改扩建工程交通组织设计 - 图文

改扩建工程交通组织设计初探

姜 海

（中交第一公路勘察设计研究院，陕西，西安710075）

摘 要：随着社会经济的快速发展和区域经济交往频繁和交通量急剧增长等问

题，早期修建的高速公路的通行能力基本达到饱和状态，公路服务水平逐渐下降，已不能满足社会经济的发展和通行需求，因此早期修建的很多高速公路需要改扩建、大修。改扩建工程在施工期既要维持基本通行能力又要确保施工的安全，如何做好交通组织设计是保障改扩建工程顺利进行的重要工作。本文通过对交通组织设计的原则、影响因素等方面进行分析，提出了交通组织设计的方法。

关键词：高速公路；改扩建工程；交通组织设计；交通量 中图分类号： 文献标识码

Change to extend the engineering transportation

organization design

JIANG Hai

(The First Highway Survey ＆ Design Institute of China, Xi’an, Shaanxi 710075)

Abstract: Along with the society economic of the economy of the fast

development and district associate multifarious and the traffic volume nasty play growth etc. problem, the superhighway that fixed to set up went through the ability in early days basic attain the saturated appearance, the highway service level descends gradually, have already can't satisfy the society economy of development and went through the need, so a lot of superhighways that fixed to set ups needed to change the extension and fixed greatly in early days.Change to extend the engineering at start construction to expect since to maintain basic to go through the safety that the ability wants to insure the construction again, how work well the transportation organization design is the guarantee changes to extend the engineering smoothly progress of key job.This text passes the

principle, the influence factor...etc. that organizes the design to the transportation to carry on the analysis, putting forward the transportation to organize the method of design.

Key words: Superhighway;Change to extend the engineering;

The transportation organization design；Traffic volume

高速公路经过10多年的发展，至2007年底，我国已建成高速公路8.3万公里，交通长期制约经济发展的状况得到缓解。总体来看，高速公路及其他高等级公路的建设，改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，缩短了我国同发达国家之间的差距，有效地拉动内需，刺激了高速公路附近地区的经济繁荣和发展。但是，随着社会经济的快速发展，区域经济交往更加频繁，居民交通出行更加活跃，现代物流业的跳跃式发展等问题，都对公路行业的发展提出了更高的要求，早期修建的高速公路的通行能力基本达到的饱和、超饱和状态，公路服务水平逐渐下降，公路行业的发展已不能满足经济的发展和行车需求。因此，早期修建的高等级公路大多的需要进行改扩建。

1改扩建工程交通组织设计原则

改扩建工程在施工期对交通的影响主要是施工占用道路对交通的影响和施工期交通量重组对周边路网的影响。为了解决改建工程施工时的交通问题和保证改扩建工程的顺利进行，交通组织设计应遵循以下原则：

1.1保障改扩建工程顺利进行的原则

在交通运行状态下进行工程施工是改扩建工程的特点，既要维持基本通行能力又要确保施工的安全，工程实施难度较大，所以做好交通组织设计是保障改扩建工程顺利进行的重要工作。无论交通组织设计方案如何完好，都不可能彻底解决改建工程在施工时交通与施工之间的相互影响，为了改扩建工程的顺利实施，为了尽早结束改扩建工程对区域内交通、经济等的影响，需要当地各级政府和交通主管部门协助协调处理好这一矛盾，确保改扩建工程的顺利进行。

1.2施工于保通相结合的原则

改扩建工程的交通组织设计以尽量不中断交通为原则，即无特殊要求的情况下采用边施工边通车的交通组织设计方案。改扩建工程施工中的交通分流，其影响面很广，如果采用完全封闭施工难度较大，所以要求在维持一定通行能力的条件下进行施工，交通组织设计方案需要结合区域内路网的交通现状和改扩建工程施工的具体要求，充分考虑正常施工与安全运营相协调，提高工程建设速度和交通运行安全。

1.3经济合理的原则

改扩建工程在施工过程中，采用边施工边通车的交通组织设计，对改扩建工

程的进度和工程质量产生影响，同时影响车辆的运行速度，而且分流的交通量会对区域内路网的使用寿命和维养费用产生影响，这就需要交通组织设计本着节约投资的原则，从工程成本、社会成本、区域内路网的交通承受能力等多方面考虑，进行多方案比较研究分析，制定经济合理的交通组织设计组织方案。

1.4少中断和少影响的原则

交通组织设计方案应遵循少中断和少影响的原则，要求施工期间尽量不中断主线的交通，保证各个时段主线的通行，要在施工期给老路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间；除了减少对主线的影响外，也要尽量减少对周边道路交通的影响。

2交通组织设计主要考虑的影响因素

改扩建工程不同于新建工程，改扩建工程需要考虑的因素很多，除了考虑与新建公路的相同因素外，还要考虑改建工程指标的采用和既有构造物的利用，以及沿线交通量的重组、施工期的交通组织等因素。对于改扩建工程，施工期的交通组织设计是一项复杂关键的工作。

2.1施工期交通对改扩建工程的影响

改扩建工程的交通组织设计以不中断交通为原则，一般要求尽量在维持一定通行能力的条件下进行施工，既要保证公路运营的安全畅通，又要保证施工人员和机械的安全，实施难度较大，对改扩建工程的工期和工程质量会产生负面影响。为了改扩建工程能够保质保量顺利完成，交通组织设计要在满足基本交通需求的条件下尽量降低施工期间交通的影响。

2.2 施工期交通量重组对周边路网的影响

改扩建工程施工期需将既有公路的部分交通流分配到区域内路网中，直接影响区域内道路交通，因此交通组织设计方案要考虑区域路网的负重能力和道路现状。认真调查改扩建工程项目区域内每条道路的交通量最大承受能力、道路的现状和桥梁荷载，确保车辆安全运行。

同时，施工期改扩建工程项目区域内的道路交通流重新分配，对区域内道路的使用寿命产生影响，会使区域内的道路破坏，使用寿命提前。在施工期要考虑区域内直接影响的道路的维修、养护，同时要考虑项目完工后的恢复工作。

3交通组织设计

交通组织设计是在道路规划、设计中对道路交通流的方向预先进行组织设计，关键在于把各级道路所组成的区域路网作为一个有机整体来考虑，考虑区域路网的负重能力和道路现状，考虑施工期如何保通并为施工提供施工人员安全及最大限度铺开工作面，且保通和安全是交通组织设计考虑的主要问题。

根据不同的工程建设进度提出不同的交通组织设计方案，在工程建设初期，多采用分段半幅施工、左右交错的组织设计方案；对工期有要求，在研究分析区域道路的等级、交通流量的情况下可采用完全分流全封闭施工方案。

3.1 交通组织设计方法

交通组织设计是在道路规划设计中对道路交通流预先进行组织设计。 改扩建工程在实施过程中，道路的正常通行与正常施工是一对相互制约的矛盾，为保障施工期交通畅通和施工顺利实施，必须妥善处理好交通运营和工程施工的矛盾，制定出合理的交通组织设计方案。交通组织设计的基本方法：

（1）以改扩建工程项目的总体设计为依据，对改扩建工程现有的道路状况和交通流进行调查研究分析。

（2）明确改扩建工程项目在路网中的地位和作用以及担负的交通量分配；充分掌握改扩建工程区域内相关道路交通特征和建设特征。

（3）对改扩建工程在施工期影响区域内道路的交通量、交通量高峰时段、车辆组成及影响范围和影响区域内的社会经济状况进行细致地调查分析研究。 （4）确定改扩建工程的单边通行能力。在施工期要维持基本的通行能力，一般采用半幅施工半幅通车的交通组织设计方案，通行能力按单边车道的最大服务交通量为计算基数，再乘以影响通行能力的修系数。

（5）工程比较集中的项目（大桥、互通立交），在施工过程中对交通影响较大，需根据不同的施工组织方案，制定不同的交通组织设计方案，包括完全封闭施工、逐条匝道封闭施工、保持通行先建后拆等方案。

（6）在初步分析得到改扩建工程在施工期的交通量和交通组成后，对其交通量进行合理的分配。

3.2交通组织设计常用的几种方案

交通组织设计方案一般采用交通完全分流全封闭施工和半幅施工半幅保通

的设计方案。根据项目的不同，结合项目在区域路网中功能、地位以及与区域内道路的关系，确定合理的交通组织设计方案。如改建项目在路网中担负主要交通流，且施工工期较短，则采用完全分流交通的设计方案，以减轻改扩建工程施工期的交通压力，否则应遵循少中断和少影响的原则。

3.2.1完全分流全封闭施工方案

采用完全分流全封闭施工，对区域内道路交通压力太大，原则上即使具备全封闭施工条件的路段也尽量按半封闭施工方案考虑，对于个别路段根据施工的需要可考虑临时中断交通（短时间全封闭）施工，如：边坡爆破及清理或集中进行路面铺筑时。采用完全分流全封闭施工的交通组织设计方案，要仔细研究分析区域路网，根据项目所在区域道路的等级、交通流量、交通组成、影响区域，以及项目在区域路网中担负的任务和项目的施工工期进行充分的调查分析研究，对项目的交通组织设计方案进行论证分析，确定出可行的完全分流全封闭施工方案。

对于升级改造工程（原道路不封闭或部分封闭的道路），根据沿线城镇居民分布情况，需设置必要的临时便道、通道予以解决地方的交通问题，否则全封闭施工会对沿线城镇居民的生产、生活带来诸多不便。

对于改扩建工程（原道路属于完全封闭的道路），主要是做好交通组织工作。在项目的出入口设置交通管制，设置各种交通标志，引导车辆分流流到区域道网中。

如广东清连一级公路的交通组织设计凤头岭至三村立交段：该路段沿线有省道S346平行于清连一级公路，省道S346为山区三级公路，路基宽7.5m，路面状况良好。见图1。该段清连一级公路双幅路况较差，又有省道S346平行于清连一级公路，有完全封闭的条件，所以从凤头岭至三村立交的施工采用全封闭施工

图1 凤头岭至三村立交路网分布

3.2.2半幅施工半幅保通

半幅保通半幅施工的交通组织设计方案要求在维持一定通行能力的条件下进行施工，同时还要考虑部分交通分流，其影响面广，难度较大，所以选择合理的实施方案是改扩建工程能否顺利实施的基本保障。

半幅保通半幅施工的实施方案：首先分析各段道路的路况和交通量，要先封闭路况较差交通量较小的半幅；其次要做好项目出入口的交通分配，保证施工期的交通流量不超过相应的通行能力，不造成半幅道路的拥堵；第三要做好交通疏导、管制工作，配备足够交通工作的人员，及时疏导交通拥堵，维持交通秩序，实现点线交通动态组织指挥，集中调度，分级管理，提高交通管理。同时设置醒目的限速、提示等标志，采用锥形隔离筒将对向行驶车辆隔开。

保障通行必须设置必要的临时交通工程设施，临时交通工程设施设计主要包含了临时管理设施、临时服务设施、临时安全设施等内容。

如广东清连一级公路的交通组织设计三村立交～连州西立交段采用半幅施工半幅保通的方案，该路段分流道路省道S259距项目较远，所以考虑先半幅施工，等半幅道路施工完后可满足通车时，再改造另外半幅。为了减少对施工的干扰和减轻道路的交通压力，大车重车走清连一级公路的半幅；小型车分时间进行分流：6：00～21：00禁止上清连一级公路，由三村立交转省道S259经国道G323到连州市（双向通行），即：三村立交—星子镇—龙坪镇—青石—连州市。

图2 三村立交（既有立交）至连州西立交路网分布

3.2.3临时便道

无条件分流又需要全幅施工的路段，施工时通过修建临时便道解决车辆通行，并按规范规定设置必要的临时标志（限速、预告、警告、指向等）、标线，确保交通安全。

3.3其他道路的交通组织安排

对于升级改造工程高速化封闭后，为解决沿线地方交通，须设置必要的辅道、连接线。为了确保地方交通正常通行，个别全封闭施工路段或有时间段需全封闭施工的路段，必须首先进行辅道及连接线施工。对封闭在施工段内的单位和个人的车辆可由交通主管部门发放通行证，由施工交通管制人员验证放行等措施解决，确保交通安全和正常施工。

4结语

本文通过对改扩建工程交通组织设计的原则、影响因素等方面进行分析，提出了交通组织设计的方法，但对具体的设计内容和方案。

参考文献：

1、《清连一级公路升级改造施工图设计》，2005.8

2、吴盛滨。高速公路建设管理。人民交通出版社，1999.12

作者简介：姜海，男 1964年出生，陕西榆林人，1986年毕业于呼和浩特交通学校，高级工程师、交通部造价工程师。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/cjur.html