工作性能，满足汽车发动机的正常

工作需求。发动机在正常工作情况下，涡轮增压器的转速在8-12万/分钟（r/min），涡轮

排气的温度可达600-900摄氏度。

1.正确使用发动机机油

发动机的机油要按说明书规定使用，对于低增压柴油机，应选用不低于CC级的柴机

油，对中增压柴油机，应选用不低于CD级的柴机油。对高增压柴油机一般采用CH级的

柴机油。发动机保养要按发动机工作小时要求及时更换机油和机油滤清器，保证油质，

使增压器得到良好的润滑和散热。

2.保持正常的润滑系统机油压力

柴油机在运转中，当机油压力低于0.15MPa时，应停机检查，增压器转子轴与轴承

润滑，以免机油压力过低造成烧损，机油压力过高也可造成机油窜入涡轮室或压气机室。

严禁发动机怠速运转时间过长，以防机油压力过低使增压器润滑不良。

3.发动机的正确预热

汽车发动机和发电机组的发动机启动后不能急加发动机油门，应使发动机怠速运转

3-5min，以保证增压器轴承得到充分的润滑，增压器的轴承是浮动轴承，如润滑不良可

使轴承瞬间烧损。在冬季低温启动发动后急加油门可损坏增压器油封，要使发动机至少

怠速预热5min。

4.发动机的正确熄火

发动机在熄火前应使发动机怠速运转3-5min。如发动机在高转速下突然熄火停止工

作，机油压力为零，而增压器的转子由于惯性继续高速运转，增压器在高转速下停止润

滑，热量未被机油带走及时冷却，使增压器的局部温度可达900-1000摄氏度，产生轴承

烧损和机油结焦产生积碳。所以在高转速下应怠速运转3-5min，来降低增压器的转子转

速和降低增压器的温度。

涡轮增压器检查

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1.涡轮增压器工作情况检查

发动机在工作中，根据发动机怠速和中速及变换发动机转速情况下检查，使增压器

应运转均匀，无金属撞击或金属磨擦异响，无喘振或不正常振动现象。

2.涡轮增压器外部检查

经常检查增压器固定情况，排气和导管使否漏气润滑油管和接头是否漏油，例如卡

特彼勒电控柴油机3512B装配水冷却增压器，要检查冷却水管和接头密封是否漏水。出

现渗漏及时检修。

3.涡轮增压器涡轮及空压轮检查

检查涡轮和空压轮应完整清洁，涡轮叶背面有积碳，是机油焦化或机油燃烧产生积

碳。空压轮叶背面有积尘，是进气管路漏气。在拆检时应注意不要碰撞损坏叶轮。

4.涡轮增压器密封环检查

要经常检查密封环是否密封，密封不良可使机油进入进气管道及气缸燃烧。造成发

动机机油烧损。

五、增压器的装配

增压器的装配必须注意几点：

1.安装前应将增压器的所有零、部件采用非碱性清洁剂和软刷清洗干净，并用压缩

空气吹干。安装时各摩擦面应加注润滑油，以防止零件拉伤。经过浸泡不能除去积碳层

的零件，必要时用毛刷清除，严禁用金属或硬刷子。

2.叶轮必须经过单件动平衡，转子总成必须经整体平衡效验合格后装配。

3.涡轮端和压气机端两密封环开口互成180度安装，密封环开口想对中间体进油口

成90度。

4.装配涡轮轴、压气机叶轮及锁紧螺母的相对位置记号需对正。

5.增压器各间隙的装配应依据其型号的主要技术数值。

6.装配完毕，应从增压器进油口加注适量机油，加入同时应手转动转子，测听有无

碰、擦异响，及卡阻现象，如有应查明原因并排除。更换新增压器总成时，应在安装前

从增压器进油口加注适量机油，加入同时应手转动转子，以保证增压器在安装后启动发

动机的瞬间使轴及轴承得到良好的润滑。

（1）阐述了发动机进行增压的原因、发动机增压的方式;

（2）发动机增压技术意义以及特点；

（3）阐述了废气涡轮增压的原理；

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（4）阐述了汽油机增压特点、存在障碍及解决方法；

（5）阐述了涡轮增压发动机在未来的发展趋势。

得出以下结论： 采用发动机增压技术可以降低发动机的整体尺寸，这对发动机及车辆的

小型化、 轻量化和降低成本有巨大的吸引力；采用发动机增压技术可以提高发动机的功

率、机 械效率和热效率；可以降低发动机有害气体和 CO 的排放量等；发动机增压技术

经过 多年来的不断发展与完善，在实际生产中得到广泛应用，并且有着极大的发展空间，

在将来会有更广泛的应用。

参考文献

汽车构造 主编 郭新华 高等教育出版社 2008.9 汽车电器与电子控制技术 主编 冯渊 高等教育出版设 2009.11

涡轮增压云涡轮增压器 主编 朱大鑫 机械工业出版社 1992.11

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/cmz1.html