道路勘测设计答案杨少伟第三版

第四章作业

4.1 某新建三级公路，设计速度V＝30km/h，路面宽度B＝7m，路拱iG=2%，路肩bJ＝0.75m，

iJ＝3％。某平曲线α＝34°50\，R＝150m，Ls＝40m，加宽值b=0.7m，超高ih=3%，交

点桩号为K7+086.42。试求曲线上5个主点及下列桩号的路基路面宽度、横断面上的高程与设计高程之差：1）K7+030；2) K7+080；3）K7+140；4) K7+160。

解：

（1）平面要素计算

p=0.44 q=19.99 T=67.18 L=131.20 E=7.67

则五个主点桩号如下 ZH点：K7+019.24 HY点：K7+ 059.24 QZ点：K7+084.84 YH点：K7+110.44 HZ点：K7+150.44 加宽值采用比例过渡，bx=果如下表

Lxb,最终结L ZH

桩号

加宽值

K7+019.24 0 路基路面宽度

8.5

HY QZ YH HZ

K7+030 K7+059.24 K7+ 080 K7+084.84 K7+110.44 K7+140 K7+150.44 K7+160

0.19 0.7 0.7 0.7 0.7 0.18 0 0 单位：m

8.69 9.2 9.2 9.2 9.2 8.68 8.5 8.5

B'?i（2）该工程宜采用绕内线旋转。最小超高过渡段长度Lc==-16.875<40,故可取Lc=

pLs=40m。

①ZH点：K7+019.24与HZ点：K7+150.44处

h\ciGh'ciGiJhcbJhc'?bJiJ?BbJ BiGhc'?0.09252代入数据可得：

\hc?hc?0.0075hc?hc\?bJ(iJ?iG)②HY点：K7+ 059.24、YH点：K7+110.44、QZ点：K7+084.84及K7+ 080处

ihh'ciGiJch\ciGbbJBbJ hc?bJiJ?(B?bJ)ihBih （1） 2hc\?bJiJ?(bJ?b)ihhc'?bJiJ?h?0.255c此时b=0.7，代入数据可得：h'c?0.1275

h\c?-0.021③K7+030处

iGih'cxhGihcxG\cxiJbxbJBbJ此处x=10.76

hcx?bJ(ixJ?iG)?x(B?2bJ)iG 0h'Bcx?bJiJ?2iG （2） h\cx?bJiJ?(bJ?bx)iG

带入（2）式得

hcx=0.076

h'cx=0.0925 h\cx=0.0037

④K7+140处，以HZ点为参照，

Gi) Jb2+B( h'cxiGh\cxbxbbJBihixiGiJbJhcx 此时x=10.44

hcx=0.074

'hcx=0.0925 \hcx=0.0039

⑤K7+160处，

iGh中路线设计高程iGiJbJ

h左iJbJBh右BiG?0.0925 2h左?h右?0h中?bJiJ?结果整理

ZH HY QZ YH

桩号

K7+019.24 K7+030 K7+059.24 K7+ 080 K7+084.84 K7+110.44 K7+140

加宽值 路基路面宽度 外缘超高 中线超高 内缘超高 0 8.5 0.0075 0.0925 0.0075 0.19 8.69 0.0037 0.0925 0.076 0.7 9.2 -0.021 0.1275 0.255 0.7 9.2 -0.021 0.1275 0.255 0.7 9.2 -0.021 0.1275 0.255 0.7 9.2 -0.021 0.1275 0.255 0.18 8.68 0.0039 0.0925 0.074

HZ K7+150.44 K7+160 0 0

8.5 8.5

单位：m

0.0075 0 0.0925 0.0925 0.0075 0

4.2某双车道公路，设计速度V＝60km/h，路基宽度8.5m，路面宽度7.0m。某平曲线R＝125m，Ls＝50m，α＝51°32\。曲线内侧中心附近的障碍物距路基边缘3m。试检查该平曲线能否保证停车视距和超车视距？若不能保证，清除的最大宽度是多少？

解：p=0.83 q=24.97 ??0.2rad ?＝51o32ˊ48\＝0.90rad Rs=123m 路面加宽b=1.5m (1)轨迹圆曲线长L’=Rs(?-2?)=61.5m 停车视距S1=75m 缓和曲线长度l=

RsLs=49.2m 曲线长度L=159.9m Rl’=(L-S1)/2=42.45m L’

h=Rs（1-cos

?-2?2）+sin(

?2-?)(l-l’),其中??arctan?ll'l'[1??()2]? 6Rsll带入数据得h=5.73m

h0=3+1.5+0.75+1.5=6.75m>5.73m,故满足停车视距条件。

（2）超车视距S2=350m>L,

h=Rs（1-cos

?-2?2）+sin(

l??S2-L,其中??arctan。 -?)l+ sin

6Rs222带入数据得：h=63.57m>h0，要清除的距离x=h-h0=56.82m。

4.3 公路横断面的组成、类型及其适用性是什么？

答：整体式断面包括：行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道、避险车道、变速车道等。分离式断面不包括中间带。还有人行道自行车道等。

类型及适用性：单幅双车道（适用于二级、三级和一部分四级公路）、双幅多车道（适用于高速公路和一级公路）、单车道（适用于地形困难的四级公路）

4.4 城市道路横断面的组成、类型及其适用性是什么？ 答：行车道（机动车道、非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带

类型及适用：单幅路（适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路积极用地不足和拆迁困难的旧城改建的城市道路）、双幅路（主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路）、三幅路（用于机动车交通量大，非机动车多的城市道路）、四幅路（适用于机动车车速较高、各向两条机动车道以上、非机动车多的快速路与主干路）

4.5 各级公路都要设置路肩，路肩的作用是什么？

答：保护及支撑路面结构；供临时停车之用；作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段，可增加弯道视距，减少行车事故；提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；对未设人行道的道

路，可供行人及非机动车使用。

4.6 四条及四条以上的车道的公路应设置中间带，其作用是什么？ 答：（1）将上、下行车流分开，既可防止因快车驶人对向行车带造成车祸，又能减少公路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力。

（2）可作设置公路标志牌及其它交通管理没施的场地，也可作为行人的安全岛使用。

（3）设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。

（4）设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度且颜色醒目，既引导驾驶员视线，又增加行车所必须的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。

4.7 试述无中间带道路的超高过渡方式及适用条件？

答：绕内边线旋转（车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建工程多用）、绕中线旋转（保持中线高程不变，多用于旧路改建工程）、绕外边线旋转（仅用于某些改善路容的地点） 4.8 试述有中间带道路的超高过渡方式及适用条件？

答：绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕自行车道中线旋转；三种方式可按中间带宽度和车道数选用。中间带宽度较窄时（<=4.5m）可采用绕中央分隔带中线旋转；各种宽度的中间带都可采用绕中央分隔带边线旋转；双向车道数大于4条的公路可采用绕各自行车道中线旋转。 4.9在确定超高过渡段长度时应考虑什么？

答：为行车舒适、路容美观，超高过度段应不小于计算的长度。从利于排除路面雨水考虑，超高过渡段不能设的过长。

4.10 在高等级公路设计中，为避免在缓和曲线全长范围内均匀过度超高而造成路面横向排水不畅，超高过渡段可以采取哪些措施？

答：为了避免在缓和曲线全长范围内均匀过渡超高而造成路面横向排水不畅，超高过渡可采取以下措施：①超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行。即超高过渡起点可从缓和曲线起点（R=∞）至缓和曲线上不设超高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结束。②超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段进行。即第一段从缓和曲线起点由双向路拱坡以超高渐变率1／330过渡到单向路拱横坡，第二段由单向路拱横坡过渡到缓和曲线终点处的超高横坡。 4.11 各级公路对视距有何要求？

答：1.各级公路的每条车道均应满足停车视距要求；2.高速公路、一级公路采用停车视距、二三四级公路应埋在会车视距要求，其长度不小于停车视距的两倍；受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的路段，可采用停车视距；3.高速公路、一级公路一级大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡段，应采用下坡段货车停车视距进行检验；4.具有干线功能的二级公路宜在三分钟的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段；其他双车道公路可根据情况间隔设置具有超车视距的路段 4.12 道路上可能存在视距不良的路段有哪些？如何保证？

答：平面线内侧有树林、房屋、边坡等阻碍驾驶员视线的平曲线。保证：将障碍物清除，采取加宽中间带、加宽路肩或将构造物后移，或按所需净距开挖视距台。

路，可供行人及非机动车使用。

4.6 四条及四条以上的车道的公路应设置中间带，其作用是什么？ 答：（1）将上、下行车流分开，既可防止因快车驶人对向行车带造成车祸，又能减少公路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力。

（2）可作设置公路标志牌及其它交通管理没施的场地，也可作为行人的安全岛使用。

（3）设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。

（4）设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度且颜色醒目，既引导驾驶员视线，又增加行车所必须的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。

4.7 试述无中间带道路的超高过渡方式及适用条件？

答：绕内边线旋转（车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建工程多用）、绕中线旋转（保持中线高程不变，多用于旧路改建工程）、绕外边线旋转（仅用于某些改善路容的地点） 4.8 试述有中间带道路的超高过渡方式及适用条件？

答：绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕自行车道中线旋转；三种方式可按中间带宽度和车道数选用。中间带宽度较窄时（<=4.5m）可采用绕中央分隔带中线旋转；各种宽度的中间带都可采用绕中央分隔带边线旋转；双向车道数大于4条的公路可采用绕各自行车道中线旋转。 4.9在确定超高过渡段长度时应考虑什么？

答：为行车舒适、路容美观，超高过度段应不小于计算的长度。从利于排除路面雨水考虑，超高过渡段不能设的过长。

4.10 在高等级公路设计中，为避免在缓和曲线全长范围内均匀过度超高而造成路面横向排水不畅，超高过渡段可以采取哪些措施？

答：为了避免在缓和曲线全长范围内均匀过渡超高而造成路面横向排水不畅，超高过渡可采取以下措施：①超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行。即超高过渡起点可从缓和曲线起点（R=∞）至缓和曲线上不设超高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结束。②超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段进行。即第一段从缓和曲线起点由双向路拱坡以超高渐变率1／330过渡到单向路拱横坡，第二段由单向路拱横坡过渡到缓和曲线终点处的超高横坡。 4.11 各级公路对视距有何要求？

答：1.各级公路的每条车道均应满足停车视距要求；2.高速公路、一级公路采用停车视距、二三四级公路应埋在会车视距要求，其长度不小于停车视距的两倍；受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的路段，可采用停车视距；3.高速公路、一级公路一级大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡段，应采用下坡段货车停车视距进行检验；4.具有干线功能的二级公路宜在三分钟的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段；其他双车道公路可根据情况间隔设置具有超车视距的路段 4.12 道路上可能存在视距不良的路段有哪些？如何保证？

答：平面线内侧有树林、房屋、边坡等阻碍驾驶员视线的平曲线。保证：将障碍物清除，采取加宽中间带、加宽路肩或将构造物后移，或按所需净距开挖视距台。

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