机务段HXD1C型机车运行安全措施

机务段HXD1C型机车运行安全措施

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为确保HXD1C型机车运行安全和人身安全，段根据HXD1C型机车性能和特点，制定本措施。

一、总体要求

1.运用车间要按照段的统一安排，组织相关作业人员进行安全培训，经过考试合格后，方可从事HXD1C型机车乘务工作及库内作业。

2.所有人员必须遵守《机车操纵规程》的各项规定，严禁违章驾驶，违章操纵机车。

3.机车乘务员应做到“遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点”。

4.运用车间要加强HXD1C型机车运行过程的添乘写实，积累操纵经验，提高操纵水平。

5.运用车间、安全科监控分析室要加强HXD1C型机车运用情况分析，及时提出运用初期的隐患和问题。

二、HXD1C机车基本性能

1.HXD1C型机车是六轴机车，轴式为Co' - Co'。 2.在紧急情况下，中央走廊是一个畅通无阻的逃生通道。

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3.每台机车具有完全相同的受电弓，当其中一台故障后，可升起另一台受电弓继续执行牵引任务。

4. 安全警示

有关技术安全的重要指令说明都带有适当的图标。为了确保人员安全，为了避免事故和对机车及某些部件造成损坏，必须正确地遵守这些指令。

危险！

该图标指出所有的这类安全指令：如果不遵守这些指令，将会存在伤害或死亡的危险。在这种情况下，必须严格地遵守这些重要的工作安全指令并特别小心地执行。

小心！

该图标指出所有的必须遵守的这类安全指令：如果不遵守这些指令，可能导致部件/机车的损坏和/或故障。

注意

该图标给出提示和其它特别有用的信息。为了部件和机车可靠运行，应遵守所有这类注意事项。

5.火灾反应

机车配备有4个灭火器，灭火介质为水系灭火剂（耐寒型）。每个司机室中各安装2个灭火器，1个安排在司机室主司机侧后墙，1个安排在司机室副司机侧后墙。

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发生火灾后，断电降弓，采取停车措施。注意不要将列车停在桥梁上或隧道中。使用灭火器时，保持距电器部件1米的最小距离。使用完毕后，回段及时进行补充。

6.防空转及滑行

机车1、3、4及6位轮对上提供了电空撒砂装置，每个砂箱的容量为100升。如果发生紧急制动或CCU出现防空转/防滑行保护，会自动进行撒砂。同时当司机认为应当撒砂时，可以人工进行撒砂。

7.接地线

机车上配置有1套接地棒，安装在机械间内1端司机室后 墙与1位风机之间。需要处理车顶故障时，按照路局《非办》作业程序进行。

8.复轨器

1套复轨器（左、右）安装在机械间风源柜中。 9.列车制动

在正常运用情况下，使用电制动。电制动时，列车中所有机车的电制动都投入。如果是重联牵引，本务机车的电制动力请求发送到被重联机车。

10.停车制动

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停车制动保护机车防止意外溜放（当机车关闭和不被占用 时）。停车制动作为一种弹簧蓄能制动来实现。

通过位于每个司机室的司机侧后墙柜开关面板上两个按钮开关操作停车制动：一个停车制动投入按钮(1)和一个停车制动缓解按钮 (2)，两个按钮状态将被读入控制系统，以实现在被重联机车或远程机车中投入和缓解停车制动功能。如果蓄电池主开关关闭，停车制动将自动投入。

11.无火回送

在B01 ERCP模块上设置无火回送装置，无火装置在 （OUT）位，制动机正常运用位，挡在（IN）位，制动机在无火回送状态。

三、段内作业

1.出乘前严禁饮酒，必须充分休息，按规定准时出勤。 2.按照段机车乘务员一次作业标准对机车进行检查和试验。 3.检查蓄电池表（控制电源柜位置3监控单元模块）。工作电压必须不低于77V。

4.按照启动机车步骤，检查各连接线是否正确，各仪表显示是否正常，选择受电弓为“自动”状态。

5.不允许在机车内使用多把司机钥匙。钥匙必须插在操 作端司机室。只有在机车静止时才允许插拔、转动钥匙。

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6.认真确认机车三项设备作用良好。 7.库内走行严格遵守各项速度限制规定。 四、出段与挂车

1.机车整备试验完成后，将机车移至接近警冲标处停车，准备要道出库。

2.认真确认信号显示和道岔开通位置，厉行呼唤应答制度，学习司机（随乘司机）立岗。

3.进入挂车线，严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。距离脱轨器、防护信号及停留车前10m左右必须停车。

4.连挂时，应根据需要适当撒砂，连挂后进行试拉。 5.连挂后，必须对车钩的连接状态进行检查。 6.按规定进行制动机试验。 五、发车作业

1.因机车瞭望窗存在死角，开车前，机班必须站立确认机车前方有无障碍物。

2.货物列车启动困难时，可以适当压缩车钩，但是不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，加载前，不得缓解机车制动。

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3.启动列车前，必须确认机车缓解状态。通过按下“停放制动缓解”按钮来缓解停放制动。通过把EBV的两个手柄都置于缓解位来缓解空气制动。

4.启动列车前，必须认真确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛启动列车。

六、途中运行

1.根据牵引定数、运行时分标准，平稳安全正点运行。 2.严格遵守各项容许及限制速度规定。 3.定速控制

为确保列车运行速度，司机在运行中应根据实际情况使用定速控制。规定在通过慢行处所时必须使用定速控制。操作方法：司机显示屏有“定速控制”软键，当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，按下一次定速按钮，机车进入定速状态；机车将以当前机车行驶速度作为当前定速期望目标速度，进入定速控制模式，机车将根据实际行驶速度与定速期望目标速度的差异，自动进行牵引及电制动的快速转换，控制机车行驶速度不变。

4.防空转和滑行

机车配备有防滑和防空转控制装置。系统安装在TCU内。

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它全程监控机车所有轮的速度。如果轨面条件差（雨、灰、树叶等），司机要求的牵引力不能施加到轨道，系统自动降级。牵引力设定到降低滑动后所能利用的最大粘着。减小车轮的磨耗。期间不需要司机的任何操作。

在司机需要最大牵引力的时间内，牵引制动手柄必须放置 到100％位。这个命令表明要求最大的牵引力。当牵引力下降超过30％时，系统自动开始撒砂。司机在任何时间也可以强制撒砂。

5.制动和调速

（1）电制动：电制动主要用于降低机车速度和常规制动；目的是降空气制动部件的磨耗。只有在速度? 3 km/h，电制动制动力降低且被空气制动力取代。

（2）间接/自动空气制动：通过操作EBV自动制动手柄操 作机车直接制动。它用于施加和缓解整列车的制动。

（3）直接/独立空气制动：由本务机车触发连接到平均管 的所有机车的制动。不会对制动管和车辆的制动产生影响。

（4）停放制动

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为了保证机车不会出现意外滑动，机车停留时需施加停放制动。它通过位于操纵端司机室司机台上的两个按钮来实现：按钮（1）用于施加停放制动、按钮（2）用于缓解停放制动。

6.无人警惕装置的使用

无人警惕装置可以监控司机的活动能力。从3 km/h 起，此

装置通过按下按钮、踩下脚踏开关或移动司机控制器来提供对司机反应的持续监控。在不超过60 秒的间隔时间不断重复操作。最迟在蜂鸣器响起时按下。无人警惕装置部件的操作中，脚踏开关的优先性超过司机控制器手柄。这就意味着即使连续移动司机控制器内的手柄，额外的脚踏操作也使计时器重置。

规定无人警惕装置只有故障时才可以切除。 7.过分相

目前采用人工操作。

8.中间站停留不得关闭压缩机工作，保持列车制动。 9.乘务员必须坚守岗位，严禁擅自离开机车。

10.运行中不得盲目切除各类安全保护装置。运行中，应随时注意机车显示屏和仪表的显示，发现故障处所和非正常情况，要及时进行判断和处理，并及时反馈信息。

11.运行中不得超越接车界限作业。

12.被迫停车请求救援时，按规定采取防溜措施，并进行防

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护。

13.多机牵引

机车操纵由运行方向前部机车负责，重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。

七、终到与退勤

1.列车到达终点站后，不得缓解列车制动。

2.按规定进行制动机试验，按照走行径路认真确认信号，厉行呼唤应答制度。

3.入段后，按照库内防溜安全措施相关规定，办理交接手续办理退勤。

4.为掌握HXD1C机车质量，运用车间建立质量运行记录本，乘务员退勤后及时填写途中非正常情况信息。

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