M14涡轮发动机

M14

1．燃气涡轮喷气发动机中，有些涡轮叶片是空心的，其目的是 对叶片进行冷却

2．燃气涡能发动机位于涡能上游的导向器的作用： 增加流过导向器高温燃气的速度

3．航空燃气涡轮发动机中涡轮工作叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是：

枞树型榫头

4．燃气涡轮喷气发动机的涡轮中，两个相邻叶片间的通道是（）形的 收敛

5．在管环燃烧室中，在（）个火焰筒上装有点火装置 两

6．空气雾化喷咀的特点是： 避免局部富油

7．在燃气涡轮发动机里，燃烧是在（）条件下进行的 压力不变

8．为了有效燃烧提高火焰的传播速度，在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应： 稍小于1

9．加力式涡能喷气发动机的加力燃烧的目的在于： 提高喷管前的燃气温度，使喷气速度增加

10．（）压气机对于启动灵活性和改善高空性能有最大的好处。 多转子轴流式

11．压气机旋转失速时，失速区的变化规律是： 与压气机转速同向且比压气机转速慢

12．在压气机进口总温和总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随压气机转速和流过

压气机空气流量的变化规律叫压气机的（）特性 流量

13．轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫（） 预旋

1

14．轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的轴向分量于叶轮旋转的圆周速度之比叫： 压气机的流量系数

15．当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时，空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离 叶背

16．轴流式压气机转子的基本结构型式有（）3种 鼓式、盘式和鼓盘式

17．双转子轴流式压气机提高了涡喷发动机效率是因为： 有更高的增压比

18．轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是： 双面叶轮

19．离心式压气机的叶轮分为： 单面叶轮和双面叶轮

20．描写燃气涡能发动机进气道出口流场分布情况的参数是 畸变指数

21．进气道的冲压比是

进气道出口处的总压于来流静压之比

22．在发动机状态监视中，表明涡扇发动机推力大小的参数常用： 发动机压力比或低压转子转速 23．发动机扭矩可以表征： 涡浆，涡轴发动机的输出功率 24．发动机假启动（湿冷转）是 启动机工作，供油不点火

25．为什么点火装置设置有高值和低值输出？ 保证需要时可靠点燃，又可延长寿命

26．对于反馈钢索传递VSV,VBV位置的维护中需要注意什么？ 定期进行反馈钢索的行程，阻力检查和校装

27． VBV,VSV都是防喘机构，它们的工作需要协调，VBV全开，VSV(B角)因该： 关（B角小）

28． VBV和VSV的反馈部件的作用是：

2

传送VBV,VSV的实际位置到控制部件

29如何保证涡轮间隙在发动机的不同状态下为最佳： 主动控制

30．哪些发动机附件需要空气冷却 发电机，点火导线

31．我们说FADEC是容错系统，余度控制是指：

EEC双通道，多套传感器，通道间相互通信，允许有不重要的故障 32.EEC同飞机，发动机有大量接口，其输入： 有模拟量，离散量，频率量，数据总线输入

33．EEC控制的发动机同飞机的数据通信，目前广泛应用的是： ARINC429数据总线

34保证EEC工作正常，通常如何实现元件冷却？ 冷空气流经EEC带走热量

35．双路式喷嘴有中心孔和外圈孔，喷嘴中有什么部件控制孔喷油？ 增压活门

36．涡轮盘一般用镍基合金制造，增加合金中镍元素含量的作用是？ 增大抗疲劳特性

37．涡轮工作叶片常用的材料是？ 铸造镍基合金

38．发动机后安装节连接在那个结构上 涡轮框架

39涡轮叶片的枞树型榫头同涡轮盘的连接，当涡轮静止时: 叶片是活动的

40．涡轮框架切向支柱热膨胀引起的应力 最小

41．为什么涡轮工作叶片和导向器叶片做成扭转的： 燃气流沿叶片长度做相等的功

42．燃气涡轮发动机涡轮框架支柱有径向的切向的。它们的长度和膨胀量区别是： 径向支柱短，膨胀量小 43．气流通过反力式涡轮叶片：

3

气流速度和方向都改变 44．典型的涡轮静子组件有：

静子机匣，喷嘴导向叶片，封严和涡轮间隙控制空气总管 45．压气机防喘原理是？

在非设计状态下保持合适的速度三角行 46．为什么过滤态容易发生喘振？ 工作线靠近喘振线甚至进入喘振区 47．双转子轴流式压气机，加速时 高压转子容易出现喘振

48．轴流式基元级的进口速度三角行中的叶轮进口处空气绝对速度的轴向分速度代表 压气机空气流量大小

49．轴流式压气机工作叶轮叶片沿叶片高度方向扭转的原因是： 使叶片进口的功角合适

50．改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的牵连速度大小可以改变 叶轮进口处的相对速度方向

51．直升机的旋翼恒速，发动机功率改变时： 燃气发生气的转速改变

52．使用反推时，反推杆是否可以一直向后拉？ 要等反推装置展开到位继续拉

53．机械式推力操纵系统分成两段，从驾驶舱到发动机吊架和从吊架到燃油控制器，分界点是 推力控制鼓轮

54．现代飞机上测量发动机燃油流量的传感器测量的是 质量流量

55．故障和参数信息查询可以从什么部件进行： 控制显示组件（CDU）或多用控制和显示组件(MCDU) 56.什么是涡轮间隙主动控制？

在发动机各种工作状态下保持涡轮间隙最佳 57．发动机的外部冷却系统是冷却和通风： 整流罩和发动机机匣的区域

58．以ERP表征推力的EEC控制，ERP控制失效,

4

转到N1控制

59．通过EEC的程续塞（识别塞）可以知道推力和ERP或N1的关系，该赛： 在发动机上

60．使用FADEC的发动机，FMU或HMU 只有计量功能

61．FADEC控制的发动机上，FMU(HMU)上有慢车调整钉吗？ 没有

62．EEC如何防止空中闪电对电子元件的危害？ 有搭地线

63．EEC的电源安排是：

主电源是专用发电机，飞机电源作为备用，辅助和地面试验电源 64．EEC的地面测试检查时，电源来自： 飞机电源

65．燃油控制器中，保持计量活门前，后压差恒定的好处时： 供油量同计量活门的通油面积成正比 66．伺服燃油加热器的目的是 防止伺服燃油结冰

67．有些机型上（如CFM56-7,GE90）的燃油分配系统中有燃烧室级活门（BSV）其作用是什么？ 在低流量和高流量下喷嘴都有良好的雾化 68．滑油中携带的机件磨损粒子通过：

光谱分析可以发现较小的粒子，油滤和磁堵捕获较大的 69．滑油油气分离的目的

去出气泡，蒸汽，防止供油中断和减少滑油消耗 70．调压活门式滑油系统，滑油压力是 恒定的

71．滑油和冷却发动机后的滑油回油箱后继续循环使用吗？ 必须经过散热和油气分离后再循环使用 72．轴承的直接润滑法是：

通过一个标定孔供应一定温度，压力的滑油 73．通过什么方法供给轴承必要的润滑

5

直接润滑和间接润滑 74刷式封严件是如何工作的?

许多细钢丝组成刷作为静止环与转动轴接触 75．柔性联轴器是指？

允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜 76．固体润滑剂用在： 高温，高速，重载的情况 77涡轮螺桨发动机中，，排气流产生:

少量推力

78．磁堵装在滑油系统的什么地方？ 回油路

79．选择封严的方法取决于可磨蚀性，发热量，重量于空间易于制造，安装于拆卸以及： 周围的温度和压力

80．发动机轴承的承载能力由谁决定？ 滚动体的大小和数量

81．转子支撑方案1－3－0表示： 压气机前1个支点，涡轮后无支点

82．涡轮叶片和导向器的气膜冷却是在什么地方形成气膜 外壁

83．涡轮转子和涡轮机匣受热后哪一个膨胀的快 涡轮机匣

84．燃气涡轮发动机的涡轮型式有： 径向内流式和轴流式

85．涡轮工作叶片前缘和后缘较薄，中间较厚的是： 冲压式涡轮叶片

86．轴流式压气机可调进口导流叶片和整流叶片防喘方法的优点是： 能量损失小

87．发动机快速减速时，哪个转子容易发生喘振？ 低压转子（N1）

88．若轴流式压气机转速不变，，进口气流速度减小者:轴流式压气机第一级

6

流量系数减小，攻角增大

89．航空燃气涡轮发动机的压气机效率 为压气机理想绝热缩功和压气机实际功之比

80．使用电子控制的发动机，驾驶员操纵推力杆的命令如何传到EEC 通过推力杆角度解算器 81．反推使用到什么时候？ 飞机速度降下来就停止反推工作 82．显示组件上相应仪表的琥珀区域表示： 警戒区域

83．发动机振动指示大说明： 旋转部件发生不平衡

84．对点火系统进行维护工作时需要注意： 断开电源并至少等于1分钟厚再断开高压导线 85．为什么点火导线需要冷却？

温度升高导线电阻增大，减少点火电流，影响火花能量 86．安装新电咀时注意事项：

按制造厂要求检查伸入燃烧室深度，用垫片调整，螺纹润滑，扭矩正确 87．压气机防喘放气活门和压气机引气活门的区别： 放气活门是稳定性需要，活门开部分气体放掉。 引气活门是用气活门，活门开气体到飞机气源系统 88．VBV，VSV位置反馈部件常由什么实现？ 反馈钢索和位置传感器 89．涡轮叶片和机匣之间间隙：

由于材料，尺寸不同，状态变化时间隙改变

90．当飞行速度和进气道的流动损失保持不便时，随着飞行高度的增加，进气道的冲压比的变化规律是：

在对流层中是增加;在同温层中是不变

91．机械式发动机操纵系统，点火，供油命令如何发出？ 通过驾驶舱地板下面控制鼓轮上的凸轮作动的电门 92．反推杆什么情况下可以拉起？

7

推力杆在慢车位

93．下面哪些仪表表示的参数是发动机性能参数： EPR,EGT,N1,N2,燃油流量

94．一些装有EEC的双转子发动机上，EEC的专用发电机也是： N2转速传感器

95．空中点火（启动）包线是什么意思？

飞机只能在规定的高度和速度范围内再启动点燃已停车的发动机 96．平恒转子轴承的轴向载荷需要： 设计好转子内部的压力分布

97．压气机可调静子的每一级上叶片的转动是由什么带动的？ 作动环

98．涡轮间隙主动控制是指： 控制涡轮机匣或支撑的膨胀 99．如何控制涡轮机匣的膨胀量？

引压气机不同级的空气得到不同温度的组合 100．EEC(ECU)对于发动机系统的控制采用： 闭环控制

101．FADEC中的EEC都是双通道设计，这意味： 两个通道都计算，仅一个通道输出 102．EEC多数安装在： 风扇机匣外侧

103．液压机械式控制器的特征是:

由机械的，液压的元件组成，由燃油（或个别级型用滑油）作为控制油 104．飞机着陆过程中何时由进近慢车转到地面慢车？ 飞机接地后经过4－5秒由进近慢车转为地面慢车 105．发动机在低空，高速飞行时可能会出现： 超压

106．空气雾化喷嘴的优点有： 燃油雾化要求压力低，可采用齿轮泵

107．在发动机燃油系统中，为防止油滤堵塞和部件腐蚀，通常采取的措施是：

8

按规则在燃料中加入PRISTTM

108.燃气涡轮发动机的理想热力循环，其绝热膨胀过程在哪里进行？ 涡轮，喷管

109．哪种滑油系统，在油量随发动机状态改变而改变？ 全流式

110．滑油油气分离采用的原理是：

油滴由于离心力的作用向外甩收集在壳体底部，气体由通气孔排出 111．滑油添加的方式有: 重力加油和远距离压力加油

112．在发动机控制中，当外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳定工作点，这被称为： 稳态控制

113．在发动机控制中，闭环控制是按（）工作的。 偏离原理

114．装机用的柱塞泵供油量的多少由（）决定。 转速和斜盘角度

115．发动机燃油系统中增压和泻油活门作用是:

在预定的燃油压力下将燃油分配到主，副燃油总管;停车时，泻放总管燃油 116．（）是燃油系统部件 增压和泻油活门

117．气体或液体的静温是（）的测量 热量

118．关于热量于温度的说法，正确的是（）

温度是热强度的量度

119．有独立的滑油箱的滑油系统是：

干槽式

120．滑油散热器装在供油路上称为： 热箱系统

121．高温主燃气流进入涡轮盘会造成有害的： 热膨胀和疲劳 122．浮动轴承的特点是？

9

仅传递径向力，轴向可以动

123．发动机主轴承保持转子在位和旋转，同时： 将各种负荷传至机匣，安装节直到飞机结构

124挤压油膜轴承减低了振动和疲劳损坏的可能，它是在什么地方有油膜？ 轴承外圈和轴承座之间 125．矢量喷管的作用是: 操纵飞机

126．涡轮盘通常是如何制造的 锻造后机械加工

127．高压涡轮叶片和导向器由那里引气冷却？ 高压压气机

128．影响涡轮使用寿命的因数是： 材料疲劳和腐蚀

129．自由涡轮常常用于驱动: 旋翼，螺旋桨

130．涡轮叶片的（喉部）是指： 面积最小的地方

131．轴流式压气机中间级放气是使

放气系统前面各级的轴向速度增大，气流功角减小；放气系统后面的各级空气流量减小，气流功角增加。

132．轴流式压气机中间级放气防喘方法的缺点是： 能量损失大

133．轴流式压气机中间级放气的防喘原理是：当打开放气系统时，位于放气系统之前的压气机

级的空气绝对速度增大，相对速度方向变化，气流功角减小。 134．安装点火导线之前，应检查（）

弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查 135．在地面启动发动机时，启动机（）脱开。

带转到高于自维持转速（自加速转速）后 136．自持转速是指：

在发动机启动过程中，当涡轮输出的功率能自行加速发动机转子时的转速

10

137．双转子发动机与单转子发动机相比较，双转子发动机（） 启动容易 138．启动过程是指：

发动机从镜静止状态到慢车转速的过程 139．点火装置的高值输出和低值输出分别用于：

高输出用于地面启动和高空再点火;低输出用于恶劣气候等情况下的连续工作 140．在双转子发动机中，可调静子叶片一般是可调节（） 高压压气机进口导向叶片和前几级静子叶片 141．压气机防喘放气活门关闭的过早会造成： 压气机喘振

142．压气机喘振的探测，目前是依据（）来判断。 压气机出口压力的下降率或转子的减速率

143．当大气温度降低时，防喘放气活门的关闭转速应： 减小

144．发动机涡轮间隙控制是对（）进行控制 涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙

145．对于涡轮冷却，以下正确说法是：――――――――――――― 高压涡轮导向器和涡轮叶片采用气流流过叶片内部流道进行冷却 146．发动机轴承腔封严空气来自： 压气机引气

147．发动机中需要冷却的主要部件

燃烧室和涡轮

148．监控发动机电子控制EEC的主要功能是：

对推力（功率）进行精确控制，并对重要工作参数进行安全限制 149．在监控发动机电子控制中，力矩马达和液压放大器的作用是： 电/液转换

150．在液压机械式燃油调节器中最小压力活门的功用是：

保证供给喷嘴的燃油有足够的压力使喷嘴雾化模型良好 151．在液压机械式燃油调节器中，转速指令值通常由（）给定 功率杆角度

11

152．在液压机械式燃油调节器中，设置高慢车的目的是： 保证复飞时迅速加速

153．液压机械式加电子监控型发动机控制中，EEC的信号送到液压机械式调节器的（）

力矩马达

154．液压机械式燃油控制器的主要功用是：

根据需要计量燃油，并控制发动机的可变几何形状

155．当计量活门前后压差保持恒定，流过燃油计量活门的燃油流量与（） 节流窗口面积成正比

156．在（）发动机中排气流的速度和压力是影响所产生推力的主要因数 涡轮喷气

157．影响涡扇发动机推力的因数是 空气流量，单位推力和涵道比 158．燃气涡轮喷气发动机的推重比（） 大于1

159．燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（） 牛顿第2定律和牛顿第3定律 160．辅助动力装置的空气负荷控制系统：

用来控制向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值 161．启动辅助动力装置（）进行 只能在驾驶舱中

162．直升机的旋翼恒速是由（）控制

自由涡轮（动力涡轮）转速调节器

163．直升机不同飞行状态所要求的不同功率可以通过改变（）来实现 旋翼转速和旋翼桨距 164．涡桨发动机应具有（）

燃油调节器和螺旋桨调速器

165．涡桨发动机燃油控制器中的限制气有（） 最大转速限制器，排气温度限制器和扭矩限制器

166．涡桨发动机的推进力绝大部分由螺旋桨产生，而只有（）由喷气产生

10％——15％

12

167．涡桨发动机，涡轮功率中约（）用来转动压气机，约（）用来转动螺旋桨和传动附件

2/3, 1/3

168．在高涵道比涡扇发动机上，反推力是（）实现的 通过外涵气流转向

169．油门杆在慢车位，发推杆拉起，此时（） 前向推力杆锁定

170．机械操纵系统中，推力杆通过（）与液压机械式燃油控制器上的功率杆相连 操纵系统的鼓论，传动钢索，扇形轮，推拉钢索等

171．晶体振荡器即用某些晶体（石英晶体）受力后表面产生电荷的压电效应，测量（）反映压力高低。 频率

172．监视发动机性能参数的仪表有（） 发动机压力比，燃油流量，排气温度，转速表

173．采用波登管式压力表测量压力时，波登管式压力表需（） 定期校准

174．在双转子涡轮发动机中，驾驶舱N1转速表指示（）

低压转子转速的百分比

175．燃气涡轮发动机中的测温热电偶常用材料是（） 镍铬—镍铝丝

176．发动机排气温度（EGT）指示是重要限制和监视参数，排气温度测量使用（） 热点偶

177．发动机启动过程中，所谓转速悬挂是（）

发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低的转速不在上升

178．燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，会产生附加损失，为了减少这些损失，气流在（）中先行扭直

涡轮后部支柱（板）

179．涡轮发动机中工作在最高温度的部件是（） 第一级涡轮导向器（涡轮喷嘴）

180．航空燃气发动机中涡轮导向器叶片安装在内，外环之间时，要求（） 有一端是松动的

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181．对于双转子涡轮发动机，当喷管处于临界或超临界工作状态时，随着发动机转速的增加（） 各级涡轮的落压比均保持不变 182．对于双油路喷嘴，（）

能够在较宽的流量范围内实现有效雾化 183．单油路喷嘴（）

在大燃油流量时，燃油压力过高 184．燃烧室中旋流器的功能是：

降低流入燃烧室空气的速度，使燃油和空气更好地掺混 185．轴流式压气机在设计中的防喘措施有（） 中间级放气，可调静子叶片和多转子

186．当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时，空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离 叶盆

187．轴流式压气机从进口到出口，其流动通道是（）形 收敛

188．目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用（）

鼓盘式

189．压气机转子和涡轮转子是通过（）连接的 联轴器

190．影响进气道冲压比的因素有（）

飞行速度，大气温度和流动损失

191．进气道的总压恢复系数的大小反映了（）的大小

流动损失

192．监控参数的换算是（）

将测量参数换算到标准大气状态

193．发动机状态监控中趋势分析的实质是（）

进行发动机的状态分析

194．涡轮风扇发动机的涵道比随飞行速度的增加（） 而变大

195．涡轮发动机能够加速的条件是（）

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有剩余功率

196．燃气发生器稳态下的共同工作条件是（）

转速一致，流量连续，压力平衡和功率平衡

197．工作在恒定功率的飞机涡轮发动机，应用发动机防冰将导致（）

ERP指示的明显移动

198．轴流式压气机的总增压比等于各级增压的（） 乘积

199．燃气涡轮发动机的热效率指（）

输出的有用功被所用燃料燃烧的热量来除 200．（）的说法是不确切的

大气温度随海拔高度的增高而降低

201．通过刚性孔探仪可以探测到高压压气机的哪些部件？

所有转子叶片

202．在进行孔探探测时，N1转子的转动是通过 手动转动的

203．试车中需要接近发动机时，

必须在慢车状态，走规定的安全通道

204．以下哪一个发动机的整流罩应具有一级气动平滑度 进口整流罩

205．以下发动机的整流罩哪一个是整体的

进口整流罩 206．核心整流罩

是一个金属制件

207．飞机着陆后，若发现在泄放孔的HYD处有泄漏痕迹，则： 必须做泄漏检查

208．位于风扇机匣的附件齿轮箱的缺点是：

增加了发动机的迎风面积 209．齿轮箱轴和机匣的封严可使用： 碳封严

210．在反推力装置上的软轴的作用是：

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使多个作动器同步运动

212．有可移动套筒的液压式反推，什么部件使套筒移动？ 作动筒

213．液压反推装置阻流门的作用是什么？

反推展开时阻流门堵住外涵道气流向后的通道，迫使气流转向 214．气动操纵的反推有哪俩种设计？

一个驱动装置驱动了两半反推和两个驱动装置各驱动一半反推 215．ECAM或EICAS上琥珀色的REV表明反推力装置 不在收藏位

216．全流式滑油系统特点是：

滑油压力随工作状态而改变，保证不同状态下滑油压力和流量要求，特别是高功率状态的要求

217．发动机用滑油的粘度对滑油系统的影响是（）

滑油粘度大，流动性差，造成滑油冷却，散热效果不良，启动困难 218．发动机上的封严的作用主要是：

防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔 219．在进气整流罩和风扇机匣中安装的吸音材料，是根据（）的原理来降低噪声的 声能变成热能

220改变涡轮喷气发动机喷管的最小截面的面积可以改变（） 发动机的工作状态

221．影响喷管喷气速度的因素是（）

喷管进气总温，实际落压比和流动损失 222．亚音速喷管有（）三种工作状态 亚临界，临界，超临界 223．发动机冷转（干冷转）是：

不喷油，不点火仅由启动机带动发动机转动 224．当启动发动机时，（）指示发动机热悬挂 不能加速达到慢车转速，EGT高 225．发动机点火电嘴应检查（）

是否牢固，有无损坏，高压导线连接可靠，中央和客体电极是否磨损。

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226．在航空燃油涡轮发动机中，如果燃烧室空中熄火，驾驶员在什么条件下可以再启动发动机？

空中启动包线内

227．燃气涡轮发动机都采用（）

高能点火，而且总是装备双套系统

228．压气机放喘放气活门关闭的过晚会造成（）

功率损失

229．燃气涡轮发动机中，控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的方法是（）

控制涡轮机匣的膨胀量

230．冷却涡轮盘的气体在完成冷却后，进入（） 排气流

231．在发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC）中，FMU或HMU（） 是EEC的执行机构

232．在液压机械式燃油调节器中，转速通常采用（） 闭环控制

233．在液压机械式燃油调节器中，通常采用三维凸轮作为（）元件 计算

234．在液压机械式燃油调节器中，分油活门，喷嘴挡板是（）元件 液压放大

235．在液压机械式燃油调节器中，通常采用（）感受发动机的实际转速。 离心飞重

236．在发动机控制中，用以完成既定控制任务的机构总和被称为（） 控制装置

237．在发动机中，开环控制特点是（）

动作及时但精度差

238．发动机燃油系统的主要功用为燃烧室（）

提供清洁的，无蒸汽的，经过增压的，计量好的燃油 239．在发动机燃油系统中，燃油流量传感器测量的是： 燃油质量流量

240．空气中所含有的实际水蒸汽含量称为（）

绝对湿度

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241．用流体流动的（）来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态

雷诺数

242．用120牛顿的力在20秒内使600公斤的物体沿水平直线移动20米，功率为（）

120焦耳/秒

243．华氏32°F约等于摄氏（） 0°

244．超音速气流经过正激波后（）

变为亚音速

245．航空燃气涡轮发动机的状态监控是实现（）的关键措施 视情维修

246．对航空发动机进行监控时，第一个重要而又关键的问题是（） 准确快速的采集所需的监控数据

247．当飞行速度和发动机的转速保持一定时，随着飞行高度的增加，发动机的推力将（）减小

248．高涵道比的涡扇发动机，随着飞行马赫数的增大，推力将（） 减小

249．在航空发动机术语中pt2意味（）

2战位的总压

250．使燃气涡轮喷气发动机循环功到最大时的增压比称为（）增压比

最佳

251．低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为（） EPR

252．影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因数有（） 涡轮前燃气总温：发动机的增压比，压气机效率和涡轮效率 253．燃气涡轮发动机的总效率，推进效率和热效率之间的关系（）

总效率＝推进效率和热效率乘积

254．燃气涡轮喷气发动机稳态下共同工作条件中的功率平衡可以简化（）

压气机所消耗的功率＝涡轮所输出的功率 255．辅助动力装置驱动的发电机由（）保持恒频

APU发动机转速恒定

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256．APU驱动的发电机（） 没有恒速传递装置 257．APU滑油系统（）

是独立的滑油系统，组成与主发动机基本相同 258．驾驶舱APU控制面板上主要指示仪表有（）

各指示灯，排气温度表

259．直升机的旋翼接受的功率取决于旋翼的（）和桨叶角 转速

260．涡桨发动机组合了涡喷发动机的优点和螺旋桨在低速时（）高的特点

推进效率

261．确定螺桨发动机在地面工作时当量功率必须分别测量螺旋桨的（）和（） 轴功率，喷气推力

262．应用在现代高涵道比涡扇发动机上的反推装置多采用

阻流门型和枢轴门型

263．当推力杆在慢车位，并向前推推力杆时，反推杆（）

应处在off位

264．涡扇发动机的操纵可分为（）

启动操纵系统，正推力操纵系统和反推力操纵系统

265．质量流量测量传感器包括涡旋发生器，转子，涡轮，壳体，线圈，弹簧等，流体通过时，涡轮偏转角度大小取决于作用于涡轮叶片的（） 动量

266．发动机用电阻式温度传感器的测温原理是： 金属材料的电阻值随温度变化而变化 267．辅助动力装置正常可供气的转速为（） 大于＝95％

268．辅助动力装置发动机：

能人工停车也能自动停车

269．辅助动力装置的引气活门开度（） 随负载变化而自动调整 270．辅助动力装置：

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既可以在地面启动，也可以在空中启动

271．涡轮轴发动机作为直升机的动力装置，与活塞式发动机相比，主要的优点是： 重量轻，体积小

272．涡轮螺旋桨和涡轮风扇，涡轮喷气发动机比较，随飞机速度增加，推力（） 下降的快

273．涡轮螺旋桨发动机输出的功率，常用（）表示。 当量功率

274．具有恒速螺旋桨的涡桨发动机，保持螺旋桨恒速是由（）实现的 螺旋桨调速器

275．发动机扭矩和转速用以决定涡桨发动机产生的（）。

功率

276．改变发动机的推力是通过（）控制的。 驾驶员操枞推力杆

277．发动机空中停车后，在飞行中不工作的发动机转子将（）。

处于风转状态

278目前在干线客机上最广泛采用的启动机是（）。 空气涡轮起动机

279．启动过程的3个阶段是：（）

第1阶段：从启动机工作到燃烧室喷油点火： 第2阶段：从燃烧室点燃到起动机脱开： 第3阶段：仅涡轮功自行加速到慢车转速

280．对于燃气涡轮发动机，影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的主要原因是（）。

发动机的工作状态

281．燃气涡轮发动机中控制涡轮间隙时，采用的方法（）。

是控制涡轮机匣的膨胀量

282．发动机全功能（全权限）数字电子控制的英文缩写是（）。

FADEC

283．流过燃油计量活门的燃油量与活门前后压差（） 的平方根成正比

284．在双转子发动机中，调节供油量是根据（）

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高压转子的转速

285．在发动机控制中，能影响被控对象的工作过程，用来改变被控参数大小的因素被称为（）。 可控变量

286．在发动机中，闭环控制特点是： 动作不及时但精度高 287下组哪些量全是矢量 力，速度，和加速度

288．空气流过压气机整流环（即静子叶片）时，气流的（）

速度下降，压力增加

289．轴流式压气机通道结构形式有（）3种

等外径，等内径和等中径

290．轴流式压气机进气导向器的功能是（） 产生预旋

291．在燃气涡轮喷气发动机中，轴流式压气机的级数（）涡轮的级数。

大于

292．空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后，其流速降低，主要目的是（）。保证燃烧室中的稳定燃烧

293．进气道的总压恢复系数是一个（）的数。

小于1

294．进气道的总压恢复系数是（）。

进气道出口处的总压与来流总压之比值

295．如果燃气涡轮发动机在EGT接近限制时不能达到起飞ERP，这指示（）。

压气机可能污染或损坏

296．状态监控的趋势分析是帮助（） 识别故障，指示误差，评估性能保持时间 297．检查发动机内部损伤的最重要的目视检查方法是：

孔探检测

298．涡轮发动机的内部检查使用（）进行 孔探仪

299．燃气涡轮发动机EGT裕度是（）参数

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代表性能衰退的

300．EGT是一个重要的（）参数 监测

1 具有物质原有特性的最小粒子称为( )。 分子 原子 质子 电子 A 2 物质被分割到仍保持其原有化学性质的最小粒子称为( )。 分子 原子 质子 电子 B

3 在大多数原子中( )。 质子的数目等于中子的数目 质子的数目少于中子的数目 质子的数目多于中子的数目 质子的数目不等于中子的数目 A

4 氧原子中绕原子核转动的电子有( )。 2个 4个 8个 16个 C

5 原子中的( )。 电子带有正电荷 电子带有负电荷 质子带有负电荷 质子带有正电荷 B

6 物体中所包含物质的多少是( )。 重量 质量 比容 容积 B 7 公斤是( )的法定计量单位。 重量 质量 力 压力 B 8 \在标准大气压下, 水的三相点为( )。\300.16K B

9 单位时间移动的距离是( )。 速度 加速度 减速度 梯度 A 10 单位时间所作的功是( )。 效率 功率 速率 比率 B 11 ( )都是矢量。 功、热量、速度和质量 温度、容积和加速度 力、速度和加速度 功率、密度和温度 C

12 牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以( )的方式出现。 大小相等、方向相反 \大小相等,作用在同一个物体上\大小相等,方向相也相同\大小不等,方向相也不相同\

13 牛顿第二定律指出( )。 \加速度和力同时存在, 同时改变\力是产生加速度的原因 \物体如果有加速度, 则作用在物体上的外力一定存在\作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现 A B C

14 绝对温度300K等于( )。 27℃ 12℃ 149℃ 572℃ A 15 华氏温度85°F约等于( )。 166℃ 30℃ 43℃ 303K B

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16 摄氏温度25℃约等于( )。 298K 46°F 57°F 77°F D

17 \在容器上安装有压力表, 其读数为1.9MPa, 大气压为1.0bar, 则绝对压力为( )。\1.8MPa 2.8MPa 2.0MPa 2.9MPa C

18 气体定压比热容的定义是( )。 \在压力不变的过程中, 气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量\在压力不变的准静态过程中, 气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量\在压力不变的无耗散准静态过程中, 气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量\在压力不变的无耗散准静态过程中, 一公斤气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量\

19 在热力学中规定( )。 \热力系向外界放热, 热量为负\热力系向外界放热, 热量为正\热力系向外界输出功, 功为正\热力系对外界作功, 功为负\C

20 ( )的法定计量单位是焦耳。 功。 功率 热量。 力。 A C

21 完全气体的定压比热容( )定容比热容。 小于 等于 大于 不等于 C

22 多变指数等于1的过程是( )。 定压过程 定容过程 定温过程 定熵过程 C

23 牛顿内摩擦定律适用于( )。 任何流体的流动 牛顿流体的紊流流动 牛顿流体的任何流动 牛顿流体的层流流动 D

24 气体的动力粘性系数随温度的变化规律是( )。 随温度的升高而减小 随温度的升高而变化 随温度的升高而增大 随温度的升高保持不变 C 25 影响气体动力粘性系数的因素有:( )。 气体的密度和气体的容积 气体的种类和气体的密度 气体的温度和气体的容积 气体的种类和气体的温度 D 26 用流体流动的( )来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。 马赫数 雷诺数 普朗特数 付立叶数 B

27 \温度为16℃的空气以170m/s的速度流动, 流动马赫数约为（ ）。\1.2 2.0 A

28 \压气机出口气流的总温为127℃, 速度为183m/s, 则空气流动的速度系数约为（ ）。\

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29 气流的速度系数是（ ）。 气流流速与音速的比值 气流流速与压力的比值 气流流速与温度的比值 气流流速与临界音速的比值 D

30 气流马赫数（ ）时，为亚音速流动。 小于1 小于0 大于1 不等于1 A 31 气流马赫数（ ）时，为超音速流动。 小于1 大于0 大于1 不等于1 C

32 气动函数中的流量函数ｑ（λ）随速度系数λ的变化规律是（ ）。 随λ的增大而减小 随λ的增大而增大 \λ＜１时随λ的增大而增大, λ＞１时随λ的增大而减小\\λ＜１时随λ的增大而减小, λ＞１时随λ的增大而增大\

33 \亚音速气流在收敛形管道内定熵绝能流动时, 气流参数的变化规律是（ ）。\速度下降, 压力升高\速度下降, 压力下降\速度上升, 压力下降\速度上升, 温度下降\

34 \亚音速气流在扩张形管道内定熵绝能流动时, 气流参数的变化规律是（ ）。\速度下降, 压力升高\速度下降, 压力下降\速度上升, 压力下降\速度上升, 压力升高\

35 在（ ）中气流的总压将保持不变。 定熵流动 绝热流动 换热流动 定熵绝能流动 D

36 \超音速气流流过激波后, 气流的（ ）。\马赫数突然增大, 压力突然下降, 温度突然上升\马赫数突然下降, 压力突然下降, 温度突然上升\马赫数突然增大, 压力和温度突然下降\马赫数突然下降, 压力和温度突然上升\37 超音速气流产生的激波分为( ）三种类型。 \马赫波, 膨胀波,压缩波\正激波,斜激波,曲线激波\马赫波,附体激波,脱体激波\压缩波,等压波,脱体波\B D

38 超音速气流经过正激波后（ ）。 仍为超音速气流 变为亚音速气流 变为跨音速气流 变为音速气流 B

39 传热的基本方式有（ ）。 导热、对流和热辐射三种 碰撞、扩散和掺混三种 沸腾、蒸发和扩散三种 喷淋、汽化和升华三种 A

40 导热所遵守的规律是（ ）。 牛顿定律 虎克定律 付立叶定率 普朗特定律 C

41 热辐射的特点是（ ）。 热辐射能可以在真空中进行传播 热辐射能只有存在气体、液体和固体物质时才能进行传播 \热辐射时不但存在能量的转移, 而且还伴随着能量

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形式的转化\热辐射能只有在运动的流体中进行传播 A C

42 航空燃气涡轮发动机是将（ ）。 动能转变为热能的装置 热能转变为机械能的装置 动能转变为机械能的装置 势能转变为热能的装置 B

43 航空燃气涡轮发动机分为（ ）。 离心式和轴流式两种类型 吸气式和增压式

两种类型 冲击式和反力式两种类型 \涡喷, 涡桨, 涡扇和涡轴四种类型\D

44 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（ ）。 \进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管\气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴\扩压器, 静子, 转子, 排气装置\螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管\

45 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于（ ）。 进气道和压气机之间 压气机和主燃烧室之间 主燃烧室和涡轮之间 涡轮和喷管之间 D 46 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于（ ）。 提高涡轮前燃气总温 提高喷管前的燃气温度 提高主燃烧室前的燃气温度 提高压气机出口处的气体温度 B

47 燃气涡轮螺旋桨发动机中的减速器的功用是（ ）。 \使螺旋桨在高转速下工作, 使发动机转子在低转速下工作\使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作 使螺旋桨和

发动机转子都在低转速下工作 \使螺旋桨在低转速下工作, 使发动机转子在高转速下工作\D

48 燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是（ ）。 产生推力 产生拉力 产生弹力 产生应力 B

49 涡轴发动机燃气发生器后的动力涡轮轴上输出的功率可以用来带动（ ）。 直升机的旋翼 附件系统 压气机 发电机 A

50 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（ ）。 发动机的重量和滑油量 低热值

和理论空气量 进气流量和单位推力 进气流量和喷气速度与飞行速度之差 C D

51 \空气流过压气机时, 对压气机作用力的方向是（ ）。\向前的 向后的 向上的 向下的 A

52 燃气涡轮喷气发动机推力的法定计量单位是（ ）。 公斤 焦耳 牛顿 千瓦 C

53 影响发动机燃油消耗率的因素有（ ）。 定压比热容 热容比 单位推力 油

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