2015年重庆交通大学道路专业复试资料11111

重庆交大道路工程复试资料

1掌握缓和曲线的作用：

（1）曲率变化缓和段：从直线向圆曲线或从大半径圆曲线向小半径圆曲线变化； （2）横向坡度变化的缓和段：直线段的路拱横坡渐变到至弯道超高横坡度的过渡或圆曲线之间不同横坡度的过渡

（3）加宽缓和段：直线段的标准宽度向圆曲线部分加宽段之间的渐变。 1.曲率连续变化，便于车辆遵循。

2.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。 3.超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳。 4.与圆曲线配合，增加线形美观。 2制定缓和曲线的最小长度标准考虑的因素。 1离心加速度变化率应限制在一定范围内 2操作的最短时间考虑 3s。 3超高渐变率不过大 1.旅客感觉舒适 2.超高渐变率适中 3.行驶时间不过短

3行车视距的标准规定及其应用。

V?tV2??S3。超车视停车视距、会车视距、超车视距。停车视距S ?S1?S2?S3?3.6254(???)距：四部分。

会车视距，①反应时间所行驶的距离；②制动距离；③安全距离视距标准的采用1高、

一级公路应满足S停。因有中间分隔带，无对向车，故不存在会车问题。且高速公路和一级公路的车道数均在4个车道以上，快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。2) 二、三、四级公路，一般应满足S会。在工程特别困难或受其它限制

地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶的措施。3) 对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离内设置具有超车视距的路段 4平、纵面线形组合设计的原则及其组合设计要点。 原则：1在视觉上自然诱导驾驶员保持视觉连续性

2平纵面线性技术指标应大小均衡，使线性在视觉心理上保持协调 3合成纵坡组合得当，利于排水和行车安全 4注意与道路周围环境的配合。。 要点：（1）平曲线与竖曲线的组合

1)平曲线与竖曲线应相互重合，且“平包竖”。 2)平曲线与竖曲线大小应保持均衡 R平：R竖=1：10～20 3)暗、明弯与凸、凹竖曲线 4)平、竖曲线应避免的组合 （2）平、竖曲线应避免的组合：

1）设计车速≥40km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。

2）凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的拐点重合。 3）小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。

4）平面转角小于7°的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合在一起。

5）在完全通视的条件下，应极力避免长上（下）坡路段的平面线形多次转向形成蛇形的组合线形。

（3）直线与纵断面的组合

直线上一次变坡是较好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一个凹形线次之。

应避免： 1)长直线配长坡。

2)直线上短距离内多次变坡。 3)直线段内不能插入短的竖曲线。

4)在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。

5)直线上的纵断面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形。

5新建与改建公路的路基设计标高在横？断面上的位置的规定

对路基设计标高，1新建公路： ① 高速、一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高 ② 二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高和加宽路段时则是指设置超高加宽之前该处标高；2）改建公路：一般按新建公路的规定办理，也可以采用中央分隔带中线或行车道中线标高。3）城市道路：一般指车行道中心标高。 6.超高的设置要点。 超高坡度

1）最大超高坡度（极限最小半径时）

V2??当Ｖ＝0时，由平曲线半径计算公式(3—1)可得ic?在产生滑移的极限状态u=?y127R时故受横向滑移限制ic≤?y 2）最小超高坡度

各级公路圆曲线部分最小超高坡度值应与该公路直线部分的正常路拱横坡度一致。 3）超高坡度的确定（任意半径时）

各圆曲线半径所设置的超高坡度值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。

（3）超高方式 1）公路 ① 无中间带的公路 a．绕内侧缘旋转 b．绕中线旋转 ② 有中间带的公路

a．绕中间带的中心线旋转。b．绕中央分隔带边缘旋转。 c．绕各自行车道中线旋转。

③ 分离式公路超高过渡方式可视为两条无中间带的公路分别予以处理。 从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段称为----超高缓和段。Lc设于圆曲线的两端。为了行车舒适和利于排水，对超高缓和段长度必须加以规

?b?2(iC?ig) / B??i??定。LC? ? PP?b?iC ???P注意：①超高缓和段长度应采用5的倍数，并不小于10m；②当线形设计须采用较长的回旋曲线时，横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。③超高的过渡应在回旋线全长范围内进行，但当超高渐变率过小时(为保证排水、超高渐变率不得小于1/330)，而只设在该回旋线的某一区段范围之内。

7．加宽的设置要点。 ? 标准规定

? 平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。 ? 公路加宽值表3.15。

? 四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值；

? 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。

加宽缓和段当平曲线R≤250m时，一般在弯道内侧圆曲线范围内设置全加宽。 ? 为了使路面和路基均匀变化，设置一段从加宽值为零逐渐加宽到全加宽的过渡段，称为------加宽缓和段。 加宽过度方式两种

8.平纵面一些重要指标在制定标准时是考虑的因素，如极限最小半径…

1)采用长的直线线形时，应注意的问题：直线的最大长度应有所限制。当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施并注意下述问题：

①长直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡行驶更易导致高速度 ②长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜，可以使生硬呆板的直线得到一些缓和 ③两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。

④长直线或长下坡尽头的平曲线必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施 2）直线的最小长度①同向曲线间的直线最小长度

同向曲线指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。

A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥６Ｖ（以km/h计）为宜 B.当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行

②反向曲线间的直线最小长度

反向曲线(reverse curve)----指两个转向相反的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。

A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥２Ｖ（以km/h计）为宜 B.当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行

C.特别困难四级15 m

断背曲线：互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。设计中应尽量避免

圆曲线半径

Yv2V2?ih 由横向力系数?的定义式：????ih?GgR127RV2可得: R? (m)

127(??ih)3）圆曲线最小半径

极限最小半径:当?和ih（最大超高）都得到最大值。

一般最小半径:指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径，它是通常情况下推荐采用的最小半径值。统计90%。

不设超高最小半径:是指曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径,这时路面就可以不设超高。 公路按?=0.035,ih＝-0.015。 城市道路按?=0.06,ih＝-0.015。 4）圆曲线最大半径 10000m为宜。 1）平曲线最小长度规定

① 从驾驶员操纵方便、行车舒适性以及视觉要求来看，应对平曲线长度加以限制。

② 公路按6s行程长度控制；条件许可的按9s控制： LS：LY：LS≈1：1：1，才能使其线形美观、顺畅。 2）小转角时的平曲线长度

当公路转角小于或等于7°时，曲线长度往往看上去较实际长度为短。因为在曲线两端附近的曲线部分被误认为是直线，只有在交点附近的部分才能看出是曲线，这就会给驾驶员造成急转弯的错觉。

（1）一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高为2～4％的圆曲线半径； （2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径； （3）地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径； （4）应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形 （5）应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠；

（6）每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。

9掌握土基压实效果的影响因素

压实度又称夯实度，指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示[1] 压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度)确定和现场密度试验 1含水量 2土质 3压实功能

4压实工具和压实方法对压实效果的影响 10.路基边坡稳定性分析方法 力学试算法，工程地质比拟法

11路基地面与地下地排水设施的类型与作用

地面排水设计（结构及其特点）

1）边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤坡脚外侧，走向与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。

边沟排水量不大，不宜过长，横断面形式有梯形、矩形、三角形及流线形等。

2）截水沟：设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当位置，用以拦截路基上方流向路基的地面水，减轻边沟的水流负担，保护挖方边坡和填方坡脚不受水流冲刷和损害的人工沟壑，称为截水沟。截水沟断面形式一般为梯形，截水沟位置应尽量与绝大多数地面水流方向垂直。

3）排水沟：主要用于排除来自边沟、截水沟或其他水源的水流，并将其引至路基范围以外的指定地点。排水沟断面形式一般采用梯形。

4）跌水与急流槽：跌水与急流槽均为人工排水沟渠的特殊形式，用于陡坡地段，沟底纵坡可达100%，是山区公路路基排水常见的结构物。 3、地下排水设计：盲沟和渗井 4、路面排水设计

12.挡土墙的主要用途

1路堑地段若路堑边坡不能自行稳定，可在坡脚处设置挡土墙，支撑边坡降低挖方边坡高度，减少挖方数量，避免山体失稳滑坍

2地面横坡较陡填筑路基难以稳定，可在露肩或填方边坡适当位置设置挡土墙，以收缩路堤坡脚，减少填方数量，保持路堤稳定性

3.对于沿河路基，为避免沿河路基压缩河床防止水流冲刷路基，可在沿河一侧路基设置挡土墙

4.在某挖方路段，原地面有较厚的覆盖层或滑坡，可在路堑边坡上方设置挡土墙防止下滑和抵抗滑坡。隧道洞口挡土墙，桥头挡土墙等

13公路路基挡土墙的稳定性验算内容 1抗滑稳定性验算

2抗倾覆稳定性验算

14.增加挡土墙抗滑稳定性与抗倾覆稳定性的措施 抗滑稳定性1采用倾斜基底

2采用凸榫基础 3采用人工基础

抗倾覆稳定性1展宽墙趾

2改变墙面及墙背坡度 3改变墙身断面形式

15掌握对路面的基本性能要求

1足够强度和刚度2，良好的稳定性3，耐久性4，表面平整度5，表面抗滑性和耐磨性6不透水性7低噪声和少尘性

16水泥混凝土路面沥青混凝土路面的优缺点

水泥混凝土，较高的抗压抗弯拉强度及磨损能力，稳定性较好，路面粗糙抗滑性较好，养护费用少，经济效用高

缺点，接缝增加施工和养护的复杂性，易引起行车跳动，影响行车舒适性2接缝处理不当，导致路面板边和板脚处破坏3铺筑后要15至20的养生，开放交通较迟，修补工作量大4光热反射能力高于沥青路面，容易晃眼引起疲劳

17各结构层的作用

路面：是道路的重要组成部分，是在路基的顶部用各种材料或混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物（多层结构） 面层是路面结构的最上层,直接与车辆荷载和大气接触,面层应具备更高的强度,抗变形能力和较好的稳定性平整度,同时具有较好的耐磨性,抗滑性和不透水性

基层设置在面层之下,承受由面层传递下的行车荷载.应具有足够的强度和刚度外,还要具有良好的水稳定性,和一定的平整度.

垫层位于基层和土基之间它的功能是改善土基的湿度和温度状况,保证基层和面层的强度刚度和稳定性不受土基影响.同时垫层还传递荷载,从而减小土基顶面的压应力和竖向变形.垫层还能阻止陆基土挤入基层,在地下水位较高的路基上,以及土质不良或冻深较大的路基上通常都应设置垫层.

18路面等级划分

公路的分级:按交通部的公路工程技术标准,根据交通量及其使用任务及性质分为五个等级.高速公路,一级公路,二级,三级,四级公路

城市道路的分类与分级:城市道路设计规范按城市道路网中的地位,交通功能和对沿线建筑物的服务功能分为四类.快速路，主干道，次干道，支路（1，2，3）级

19弹性层状体系理论的假设

1 各层均由均质连续均匀各向同性的以及位移和形变是微小的线性弹性材料组成，其弹性参数以回弹模量和泊松比表征；

2 最下层在水平方向和垂直向下方向为无限大，其上各层在水平方向无限延伸

但竖向具有一定厚度hi；

3 层间接触：各层分界面上的应力和位移完全连续（称连续体系）或者竖向的应力和位移连续而层间的摩阻力为零（称滑动体系）；

4 各层在水平方向无限远处及最下一层无限深处的应力、形变和位移均为零。 5 不计自重：

20路面结构组合设计应遵循的原则 1根据道路等级确定路面等级和面层类型 2适应行车荷载作用的要求 3考虑结构层自身的作用 4考虑不利水温状况的影响

21新建沥青路面设计步骤

1）根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值

2按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段（在一般情况下路段长度不宜小于500m，若为大规模机械化施工，不宜小于1km），确定各路段土基回弹模量值 3）根据已有经验和规范推荐的路面结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。

4）根据设计弯沉值计算路面厚度。对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合，或调整材料配合比，提高材料极限抗拉强度，再重新计算。上述计算应采用弹性多层体系理论编制的程序进

行。 对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面，尚应验算防冻厚度是否满足要求

22水泥路面设计理论与设计步骤

水泥混凝土路面板具有较高的力学强度，在车轮荷载作用下变形小，工作在弹性阶段，也就是在计算汽车荷载作用下，板内产生的最大应力不超过混凝土的比例极限应力。此时基层和土基所承受的荷载单位应力及产生的变形也微小，它们也都工作于弹性阶段。同时由于混凝土板与基层或土基之间的订摩阻力一般不大，所以，在力学图式上可把水泥混凝土路面结构看作是弹性地基上的小挠度薄板，用弹性地基板理论进行分析计算。

由于水泥混凝土为脆性材料，路面板的结构性损坏表现为各种形式的断裂裂缝。我国规范采用混凝土层厚度的设计方法，是按重复荷载产生的荷载应力和温度应力综合作用所产生的疲劳开裂损坏确定混凝土板厚。 水泥混凝土路面结构设计包括下述内容：

1.路面结构组合设计。根据该路的交通繁重程度，结合当地环境气候条件和材料供应情况来综合考虑。它包括各层的结构类型，弹性模量和厚度的确定。基垫层的设置应根据水泥混凝土路面的要求来进行。

2.混凝土面板厚度设计。混凝土面板厚度设计，应按照设计标准的要求，确定满足设计年限内使用要求所需的混凝土面层的厚度。

3.混凝土面板的平面尺寸与接缝设计。根据混凝土面板内产生的荷载应力和温度应力进行板的平面尺寸设计，布设各类接缝的位置，设计接缝的构造，并采取有效措施提高接缝的传荷能力。

4。路肩设计。高速公路和一级公路中间带和路肩路缘带的结构，应与行车道的混凝土路面相同，并与行车道部分的混凝土面板浇筑成整体。路肩可采用水泥混凝土面层或沥青混合料面层，其基层结构应满足行车道路面结构和排水的要求。一般公路的混凝

土路面应设置路缘石或用沥青混合料加固路肩。

5.普通混凝土路面配筋设计。普通混凝土路面板较大或交通量较大，地基有不均匀沉降或板的形状不规则时，可沿板的自由边缘加设补强钢筋，在角隅处加设发针形钢筋或钢筋网，以阻止可能出现的裂缝。

6.技术经液方案比较。结合施工工艺，工艺造价综合比较，确定最佳方案。

熟悉路线设计的主要标准。 熟悉路基施工方法 熟悉路面施工方法

2．掌握平曲线设计计算（凸形、简单形、基本形）、竖曲线与设计标高的计算、超高加宽计算、土石方数量计算、路基压实度的计算、路堤边坡稳定性验算。了解交通量计算和轴载等效换算方法。

3．掌握路线平面、纵断面设计，公路横断面设计，路面结构设计、挡土墙设计。 六、本门课程有无特殊要求：考试时考生需带三角函数的计算器、三角板，其他无特殊要求。

3、简答水泥混凝土路面设置接缝的原因？

水泥混凝土具有热胀冷缩的性质，由于一年四季温度的变化，混凝土板内会产生不同程度的膨胀和收缩（2分）在一昼夜中，白天气温升高，混凝土板顶面温度高而板底温度低，会造成板中部隆起。夜间，板顶温度低而板底温度高，会使板四周翘起，这些变形会受到板与基础之间的磨阻力和粘结力以及板的自重和轮载等约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂和拱胀等破坏（2分）基于以上原因，混凝土会设置接缝。

5、简答沥青和水泥混凝土路面的特点以及各自对基层的主要要求是什么?

沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便等特点。（2分）要求基层有足够的强度和水稳定性。（1分）水泥混凝土路面具有较高的抗压、抗弯拉强度及抗磨耗能力，稳定性好，路面粗糙，抗滑性能

好，养护费用少，经济效益高；缺点是有接缝，影响行车舒适性，容易形成板角断裂，开发交通较迟，修补工作量大。（2分）对基层的要求主要是有足够的抗冲刷能力和一定的刚度。（1分）

1、简述路堤的破坏形式及其原因？

答：⑴路堤沉陷（1分）：原因是填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足，在荷载和水、温度综合作用下路堤产生的变形（2分）。⑵边坡溜方及滑坡（1分）溜方是由于水流冲刷边坡引起的（1分）。边坡滑坡的原因有：边坡过陡、不正确的应用倾斜层次的方法填筑、含水量过大、坡脚被水冲刷（2分）。⑶路堤沿山坡滑动（1分）：原因是原地面未经清除杂草、凿毛或人工挖台阶、坡脚未进行必要的支撑（2分）。 2、简述我国沥青路面设计的基础理论、荷载作用图式、标准轴载大小、控制指标及新建沥青路面的设计步骤。

答：基础理论：弹性层状多层体系（1分）荷载作用图式：双圆均布荷载（1分） n 标准轴载：单轴双轮组100KN（1分）

控制指标：总体：路表设计弯沉（1分）分项：层底弯拉应力（1分）

设计步骤：⑴根据任务书要求计算设计年限内单车道累积标准轴载作用次数，并计算设计弯沉值（1分）⑵确定土基干湿类型及土基回弹模量（1分）⑶初拟路面结构，确定各结构层材料的回弹模量（1分）⑷计算设计层的厚度（1分）⑸经技术及经济比较，确定合理的路面结构（1分）

1、简述采用圆弧法验算边坡稳定性的过程。

答：⑴采用4.5H法或36度法确定圆心辅助线（1分）⑵在圆心辅助线上任意选取一点为圆心（1分）⑶连接圆心及坡脚做圆弧（1分）⑷以圆弧在土体内部分为滑动面（1分）

⑸将滑动体条分（1分）⑹计算每一个条分的滑动力矩和抗滑力矩（1分）

⑺计算总的抗滑力矩及下滑力矩，并计算稳定性系数（1分）⑻变换圆心，重复以上步

骤，计算出不同的稳定性系数（1分）⑼找出最危险滑动面（1分）⑽判断边坡稳定性（1分）

1.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。

2.平均纵坡：平均纵坡是指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。

3.横断面：道路中线任意点的法向剖切面。 4.展线：采用延长路线的办法，逐渐升坡克服高差。 5.初测：指初步设计阶段的外业勘测和调查工作。

1.缓和曲线的作用是什么？制定缓和曲线的最小长度标准时，考虑的因素有哪些？ 1．缓和曲线的作用：线形缓和、行车缓和、超高和加宽缓和。（2分） （1)从控制方向操作的最短时间考虑 3s。（2分） （2)离心加速度变化率应限制在一定范围内。（2分） 2.设计中确定加宽缓和段长度时应考虑哪些因素？

(1)加宽所需的最小长度。在不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率1：15且不小于10m的要求设置；（2分）(2)超高缓和段长度Lc；（2分）(3)缓和曲线长度lS。

3.纵断面设计的步骤有哪些？

3．(1)准备工作(2)标注控制点(3)试坡(4)调坡(5)核对(6)定坡(7)设计竖曲线(8)高程计算

4.土石方调配的要求有哪些？

（１）先横后纵. （２）纵向调运的在远距离一般应小于经济运距。 （３）借方、弃土方应与借土还田、整地建田相结合。

（４）土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响。

（５）不同性质的土石方应分别调配，以做到分层填筑。可以以石代土，但不能以土

代石。（６）回头曲线部分应先作上下线调配。

（７）土石方工程集中的路段，因开挖、运输的施工作业方案与一般路段有所不同，可单独进行调配。 5.自然展线的特点是什么？

在越岭展线布局时，一般应首先考虑采用基本形式中的自然展线，其特点是：平面线形较好，里程短，纵坡均匀，（3分）但由于路线较早地离开河谷升坡，对沿河居民服务性差，路线避让艰巨工程和不良地质的自由度不大。

1.加宽：为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。

2.路线纵断面：用一曲面沿公路中线竖直剖切，展开成平面叫路线纵断面。 3.经济运距：按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离。 4.横向力系数：横向力与车重的比值，叫横向力系数。 5.定测：指施工图设计阶段的外业勘测和调查工作。 4.缓和曲线的线形特征有哪些？

（1）缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。（2分）

（2）由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。（1分）

（3）在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合，使平面线形布置更加灵活、经济、合理。（2分）

（4）与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。（1分） 5.重庆市路网的结构形式是否是方格网式？方格网式路网的特点是什么？

否（2分）。方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大（2分）。缺点是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，则交叉口

多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要（2分）

1.回头展线的特点有哪些？

平曲线半径小，同一坡面上下线重叠，对施工、行车和养护都不利（3分），但能在短距离内克服较大的高差，并且回头曲线布线灵活，利用有利地形避让艰巨工程和地质不良地段比较容易

2.无中间带的公路，超高过渡的方式有哪些？并说明它们的适用条件。 (1)绕内边缘旋转。用于新建公路。（2分） （2）绕中线旋转。用于改建公路。（2分） （3）绕外边缘旋转。用于特殊情况。（2分） 3.设计时，高速公路采用何种视距标准？为什么？

应满足停车视距标准（2分）。其原因是有中间分隔带，无对向车，因此，不存在会车问题（2分）。并且高速公路和一级公路的车道数均在4个车道以上，快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题

多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要（2分）

1.回头展线的特点有哪些？

平曲线半径小，同一坡面上下线重叠，对施工、行车和养护都不利（3分），但能在短距离内克服较大的高差，并且回头曲线布线灵活，利用有利地形避让艰巨工程和地质不良地段比较容易

2.无中间带的公路，超高过渡的方式有哪些？并说明它们的适用条件。 (1)绕内边缘旋转。用于新建公路。（2分） （2）绕中线旋转。用于改建公路。（2分） （3）绕外边缘旋转。用于特殊情况。（2分） 3.设计时，高速公路采用何种视距标准？为什么？

应满足停车视距标准（2分）。其原因是有中间分隔带，无对向车，因此，不存在会车问题（2分）。并且高速公路和一级公路的车道数均在4个车道以上，快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题

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