第三章 道路交通基本知识

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第三章城 道路交通基市本知识 通交的基本概念 行人流通交流征特

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第节一交通 流基概念本在道将上通行路的车流人和流称为统交通。交通流流 须具备必个两件条一是在：道上，二是路通在行。

中、一交流的分通类 按通主体的交同不可为分车、流流人及以合混交流。 通 交通按输送流的对可分象客流为货流。和 按交 通施设交通流的对响分影为连续和间断流流 。按交 流通的汇流交可分为向叉交、流合分、流和交织流。 按 交通内流部的行条运件及其驾驶员对和客乘产的感生 可分受为由流自稳、定流不、定稳和流制流。强

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第一 节通交流本概念基二、通交参流 数通交流运状态行的性定定特量征即为称通流特交。性用以描述 和映反通流特交的性一些物理量为交通称流参数 。大三参数交：量通流(量、速)和密度度。 交 通量()Q:指单位时间是通内道过路某地点一某 一断面或的辆车量或数行数人量。前称者流车，后量者称 流量。人

速度( )V:的般一义是定车辆或行人指单位时间在内 驶或通行过的距。 离 密(度K:是)指在一瞬时某单内道位面路上积布分 的车数或辆行人量数

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第。节一交通流基 本念概

二、通流交数参 务服水平通与能行力 道 路务水服是平交流中车辆通行运的及以驶驾员乘和 客或行人受感质的量度量亦即。道路某种交在条通下件所提供运 服行务的量质水平。道的路服务平主水要以道上的 路运速度和行交量通可与通能能力行之，综合比反映路的 道服务质。 量路道行通力是指能正常气候和的交条通下件，道上路 某一路段或叉口交单时位内间通某过一面断最大的辆数车 或行数量，以人evh/,ph/hve或/hd示表。

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第一 交节通流本基概念二、交通流参数一般交通量小于均路道的通能行。在力得小的情 多下况，驶员驾可以自由行，可驶变以更速车、移车转道，还可以 车。超交通等于量或接于道路通近能行力，时辆车行 驶的自由就度显明低，降般一只能同一以速度队列序 行进。循当通量稍微超过交通行力时，车辆能就会出拥现挤 甚至堵塞、。基 本通能力 ——行是指道路组成 部在道分路、通交 、制和控候气境环处均理想于条下，件该成组部分一车道 条一或车道行均的匀上或某一横段面断上，单位时间通内 的车过或辆人的行大最量，也称数论通行理能。

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第一力节交通流基 本概

二、交念通流数参 可能向能力通——指一已知是道路的组成部一在实分 际或预的道路、测通交控制和、气环境条候下件该，成 组部一条分道或一车行车对道述上条诸有件表性代均匀的 上段某

或一横面断上不论服务水，平何如单位，时内所间 能通过最大的辆或行车人最大的数量 。 计设通行力能—是指—设一计的中路的道成部组在分预测的道路 交通、、控制和气环境候条下，件组该成部分一 条车道或一车行道对述上条诸件代有性的表均段或某 匀一断面横，在所上选的设用计务服平下水单位时，间内能 通过车或行辆的人大数最。量

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第节 交通流基本概念

三、一交通查调 交通查调步骤 的选定观点测确定观 日测期和时 统间计格表的计设绘制 计统析图表

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第分节一交 通流基概念本

三、交调查通 交 量调通的内查 容 不分流向 调：用于研查日究交量通、绘交通制流图、量 确定交量趋通等。势 分流 调查：向用分析于行能通、力定信号确灯配时 为实行、通交理管措施提依据、供定制路道改规造划获、 圈得范围内的定车总辆等。数 转向调查 或交叉调口：用查交于通渠化设计、定禁制止转 向措施、算计行通能、分力多发析故事叉口、评价 交通交挤拥等。

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一第节交 流通本基概

三念、通调查交 交通量 查的内调容 分车种调 ：用于查确定结构计和几设何计标设、预准估从道 使用路者获处得的收益，年算计通能力(受货行 车运影辆的响、确定机)计械数的法修系正等。 车辆占数调查有：用确于每定车乘数客分布的某、区 一内的域计人累、数用使运设输施人所占的比的等例。 6 .行人通交调：查于估算用行道和人行横步的需求道量，为 设行人过置街信号提灯依据供确，交通信定号时配 等。

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第节一交 通流本基念

三、概通调查交 交 通调查量内的容 境界出 调入：在圈定的查区域(心商中区业购、中 心物、业工等区的)界上进境交通量行查调用于统。在一计 时定内进间和入开该区离的车辆和域或)(员的数量人，得到 该查调区域聚集内的辆车或员人的总数。 分隔查 核调查：线在过分穿核查隔线所有道路的上进 行的车分交通量种查调用。确于交通趋定、扩势充市城 行数据、出进交行通分配等。

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第节一交通 基本流概念三、交调通查 交通 计量方数法人 工数计法 、浮动车法 、械计机数、法录 法、 像利车辆定位用统系计法量。

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二节 行人第交通特征流

、行人一通速度、密度与流交量关系的 道路 上行的速度人密度与、量存在流以下关系:Q K V 式中 Q— 单—位时内单间位行人道度宽通内过的人行量 (人数m/ni/m; V——)分每步钟行距(m/离mni) ;—K单位—面行积人量(人数m/n)。i

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第二节 行人通流特征交一行人交、通速度、密度与流量的

关系 行人的流度表速示分每 钟走的行距离速度，是 衡量务服平水一个重要的 标准。行人占空有值间的倒 数是就人行密，度表每 平示米方的人行数。量着随行人密度 加，增每占有 的空间减少，行人人人的 机动个下性，速降随之下 度 降。行速度人密度的关与系

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第节 行人交通二流特

一征行、交通速人度密、度流与量关的 系人行最流量在很大的小范 内下降围，即人流在 度达1密3.-22人.m/² 流时量 最大或行,占人用空间在 0.64-0.8²m/人 时的流量 可达大。最行人量流与人空间的关系行

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第节 行人交二通流特征

、行人交一速通、密度度与量流关系的 人当行上道有量行人少时，空间较大， 行人选可择 高的较行速度步当。流 量加增时,由于人间隔行较近，速 下降度。达到当拥挤的临界状 态时行， 变走很困得，难量流速度 都下降了。 和行人速度流量的关与系

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第节 二行交人通特流征二、人行道的上人特流征 于行由是随机人到达，的多数不规则大的人交通流，行总 会出短时间波现动的现。在人象行上，道于由有交 信号通灯起引的流受阻和人排队，进步扩一了大这些 随的机波。动共交通站公点也会在个短某间时内拥 出量人大流，紧跟着一段时间是又人无出现。 流 街转道处要角比街内的道行人情况复得多，杂为在因 里会这现相出的行人流、穿交街过道行的人等候信和 号灯的队人群排由，于些地这方人的流别特中，集 所常以成行人特别拥为挤地方的

。第

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二 节人行通流交特征二 、人行上的人流特征道 行人街有单过穿越人和群而过结类两。在过时，街 一种第情况是机而过待，行等人待车停止或汽流中车 有以过足街的空才档街过他们，步伐均匀第二种。适是时 街，过人行走到人横行起点道好正流车中现出可 越穿空的档，行人即过街，他随们半是在过多中路后加快 步伐第三。种情是况抢行街，过流中本车无穿越可的空 挡但行，快步抢行人，在中路停，再过街步 。 高时峰间、年人轻路宽、、辆又车，多街行人过往 往缺乏耐，先心越穿半一路幅，路在中等候时机过， 再所在此以设置人行安岛十全分要需。

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第节 二行交通流特人征二 、行道人的人流上特征 人欢走捷径。据调查为走横道喜线绕行而20以m, 超上越了多人的心很理接受范围所以。加要安全教育， 强取必采要防的措范，施过使街行走人横道。线行人 若沿行人横道过街和天经(或地桥)道过的时街大间 致相同，时约有08%人愿意的用天使桥和道。地使若 用者后时间大的于直过街接，使天用桥或地道人就的 大大少，若超过一减时间倍，时则乎无人几使用桥天

和 地。道天和桥地道相，使比用天桥人，的全感安较强。

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第节三车辆交通 特流征 一车流量、道 路车量是流指在单位间段内时通过，路道某一面断 某或一车条道的车辆数，且常指来往个方两向的车 辆。数 于统计车由流量所得结果是的合混交量通为。计算 交通，应量各种车种在一定的道将路条下的件间和时空间占 有进行率换算从而得出各，车种辆间的算系数，换 各将种辆换算车为单一种车，为当称量通量(交pu/ 单c位时)。间 多大小型车以标准换为算辆。车

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第节三车辆交 流特征 通一车、流城市量路各道车种对标辆准车的换算数位系置车 型 型小车中型 大车货型车、公共汽 车挂拖车铰接、车、大货 摩车托车自行车 路 段 .1 01. 1.5 520 .05 0.. 环2形平 1交.01 .4 15 ..0 2.05 02. 信号设平交 .011. 61. 62.50.5 0 .2

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第三 节车辆交流通征特一、流车1、平量均交日量 平通日均交通依其统量时间计不同的又分可年平为日、 均平均月和日平均周日通交，年量平均交日通量在市城道路 设计是一中极其项重的要制控指标，用性道路 作通设施交规划设、计、管等理依的，据确是定行道车 宽、度行人道宽和度道横断路的主要依据。1 面65 3年平均日通量 交Q i 356 i 1(pcu/d)

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