A320系统知识普及帖之22-主起落架减震支柱 - 图文

A320的主起落架减震支柱采用的是两腔式油气减震器

如下图所示. 在主起落架减震支柱的上部和下部各有一个填充活门.

需要检查内筒的伸出长度H值来判断是否需要做起落架的勤务工作,充油和充气.

主起落架减震支柱包括一个滑动筒,减震支柱和主接头相连,把着陆,起飞,和滑行期间的载荷传递到机翼上.当减震支柱压缩时,载荷就加在液压油和氮气上.

如上图所示

减震支柱的上部顶端有隔膜UPPER DIAPHRAGM，由一个中空的销子PIN把隔膜和中间筒CENTER TUBE连接在外筒MAIN FITTING上．

通过上部的填充阀和LEVEL TUBE来给上腔充气和加液压油．

工作原理

油气减震器采用的油液是粘度相对较高，高温下化学稳定性较好的石油基液压油俗称红油，常见的是 BMS3-32 TYPE２．采用的气体是干燥的氮气，避免液压油在高温，高压下氧化 工作原理见下图

油气减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过阻尼孔的摩擦消耗能量。

在压缩过程中，撞击动能的大部分由气体吸收，其余则由油液高速流过阻尼孔时的摩擦和密封装置等的摩擦，转变成热能消散掉。

在伸张过程中，气体放出能量，其中一部分转化成飞机的势能，另一部分则由油液高速流过小孔时的摩擦和密封装置等的摩擦，转变成热能消散掉。

A320的减震支柱采用的是两腔式油气减震器,包括四个腔

第一级气腔(FIRST STAGE)包括低压氮气和掖压油

防反弹腔(RECOIL CHAMBER)只有液压油

利用防反跳活门（RECOIL PLATE）为单向节流活门， 压力腔(COMPRESSION CHAMBER)

在起落架伸张行程中堵住一部分通油孔（RECOIL PLSTE VALVES），限制流速，达到防反跳的目的．

液压油从防反弹腔流到气腔,在从气腔流到压力腔.

带有限流孔的（ORIFICE）的调节油针（DAMPING TUBE）和限流孔组件ORIFICE BLOCK用来调节油液流速

第二级气腔(SECOND STAGE)包含高压氮气,通过浮动活塞FLOATING PISTONG把下腔和上腔分隔开来．

备用封严作动阀SPARE SEAL ACTIVATING VALVE

为了便于维修,设计了两套封严. 主封圈和备用封圈.两套封圈不是同时起作用.油掖经过备用封圈而作用在主封圈上,主封圈伸开贴在滑动筒上起密封作用. 备用封圈两侧压力相同,不起作用.

当主封圈损坏后, 会造成在减震支柱外筒上出现渗漏,把备用封圈作动阀上的活门杆顺时针拧到底,阻断到主封圈上的油液,使备用封圈下方释压,备用封圈在上方的压力下伸展开,从而启用备用封圈,即可阻断渗漏,

检查无渗漏后即可放行,在检查时还要注意检查镜面有无损伤,损伤的镜面很可能会划伤主封圈和备用封圈.在备用封圈使用后最多可用1200FH/670FC/200Days,随后要更换.取代原密封装置.

因为在主封圈和备用封圈之间充满油液, 在备用封圈使用后油液会在一定的时间内渗出. 短时间内会有少量余油漏出,是正常的.

支柱上标有填充曲线，温度压力对照表用来检查在正确压力下，滑动内筒的伸出长度（Ｈ值）．注意新飞机的曲线图和老飞机的不同，只有一个表了．老飞机有三个．这个只是为了检查方便，并不是说程序有所简化．

检查后发现气体压力 镜面高度,温度曲线 达不到标准.参考 AMM12-12-32 充油 AMM12-14-32 充气.

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