空客A320APU(APS3200)接电不成功浅析 - 图文

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空客A320APU（APS3200)接电不成功浅析 深航广州维修分部 周彪 故障现象：深航某日航后B6721机组FLB反映地面关车转APU电时，APU接电不成功.。

排故措施：接到报告后，排故人员到达现场，测试ECB和GAPCU均正常，无代码。APU可以正常启动，关断地面电，转APU电时却接不上，后续发现地面复位后，故障消失，可以接上电。航后更换二级管1164VD和APU GLC 3XS,APU转电故障排除。 由于空客排故手册的强大性，只要有PFR代码，输入代码便能链接到对应的排故手册，我们平时接触到的这类故障较多。但对于只有故障现象而无PFR的情况，则要结合系统原理和故障现象来分析，找到故障的根本，这就要求我们平时要加强AMM的学习来了解系统知识。对于该故障，手册里可以恰好找到比较接近的TSM，但是我们认真来走一下线路图，搞清楚原理，对我们以后处理24章电方面的故障肯定是大有帮助的。

下图是供电系统的一个简化图：

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我们发现，虽然接不上电，但在接地面电情况下，能正常启动APU，驾驶舱APU主电门AVAIL灯亮，且SD上APU页面绿色的框 框显示电压和频率分别为115V，400HZ。

这几点可以说明APU GEN本身发电是没有问题的，所以基本上可以排除APU供电系统本身的问题。且转电时候我们注意到APU并没有自动关断，足以说明APU的PMG并无故障。(PMG发生的概率也比较高，并且会导致转电时候APU自动关车，原理大家都懂，这里就不多讲了），于是排故方向转向控制方面：即把APU电接入电网的那一条控制线路有故障。

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图1.ASM24-23-02

图2.ASM24-23-02

图3.ASM24-22-02

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图4.ASM49-61-01 备注：截图不是很清楚，大家可以在手册里放大看

从图1中可以看出，在转电时要想APU接电成功，则APU GEN必须则接入电网，即APU GLC必须吸合，也就是图1红色的控制线

路必须接通,即： GAPCU READY(10J)28V→6KD吸合→1164VD→5XG断开→9XU1断开→9XU2断开→5XG断开→4XS吸合→3XG断开→3XS吸合 依据图4ASM49-61-01，APU启动成功后，ECB的AB/6J会输出一个28V，则6KD吸合。

依据ASM24-41-01，当外部电源断开始，5XG断开。

依据ASM24-22-02和03图，1发，2发断电，对应的继电器9XU1，9XU2必定断开。

依据ASM24-23-02，当GAPCU READY(10J)有电，则4XS吸合。 依据ASM24-41-01，继电器3XG断开。

而GAPCU READY(10J)有28V电的前提是APU READY(7C)得到信号，即图2和图3中的绿线先接通，即：

301PP(28V)→1162VD→6KD吸合→GAPCU READY(7C)。正常情况

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下，

此时回到我们的故障，当APU启动成功后，关掉地面电源，没有外部电源接入电网，而电瓶汇流条子汇流条301PP由电瓶，ECB由301PP供电，正常情况下，当APU GEN电门2XS按入时，红色的控制线路接通，此时APU电能接入电网。但是此时接不上，则说明这条控制线路的某个地方出现了故障。

于是故障变得很清晰了，就是这条线路的问题，导致APU GLC(3XS)无法吸合。

从图中可以看出，1162VD和1164VD为两个二级管，二级管具有单向导电性，击穿则断开，它们相当于是电路中的保险一样。如果故障了，则这条控制线路就彻底断开了。而当时该故障可通过复位消失，则基本上可以判断出这2个二级管没有被击穿，后续的检查也验证了我们的判断，参考ASM量线出APU GLC(3XS) B对地有28V的电压，综合考虑到复位后又正常，于是判断故障更换了继电器3XS，同时检查了1162VD和1164VD，发现1164VD针脚有稍微弯曲，更换之。

在对故障的处理过程中，我们可以得出如下总结：当发生APU转不上电的故障时，我们首先要判断出故障的大概方向：

?APU发电机发不了电，或者是APU发电机发电的参数不好进而GAPCU认为不合格，从而拒绝接入电网。

?发电正常，接入不了电网，则是控制接入线路出了问题。属于这种情况时，如果复位不成功，则首先着手检查2个二级管1162VD

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和1164VD，因为以前出现过有两个2级管同时烧坏的情况发生。然后依据ASM图量线隔离。如果复位后立马能消失的，建议先量线，线路正常，则对调GAPCU和APU GLC(3XS)来判断故障。

针对其他故障也是，我们要多看看ASM图，从控制原理着手，不断能正确判断故障，而且能提高工作效率，做到举一反三。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/cjvt.html