西南交大-铁路信号基础-第五次作业

本次作业是本门课程本学期的第5次作业，注释如下：请各位同学认真思考，按时完成作业。 一、单项选择题(只有一个选项正确，共3道小题)

1. 站内一个轨道电路区段包含的单动道岔数目一般不要超过（ ） (A) 2组 (B) 3组 (C) 4组 (D) 5组

你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考：

2. 站内一个轨道电路区段包含的双动道岔数目一般不要超过（ ） (A) 1组 (B) 2组 (C) 3组 (D) 4组

你选择的答案： [前面作业中已经做正确] [正确] 正确答案：B 解答参考：

3. 轨道电路的标准分路灵敏度为（ ）Ω。 (A) 0.02 (B) 0.04 (C) 0.06 (D) 0.08

你选择的答案： C [正确] 正确答案：C 解答参考：

二、不定项选择题(有不定个选项正确，共3道小题)

4. 轨道电路按照分割方式分类，可以分为（ ） [不选全或者选错，不算完成] (A) 计数电码式轨道电路 (B) 有绝缘轨道电路 (C) 无绝缘轨道电路 (D) 道岔区段轨道电路

你选择的答案： [前面作业中已经做正确] [正确] 正确答案：B C 解答参考：

5. 轨道电路的工作状态受（ ）三种外界因素影响最大 [不选全或者选错，不算完成] (A) 电源电压 (B) 道砟电阻 (C) 钢轨阻抗 (D) 分路电阻

你选择的答案： A B C [正确] 正确答案：A B C 解答参考：

6. 铁路信号按照接收信号的感官分类，可以分为（） [不选全或者选错，不算完成] (A) 固定信号 (B) 视觉信号 (C) 移动信号 (D) 听觉信号

你选择的答案： B D [正确] 正确答案：B D 解答参考：

（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客

观题答案。)

三、主观题(共22道小题)

7. 我国常用的地面固定主体信号机有 进站 、 出站 、 进路 、 调车 、

驼峰 、 遮断 、 防护 。

8. 固定信号按设置部位分类，可分为 地面信号 、 机车信号 。

9. 铁路信号按信号的显示数目分类，可分为 单显示 、 二显示 、 三显示 和 多显示 。

10. 固定信号按地位分类，可分为 主体信号机 、 复位信号机

11. 列车从开始制动到完全停住这一段时间内所走行的距离，叫做 制动距离 。

12. 铁路信号按接收信号的感官分类，可分为 视觉信号 、 听觉信号

13. 铁路信号按禁止信号的显示意义分类，可分为 绝对信号 、 容许信号

14. 机车信号分为 接近连续式 、 连续式

15. 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能区分运行方向时，应在信号机上

装设 进路表示器 。

16. 速差制

速差制：根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度，叫做速差制。

特点：速差式信号显示能采用较简单统一的显示方式，指示列车通过本信号机的运行速度，或能指示列车通过下一架信号机的运行速度，或者既能指示列车通过本信号机的运行速度，又能指示列车通过下一架信 号机的运行速度，成为地面信号显示的发展方向。

★速差制的速度级可概括为三级：一是禁止通行；二是减速运行；三是准许按规定速度运行。这是常用的三个速级，可用v0、v中、v规表示，这三个速度也代表始、终端速度。

17. 进直出直

准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开

通直向位置，进直出直，进路上列车信号机均在开放状态，通过车站。

18. 我国规定的信号显示距离是多少，依据是什么 参考答案：主观题答案暂不公布，请先自行离线完成。

19. 什么叫主体信号机和从属信号机

答：进站、出站等信号机能独立显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体 信号机；预告信号机和复示信号机等，本身不能独立存在，而是从属于某种 信号机的，所以这些信号机叫做从属信号机。

20. 进站、车站、调车、通过信号机等是如何命名的

参答：进站信号机的命名是按运行方向进行的，上行用S、下行用X 表示。出站信号机按列车运行方向命名，上行用S 表示，下行用X 表示。在名称的右下角加股道号，如SI、XII 等。

调车信号机以D 表示，再在其右下角加以顺序号。调车信号机编号从列车到达方向顺序编号，上行为双号，

下行为单号，设在股道上的调车信号机按股道的顺序进行编号。若有数个车场时，则每个车场所属的调车信号机均用百位数字表示，以百位数表示车场。

信号机名称以该信号机所在地点坐标公里数和百米数组成，下行编奇数，上行编偶数。

21. 简述对信号显示的基本技术要求

铁路信号是指示列车和调车运行条件的命令，因此对信号显示必须达到以下基本技术要求： （1）信号显示应力求间单明了，使行车人员易于确认。

（2）要有适当的显示数目来反映不同的运行条件，以确保行车的安全和快速运行。

（3）信号应有足够的显示距离，以便于行车人员准确和及时的辨认信号，使司机有把握的

驾驶车列。

（4）信号显示设备应构造简单、坚固、经济、动作灵活、便于操纵和控制。

（5）信号设备应苻符合“故障-安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示。

（6）信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景及其它灯光的影响。

22. 简述进路信号机的作用和分类

进站信号机，信号灯排列一般为从上到下：黄绿红黄白 出站信号机，在自动闭塞为黄绿红黄白，半自动闭塞为绿红

进路信号机，分为接车进路和发车进路，信号排列一般为从上到下：黄绿红黄白 通过信号机，在三显示为黄绿红，四显示为绿红黄

预告信号机，在自动闭塞和通过信号机一样，在半自动闭塞为绿黄 驼峰信号机，为黄绿红白

调车信号机，一般只有蓝白两种灯光，蓝灯停车，白灯通过

复示信号机，进站复示一般为三个白灯，显示两白为开通，不显示为关闭。出站复示一般为绿灯 遮断信号机，一个红灯，显示红灯停车，无显示可以通过每一种信号机都可能有好几种显示，而且在不同的速度和等级的线路上的显示方法可能不一样，一般在提速铁路上为四显示区段， 普通铁路为三显示区段。在干线一般是自动闭塞，支线一般是半自动闭塞。

比如进站信号机，一般有六种显示方法，每种的规定和要求都不同，出站信号机，在四显示区段一般有六种显示方法，三显示区段一般有五种显示方法，半自动闭塞区段一般有四种方法。

进站信号机：绿灯：正线通过。一个黄灯：进正线停车。两个黄灯：进侧线停车。红灯：不 许越过。一个红灯和一个月白色灯：引导进站。

出站信号机：一个绿灯：准许发车。黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个 闭塞分区空闲。红灯：不许越过。两个绿灯：自动闭塞区段表示去往半自动闭塞区段，半自 动闭塞区段表示开往次要线路。在兼作调车信号机时，一个月白色灯：准许越过该信号机调车。

通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速通过，运行到下一通过信号机，并随时准备停车。

遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。不着灯时，不起信号作用。

预告信号机：一个绿灯：示主体信号机在开放状态。一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。 调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。 驼峰信号机：一个绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进。

一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红灯：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退回。一个月白色灯光：指示机车到峰下。一个月

白色闪光灯光：

指示机车车辆去禁溜线。。

23. 简述遮断信号机的作用和设置。

遮断信号机设于规定的防护地点，平时灭灯不起信号作用，必要时使之亮灯，要求列车停车的信号机。在繁忙的平交道口，有人看守的较大桥隧建筑物以及可能危及行车安全的塌方落石地点，根据需要装设遮断信号机。

为和其他行车信号机相区别，遮断信号机及其预告信号机的机构使用方形背板 （下图），信号机机柱上涂以黑白相间的斜线。当出现危及行车安全的情况时，由看守人员操纵，遮断信号机显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机。遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光，表示遮断信号机显示红色灯光

24. 简述进路制信号显示制度的优缺点

进路信号机指示列车能否在站内从一个车场到另一个车场运行的信号机。 进路信号机按照在列车进路上设置的位置和所起作用，可分为接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机3 种。进路信号机只有在几个车场纵列布置的大型编组站和区段站上才有条件设置。为使列车由一个车场驶向另一车场，靠进路信号机的显示，向列车指示运行条件，从而提高列车在站内的运行速度，缩短 列车占用进路的时间，以提高运输效率。

接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法应和进站信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。

关于设置，对接车进路信号机来说，与进站信号机的考虑方法相同，对发车进路和接发车进路信号机来说，与出站信号机的考虑方法相同。

25. 简述速差制信号显示制度的特点

26. 下图中信号显示分别表示什么颜色？其基本意义是什么？

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