铜~东盾构区间右线100环验收报告（修改版） - 图文

合肥轨道交通2号线土建四标段

【铜陵路站～东一环路站区间】

右线盾构百环验收自评报告

中铁十八局集团有限公司

合肥市轨道交通2号线土建TJ04标项目经理部

二〇一四年十一月七日

目 录

1 编制说明及依据 ...................................................................... 1

1.1编制说明 ....................................................................... 1 1.2编制依据 ....................................................................... 1 2工程概况 ............................................................................. 1

2.1工程参建单位 ................................................................... 1 2.2沿线地面环境概况 ............................................................... 1 2.3 线路及管片设计概况 ............................................................ 2 2.4地质及水文地质概况 ............................................................. 2 3 施工组织安排 ........................................................................ 3

3.1 人员配置 ...................................................................... 3 3.2机械设备配置 ................................................................... 3 3.3 施工材料 ...................................................................... 4 4施工过程总结 ......................................................................... 5

4.1 掘进参数分析及总结 ............................................................ 5 （1）土仓压力 ..................................................................... 8 （2）同步注浆 ..................................................................... 9 （3）推力、推进速度及刀盘扭矩 .................................................... 10 （4）出土量 ...................................................................... 12 5 成型隧道质量 ....................................................................... 12

5.1 隧道线形 ..................................................................... 12 5.2监控量测 ...................................................................... 14 5.3 管片拼装 ..................................................................... 14 5.4 管片破损 ..................................................................... 14 5.5 防水工程质量 ................................................................. 15 5.6 二次注浆 ..................................................................... 15 5.7 外观质量 ..................................................................... 16 6、盾构施工管理 ...................................................................... 16

6.1 质量控制体系结构 ............................................................. 16 6.2 技术干部值班制度 ............................................................. 17 6.3关键节点领导值班制度 .......................................................... 17 6.4 安全文明施工 ................................................................. 17 7、后续施工应注意的事项 .............................................................. 19 8、施工总结自评意见 .................................................................. 19

【铜陵路站～东一环路站区间】 右线盾构百环验收自评报告

1 编制说明及依据

1.1编制说明

【铜陵路站～东一环路站区间】右线盾构于2014年10月10日始发掘进，至2014年10月30日累计完成96环（每环长1.5m）成型隧道施工，目前已完成掘进144米，现对右线隧道前96环成型隧道施工情况及成型质量进行如下汇报。

1.2编制依据

（1） 《铜陵路站～东一环路站区间隧道平纵断面设计图》

（2） 《铜陵路站～东一环路站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》 （3） 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版） （4） 《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008 （5） 《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011 （6） 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 （7） 《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013 （8） 盾构专项施工方案及专项安全方案、管片需求计划

2工程概况

2.1工程参建单位

建设单位：合肥城市轨道交通有限公司； 设计单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司； 勘察单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司； 监理单位：中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司； 施工单位：中铁十八局集团有限公司；

监督机构：合肥市轨道交通建设工程质量安全监督站。

2.2沿线地面环境概况

【铜陵路站～东一环路站】区间沿长江东路铺设，周边均为7层以下多层建筑，对盾构施工影响较少。长江东路为双向八车道，宽度约45m，是合肥市东西方向主要通道之一，路面交通繁忙、车和人流量大。区间隧道线距15～15.95m，隧道拱顶埋深约11.28～20.20m，隧道上方有电力、雨水、污水、热力等管线，埋深较浅，在路口处形成穿越关系。区间线路自出铜陵路站之后向沿长江东路西行，下穿东一环下穿道，之后进入东一环路站，区间沿线建（构）筑物分布图见图1。

图1 铜陵路站～东一环路站区间沿线建（构）筑物分布图

2.3 线路及管片设计概况

【铜陵路站～东一环路站】区间右线隧道全长单线延米860.759m，均采用盾构法施工。盾构隧道采用300mm厚C50P10钢筋混凝土管片，管片外径6000mm，内径5400mm，宽度1500mm。管片环向分块采用6块方式，1块封顶块（K）+2块邻接块（B1、B2）+3块标准块（A1、A2、A3）。采用错缝拼装。区间隧道最大坡度为27.51‰，最小转弯半径为400m，具体曲线要素见表1。

表1 线路曲线参数表

区间隧 道名称 铜陵路站～东一环路站 区间起 讫里程 YSK33+579.869～YSK32+719.110 区间 长度 860.759m 最小转最大坡弯半径 度 400m 27.51‰ 隧道顶部埋深 11～20m 线路间距 15～16m 2.4地质及水文地质概况

【铜陵路站～东一环路站】区间隧道主要穿越地层为黏土②层、粉细砂③层、黏土④层，为Ⅵ级围岩，围岩稳定性较差。拱腰穿过土层主要为粉细砂③层、黏土④层，拱底穿过土层主要为黏土④层、全风化泥质砂岩⑥层，全风化泥质砂岩为Ⅴ级围岩，围岩稳定性较差。区间隧道洞身经过围岩级别详见下表2所示，区

间隧道穿越的主要地层详见图2。

表2 右线隧道洞身经过围岩级别表

长里程 度(m) YSK33+579.869～YSK33+479.869 100 隧底 岩土分层 围岩级别 边墙 岩土分层 围岩级别 拱顶 岩土分层 围岩级别 隧道围岩综合级别 <3-2><3-3> Ⅵ <3-2> Ⅵ <3-2> Ⅵ Ⅵ 图2 铜陵路站～东一环路站区间地质纵剖面图

3 施工组织安排

3.1 人员配置

【铜陵路站～东一环路站】右线盾构施工现场管理、机组及后配套人员按作息时间分为白班和夜班，每班人员配置为：管理人员3人（1个盾构队队长、1个班长、1个技术主管），机组人员6人（1个盾构操作手、3个机修工、1个电工、1个土建技术员），后配套人员19人（主管1人、拌合站工人3人、龙门吊司机1人、司索工4人、充电工1人、电瓶车司机1人、管片拼装工1人、螺杆工2人、杂工5人）。根据右线前96环掘进情况，上述人员配置能够满足盾构施工的正常需要。

3.2机械设备配置

右线盾构施工主要设备配置为：1台Φ6250mm土压平衡盾构机、1台50T龙门吊、1座拌合站。

（1）右线盾构施工采用的是由中铁重工制造生产，编号为ZTE6250型土压

平衡盾构机，该盾构机已于2014年5月8日顺利通过合肥城市轨道交通有限公司组织的盾构机适应性专家审查，于2014年9月30日完成盾构机组装调试并通过验收。目前盾构机各系统设备运行正常，设备性能良好，盾构掘进、管片拼装及同步注浆等工作正常有序进行。

（2）盾构施工垂直运输采用1台50T龙门吊主要用于渣土吊运、1台45T龙门吊主要用于管片吊运及其他辅材耗材吊运，龙门吊于2014年7月4日完成安装调试并通过验收各项手续齐备，目前设备运行正常能够满足盾构施工的正常需要。

（3）盾构同步注浆砂浆拌制采用1台HZS40E型拌合站并配备1个100T型水泥罐和1个100T型粉煤灰罐，目前拌合站设备运行正常，拌浆质量良好满足设计配合比及施工要求。

3.3 施工材料

盾构施工的主要材料包括盾构管片，管片防水材料（止水条、螺栓密封垫圈），管片螺栓，同步注浆材料（水泥、粉煤灰、膨润土、砂），盾构施工辅助材料（钢轨、轨枕、水管、走道板），盾构施工消耗材料（油脂、泡沫）等。

（1）盾构管片由中铁十二局生产提供，管片生产过程中的每一道工序均在驻厂监理工程师验收合格后进行，所有管片进场检验合格后方使用。目前铜～东区间管片生产滞后，管片生产进度不能满足区间盾构施工的正常需要。

（2）盾构管片防水材料（止水条、螺栓密封垫圈）及管片螺栓等材料均在监理工程师现场监督下按规范抽检比例送业主指定的具有专业资质的第三方检测机构检测合格后才投入使用。目前管片防水材料储备充足、质量合格、安装质量及防水效果良好。

（3）同步注浆原材料（水泥、粉煤灰、膨润土、砂）由项目部根据规范要求自行采购，在监理工程师现场监督下按规范抽检比例送业主制定的具有专业资质的第三方检测机构检测合格后才投入使用。

（4）盾构施工辅助材料（钢轨、轨枕、水管、走道板）由项目部根据现场施工进度集中调配；盾构施工消耗材料（油脂、泡沫）由项目部根据设备性能、使用环境及施工进度选择材料品种及规格集中采购。目前盾构施工所用的辅材及耗材储备充足且质量良好，能够满足盾构施工的正常需要。

4施工过程总结

4.1 掘进参数分析及总结

【铜陵路站～东一环路站】右线隧道前96环（里程YSK33+579.869～YSK33+723.869）盾构掘进主要参数详见 表3所示。

表3 盾构掘进主要参数

管片环号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

推进日期 2014.10.11 2014.10.12 2014.10.12 2014.10.13 2014.10.13 2014.10.13 2014.10.13 2014.10.14 2014.10.14 2014.10.14 2014.10.14 2014.10.14 2014.10.15 2014.10.15 2014.10.15 2014.10.15 2014.10.16 2014.10.16 2014.10.16 2014.10.16 2014.10.16 2014.10.17 2014.10.17 2014.10.17 2014.10.18 2014.10.18 同步注浆(m3) \\ \\ \\ \\ 20 4 4 4 4 4.5 5 5 4 4 4 4 4.5 4 3.5 5.5 3.5 4 4.5 4 4 4 出土量(m3) 66 55 54 56 60 51 66 65 66 56 60 65 62 53 51 54 51 52 54 56 54 52 56 59 53 55 千斤顶总推力(KN) 7500 8500 9250 9300 9000 9000 9400 9600 9700 9400 9500 9650 10000 10900 10600 10800 10000 10200 9700 12180 11780 10518 11000 11000 10100 11000 推进速度刀盘扭矩土仓压力(MPa) 0.5 0.9 0.7 1.1 0.7 1.1 1.1 0.8 1.1 1.1 1.2 1.4 1.1 1.5 1.6 1.2 1.2 1.3 1.4 1.8 1.3 1.3 1.6 1.2 1.1 1.2 (mm/min) （KN·M） 23 20 21 19 20 21 22 22 25 26 30 32 40 40 44 42 42 20 40 42 51 44 45 36 35 32 2200 1975 3024 2630 2500 2100 2600 2900 2400 2640 2500 2639 2800 2790 2392 2850 2600 3800 2358 2772 3209 2600 2800 2900 2800 2850 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61

2014.10.18 2014.10.18 2014.10.18 2014.10.18 2014.10.19 2014.10.19 2014.10.19 2014.10.19 2014.10.20 2014.10.20 2014.10.20 2014.10.20 2014.10.20 2014.10.20 2014.10.21 2014.10.21 2014.10.21 2014.10.21 2014.10.21 2014.10.21 2014.10.22 2014.10.22 2014.10.22 2014.10.22 2014.10.22 2014.10.22 2014.10.22 2014.10.23 2014.10.23 2014.10.23 2014.10.23 2014.10.23 2014.10.23 2014.10.23 2014.10.24 5 4.5 3.5 4.5 4.5 4 3.5 4.5 3.5 4 3.5 4 4 4 4 4 4 4 4.5 4 4 4.5 4 4 4 4 4.5 4.5 4.5 4 4 4.5 5 4.5 4.5 57 55 55 52 53 56 55 52 52 55 50 48 52 57 60 58 52 50 50 53 61 52 55 55 50 61 64 54 61 53 53 60 54 58 53 11000 10500 10000 11000 10200 10500 9800 9600 9900 10500 11500 10500 10200 10800 10900 10900 11000 10100 11000 10100 11900 11890 10000 10500 9600 10900 11400 10900 10100 10200 10400 9700 9900 9800 9300 45 35 35 45 30 42 45 40 40 45 33 45 38 53 41 42 40 37 42 40 43 41 42 40 30 45 35 41 43 40 42 39 43 32 30 2800 2890 2600 3000 2800 2980 3050 3100 3500 2850 2200 2500 2960 3463 2860 3272 2980 2920 2860 2870 2976 3090 2800 2900 2740 2710 3345 2960 2998 2700 2970 2729 3000 2790 2420 1.2 1.1 1.4 1.1 1.2 1.2 1.2 1.1 1.2 1.4 1.4 1.4 1.2 1.5 1.1 1.3 1.6 1.2 1.4 1.3 1.3 1.1 1.3 1.3 1.2 1.3 1.4 1.3 1.2 1.3 1.2 1.3 1.2 1.3 1.2 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96

2014.10.24 2014.10.24 2014.10.24 2014.10.24 2014.10.25 2014.10.25 2014.10.25 2014.10.25 2014.10.26 2014.10.26 2014.10.26 2014.10.27 2014.10.27 2014.10.27 2014.10.27 2014.10.27 2014.10.28 2014.10.28 2014.10.28 2014.10.28 2014.10.28 2014.10.28 2014.10.28 2014.10.28 2014.10.29 2014.10.29 2014.10.29 2014.10.29 2014.10.29 2014.10.29 2014.10.29 2014.10.29 2014.10.29 2014.10.30 2014.10.30 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4 4.5 4 4.5 4 59 52 55 54 53 53 50 52 60 61 58 52 50 54 59 48 52 54 58 55 60 61 60 52 50 48 61 61 59 58 61 51 50 50 54 10800 9500 9300 10100 10700 10100 11000 10100 11000 11500 10400 9800 10000 11000 11700 10500 10700 11000 10250 10700 10600 10400 10700 11600 11400 11200 12000 11900 11600 11200 11400 11300 11200 11500 11600 38 38 41 31 35 34 40 32 25 32 27 36 46 48 54 48 47 42 35 43 38 35 51 38 46 46 40 65 67 60 48 54 64 64 52 2750 2612 2543 2800 2765 2980 2668 2798 3000 2800 1600 1800 2300 2850 3170 2460 2614 2760 2780 2467 2740 2750 2790 2790 2980 2587 2840 3450 2871 3000 2832 2796 2893 2896 2861 1.3 1.2 1.2 1.2 1.4 1.3 1.2 1.3 1.1 1.2 1.4 1.3 1.3 1.2 1.3 1.4 1.4 1.4 1.2 1.3 1.3 1.1 1.4 1.5 1.4 1.3 1.3 0.9 1 1.1 1 1.3 1.4 1.4 1.4 根据前96环盾构掘进参数采集及地面沉降分析，我部进行总结及分析适合本区间较为合理的掘进参数见表4所示。

表4 掘进参数控制表

土仓压力 刀盘扭矩 总推力 掘进速度 出土方量 注浆量 注浆压力 （1）土仓压力

① 设定土压力遵循原则：土压力设定值的变化规律应符合理论计算土压力的变化规律；预设的土压力与地面沉降变形特征相匹配，并根据变形规律的发展及时做出调整。土压力P1的计算分深埋隧道与浅埋隧道两种情况计算。

当隧道埋深H<2D(D为盾构外径)时，为浅埋隧道，上覆水土产生的压力全部作用于开挖面。其土压力P1的计算按公式

P1=K0×γ×h=（1-sinφ）×γ×h

φ为内摩擦角，γ为土的容重，h为刀盘中心至土体面的高度。

当隧道埋深H>2D时，由于隧道埋深较大，土体在隧道上方形成拱效应，上部土体产生的土压力不会完全作用于开挖面。其土压力计算公式

太沙基理论公式计算：Pa=γztan2(45°-φ/2)（砂土层）； Pa=γztan2(45°-φ/2)-2c tan(45°-φ/2)（粘土层）。 始发段土仓压力值按照

P0=Ka×γ×H=（1-sinφ）γ×H=（1-sin15°）×20×12=1.7bar。 在初始掘进时，我部严格按照理论土压值进行设定，在施工过程中根据地层沉降监测数据及时调整、优化土压的设定值。我部在初始掘进过程中发现土压设置稍低于理论土压力时，地表沉降数据依然在可控范围之内，故我部在掘进过程中实际是采用略低于理论土压值方式掘进，在管片拼装过程中采取注入膨润土停机保压措施。根据监测数据显示，土压力设定较为合理。

②盾构施工过程中，会出现由于机械故障维护等因素造成的长时间停机等待

1.0～1.4bar 2500～3000 KNm 11000KN～12000KN 30～50mm/min 50～60m3 4～5m3 2.4～2.6bar

的情况，由于泥浆流失引起掌子面的不稳定而引起地面产生沉降甚至塌陷的事故，导致影响工程的正常进展，为了防止这种危险情况出现，向土仓注入一定方量（约占整个土仓容积的1/3）的高浓度膨润土浆，调节气压系统增大仓内压力，通过较高压力让高浓度泥浆与盾构机刀盘前方土体之间充分接触，重新制造较好质量的泥膜或者修补之前刀盘上薄弱的泥膜，改善土体的稳定性，继而确保较长时间停机等待的过程中刀盘掌子面和前方土体的稳定，达到预期中的效果。

土仓压力21.81.61.41.210.80.60.40.20环号3711151923273135394347515559636771757983879195

图3土仓压力设定值曲线表

（2）同步注浆

同步注浆是盾构施工的重要工序，注浆饱满、均匀是控制地表沉降的有力保证。注浆量按照以下公式进行理论计算：

Q=V·λ

λ—指注浆率（一般取100%—120%） V—盾构施工引起的空隙（m3） V=π（D2-d2）L/4

D—指盾构切削外径（m）（削切外径6.280m） d—指预制管片外径（m）（预制管片外径6.000m）

L—回填注浆段长即预制管片每环长度（预制管片每环宽1.5m） 根据公式计算得

V =（6.282 -62）×3.14×1.5×(100%-120%)/4=4.049～4.859m3

即注浆量为4.049～4.859m3/环。百环推进过程实际注浆量为4.5 m3/环，其中以4.5 m3/环居多，具体注浆参数见图4所示。

同步注浆注浆实际压力大于开挖面的土压力，一般可控制在1.1～1.2倍的静

止土压力范围内。

同步注浆采用的浆液材料主要有粉煤灰、砂和膨润土等。本工程浆液配合比如表5所示。

表5 同步注浆材料配比表

水泥(kg) 140 粉煤灰(kg) 373 膨润土(kg) 56 砂(kg) 779 水(kg) 500 外加剂 按需要根据试验加入 该浆液配合比经我部自行实验及送检报告显示，其性能指标如下： 1）初凝时间：一般为3～6h，对于强透水地层，可通过现场试验进一步调整配比和加入速凝剂，进一步缩短初凝时间。

2）固结体强度：1天不小于0.6MPa，28d不小于4.7MPa。 3）浆液固结收缩率<5%。 4）浆液稠度：10～12cm。

5）浆液稳定性：倾析率(静置沉淀后上浮水体积与总体积之比)小于5%。

同步注浆(m3)65.554.543.531611162126313641465156616671768186

图4注浆量曲线图

（3）推力、推进速度及刀盘扭矩

刀盘扭矩（KN·M）40003500300025002000150010005000环号37111519232731353943475155596367717579838791919195

千斤顶总推力(KN)13000120001100010000900080007000371115192327313539434751555963677175798387环号95

推进速度(mm/min)80706050403020100环号37111519232731353943475155596367717579838795

图5推力、推进速度及刀盘扭矩曲线图

通过图表数据分析，总推力控制在11000KN～12000KN之间，掘进速度控制在30～50mm/min之间，刀盘扭矩控制在2500～3000 KNm，我部盾构额定扭矩为5700knm，施工实际扭矩为额定扭矩的61%～79%，以上参数控制在合理的参数范围之内较为合理。

（4）出土量

我部采用的盾构机开挖直径为6280mm，管片外径为6000mm，管片宽度为1500mm。每环理论出渣量（实方）为：

（π·D2）L /4×=（π×6.2802）×1.5÷4 =46.43m3/环 D-刀盘开完直径； L-管片长度。

每环理论出土量为46.43m3，膨润土注入量为4～7m3/环，泡沫注入量为20～45L/环。出土、膨润土密度分别为2t/m3、1t/m3，泡沫比例为3％，故每环理论出土重量为：

46.43*2+7*1+45/30=101.36t

我部在盾构推进过程中严格把控出渣量，派专人负责。土建工程师根据推进油缸行程观察渣土车的容量情况。根据图6出土量曲线图可知，本次百环推进出土正常。

出土量(m3) \\706560555045403环号7111519232731353943475155596367717579838791

图6出土量曲线图

5 成型隧道质量

5.1 隧道线形

通过测量人员的人工复测，将数据进行整理，首推百环成型隧道管片姿态均在±50mm范围内（规范允许偏差值±100mm范围内）。水平偏差-22～23范围内，垂直在-32～50范围内，其中水平偏差最大值为第65环23mm，垂直偏差最大值为第45环+50mm。部分成型隧道线性人工复测姿态如下表：

表6 隧道线性人工复测表

允许偏差值 环 号 高程（M） 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 80 81 82 83 设 计 值 坐 标 X（M） Y（M） 高程（M） 实 测 值 坐 标 X（M） Y（M） 高程：mm 中心:mm ±100 上 31 25 24 11 0 37 31 46 47 50 37 23 35 26 ±100 左 5 实 测 偏 差 值 下 右 5 8.466 27496.1510 30041.6990 8.497 8.471 27496.2490 30034.0780 8.496 8.474 27486.3440 30026.6590 8.498 8.461 27496.4430 30018.9170 8.472 8.437 27496.5390 30011.4440 8.437 8.394 27496.6310 30004.2780 8.431 8.310 27496.7240 29997.2800 8.341 8.214 27496.8210 29989.5050 8.102 27496.9130 29982.2950 7.936 27496.0210 29973.9550 7.812 27497.1140 29966.6830 7.676 27496.2070 29959.4710 7.526 27497.3070 29951.6570 7.389 27496.4000 29944.3790 6.869 6.840 6.811 6.783 27497.7520 29917.0040 27497.7710 29915.4930 27497.7900 29913.9990 27497.9100 29912.4990 8.26 8.149 7.987 7.849 7.699 7.561 7.415 27496.146 30041.699 27496.254 30034.078 27496.333 30026.659 27496.446 30017.427 27496.517 30011.443 27496.642 30004.278 27496.713 29997.028 27496.822 29989.505 27496.915 29982.295 27497.016 29973.955 27497.106 29966.683 27497.216 29959.471 27497.322 29951.657 27497.423 29944.379 11 16 22 11 1 2 9 11 5 8 15 23 1 8 8 3 6.858 27497.751 29917.005 6.827 27497.774 29915.493 6.794 27497.782 29913.999 6.751 27497.801 29912.499 11 13 17 32 隧道线性偏差较大时应调整左右油缸推力，并放铰接，必要时放至接近报警值。每环纠偏量不得大于1公分，保证同步注浆量，不足时二次注浆，推进时控制总推力，减少管片错台及破损。后期推进姿态垂直及水平都控制在+20mm--+40mm之间，超出或低于该范围时必须纠偏，掘进过程中要注意控制盾构姿态及掘进参数，做好管片选型及管片拼装。

5.2监控量测

监测累计最大沉降数据详见表7：

表7 沉降监测表

监测项目 道路沉降 管线沉降 建筑物沉降 变化速率最大值 点号 LMC07-09 GXC8 JGC2-3 数值 1.3mm/d -0.8mm/d 0.4mm/d 累计变化量最大值 点号 LMC07-06 GXC5 JGC2-2 数值 -3.7mm -3.7mm -0.6mm 速率 3mm/d 2mm/d 2mm/d 报警值 累计 +10~-25mm 20mm 20mm 备 注 根据监测数据显示累计沉降最大值为-3.7mm，各数据皆在控制值范围内。

5.3 管片拼装

本标段管片拼装采用错缝拼装，纵、环向螺栓连接每块管片，其连接的紧密度将直接影响到隧道的整体性和质量。因此在每环管片拼装完成后及时拧紧连接螺栓，在推进下一环时，在千斤顶的作用力下，复紧后三环管片的螺栓。目前，铜～东区间成型隧道质量良好，管片沉降、错台、椭圆度、管片渗水等都质量都在可控之内。

表8 管片错台统计表

实测错台序号 1 2 3 4 规范要求处理措施 备注 K块环缝 K块纵缝 K块纵缝 环缝 环号 90~93 91~95 62~63 40-41 点位 （mm） 4 12 12 12 10 8 6 8 （mm） ≤10mm ≤10mm ≤10mm ≤10mm 错台高边进行打磨 错台高边进行打磨 错台高边进行打磨 错台高边进行打磨 经检查，环缝在±10mm、纵缝均在±10mm之内，拼装整体平整，无破损渗漏情况，结果满足设计及规范要求。

5.4 管片破损

现场统计，首推百环管片破损共计5处。项目部根据管片修补方案对管片进行了修补工作，修补后符合规范要求，部分修补还存在轻微的色差。

表9 管片破损统计表

序号 1 2 3 4 5 环号 95 91 86 61 52 点位 4 4 14 4 15 破损位置 94~95环缝 90~91环缝 K块 环缝 K块 备注 已修补 已修补 已修补 已修补 已修补 5.5 防水工程质量

管片止水条采用的是三元乙丙橡胶，管片螺栓上安装有螺栓密封垫圈。止水条及传力衬垫由现场专职人员进行粘贴，盾构队专业技术员现场管控，管片下井前进行复检。管片进场堆放照片如下：

现场统计，首推百环管片防水工程总体可控，渗水共1处，多数为环缝之间轻微渗漏，详细如表10所示。

表10 管片渗水统计表

序号 环号 点位 渗水/漏水 处理措施 已进行了管片壁后二1 11-12 / 渗水 次注浆，后续进行补浆和化学堵漏。 环缝 备注 5.6 二次注浆

盾构施工二次注浆设备、水泥到场，并检查齐全。双液注浆配合比为：水玻璃：水= 3: 2，水灰比= 1： 1，水玻璃：水= 1： 1。

为防止管片上部土体发生较大沉降或管片间有较大渗漏时，需进行二次注浆。管片中心处的吊装孔，兼作二次注浆孔。采取“多点、均匀、少量、多次”的注浆原则进行注浆。 二次注浆采用双液注浆机，注浆前需在起吊孔内装入单项逆止阀并凿除外侧混凝土，注浆压力根据渗漏水情况、结构厚度、埋深等因素确定，一般可控制在0.3～0.5Mpa.注浆机的两个管子一根插入水泥浆，另一根插入水玻璃。

5.7 外观质量

始发段的部分管片存在外观污染现象，清洗不及时。主要是泥浆斑点、浆液喷、溅斑点，已对污染的管片进行了清洗。

正常施工时，要求后配套班组施工人员必须及时清洗管片，尤其是浆液、油脂污染以及轨道中间及两侧的砂浆、泥浆。项目部值班人员需严格检查，确保外观质量。

6、盾构施工管理

6.1 质量控制体系结构

项目部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，项目总工程师、副经理任副组长，成员由质检工程师、试验工程师、机电工程师、主管工程师、工班长等组成。质量管理小组的主要职责：按照轨道公司质量要求，组织实施，监督检查和处理施工中存在的质量方面的问题，定期组织检查，制订奖罚措施。

1、成立应急领导小组 组 长：李同安

副组长：高占义 邓仕品 郭军刚 组 员：盾构队长、各部室负责人及技术干部

（1）在险情发生时由组长组织实施抢险，全力组织抢险分队人员按要求实施抢险措施。

（2）组长不在时根据顺序顶岗，在抢险需要长时间进行时，按顺序进行轮流值班。

（3）全体职工在发现险情后按抢险预案上报程序立即上报，同时在现场的管理者按照制定的预案立即组织抢险。

2、小组人员职责

高占义：全面负责突发情况下工程预案的实施，负责方案的决策和现场总指挥，负责资源的调配。

卓玉伟：负责现场的指挥工作。 黄 渭：负责抢险方案的制定工作。

冯国栋：负责抢险时后勤的组织保障及抢险工作的备案工作。

刘本森：负责抢险物资的储备管理及抢险时物资及机械设备供给工作。

6.2 技术干部值班制度

项目部施行盾构技术干部24小时值班制度，技术干部均为有盾构施工经验的管理人员，负责各种施工方案及资料的编制，负责监测数据与施工参数的收集、汇总与分析并优化。

6.3关键节点领导值班制度

我部实行关键节点领导值班制度，盾构施工关键节点（如始发、接收、下穿重要建（构）物）时，项目部实行领导班子24小时值班制度，以便统一协调指挥，第一时间解决现场问题。

6.4 安全文明施工

1、项目部安全管理组织机构建立情况

项目部进场即成立了以项目经理为组长，项目书记、安全总监、项目总工、副经理为副组长、各部室负责人为成员的项目安全管理小组和完善项目安全保障体系。

2、重大风险源控制情况

盾构始发前期，项目部就组织人员根据工程特点及周边环境调查情况对本标段危险源辨识进行了统计。针对在施工生产过程中存在的重大危险源进行分析，制订相应的应急预案，专项保护方案等措施。针对在施工生产过程中存在的重大危险源分阶段在现场每日进行危险源公示，每月根据重大风险源控制情况进行评估分析和总结改进措施。

3、现场安全文明施工

我部在下井通道设置了无障碍通道机安全讲平台，保证所有下井作业人员佩戴安全防护用品；下井通道内及作业现场设置了各种警示标示牌及企业宣传牌，加强对井下人员的安全意识及企业凝聚力。

重大风险部位公示牌

门禁系统

安全标示标牌

4、我部在地面设立监控室，实现了地上与地下联网控制，数据同步，能及时观察盾构的施工情况。

远程监控管理系统

7、后续施工应注意的事项

1、根据我部在前百环中的施工经验，在后续不同的地质条件下穿建筑物及砂层等复杂地质条件应保持连续掘进，减少盾构机停顿时间。适当缩短浆液胶凝时间，保证注浆质量。以及在盾构掘进过程中土仓压力及刀盘面注入泡沫、膨润土等添加材料，改善渣土性能，提高渣土的流动性和止水性，防止涌水流砂和发生喷涌现象，并利于螺旋输送机排土。

2、管片拼装时加强盾尾间隙的控制，正常情况下，盾尾间隙不作为管片选型的依据，但是当盾尾间隙较小时，会影响管片拼装质量，引起错台、渗漏水等现象。对于本施工中的盾构机，当盾构机与成型管片轴线重合时，盾尾间隙理论值为30mm。当盾尾间隙小于15mm时，要及时进行调整，避免出现管片错台及破损现象的出现。

3、在掘进的过程中应采取措施防止刀盘结泥饼，加大刀盘面板注水量，起到降低刀盘扭矩作用，同时切削下来的渣土与水混合，对渣土起到改良作用；在土仓壁中部左右两侧、中心回转体附近增加水注入口，起到防止渣土与仓壁粘结及渣土在刀盘牛腿部位胶结的作用。

4、同步注浆是应采取防堵管措施，不断根据地质情况优化浆液配合比；紧凑安排工序，缩短浆液运输时间，避免管路沉积堵塞；注浆结束，及时冲洗管路（用泵注入膨润土冲刷注浆管）。

5、电瓶车编组设置专人指挥，配备制动装置，严禁溜车。

8、施工总结自评意见

1、【铜陵路站～东一环路站】区间右线通过地表监测及成型隧道的检查，相关数据均在可控范围内，成型隧道质量良好，未发现病害性问题，说明目前的掘进参数设定、工序安排基本合理。

2、【铜陵路站～东一环路站】区间右线盾构隧道工程始发首推百环的隧道轴线、地面沉降、管片拼装质量、防水效果等方面均得到了控制，总体施工质量符合设计及规范要求，自检合格。

我部在【铜陵路站～东一环路站】区间右线掘进主要参数总结如表11所示。

表11 掘进主要参数总结表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 主要参数名称 盾构机每掘进一环用时 拼装一环管片用时 管片每环注浆量 注浆压力 每班平均的正常掘进时间 设备维修保养平均时间 盾构机正常掘进速度 盾构掘进时土仓压力 停机时土仓压力 盾构推力 刀盘扭矩 二次注浆压力 水平 13 盾构姿态 垂直 ±50mm 参数 30min～60min 20min～30min 4m3～5m3 2.4bar～2.6bar 10小时 不影响掘进施工，掘进中同步进行 30mm～50mm/min 1bar～1.4bar 1.0bar～1.2bar 11000KN～12000KN 2500～3000 KN.M 0.2～0.4MPa ±50mm 备注

3、需要解决问题

（1）目前P3环管片生产不及时，不能满足现场施工需求。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/cixo.html