STN2000车身系统实验指导书

汽车车身系统实验指导书（STN 2000）

（包含：充电系统、起动系统、灯光系统、

仪表系统、电动车窗、中控门锁、电动后视镜、雨刮系统）

*充电系统模块

实验一蓄电池结构认识

实验二蓄电池技术状况的检查和使用

实验三蓄电池充电机的使用

实验四交流发电机的拆装与部件测试

实验五交流发电机的结构与原理认识

实验六充电系常见故障判断与排除

实验一蓄电池结构认识

一、实验目的

认识蓄电池的外部和内部结构；学会配制电解液。

二、实验设备

已解剖的蓄电池，电解液，蒸馏水，温度计，玻璃棒，耐酸容器，密度计，完整蓄电池等

三、实验方法及步骤

1.蓄电池结构的认识

蓄电池解体件的结构认识，要求能分辨出正、负极板和隔板，正、负极桩，并知道蓄电池的工作原理。如图1－1所示。

2．配制电解液

蓄电池的电解液是用相对密度为1.83～1.84的化学纯净硫酸和合格的蒸馏水配制而成的。

电解液配制成份的百分比，如表1－1所示。在配制好后用密度计进行复验。

（1）配制电解液时，操作人员必须穿戴防护眼镜、防酸手套、防酸围裙和高统胶靴。如有硫酸溅到皮肤或衣服上，应立即用10％的苏打（Na2CO3）水溶液擦洗，然后用清水冲净。

1

（2）配制电解液时，所用的器皿必须是耐酸及耐热的有釉陶瓷缸、玻璃缸、硬橡胶或铅质容器、塑料槽内等进行配制。

（3）配制时切记必须先将需用的蒸馏水加人容器内，然后再将硫酸缓缓注人蒸馏水中，并不断地用玻璃棒搅拌，以使混合均匀，散热迅速。如温度升高过快时，可暂缓加人硫酸，待温度低于55℃后再配制，禁止将蒸馏水倒人浓硫酸中，以免引起溶液沸腾飞溅，造成腐蚀物体和灼伤事故。

（4）初配好的电解液，温度可高达80℃左右，故不可立刻注入电池槽内，必须冷却到室温或比室温高5℃左右再用。同时检查电解液相对密度，检查电解液密度时，可用吸式密度计测量，并换算成15℃时规定的相对密度。相对密度低则加入相对密度为1.40稀硫酸溶液、相对密度高则加入蒸馏水予以调整至规定值。

思考题

1.观察正负极板的颜色？

2.为什么负极板比正极板多一片？

实验二蓄电池技术状况的检查和使用

一、实验目的

学会使用高率放电计、比重计等仪器检查蓄电池技术状况的方法及保养；

二、实验设备

1.蓄电池、吸式密度计，温度计，12V高率放电计、

2.蒸馏水、电解液、自来水、抹布，砂皮，塑料尺等。

三、实验方法及步骤

1.蓄电池电解液液面高度的测量

图1－2 电解液液面高度的检查

（1）玻璃管测量法。测量时，用一根直径为3～5mm的空心玻璃管，垂直插入蓄电池加液孔内极板的上平面处，大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封，然后提起玻璃管，迅速用尺测量管内的液面高度，或用浅色的干木条垂直插入孔内极板的上平面处，然后取出用尺量取痕迹的高度。高度标准应在10～15mm之间（见图1－2）。若液面过高，用吸管吸至标准液面。若液面过低，一般应添加蒸馏水至标准液面。

（2）观察液面高度指示法。对透明塑壳封装的蓄电池，可通过观察容器壁上的两条高低指示线，判断液面的高度。正常的液面高度应在两指示线之间，如过高或过低应予调整，调整的方法同上（1）。

2．密度计测量电解液的相对密度及蓄电池放电程度判断

（1）将一定量的电解液吸入密度计内，使密度计浮子处于吸管的中部，不能触及吸管的顶部、底部及玻璃壁，液面所在的刻度即为相对密度值。或根据浮子上的红、绿、黄三色

2

标签，粗略判断密度值，红色区域为1.1～1.15g/cm3，绿色区域为1.15～1.25g/cm3，黄色区域为1.25～1.30g/cm3。如图1－3所示。

图1－3 吸管式密度计测量电解液密度

（2）在测量电解液密度值时，应同时测量电解液的温度，并将测得的电解液相对密度值按公式γ25。c = γt + β（t—25）换算成25°C时的密度（我国以25°C为标准）。

式中：γ25。c —25°C时的电解液相对密度。

γt —实测电解液密度。

t —实测电解液温度。

β—密度温度系数为0.00075，即温度每上升1°，相对密度下降0.00075。

（3）根据实际经验，电解液相对密度每减少0.01 g/cm3，相当于蓄电池放电6%，所以从测得的电解液相对密度，就可以粗略估算出蓄电池放电程度。需要注意的是在大电流放电或刚加注蒸馏水的蓄电池，不可立即测量电解液密度，因为此时电解液混合不均匀。

3. 蓄电池放电电压的检查

（1）清洁蓄电池的极桩上的氧化物。

（2）将12V高率放电计的两个叉尖，用力紧压在蓄电池正负极桩上，时间不超过5s，观察蓄电池大电流放电时的端电压。如图1－4所示。

①蓄电池额定容量＜60Ah，若蓄电池端电压能保持在11V以上，说明蓄电池性能良好。若在9～11V之间，说明蓄电池尚可使用，但电存半数。若＜9.5V，则说明蓄电池存电不足

需充电。

②蓄电池额定容量＞60Ah，若蓄电池电压能保持在11.5V以上，说明蓄电池性能良好；若在9.5～11.5V之间，说明蓄电池尚可使用；若＜9.5V，则说明蓄电池存电不足需充电。将测试结果填写下表1－3。并测算蓄电池的放电程度。

表1－3 蓄电池技术状况检测数据表

四、思考题

1．蓄电池电解液液面高度不够，应做怎样的调整？

实验三蓄电池充电机的使用

一、实验目的

学会检查蓄电池技术状况的方法及保养；了解充电设备及其使用；实验采用补充充电，要求学生学会充电线路的连接，充电机的正确使用，知道补充充电的具体步骤。

二、实验设备

1.蓄电池、硅整流充电机，吸式密度计，温度计，12V高率放电计

2.电解液、蒸馏水、自来水、抹布、砂皮、塑料尺等.

三、实验方法及步骤

1.蓄电池技术状况检测

3

用工具测量蓄电池各单格的液面高度，用比重计测量各单格电解液的相对密度，用高率放电计测量蓄电池的放电电压。并测算蓄电池的放电程度。

2．充电机的使用及蓄电池的补充充电

（1）充电机使用

检查调压器手柄是否处于最低输出位置。

将充电机的输出“+、-”分别接蓄电池的正负极，同时在充电机上的电压表上显示蓄电池的电压。

按下电源开关，电源指示灯亮，顺时针慢慢旋转调压器手柄，调节充电电流至要求值。在充电过程中，应经常观察和随时调整充电电流的大小，直至蓄电池充足电。

停止充电时，应先将调压器手柄逆时针退回原处，然后切断电源开关，再拆除蓄电池的充电连接线。

（2）补充充电电流的选择及充电时间。

1）将充电机的输出“+、-”分别与蓄电池的正负极相连接。

2）第一阶段的充电电流应为蓄电池额定容量的1/10，充电时间约为10～11h。

3）第二阶段的充电电流应为蓄电池额定容量的1/20，充电时间约为3～5h。

（3）充电方法

1）定电流充电

在整个充电过程中，使充电电流保持一定的充电方法，称为定电流充电。采用定电流充电时，被充电的蓄电池不论是6V或12V都可串联在一起。充电时，每单格电

池电压需要2.7V，故串联的单格电池总数不应超过n=U/2.7（n取整数，式中U为充电机的额定电压），同时所充的电流应按照容量最小的蓄电池来选定，充足电后，先移去容量小的蓄电池，然后调整充电电流继续对容量大的蓄电池进行充电，直至充足电。

2）定电压充电

在整个充电过程中，加在蓄电池两端的充电电压始终保持不变的充电方法，称为定电压充电。采用定电压充电时，要选择好充电电压。一般每单格电池电压约需2.5V，对12V蓄电池充电，电源电压应为15V，且被充电的蓄电池，必须并联在充电电源之间。

四、思考题

1.蓄电池在充电中应注意什么？

实验四交流发电机的拆装与部件测试

一、实验目的

学会正确拆装交流发电机，认识交流发电机的结构；学习使用汽车专用万用表，会进行简单的元件性能测量。

二、实验设备

交流发电机、汽车专用数字式万用表、兆欧表、百分表。

三、实验方法与步骤

1.交流发电机的解体

依次拆下发电机的电刷、带轮、风扇、前后端盖、转子、定子等部件。认识其中的结构。如图1－5所示。

图1－5 交流发电机分解图

1-后端盖2-电刷架3-电刷4-电刷架外盖5-硅二极管6-散热板7-转子8-定子9-前端

4

盖10-风扇11-V型带轮

2.交流发电机的组装

3.交流发电机的装配步骤与解体相反。注意不要遗漏零件。装配之后，再用万用表检查发电机“F”和“—”接线柱之间的阻值，为Ω，这说明。

4. 使用汽车专用万用表，对发电机的各元件进行简单的测试，完成以下表1－4。

表1－4 交流发电机各部件测试结果表

定子检测表

二极管检测表

四、思考题

1．发电机中形成磁场的是哪个零件？

2．发电机外壳为什么要用铝合金制造？

实验五交流发电机的结构与原理认识

一、实验目的

初步掌握对交流发电机结构与原理认识。

二、实验设备

1．汽车充电系统示教板（大众时超）

2.万用表、发光二极管试灯、常用工具、连接导线等。

三、实验步骤

5

1）接上示教板交流电源插头，打开点火开关，充电指示灯亮；

2）此时转子线通电，产生电磁场。

3）按下交流电机控制开关，电动机驱动发电机，发电机开始工作，充电指示灯熄灭。

4）演示发电机工作过程。

5）使用万用表测试蓄电池两端子电压值，记录电压值。

6）断开交流电动机，使用万用表测试蓄电池两端子电压值，，记录电压值。

7）对比4）项与5）项测试电压值。

附：交流发电机发电原理

1．发电原理

2．整流原理

3．交流发电机的励磁

如图3.11所示，发电机定子的三相绕组按一定规律分布在发电机的定子槽中，内部有一个转子，转子上安装着爪极和励磁绕组。

当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

1. 交流电动势的变化频率f和转速、磁极对数成正比

f=pn/60(Hz)

式中p－磁极对数

n－发电机转速(r/min)

在交流发电机中，由于转子磁极呈鸟嘴形，其磁场的分布近似正弦规律，所以交流电动势的波形也近似正弦规律，如果发电机定子的三相绕组是对称绕制的则产生的三相电动势也是对称的。

3.定子每相电动势的有效值的表示

四、思考题

1．简述发电机充电原理？

实验六充电系常见故障判断与排除

一、实验目的

初步掌握对交流发电机充电系常见故障的诊断方法。

二、实验设备

1．充电系统示教板（大众）

2.万用表、发光二极管试灯、常用工具、连接导线故障件等。

三、实验步骤

1．充电系统示教板（大众）设置故障说明

传统设置系统

1）朝“1”方向按下时，故障排除；

2）朝“0”方向按下时，设置故障；

6

装智能考核系统，按系统操作说明书。

2．完全不充电诊断步骤

起动电动机，指示灯发电机完全不充电，该故障可按下列流程所示步骤进行诊断：（1）检查发电机风扇皮带张紧度和电源系统各部连接线有否脱落，熔断器是否烧断。（2）检查充电线路是否良好；

用试灯一端接地，一端接发电机B+接柱，或用万用表直流电压档检查：

1）灯亮或万用表电压档检查为12V，说明蓄电池与发电机B+间导线连接良好，

2）灯不亮或万用表电压档检查无电压，说明蓄电池与发电机B+间导线断路，用试灯或万用表逐段检查它们之间的连线，找出断路点。然后排除掉。

（3）检查发电机是否良好

将点火开关ON，用旋具靠近发电机后端盖的中心处，检查转子是否有电磁吸力：

1）如有明显吸力，说明激磁电路正常。

不充电故障在发电机电枢绕组等，需检修或更换发电机。

2）如无吸力，用试灯一端接地，一端接发电机F接柱，观察试灯的亮灭或用万用表电压档检查有无电压：

①灯亮或万用表电压档检查为12V，说明外部激磁电路正常，故障在发电机内部，检查电刷、激磁绕组。

②灯不亮或万用表电压档检查无电压，说明外部激磁电路有故障，用试灯或万用表逆着外部激磁电流的走向，依次检查电压调节器磁场接柱、火线接柱、点火开关等连接处是否有断路或接触不良。

故障检测

3．设置故障后，断开对应线路。

如设置“D+”故障后，D+线路断开。

台架安装有外接式检测端子，直接测试面板上检测端子。

四、思考题

1．发电机不发电如何检查？

*起动系统模块

实验一起动机的拆装

实验二起动系的结构与原理

实验三起动系故障诊断与排除

实验一起动机的拆装

一、实验目的

学会正确拆装起动机，认识起动机的结构；学习使用万用表、百分表、游标卡尺等常用量具，

7

会进行简单的测量。

二、实验设备

起动系统示教板、起动机、常用拆装工具、万用表、百分表及圆跳动测试仪、游标卡尺、弹簧秤等。

三、实验步骤

1．起动机的拆卸

对照起动系统示教板的实物安装排列进行拆装。

起动机解体前应清洁外部的油污和灰尘，然后按照下列步骤进行解体。

（1）选择合适尺寸的扳手，旋出防尘盖固

定螺钉，取下防尘盖，用专用钢丝钩取出电

刷；拆下电枢上止推圈处的卡簧。

（2）选择合适尺寸的扳手，旋出两个紧固穿

心螺栓，取下前端盖，抽出电枢。

（3）拆下电磁开关主接线柱与电动机接线柱

之间的导电片，旋出后端盖上的电磁开关紧

固螺钉，使电磁开关后端盖与中间壳体分离。

（4）从后端盖上旋出中间支承板紧固螺钉，

取下中间支承板，旋出拨叉轴销螺钉，抽出

拨叉，取出离合器。

2.起动机部件的检测

1.

（1）检查直流电动机定子（磁场部分）

用螺丝刀测量磁场绕组是否有匝间短路。

测量结果：。

（2）检查直流电动机转子（电枢部分）

用万用表检查电枢绕组的电阻

用万用表电枢绕组与转子轴之间的电阻

用测试仪检查电枢绕组是否短路

测量结果：

8

（3）检查电刷架及电刷弹簧

.（4）检查单向离合器

将单向离合器及驱动齿轮总成装到电枢轴上，握住电枢，当转动单向离合器外座圈时，驱动齿轮总成应能沿电枢轴自如滑动。

在确保驱动齿轮无损坏的情况下，握住外座圈，转动驱动齿轮，应能自由转动，反转时不应转动，否则就有故障，应更换单向离合器。

3. 起动机的装配

基本上可按拆卸时的相反步骤进行。

先将离合器和拨叉装入后端盖内，再装中间支承板，将电枢轴插入后端盖内，装上电动机外壳和前端盖，并用穿心螺栓结合紧，然后装入电刷和防尘盖，最后装上电磁开关。

四、思考题

1．起动机磁场绕组的四块磁极是怎么连接的？

2．起动机电磁开关内部有哪几个线圈，各起到什么作用？

3．单向离合器采用什么形式，是如何工作的？

实验二起动系的结构与原理

一、实验目的

起动系的结构与原理了解与认识。

二、实验设备

起动机、起动系统示教板（时超）、万用表等。

三、实验步骤

1．将点火开关转到起档时，起动机工作。但每次起动时间不要超过3-5秒。

2．起动机工作过程

控制机构作用过程如下：

（1）起动机不工作时，驱动齿轮处于与飞轮齿轮脱开啮合位置，电磁开关中的接触盘与各接触点分开。

（2）将起动开关接通时，蓄电池经起动控制电路向起动机电磁开关通电，其电流回路为：

此时，吸拉线圈和保持线圈磁场方向相同。活动铁心在电磁力作用下克服复位弹簧的弹力向内移动，压动推杆使起动机主开关接触盘与接触点靠近，与此同时带动拨叉将驱动小齿轮推向啮合；当驱动小齿轮与飞轮齿圈接近完全啮合时，接触盘已将接触点接通，起动机主电路接通，直流电动机产生强大转矩通过接合状态的单向离合器传给发动机飞轮齿圈。主开关接通后，吸拉线圈被主开关短路，电流消失，活动铁心在保持线圈电磁力作用下保持在吸

9

合位置。此时主开关副触片接通，将点火线圈附加电阻短路。

（3）发动机起动后，飞轮转动线速度超过了起动机驱动小齿轮的线速度，单向离合器打滑，避免了电枢绕组高速甩散的危险。

（4）松开起动开关时，起动控制电路断开，但电磁开关内吸拉线圈和保持线圈通过仍然闭合的主开关得到电流．其电流回路为：

四、思考题

1．简述汽车起动电机原理？

2．针对起动系统示教板，简述汽车起动电机工作过程？

实验三起动系统的常见故障判断与诊断

一、实验目的

初步掌握电磁操纵强制啮合式起动系常见故障的诊断方法。

二、实验设备

起动系统示教板（时超）、万用表等。

三、实验步骤

1．起动系统示教板（大众）设置故障说明

传统设置系统

1）朝“1”方向按下时，故障排除；

2）朝“0”方向按下时，设置故障；（控制对应线路断开）

装智能考核系统，按系统操作说明书。

2．常见故障排除

起动系统故障，既有机械方面的原因，也有电气方面的原因，主要有以下几种：

起动机不转动、起动机运转无力、起动机驱动齿轮与飞轮不能啮合、起动机空转、发动机起动后，驱动齿轮不能退回等。

上述这些故障中，最为常见的是：起动机不转动和运转无力这两种故障。现以东风起动系统示教板（时超）为例，就这两种故障诊断、排除的步骤如下：

（1）起动机不转动故障的诊断

1）检查燃油、润滑油、冷却液是否缺少，蓄电池存电是否充足。

2）起动机不转动故障，可按下列流程所示步骤进行诊断

（2）起动机运转无力故障的诊断：

10

1）检查燃油、润滑油、冷却液是否缺少，蓄电池存电是否充足。

2）起动机运转无力故障，可按下列流程所示步骤进行诊断

四、思考题

1．如何检查起动机电磁开关？

2．起动继电器在电路中起什么作用？

*灯光系统模块

实验一汽车灯光系统的使用

实验二前照灯的检测与调整

实验三转向信号灯的结构与使用

实验四灯光系统故障诊断与排除

实验一汽车灯光系统的使用

一、实验目的

熟悉汽车常见灯光系统的组成，学会操纵灯光开关。

二、实验设备

灯光系统示教板、万用表等。

三、实验步骤

汽车上的灯光系统都是由专门的灯光开关进行控制的。现代汽车的灯光开关一般都设置在转向柱上或者仪表台上，通过旋转方式进行选择。下面以丰田花冠轿车为实验车，介绍灯光系统的使用方法。

1.插入车钥匙，接通点火开关，仪表上应亮起一些仪表指示灯。

2.旋转灯光开关，至1档，检查示宽灯、牌照灯、尾灯、仪表板灯是否

点亮。

3.旋转灯光开关，至2档，检查前照灯（近光）是否点亮。

4.将灯光开关上下拨动，使变光开关动作，检查远、近光的切换是否正

常，仪表板上的远光指示灯是否点亮。

5.旋转灯光开关，接通雾灯开关，检查前雾灯是否点亮。

6.按下仪表台上的后雾灯开关，检查后雾灯是否点亮。

7.打开发动机舱盖，找到与上述灯光系统有关的保险丝和继电器。

四、思考题

1.观察并回答，前照灯远光、近光的光形有什么区别？

2.若上下拨动灯光开关，远、近光无法正常切换，可能是什么原因？

实验二前照灯的检测与调整

一、实验目的

11

知道前照灯检测的意义，学会前照灯的检测方法，能对检测数据进行分析。

二、实验设备

灯光系统示教板，前照灯检测仪

三、实验步骤

前照灯光束的检测与调整应在较暗的环境中进行，检测与调整之前应做到场地平整，车辆空载，轮胎气压符合规定，乘坐一名驾驶员。

将被测车辆停置于检测仪前方并与屏幕垂直，使前照灯基准中心距离屏幕3m，分别测量左、右前照灯，远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移量，以及发光强度。标准如下：1．水平方向

左灯：向左偏不大于10cm/dam(0.6°)；向右偏不大于17cm/dam(1°)。

右灯：向左或向右偏均不大于17cm/dam(1°)。

若不符合标准应进行调整——调整可通过旋转灯罩后方的螺钉来完成。

2．垂直方向（左灯、右灯标准一致）

上偏不得大于0cm/dam(0°)

下偏不得大于17cm/dam(1°)

若不符合标准应进行调整，——调整可通过旋转灯罩后方的螺钉来完成。

若不符合标准应查找故障原因

请进行检测，并完成下列表格：

四、思考题

1.为什么水平方向上左灯、右灯的偏移量标准不一样？

2.左灯、右灯发光强度若不一致，是否合格，为什么？

实验三转向信号灯的结构与使用

一、实验目的

知道转向信号灯的作用与系统组成，学会操纵转向灯开关、报警灯开关。

二、实验设备

灯光系统示教板

三、实验步骤

汽车上的转向信号灯是由设置在转向柱上的开关进行控制的。另外，转向信号灯也可兼作危险警告灯（报警灯）。下面以丰田花冠轿车为实验车，介绍转向信号灯的使用方法。

12

13

1. 插入车钥匙，接通点火开关。

2. 转动方向盘，使车轮转动，依照方向盘的转动方向，顺时针（或逆时针）拨

动灯光开关控制杆，检查右侧（或左侧）转向信号灯是否闪烁，仪表板上的绿色箭头指示灯是否闪烁。

3. 转动方向盘，使车轮回位，检查转向信号灯及指示灯是否能自动熄灭。

4. 关闭点火开关，按下警告灯开关，检查左右两侧的转向信号灯是否同时闪烁，

仪表板上的绿色箭头指示灯是否闪烁。

四、思考题

1．左右两侧转向信号灯均不工作，可能是什么原因？

2．左右两侧转向信号灯闪烁频率不一致，可能是什么原因？

实验四 灯光系统故障诊断与排除

一、实验目的

掌握灯光系统故障诊断与排除方法

二、实验设备

灯光系统示教板、万用表等。

三、实验步骤

1．灯光系统示教板（大众）设置故障说明

2．按照故障提示--设置故障。

传统设置系统

1）朝“1”方向按下时，故障排除；

2）朝“0”方向按下时，设置故障；

装智能考核系统，按系统操作说明书。

3．故障设置说明

设置故障后，断开对应线路。

如设置“远光”故障后，大灯远光线路断开。

台架安装有外接式检测端子，直接测试面板上检测端子。

四、思考题

1．左右两侧转向信号灯均不工作，如何检查？

2．大灯远光灯不亮如何检查？

*仪表系统模块

实验一汽车仪表的认识

实验二汽车仪表的故障诊断与排除

实验一汽车仪表的认识

一、实验目的

学会起动汽车仪表，能看懂各仪表所反映的信息，并根据信息判断汽车的状态。

二、实验设备

仪表系统示教板

三、实验步骤

汽车上装有仪表，向驾驶员提供车辆的各种信息。

14

1．接通点火开关

2．观察仪表板上是否有充电指示灯亮起

3．观察换档选择杆是否在“P”位置；踩下制动踏板，将换档选择杆在各档位来回拨动，观察仪表板上的指示灯是否相应变化。

4．将换档选择杆放在“P”位置，起动车辆，观察转速表；轻踩加速踏板，观察转速表是否有变化。

5．模拟运转发动机2～3分钟，观察水温表的变化。

6．观察其他仪表的情况。

四、思考题

1．观察起动运行仪表示教板前后，仪表板上有什么变化？说明什么问题？

2．简述发动机转速表的原理？

实验二汽车仪表的故障诊断与排除

一、实验目的

学会起动汽车仪表，能看懂各仪表所反映的信息，并根据信息判断汽车的状态。

二、实验设备

仪表系统示教板、万用表等。

三、实验步骤

1．仪表系统示教板（丰田）设置故障说明

2．按照故障提示--设置故障。

传统设置系统

1）朝“1”方向按下时，故障排除；

2）朝“0”方向按下时，设置故障；

装智能考核系统，按系统操作说明书。

3．故障设置说明

设置故障后，断开对应线路。

15

如设置“远光”故障后，大灯远光线路断开。

台架安装有外接式检测端子，直接测试面板上检测端子。

4．仪表检修顺序（以水温表为例说明）

（1）原理回顾

工作原理是：

点火开关接通后，电流流过水温指示表和传感器。当冷却水温度较低时，传感器内热敏电阻的阻值较大，流经线圈L1和L2的电流相差不多，但L1匝数多，产生的磁场强，使衔铁带动指针向左偏转，指针指向低温刻度。当冷却水温度升高时，热敏电阻的阻值减小，线圈L2中的电流明显增大，电磁力也增大，使衔铁带动指针向右偏转，水温表的指针指向高温刻度。

（2）检修

1）检查仪表电源是否正常，用万用测试仪表电源端子电压是否正常

2）检查仪表地线是否正常，用万用测试仪表地线端子是否正常

3）检查水温传感器的信号是否正常

四、思考题

1．运行车辆仪表前后，仪表板上有什么变化？说明什么问题？

2．水温表不动如何检修？

*电动车窗系统模块

实验一电动车窗使用

实验二电动车窗结构与原理认识

实验三电动车窗故障诊断

实验一电动车窗使用

一、实验目的

学会操纵电动车窗系统

二、实验设备

电动窗与中控锁系统示教板、万用表

三、实验步骤

1．接上示教板电源线

2．打开点火开关

3．操作各车窗控制开关，对应的电动车窗电机按调节方向移动。

4．电动门窗调节

仅在点火开关处于“开”的位置时，方可操作电动门窗。

驾驶员侧

(2)操作前乘员车门门窗、开关(4)操作左后车门窗、开关(5)操作右后车门窗。

5．乘员车门(及左后/右后)

16

6．欲打开车窗，请按开关顶部;欲关闭车窗，请升起开关顶部。

驾驶室车窗具有额外方便的“自动下降”功能(例如路过收费站或餐馆时“自动下降”。即在打开车窗时不用一直按住车窗开关的“下降”位置，仅完全按下驾驶员车窗开关，然后松开即可。欲在车窗到达底部之前停止下降，稍微拉起开关即可。

四、思考题

1．电动车窗方向转换如何实现？

实验二电动车窗结构与原理认识

一、实验目的

掌握电动车窗系统结构与原理

二、实验设备

电动窗与中控锁系统示教板、万用表

三、实验步骤

1．接上示教板电源线

2．打开点火开关

3．操作各车窗控制开关，对应的电动车窗电机按调节方向移动。

4．电动门窗（汽车窗玻璃）的升降原理

电动门窗的核心元件是玻璃升降器，其升降的基本原理是：在每个车门内设置一个可变换运转方向的直流串激电动机，通过转换开关，使电动机运转，经安装在电动机主轴上蜗轮减速后，通过转筒和钢丝使玻璃平行地上下滑动。其上端和下端分别设有挡块，用张紧筒和弹簧保持钢丝的一定拉力，使机构正常运行。除钢丝式玻璃升降装置外，还有杠杆操纵式。

每扇车门上均装有一个控制开关，并在驾驶员所在的车门上装有总开关，总开关一般安装在驾驶员容易操作的位置上。总开关上设计一个锁定开关，在锁定开关接通的情况下，各开关均能操纵所在车门的玻璃；在锁定开关断开的情况下，后面两扇车门的电路被切断，门上的开关便失去作用，这种设计的目的是为了增加乘坐人员的安全性。

电动门窗升降器的主要技术参数是标称电压、工作电压、额定负载、玻璃行程、玻璃上升时间、电动机最大消耗电流、制动力和寿命等。此外，还要能经受高温、低温、盐雾、尘埃、喷水、振动和冲击等环境试验，并且应使产品能经受电动机制动、电动机过流保护、电磁相容性、噪声和寿命等试验，以保证产品的质量和工作可。

电动玻璃升降器的电子控制装置有如下特点：

（1）具有单按系统。即对开关的一个简单、短暂的轻按，就能将玻璃完全地打开或关闭，这样，驾驶员需要关闭门窗时，不再需要一只手驾驶，而用另一只手去控制门窗，提高了舒适性和安全性。

（2）能够在车外关闭门窗。如果驾驶员自车内走出而忘记把门窗关闭，不需再进入车内关窗，可在车外通过中央门锁系统，将门窗自动地关闭。

（3）具有安全控制。当门窗上升而遇到障碍时，能自动地检测出由障碍所引起的阻力，并自动停止玻璃的关闭，避免伤害人体。

17

5．系统组成：

电动车窗升降机、电动车窗升降器开关、电动车窗继电器、电动车窗保险丝和连接导线等。

6．电路图（STN 2000）

四、思考题

1．简述电动车窗原理？

2．电动车窗开关起了什么作用？

实验三电动车窗故障诊断

一、实验目的

掌握电动车窗故障诊断方法

二、实验设备

电动窗与中控锁系统示教板、万用表

三、实验步骤

（一）接上示教板电源线

（二）打开点火开关

（三）操作车窗控制开关，电动车窗电机按调节方向移动。

（四）操作车窗锁定控制开关，右前/左后/右后电动车窗电机锁定不工作。

（五）电动车窗系统示教板---设置故障说明

按照故障提示--设置故障。

传统设置系统

1）朝“1”方向按下时，故障排除；

18

2）朝“0”方向按下时，设置故障；

装智能考核系统，按系统操作说明书。

故障设置对应列表

贴在故障装置的侧面

2）实训台采用智能考核装置，智能考核系统是通过计算机控制、采集所有教学设备的所有故障的教学系统，并且可以管理学生信息，分数自动计算，考核设备可以任意分配给每个学生，自动传输学号，允许学生分批考核并具有单机模式与多机模式考核，可以任意组合或设置设备故障，操作单元采用中文人机对话，允许联网考核或脱机考核。学生与老师操作简单方便.

以下以单机模式考核设置为例介绍智能考核的操作方法：

（1）、智能考核装置——主要包括操作单元、故障单元两部分。

0-9键为数字键→供输入数据、菜单选择、操作使用。

上、下箭头键→供显示数据上、下移动时使用。

回车键→供操作后确认使用。

取消→供取消操作、清除数据、返回上一级菜单使用。

菜单→进入当前窗体的菜单时使用。

Ｇ：１２Ｖ电源负极Ｖ：１２Ｖ电源正极Ｌ、Ｈ：网络连接端子

（2）、智能考核的操作方法

1、教师登录

设备上电后，操作单元进入主窗体，按“菜单”键进入主菜单。按“教师入口”菜单的相应数字键进入教师操作区，输入正确密码后，按“确认”键进入教师操作子菜单。1.考核故障设置 2.所有故障解除 3.考核时间设置 4.登录密码设置 5.设备号设置(不显示，直接按相应数字键进入，生产厂家使用)。注：密码输入错误时，按“取消”清除，在无数据时按“取消”返回到主菜单

2、故障设置与全部解除

故障设置：

在教师子菜单中，按下“考核故障设置”的相应数字键进入故障类型子菜单，按下

19

相应故障类型的数字键进入设置窗体(一般为第一个故障类型)，按数字键“0”或“1”切换故障状态。0→正常（无故障） 1→故障，按确认键执行相应操作。注：当操作其它线路故障时，按方向键来选择，显示屏的第一行为有效操作线路。显示的故障线路可以环形操作→当第一线路有效时，继续按向上键为最后一线路有效。

故障全部解除：

在教师子菜单中，按下“所有故障解除”菜单相应数字键后，则自动解除设置的所有故障。

3、考核时间设置

在教师子菜单中，按下“考核时间设置”菜单相应数字键后，进入时间设置窗体，依次输入时间，按“确认”键有效，按“取消”键返回上一级菜单。注：当输入错误后，多次输入会循环覆盖到首字符，这样就可以重新输入正确时间。如果输入1小时45分，应依次输入：0145。

4、考核开始

在主菜单中，按下“考核开始”菜单的相应数字键，设置的考核时间开始倒计时。注：只有时间计时开始后，学生操作才有效。学生、教师均可操作此菜单。

5、设备号设置

在教师子菜单按数字键“5”进入设备号设置窗体，直接输入设备号码，按“确定”即可。输入错误后按取消键清除。无数据时，按“取消”键返回上一级菜单。

6、登录密码修改与恢复

在教师子菜单按“登录密码设置”相应数字键，进入新密码窗体，输入6位新密码按下确认键自动存储。注：当输入小于6位数据时则新密码无效，当大于6位数据时，自动循环到首字符。按“取消”键后如果有数据则清除，无数据返回到上一级菜单。

如果忘记登录密码，请在教师登录时输入厂家密码来恢复到初始密码。

三．学生操作

1、学生登录

设备上电后，操作单元进入主窗体，按“菜单”键进入主菜单。按“学生入口”菜单的相应数字键进入学生子菜单。

2、故障选择

在学生子菜单按相应故障类型进入故障解除窗体(一般为第一个故障类型)。

3、解除、取消故障

按数字键“0”或“1”切换故障状态。0→解除故障 1→取消，按确认键执行相应操作。注：切换故障后，没有按确认键，而是方向键，则切换的故障无效。显示屏的第一行为有效操作线路，当操作其它线路故障时，按方向键移动到显示屏的第一行。显示的故障线路可以环形操作→当第一线路故障为有效行时，继续按向上键为最后一线路有效。

4、剩余时间查询

在故障解除中按下“菜单”键，按“时间查询”菜单的相应数字键，显示剩余时间窗体，按“取消”键返回

5、分数查询

在主菜单中按“分数查询”菜单的相应数字键，查询当前考核结果的得分。

6、学号查询

在主菜单中按“学号查询”菜单的相应数字键，查询该设备的学号。注：当计算机没有设置时，提示“学号暂未设置”信息。

7、设备号查询

20

在主菜单中按“设备号查询”菜单的相应数字键，显示当前设备号码。

如需要进一步了解智能考核系统的使用，请参考公司提供的《智能考核系统使用方法》中的详尽介绍。

（六）故障设置说明

1．设置故障后，断开对应线路。

2．如设置“左前电机”故障后，“左前电机”线路断开。

3．台架安装有外接式检测端子，直接测试面板上检测端子。

4．拨动各车窗开关，观察各车窗电机是否能动作。

5．在故障箱中设置故障，再次拨动各车窗开关，观察车窗电机的动作。

7．用万用表在检测电路上测量，找出故障点。

（七）故障诊断

大多数电动车窗系统是在每个车窗装一个直流永磁电动机，通过一个三档位的摇臂开关改变电动机的极性，以操纵车窗的升降。四个主窗开关装在驾驶室仪表板上，每个开关控制一个车窗；有一个独立的开关，用以切断操纵后窗的电源。

为了减小通过开关和导线的电流，装有两个继电器，以控制供给各电动机的电流。这两个继电器由一根公用线供电。由于对继电器的信号电流较小，因此线缆线径可比直接供电时显著缩小。

由于车窗升起要比车窗下降费力，因此在电动机和车窗玻璃升降机构中装有一个变速器，以增大驱动扭矩。变速器驱动齿轮带动一个柔性齿条，或直接连接一个类似手动式的车窗升降机构。

在电路中装有一个或多个热敏断路开关，有时就装在电动机内，以便一旦过载时控制电流。当车窗已升到顶点或因结冰玻璃不能自由运动时，即使驾驶员操纵的开关没有断开，热敏开关也会自动断路。如果只装有一个主过载开关，在出现过载情况后，通常需要重新进行调整。

图1所示为后座乘客操纵车窗的控制电路，电路的其余部分省略，图中的电动机由点火开关直接向其供电。另外增加的后窗开关可供乘客调整车窗，但只有在驾驶员的控制开关接通时才能起作用。

永磁电动机通过开关改变电流方向，以改变电动机转动方向，使车窗升或降。所有车窗系统都有两套开关，总开关装在前左车门上，驾驶员可以控制各个侧窗的升降。各个侧窗还有单独的开关，可由乘客进行控制。所有车窗电动机都通过总开关接铁，所以控制侧窗的电流不但要通过侧窗开关，还要通过总开关上的相应开关(图2)。有的汽车在总开关中装有断路开关，如该开关没有接通，乘客不能用分开关操纵侧窗。

车窗电路用断路器保护，只有在接通点火开关，使车窗继电器通电吸合后，电流才能流到总开关和侧窗开关，这时才能操纵车窗升降。有的车上专门装有一个延时开关，在点火开关断开以后约10分钟内，或在车门打开以前，仍有电流供应，使驾驶员和乘客能有时间关闭车窗和操纵其他辅助设备。

车窗电动机通过车窗调节器使车窗玻璃升降。传动装置多数使用齿轮机构，如图3所示，由电动机上的一个小齿轮驱动调节器上的齿扇，使玻璃升降。但也有使用挠性传动装置的，如用链带式胶带进行传动(见图4)。

21

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/chbq.html