737ng飞机apu的引气系统和故障分析

737NG飞机APU的引气系统和故障浅析

在我们日常维修工作中，737NG飞机APU系统的故障是比较常见的故障。飞机在地面发动机关车以后，靠APU或地面设备为飞机提供电源和气源。如果APU失效，飞机就得通过地面气源和电源设备为飞机供气供电，并且在发动机启动时还得靠地面气源车提供气源启动发动机，飞机得在机位上启动一台发动机，然后在用这台发动机的气源去启动另一台发动机，增加了安全风险。在炎热的夏日，APU失效，飞机就失去了空调系统的气源，降低了飞机的舒适度。所以为了提高飞机的舒适度，就需要我们维修人员能够快速排除故障。下面我就来介绍一下飞机的引气系统的构成和典型故障，希望能为各位同行快速排故提供帮助。

737NG APU概述 737NG飞机使用的APU为联信（Alliedsignal）131-9B，APU发电机在32000英尺(9754米)能供应90KVA的电能，在41000英尺（12500米）高度以下能供应66KVA的电能，在15000英尺（4572米）高度以下能同时供应电源和气源。在17000英尺（5183米）高度以下时，可以单独供应气源。在41000英尺高度以下APU可被启动。

737NG飞机APU引气系统的构成 在737NG的引气系统中，主要有这些部件组成，分别为负载压气机、进气导向叶片（IGV）、进气导向叶片作动器(IGVA)、引气活门(BAV)、压力传感器(PT、DP、P2)和防喘控制活门(SCV)。其中压力传感器又分为总压传感器(PT)、压差传感器(DP)和进气压力传感器(P2)，在所有的这些部件当中，除了负载压气机和进气导向叶片，其他部件均为航线可更换件。下图给出了各部件的具体位置。

APU引气系统的控制 APU电子控制组件（ECU）是APU整个系统中的核心部件。ECU会发送信号到IGVA来控制IGV的角度。通常在关车状态下，IGV的角度为15°。在APU的转速达到95%，APU引气活门关闭，IGV的角度会关到20-24°，以保证在空载时有足够的空气进入来冷却负载压气机，当引气电

1

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/cmgt.html