铁路行车组织试卷题库

更新时间：2024-01-08 19:46:01 阅读量：教育文库文档下载

说明：文章内容仅供预览，部分内容可能不全。下载后的文档，内容与下面显示的完全一致。下载之前请确认下面内容是否您想要的，是否完整无缺。

一、名词解释

1、运用车 2、非运用车4、货车停留时间

1、调车工作2、调车钩3、调车程4、有调中转车5、货物作业车6、无调中转车7、货车的集结过程 8、车列集结时间

推送调车法 2、溜放调车法 3、单组溜放4、连续溜放5、多组溜放 1、驼峰2、单推单溜3、双推单溜4、双推双溜

1、装车地直达运输 2、直达列车方案3、分组列车 4、单组列车 5、始发直达列车6、阶梯直达列车7、直通列车8、区段列车9、小运转列车10、摘挂列车 1、必要条件 2、充分条件 3、绝对条件

1、平行运行图 2、非平行运行图 3、单线运行图4、双线运行图5、单双线运行图6、成对运行图7、不成对运行图8、追踪运行图 9、连发运行图 1、四显示自动闭塞 2、追踪列车间隔时间 3、追踪运行顺向车流 8、逆向车流

二、填空题

1、车站作业计划包括（）、（）和（）。 2、班计划的内容：（）（）（）（）（）。

6、车流接续时间：各种车辆从其（）时起，至由（）时止，需要一个间隔时间，该（）称为车流接续时间。

7、货车停留时间指标计划：（）停留时间、（）停留时间、（）停留时间、货物作业车（）停留时间。

1、铁路机车的基本运用方式有（）、（）、（）、（）。

2、常用的车站间隔时间包括（）、（）、（）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。

5、车站调度人员主要通过编制（）进行调度指挥。

3、 1、车站工作统计主要有（）、（）、（）、货物列车出发正点率统计四项。

2、货车停留时间按作业性质分为（）和（）。

3、目前统计各种货车停留时间的方法由（）和（）两种方法。 4、车站工作分析有（）、（）、（）三种。 4、车站办理的作业主要包括（）、（）、（）。

5、车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为（）、（）、（站）。 6、任何一种调车工作都是由若干( )或若干( )这两种基本因素组成的。 7、查定调车作业时间标准通常采用（）、（）两种方法。

1、调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（）、（）、（）、（）和（）。 2、任何一种调车作业都是由若干（）或（）两种基本因素组成的。

3、调车钩通常是指（）或（）的作业，它是用以衡量（）的一种基本单位。

4、调车程是指机车或（）加减速一次的（）。调车程按其组成因素不同可有（）种类型。 5、调车程按其组成因素不同可有：（）、（）、（）（）、（）、（）等6种类型。 1、驼峰由（）、（）、（）三部分组成。

4、驼峰是利用（）的重力并辅以（）进行分解车列的一种调车设备。 7、单推单溜：是指在( 车)且改编工作量不大的( )上采用的驼峰作业方案

8、双推单溜：是指在（）、配备（）和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。

9、双推双溜：是指在（）、（）、配备（）的编组站采用的一种作业方案。 10、驼峰作业方案评价指标有：（）（）（）（）。

1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按（）取送。 2、鲜活、易腐、急运物资应（）取送。

1、货物列车编组计划主要包括（）编组计划和（）编组计划两大类。

4、每编组一个到达站列车,就产生一个到达站列车的（）消耗,这是技术站（）或直通列车不利的一面。

5、编组直达或直通列经过（）时无需进行改编作业,可得到（）的车小时节省。 6、如果车流无改编通过沿途各技术站所得（）,大于( ）在列车编成站所产生的（）,就可认为该支车流具备了（）的基本条件。

1、列车运行图按时间划分方法的不同有（）、（）、（）三种格式。

2、在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有（）、（）两种确定方法。 3、按照区间正线数，列车运行图可分为（）、（）、（）。

4、按照列车运行速度，列车运行图可分为（）、（）。 5、按照上下行方向列车数，列车运行图可分为（）、（）。 6、按照同方向列车运行方式，列车运行图可分为（）、（）。

2、在（）区段，凡一个站间区间内同方向有（）列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。追踪列车间的（）时间，称为追踪列车间隔时间I。

3、I绿追是在使用三显示自动闭塞的区段，追踪列车之间的间隔，通常需相隔（），可保证后行列车经常能看到（），使列车保持（）。

三、判断改正题

（正确打√，错误打×并改正）

7、停时是一次货物作业车停留时间货物列车出发正点率。（）（） 8、中时是中转车平均停留时间。1、客运站和编组站统称技术站。（） 2、铁路线以技术站划分为区段。（） 3、一次货物作业车是指不装货的货车。（）

5、所有各项接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行。（）

编组一个到达站出发车列全天消耗的货车集结车小时T集，决定于货车集结参数C和车列的编成辆数m ，而与该去向全天的车流量N有关。（）

11、本站货物作业车是随到达解体列车或部分改编中转列车到达，需在车站进行货物作业的货车。（）

1、顺向车流指由某方向摘挂车流送到中间站的车流，作业后可能由次日同一车次的摘挂车流挂走。（）

2、逆向车流指由某方向摘挂车流送到中间站的车流，作业后可能由相对方向列车挂走的车流。（）

3、当上下行方向摘挂列车在区段列车运行图上按无交叉方式铺画，且下行方向列车在前，上行方向列车在后时，称为上开口摘挂列车铺画方案，反之，称为下开口方案。（）判断题：

1．技术站一个班工作的领导和组织者是站长。

2．技术站一个班的全站调车工作应由站调领导。 3．技术站一个调车组的调车工作应由调车长领导。 4．铁路线以技术站划分为区段。

5．到达列车编组顺序确报时组织车站日常作业的重要信息。 6．列车进入区间前，两站间首先必须办理区间闭塞。 7．解体列车，在纵列式车站一般都是由驼峰整列解体。 8．推送调车法是车辆在调动过程中不摘车的调车方法。

9．编制摘挂列车编组调车计划所用的“调车表”中“列”与“行”交点是表示每个车组分解到的那条线路。

11． “调车表”上“合并”使用线路，目的是为了减少“编组列车时的推送钩数。 12．列车解体作业，一般是按调车线固定使用方法进行。 13．衡量调车工作量的单位是调车钩。 14．调车工作主要根据调车作业计划进行。

15．当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集小于12m车小时。

16．当车组到达间隔时间相等，集结无中断时，若T集大于12m车小时，必然其车组是大车组先到，小车组后到。

17．编组某去向列车车流产生集结原因是由于重量或长度要求。 18．加强本站车取送作业，主要对缩减本站车非生产停留时间有利。

19．保证车站到解系统的基本协调条件是一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力。

20．保证车站一昼夜发出系统的基本协调条件是出发列车数小于列检能力。

21．编组站各子系统工作基本协调条件是一昼夜的能力应该是与承担任务相适应，且确定设备合理的后备能力。

22．班计划中列车到达计划，是根据调度所下达的任务执行，不另编制。 23．编制班计划推算出发列车车流，是按车流的货车集结过程推算的。 24．编制阶段计划推算出发列车车流，是按调车场货车集结过程确定的。 25．停时是指货车一次货物作业在站平均停留时间 26．中时是指货车办理一次中转作业平均停留时间。 27．中时按下列公式计算：

28．车站办理车数等于：接入与发出重空车总数之和。 29．编制班计划时，t中按下式计算：

30．编组站运输生产中心任务是把车流编成各种列车，按列车运行图准时发车。 31．直通列车是指至少通过一个区段站不进行改编作业的列车。 32．始发直达列车是用自装车流编组的直达列车

33．区段列车是指在技术站编组，不通过技术站，在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。 34．定期运行的货物列车，首先必须具备条件是有稳定的车流保证。

35．单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是不发生变化。 36．直线方向上有四个技术站时，单组列车相邻车流编组方案有8个。

37．直线方向上有四个技术站时，首站发出车流有三支，该站可能有的编组方案数为5个。 38．单支车流单独开行直达列车，必须满足绝对条件。 39．货车无改编通过技术站的节省时间t节=t有-t无-t集。 40．一支远程车流开行直达列车的基本条件是：N远Σt节≥cm 41．不固定车组重量的分组列车，应在车流量递增方向上采用。 42．固定车组重量的分组列车，应在车流量递减方向上采用。

43．当遇到满足绝对条件的直达车流时，与它有完全相同的一段径路的长径路车流有可能与它合并。

44．二分格列车运行图主要用于编制新运行图。 45．十分格列车运行图主要用于调度员绘制实际运行图。

46．我国列车运行图的车站中心线，一般以下行货物列车区间纯运行时分比率确定。 47．上下行列车数目相等的列车运行图是成对运行图。 48．连发运行图中，同方向列车的运行是以站间区间为间隔的。 49．追踪运行图必须在有自动闭塞设备区段使用。

50． τ不是指在单线区段，从某一方向的列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。

51．计算运行图区间运行时分时，“区间”是以车站中心线至车站中心线为界的。 52．单线区段列车在中间站会车最少停留时间是：τ不+τ会。

53． τ会是指单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向这个区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。

54．旅客列车在前，货物列车在后的追踪间隔时间，应按I发确定。

55．货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，应按I到确定。

56．对各区段求出普通货物列车之间的几种追踪间隔时间之后，在计算平行运行图能力时，应以其中最大数值作为追踪间隔时间。

57．两端分别连接单线和双线区段的车站上，必须查定τ通。 58．区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力最小的。

59．计算双线半自动闭塞区段区间能力时，t运按分别上下行区间最大时分取值。 60．因铺画一对旅客列车，须从平行运行图上扣除货物列车对数，被称为该旅客列车扣除系数。

61．单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数中基本扣除系数是t客占/T周比值。 62．单线非自动闭塞区段，旅客列车扣除系数一般是大于1。

63．在平行运行图上，当区间均等时，摘挂列车扣除系数等于停站次数+1。 64．平行运行图中，限制区间是指T周最大。 65．速度系数是下列所列的比值V旅/V技。

66．列车在中间站会车时，在同一时间内在站最多列车数应等于到发线（包括正线在内）数。

67．正常情况下，半自动闭塞区段，铺画同方向列车运行线，可以是连发。 68．铁路局使用车是自装自卸与自装交出车流之和。 69．铁路局工作量之和是使用车与交重车之和。 70．货车全周距是表示货车平均一次周转所走行的距离。

71．货车平均中转距离（中距）是表示货车每中转一次平均走行多少公里。 72．空车走行率是空车走行公里与重车走行公里之比。 73．局管内工作车是指在铁路局管内卸车的重车。 74．局移交（重）车是指交给其他铁路局的重车。 75．全路运用车分为：重车和空车

76．为了控制运用车去向，铁路局的运用车分为管内工作车、移交（重）车、空车。 77．全路运用车保有量与各铁路局运用车保有量之和的关系是相等。

78．铁路局的自装自卸与自装交出车流之和等于所属各铁路分局自装自卸与自装交出车流之和。

79．机车日产量是平均每台货运机车每日生产的总重顿公里数。 8、到达场与调车场纵向排列，驼峰机车解体车列的过程是：

①机车去到达场入口端连挂车列。 ②将车列推上峰顶。 ③经由峰顶分解车列。（）

9、到达场与调车场横向并列，驼峰机车解体车列的过程是：

①机车去到达场入口端连挂车列。 ②将车列推上峰顶。 ③经由峰顶分解车列。（）

1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按固定时刻表取送。（） 2、鲜活、易腐、急运物资应优先取送。（）

3、对班计划中指定了挂运车次的重点车组,应联系列车到发时刻、考虑到、解、编、发、取送、装卸等作业环节所需时间,妥善安排,及时取送。（）

4、当几个货物作业地点由同一台调车机车服务时,应根据车流性质确定合理的取送车顺序。（）

（） 5、非直达车流应优先取送平均每车消耗车分钟最小地点的车辆最为合理。（） 6、非直达车流应按每车平均消耗机车分钟数递增的顺序安排取车。7、非直达车流的作业特点是车流成批或零星到达,装卸地点分散。（）

8、非直达车流的作业特点是货物作业完了后,除个别大组车有时指定车次挂运外,多随最近车次挂出, 带有很大随机性。（）

1、车流最短径路是指铁路网上两个车站之间拥有最短里程，或最短运输时间的径路。（） 2、最短径路作为基本部分，特定径路作为补充部分构成车流输送的正常径路。（） 3、迂回径路属正常径路。（）

1、方向上的一个编组方案是某方向上的一种组合形式称为方向上的一个编组方案。（） 2、技术站的一个编组方案：任一技术站上所有车流元素的一种组合方式，称为该技术站的一个编组方案。（）

5、全部列车编组方案中，有一部分编组方案是显然不利方案。该方案存在于不相邻车流合并的编组方案中。（）

1、必要条件即车流划为单独编组到达站的基本条件。（）

2、单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的充分条件，是其在超行区段获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。（） 3、任何单支远程车流单独开行直达列车到达站的绝对条件，是其在沿途

任一技术站的无改编通过车小时节省大于或等于该直达列车到达站的集结车小时消耗。（） 4、满足了绝对条件的远程车流应当单独开行直达列车到达站，而不与任何其它较短的直达车流合并。（）

5、绝对条件是确定的，必要条件和充分条件是相对的。（） 1、列车运行图实际上是对列车运行时空过程的图解。（） 2、十分格主要在编制新运行图时使用。（）

3、十分格图主要供列车调度员在日常调度指挥工作中编制调度调整计划和绘制实绩运行

图时使用。（）

4、小时格图主要在编制旅客列车方案和机车周转图时使用。（）

1、在四显示自动闭塞区间，列车追踪运行至少应保证有三个闭塞分区的间隔。（） 2、在自动闭塞区段，凡一个站间区间内同方向有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。（）

3、追踪列车间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间I。（） 1、短距离调车通常采用加速一定速一制动型用于溜放法调车。（） 2、加速一制动型和加速一惰行型多用于推送法调车。（） 3、在表格调车法中横格称为“列”表示每条线路。（）

4、在表格调车法中竖格称为“行，表示车组在调车表中相互位置。（） 5、在表格调车法中行与列的交点，表示车组分解到的位置。（）

1、编组一个到达站出发车列全天消耗的T集与该去向全天的车流量N无关（） 2、如果某地点的车辆在原方案中是最后送和最后取时，将其调换为最先送和最先取，即可得到一个与原来方案等值的方案。（） 3、客运站和编组站统称技术站。（） 4、双重货物作业车是指到站装货的货车。（）

5、对班计划中指定了挂运车次的重点车组,应联系列车到发时刻、考虑到、解、编、发、取送、装卸等作业环节所需时间,妥善安排,及时取送。（）

6、当几个货物作业地点由同一台调车机车服务时,应根据车流性质确定合理的取送车顺序。（）

7、在具体条件下，应当组织哪种形式的列车，必须根据发、收单位的需求条件、货源货流条件、装卸站设备条件、空车供应的方式来决定。（） 8、旅客运输量就是旅客发送人数。（）

9、运用车动载重，是指运用车运行一公里所完成的货物吨公里数。（） 10、货车载重力利用率，反映的是货车装载能力的利用程度。（） 11、双重货物作业车是指到站装货的货车。（）

四、简答题

1、车站作业计划的内容？ 2、车站作业计划的种类？ 3、班计划的意义？ 4、出发列车的车流来源？ 1、阶段计划的内容？ 3、号码制与非号码制的区别？

1、在接发列车时需办理的作业有哪些？ 5、技术站办理的货车种类有哪些？ 6、技术站办理的列车种类有哪些？

1、分组列车是较好的车流组织形式之一，有何优点？ 1、列车运行图要素？ 1、车站间隔时间 2、不同时到达间隔时间 3、会车间隔时间 4、连发间隔时间

5、同方向列车不同时到发间隔时间 6、相对方向列车不同时通过间隔时间 1、列车运行图由哪些基本要素组成？ 2、车站间隔时间的种类？

1、调车程按其组成因素不同可有哪几种类型？ 2、出发列车的车流来源？

3、技术站办理的货车种类和列车种类有哪些，它们的关系如何？ 4、常见的驼峰作业方案哪几种？评价指标有哪些？

5、分析车辆无改编通过技术站的节省有哪几部分？ 6、车流划为单独编组到达站的基本条件？ 8、货车载重量利用的含义？以及提高的途径？ 10、有调中转车的技术作业过程 11、什么叫客流？客流由那些要素组成？ 12．接发列车时需办理哪些作业? 13．组织装车地直达列车需具备哪些条件? 16．接法列车时需办理哪些作业？

17．各种列车在技术站办理的技术作业中，有哪些是都必须办理的作业？ 18．调车工作的基本要求是什么？

19．单推单溜、双推单溜、双推双溜三个驼峰作业方案各有何优缺点？各在什么样（改编要求）的编组站使用？

20．与牵出线调车比较，驼峰调车具有哪些特点？ 21．压缩技术站货车集结时间的措施有哪些？ 22．编制阶段计划主要是解决哪几个问题？

五、综合题

1、甲 3000T 乙 3500T 丙

○─────○─────○ 10001

├───────────→ 30001

├─────→

⑴. 10001次列车在三个车站主要进行何种调车作业 ? ⑵. 两个列车在乙站属于何种列车 ? ⑶. 两个列车中的货车在乙站属于何种货车? 车站车次 10001

甲站调车：编组乙站调车：摘挂列车：部分改编货车：无调中转丙站调车：解体

30001 列车：到达解体货车：作业车有调中转 2、有调中转车技术作业过程？ 3、一次货物作业车的技术作业过程？ 3、编制摘挂列车的编组调车作业计划资料：

1)N站为横列式技术站，东邻M技术站，向M站开的摘挂列车自西至东顺序要求为：守车M g f e d c b a

2)N站调车场8道集结M和守车，现有自西至东为M4守、车1、M5共10辆 3)N站调车场9道集结中间站车流，现有自西至东为c d a f g c e f b 共9辆 4)调车场尚可利用的股道还有6道和7道；调车机车在调车场东端作业

要求：编制4002次列车编组调车作业计划(到发场4道发车，19辆车全部发走，运用“调车表”)

4、按照站顺编制摘挂列车编组调车作业计划 423442215132132131123461 8、按照站顺编制摘挂列车编组调车作业计划 74 62 81 21 83 41 22 51 31 13 31 81 115 32 63 53 22 44 61 12 46 32

1、利用绝对计算法求最优的单组列车编组计划方案并绘制到达站图

站名代号： T集＝cm： t节：

车流表：

100 95 115

1、计算直达车流取送方案编号取送时间货物作业时间

90 185 120 1 550 2 500 3 3 540 4 4 10

1 20 70 2 30 100 3 40 120

4 15 90 2、计算直达车流取送方案编号取送时间货物作业时间 1 20 70 2 30 75 3 40 100

4 15 120 3、计算直达车流取送方案

编号取送时间货物作业时间 1 20 70 2 30 100 3 40 120

一、确定货物列车种类

●───○─-─○───●───○ 1. 始发直达列车 1 ├─────────────→ 2. 直通列车 2 ├──────────→ 3. 基地直达列车 3 ├───────→ 4 ├───→ 4. 区段列车 5

5. 摘挂列车

1、画图说明不同时到达车站间隔时间的组成？ 2、画图说明会车间隔时间的组成？

六、单项选择题

1、在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车属于（）。 A．直达列车B．直通列车C．区段列车D．摘挂列车

2、客流由四个基本要素组成，包括流量、流向、流距和（）。 A．流程 B．流时 C．货流 D．车流

3、机车推动车列加减速一次不是溜出一个车组，而是同时溜出几个车组的溜放调车方法，称为（）。

A．多组溜放法 B．单组溜放法 C．双推单溜法 D．双推双溜法 4、客运站的技术作业内容不包括以下各项中的（）。 A．客运站行车工作计划 B．客运站行车工作指标 C．车底的技术作业 D．冷藏车的加冰作业

5、利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备是（）。 A．驼峰 B．牵出线 C．溜放线 D．推送线 6、将车辆选编成列属于以下哪种调车工作（）。 A．解体 B．编组 C．摘挂 D．取送 7、以下不属于客运设备的是（）。

A．站房 B．站场 C．装卸线 D．站前广场 8、在货物作业车的技术作业过程中,最重要的作业环节是（）。 A．装车 B．取送车 C．卸车 D．检车

9、在调车场通常采用三种制式的调速工具：点式控制、连续式控制和（）。 A．铁鞋控制 B．点连式控制 C．缓行器控制 D．线式控制

10、编组一个到达站出发车列全天消耗的货车集结车小时T集，决定于货车集结参数C和车列的编成辆数m ，与该去向全天的车流量N（）。 A．成正比 B．成反比 C．有关 D．无关

11、如果车流无改编通过沿途各技术站所得车小时节省,大于车流在列车编成站所产生的车小时节省,就可认为该支车流具备了开行什么列车的基本条件？（） A．直达 B．区段 C．摘挂 D．分组

12、货物列车编组计划检查的重点内容有两点，一是装车地直达列车是否符合技术站列车编组计划；二是（）。

A．阶梯直达列车是否符合技术站列车编组计划 B．循环直达列车是否符合技术站列车编组计划 C．各技术站的作业负担是否合理 D．卸车站是否符合列车编组计划 13、出发列车的车流来源有在调车场集结的车辆、在货场专用线和站修所待取的车辆、在到达场待解的车辆在计划期间内陆续到达的车辆和（）。

A．扣修车 B．陆续装卸完毕的车辆 C．备用车 D．企业租用车 14、鲜活、易腐、急运物资与其他货物比较，应按照什么顺序取送。（） A．排队 B．优先 C．按照消耗车分 D．按照远近

15、以下哪项是指车辆平均运行一公里所完成的货物吨公里数？（）。 A．动载重 B．车辆生产率 C．载重力利用率 D．静载重 16、在一定时期内一个铁路局或全路所完成的旅客人公里数是（）。 A．旅客发送人数 B．旅客运输量 C．旅客周转量 D．旅客平均行程 17、目前统计各种货车停留时间的方法有两种方法：号码制和（）。 A．分析法 B．非号码制 C．计算法 D．图解法 18、车站工作分析有日常分析、定期分析和（）三种。 A．专题分析 B．月分析 C．年度分析 D．车流分析

19、车站用非号码制统计方法计算某种性质车辆在本日的总停留车小时时，通用的计算公式是：

A．∑Nt=N结存t＋∑N到t到－ ∑N发t发 B．∑Nt=N到t到＋∑N发t发－∑N结存t C．∑Nt=N结存t＋ ∑N发t发－∑N到t到 D．∑Nt=N结存t＋∑N到t到＋ ∑N发t发 20、中时是（）。

A．有调中转车平均停留时间 B．中转车平均停留时间 C．无调中转车平均停留时间 D．货物作业车停留时间 21、五定班列中的五定指：

A．定点、定线、定车次、定时、定价 B．定点、定线、定位、定时、定价 C．定点、定线、定长、定速、定车次 D．定点、定线、定车次、定长、定速 22、以下哪项不是铁路货物运输组织的基本原则（）。 A．负责运输 B．均衡运输 C．直达运输 D．分段运输 23、确定某支车流是否应划为单独的直达编组到站的绝对条件是（）。

A．Nt最小节≥cm B．Nt最小节≦cm C．N远t节≥Ｃm D．车流数量大 24、整个方向来说，编组方案是由各技术站车流组合方案相互衔接与配合而构成的。因而各站的车流组合方案数的（）就是整个方向可能有的编组方案数。

A．和B．差C．积D．商

25、以下不属于压缩货车集结车小时措施的是（）。

A．组织货车按去向按阶段配合到达 B．及时取回本站货物作业车扩大最后车组 C．组织超重列车造成集结中断 D．全天车流量增大

26、凡不满足什么条件的单支或合并车流，一般不宜划为单独的编组到达站，以免产生不必要的损失。

A．必要 B．充分 C．绝对 D．充要 27、供应饲料的运输属于那种运输（）

A．危险货物运输 B．鲜活货物 C．超限货物 D．集重货物 28、我国货物运到期限的起码时间一般为（）。 A．1天 B．2天 C．3天 D．4天 29、以下属于不合理运输的是（）。

A．计划运输 B．负责运输 C．集中化运输 D．对流运输 30、以下哪种设备不能为机车整备或车辆检修（）。 A．机务段 B．车辆段 C．站修所 D．加冰所 1、客运站的技术作业内容包括以下各项中的（）。 A．客运站行车工作计划 B．客运站行车工作指标 C．车底的技术作业 D．冷藏车的加冰作业

2、客流由四个基本要素组成，包括流量、流向、流距和（）。 A．流程 B．流时 C．货流 D．车流

3、机车推动车列加减速一次溜出一个车组，而不是同时溜出几个车组的溜放调车方法，称为（）。

A．多组溜放法 B．单组溜放法 C．双推单溜法 D．双推双溜法 4、在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车属于（）。 A．直达列车B．直通列车C．区段列车D．摘挂列车

5、利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备是（）。 A．驼峰 B．牵出线 C．溜放线 D．推送线 6、将车辆解体属于以下哪种调车工作（）。 A．解体 B．编组 C．摘挂 D．取送 7、以下属于客运设备的是（）。

A．站房 B．站场 C．装卸线 D．站前广场 8、在货物作业车的技术作业过程中,主要作业环节有（）。 A．装车 B．取送车 C．卸车 D．检车

9、在调车场通常采用三种制式的调速工具：点式控制、连续式控制和（）。 A．铁鞋控制 B．点连式控制 C．缓行器控制 D．线式控制

11、如果车流无改编通过沿途各技术站所得车小时节省,大于车流在列车编成站所产生的车小时节省,就可认为该支车流具备了开行什么列车的基本条件？（） A．直达 B．区段 C．摘挂 D．分组 12、货物列车编组计划检查的重点内容有哪两点（）。

A．装车地直达列车是否符合技术站列车编组计划 B．循环直达列车是否符合技术站列车编组计划 C．各技术站的作业负担是否合理 D．卸车站是否符合列车编组计划 13、出发列车的车流来源有在调车场集结的车辆、在货场专用线和站修所待取的车辆、在到达场待解的车辆在计划期间内陆续到达的车辆和（）。

19、车站用非号码制统计方法计算某种性质车辆在本日的总停留车小时时，通用的计算公式是：

A．∑Nt=N结存t＋∑N到t到－ ∑N发t发

B．∑Nt=N到t到＋∑N发t发－∑N结存t C．∑Nt=N结存t＋ ∑N发t发－∑N到t到 D．∑Nt=N结存t＋∑N到t到＋ ∑N发t发 20、中时是（）。

A．有调中转车平均停留时间 B．中转车平均停留时间 C．无调中转车平均停留时间 D．货物作业车停留时间 21、五定班列中的五定指：

A．Nt最小节≥cm B．Nt最小节≦cm C．N远t节≥Ｃm D．车流数量大 24、整个方向来说，编组方案是由各技术站车流组合方案相互衔接与配合而构成的。因而各站的车流组合方案数的（）就是整个方向可能有的编组方案数。 A．和B．差C．积D．商

25、以下不属于压缩货车集结车小时措施的是（）。

A．组织货车按去向按阶段配合到达 B．及时取回本站货物作业车扩大最后车组 C．组织超重列车造成集结中断 D．全天车流量增大

26、凡不满足什么条件的单支或合并车流，一般不宜划为单独的编组到达站，以免产生不必要的损失。

A．必要 B．充分 C．绝对 D．充要 27、供应饲料的运输属于那种运输（）

A．计划运输 B．负责运输 C．集中化运输 D．对流运输 30、以下哪几种设备能为机车整备或车辆检修（）。

A．机务段 B．车辆段 C．站修所 D．加冰所

1、在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车属于（）。 A．直达列车B．直通列车C．区段列车D．摘挂列车

2、客流由四个基本要素组成，包括流量、流向、流距和（）。 A．流程 B．流时 C．货流 D．车流

3、机车推动车列加减速一次不是溜出一个车组，而是同时溜出几个车组的溜放调车方法，称为（）。

A．站房 B．站场 C．装卸线 D．站前广场 8、在货物作业车的技术作业过程中,最重要的作业环节是（）。 A．装车 B．取送车 C．卸车 D．检车

9、在调车场通常采用三种制式的调速工具：点式控制、连续式控制和（）。 A．铁鞋控制 B．点连式控制 C．缓行器控制 D．线式控制

12、货物列车编组计划检查的重点内容有两点，一是装车地直达列车是否符合技术站列车编组计划；二是（）。

A．阶梯直达列车是否符合技术站列车编组计划 B．循环直达列车是否符合技术站列车

编组计划 C．各技术站的作业负担是否合理 D．卸车站是否符合列车编组计划 13、出发列车的车流来源有在调车场集结的车辆、在货场专用线和站修所待取的车辆、在到达场待解的车辆在计划期间内陆续到达的车辆和（）。

19、车站用非号码制统计方法计算某种性质车辆在本日的总停留车小时时，通用的计算公式是：

A．有调中转车平均停留时间 B．中转车平均停留时间 C．无调中转车平均停留时间 D．货物作业车停留时间 21、五定班列中的五定指：

25、以下不属于压缩货车集结车小时措施的是（）。

A．组织货车按去向按阶段配合到达 B．及时取回本站货物作业车扩大最后车组 C．组织超重列车造成集结中断 D．全天车流量增大

26、凡不满足什么条件的单支或合并车流，一般不宜划为单独的编组到达站，以免产生不必要的损失。

A．必要 B．充分 C．绝对 D．充要 27、供应饲料的运输属于那种运输（）

A．计划运输 B．负责运输 C．集中化运输 D．对流运输 30、以下哪种设备不能为机车整备或车辆检修（）。 A．机务段 B．车辆段 C．站修所 D．加冰所 1．技术站一个调车组的调车工作应由——领导。 ①调车指导②连结员③调车长④车长 2．解体列车，在纵列式车站一般都是。 ①由驼峰整列解体②分部解体③两端解体④峰尾解体

3．当车组到达间隔时间相等，集结无中断时，若T集大于12m车小时，必然其车组是。 ①大车组先到，小车组后到②小车组先到，大车组后到③车组大小相等④与车组大小无关 4．编组某去向列车车流产生集结原因是由于。

①重量或长度要求②未及时编组③未及时进行出发技术作业④无合适的出发时刻 5．保证车站一昼夜出发系统的基本协调条件是。 ①出发列车数大于能向各区段发出的列车数 ②出发列车数大于列检能力

③出发列车数小于列检能力

④出发列车数等于能向各区段发出的列车数 6．中时是指＿＿。

①有调中转车每车在站平均停留时间 ②货车办理一次中转作业平均停留时间 ③有调车在技术站平均停留时间 ④货车每周转一次所摊到的中转时间

7．定期运行的货物列车，首先必须具备条件是＿＿。

①有稳定的车流保证②技术站能随时编组③技术站能随时进行解体④技术站随时有衔接运行线

8．单支车流肯定单独开行直达列车，必须满足＿＿条件。 ①必要②充分③绝对④相对

9．十分格列车运行图主要用于＿＿。

①编制新运行图②调度员绘制实际运行图③编制机车周转图④编制旅客列车方案图。 10．对各区间求出普通货物列车之间的几种追踪间隔时间之后，在计算平行运行图能力时，应以其中＿＿数值作为追踪间隔时间。 ①最小②最大③平均④适当

11．两端分别连接单线和双线区段的车站上，必须查定＿＿。 ①τ通②τ站发③I通④I追

12．货车全周距是表示＿＿所走行的距离。

①货车平均一次周转②货车平均中转一次③中转车平均中转一次④有调车平均一次周转 13．全路运用车分为＿＿。

①重车和空车②管内工作车、移交(重)车和空车③接运重车、交出重车和空车④使用车、交出重车和空车

14．铁路局的自装自卸与自装交出车流之和＿＿所属各铁路分局自装自卸与自装交出车流之和。

①大于②小于③等于④不等于

15．机车日产量是平均每台＿＿机车每日生产的总重吨公里数。运行②货运③支配④配属

16．下列作业不属于到发技术作业的是

①技术检查②摘机车③开放或关闭信号④票据交接

17．运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按方式

车站中心线间距离②车站中心线间纯运行时间③车站出站、进站信号机间距离④车站出站、进站信号机间纯运行时间

18．基地直达列车车流来源包括

仅本站自装②本站和相邻区段的车流③本站自装和少量改编车流④规定的装车基地所属一站或多站

19．旅客最高聚集人数指客运站一昼夜候车室瞬时出现的最高候车人数（含送站者）的平均值

①全年上车旅客最高日（一般取10天）②全年上车旅客中间月③全年上车旅客较高月④全年上车旅客最高月

20．铺画货物列车运行图详图区段能力利用率为70%时，应从开始铺画。 ①任一端②下行方向起点站③机车折返站④限制区间

七、多选题

1．《铁路行车组织》研究范围包括：列车编组计划、列车运行图及通过能力、技术计划、日常计划和运输调整、车站工作组织。

2．《车站行车工作细则》主要规定：车站技术设备的合理使用和管理、接发列车和调车工作组织、作业计划的编制和执行制度、车站技术作业过程、车站通过能力和改变能力。 3．铁路线上的分界点是：车站、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。 4．车站从技术作业性质上可分为：中间站、区段站、编组站。

5．铁路行车技术作业是指：列车的接发作业、列车的到发技术作业、列车的解编作业、车辆的摘挂作业、车辆的取送作业。

6．按办理技术作业内容的不同，到达技术站的列车有：无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车。

7．有调中转列车在车站要经过：到达技术作业、解体作业、集结过程、编组作业、出发技术作业。

8．无调中转车可以随：无改编中转列车、部分改编中转列车到达车站。

9．部分改编中转列车，是指该列车到达技术站需要进行：增加利车重量、变更列车的守车位置、挂车、减轴调车作业。

10．按办理技术作业内容的不同，在技术站办理的货物列车有：无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车、自编始发列车。

11．列车编组顺序表记载的内容有：车次和发站、车种车号、到站和品名、自重和载重、记事栏。

12．部分改编中转列车中，换挂摘下的货车有：有调中转车、本站作业车。

13．决定调车程所需时间因素主要有：调车机车类型、调车程长度、调动车数和重量、调车允许速度、调车设备、气候及调车人员技术水平等。

14．推送调车法主要用于：向货场取送车、向专用线去送车、调移客车、调移禁止溜放的货车、车列转线。

15．评价驼峰作业方案的指标有：分解一个车列平均占用驼峰的时间、驼峰解体能力、驼峰负荷、驼峰解体一车的费用。

16．采用双推双溜驼峰作业方案，必须：配备两台以上机车、具备两条推送线、具备两条溜放线、交换车少、编组站改编工作量大。

17.T集=12m车小时的条件是：到达车组大小相等、车组到达间隔时间相等、集结无中断。 18．集结参数的大小与：车组大小的均衡性、车组到达间隔的均衡性、集结中断次数、集结中断时间有关。

19．车站作业车取送次数，顺序与：货物的性质、调车机车的分工、装卸能力、本站车数量、本站车作业后挂运方法因素有关。

20．班计划内容包括：列车到达计划、列车出发计划、装车卸车和排空计划、班工作指标、重点任务和上级指示。

21．编制班计划前，需要收集：预计18点或6点现在车、货运要车计划、机车供应情况、预计18点或6点结存中转车总数和本站货物作业车总数、到达列车编组顺序表确保。 22．班计划中的排空车计划，应按调度所指定的：排空车次、排空车种、排空车数执行。 23．货车停留时间指标包括：无调中转车停留时间、有调中转车停留时间、中转车平均停留时间、货物作业车平均一次货物作业在站平均停留时间。

24．编制班计划时，有调中转车至少要经过：到达作业、解体作业、编组作业、出发作业过程才能将其推算到出发列车内。

25．车站工作分析中日常分析内容有：安全情况、列车及调车工作完成情况、装卸情况、中

停时完成情况、运用车保有量情况分析。

26．编组站作业综合自动化，一般由：作业控制自动化、数据处理自动化两个系统组成。 27．车流径路的选择，主要考虑以下因素：车流的性质、运输距离、运送时间、车站和区段的能力、输送总费用。

28．货物列车是按：编组地点、运行距离、运输种类和用途、编组方式、列车内车组数目。 29．正常径路是指：运输距离最短、运送时间最少、运送费用最低的最经济径路。 30．在装车站编组的列车有：始发直达列车、阶梯直达列车、整列短途列车。

31．每个技术站发出的车流包括：自装车流、后方区段所有车站产生的车流、衔接支线产生的车流、到达解体列车中的有调中转车。

32．每个技术站到达的车流包括：到达本站作业车、到达前方区段所有车站的车流、到达衔接支线的车流。

33．区段管内列车包括：摘挂、重点摘挂、小运转列车。

34．下列情况是违反列车编组计划的：全部组织的始发直达车流编入直通列车、技术直达车流编入直通列车、直通车流编入直达列车、直通列车编入区段列车、小运转列车的车流编入直通列车。

35．小时格列车运行图主要用于：编制旅客列车方案图、编制机车周转图、编制列车运行方案图。

36．按区间正线数目的不同，运行图可以分为：单线、双线、单双线运行图 37．按列车运行速度不同来分，运行图可分为：平行、非平行运行图。

38．查定区间运行时分，应考虑？等不同因素。区间计算距离、上下行线路平纵断面情况、客货列车速度、上下行列车重量、列车在每一个区间的两端车站停车与不停车情况。 39．中间站产生停站的原因是：进行必要的技术作业、客货运作业、列车在中间站会车、列车在中间站越行。