国际旅游岛——产业与生活方式的转变

实地考察夏威夷、黄金海岸 全球版图中的三亚机会 国际旅游岛想象

我们渐渐接近赤道无风带，以前航海者极度恐惧的赤道无风带。在这片海域，两个半球特有的风都吹不到，所有的帆下垂好几个星期，没有一丝风吹动它们。空气停滞，使人觉得是被关闭在一个封闭的空间里面，而非置身大海；深色的云朵，没有风去扰乱其平衡，只受到地心引力的影响，慢慢地解体往海上掉落?? ——(法)列维·斯特劳斯《忧郁的热带》 ◎李鸿谷

热带以及赤道，是一种奇观，还是一种诱惑？

将人类的迁徙活动，简化成度假旅游来观察，从英国出现滨海旅游度假地以来，上世纪最显著的行旅轨迹是：往南，一直往南。经地中海、加勒比海，至上世纪80年代，东南亚以及澳大利亚黄金海岸，赤道两侧的区域，终成目的地。 在这种迁徙的变迁过程中，1988年，三亚市升格为地级城市。当年的政府官员将这座新城市定义为：热带滨海风景旅游城市，而且是“国际化”的。当年的渔村三亚只有一条9.5公里长的道路穿越城区。这种先知先觉，或者只是一种梦想？

如何理解这种人类旅游方向的南行？

超越单纯旅游本身的解释来自美国人戴维·S。兰德斯，他在所著的《国富国穷》里用地理与气候的因素描述了南北之别：富国位于温带，特别是北半球的温带，穷国则位于热带和亚热带。从统计的数值观察，约翰·肯尼思·加尔布雷恩的结论是：把赤道南北两三千英里的地带隔开，就会发现，这一地带内没有一个发达国家??这里生活水平低。按此逻辑，在财富积累达至均衡值，交通特别是航空发达之后，温带的富人以及中产阶级，去到热带消费阳光享受生活，自是当然。而同时，这一迁徙运动，则开始了一轮全球财富重新分配过程。人类学家斯特劳斯描述的热带，那个“忧郁”的热带，越来越成为畅销产品。

将迁徙运动与财富重新配置，转换成微观的旅游者角度，旅游界的理论研究对此的解释凝缩为一个专门概念：逐光(Sunlust)需求。中科院地理所研究者刘家明解释说，北欧纬度偏北、西欧多雾，光照时数都偏少，早期由于交通限制只能在自己国家附近的海滨去追逐阳光和海水，但大部分时间难以得到满足，而地中海沿岸一年四季都有非常充足的阳光，成了理想的度假胜地。比地中海更南的区域，阳光(Sun)、沙滩(Sand)、大海(Sea)的资源更为充分——一路往南，追逐更丰富的3S，便成潮流。这种潮流，世界旅游理事会的专题研究报告里的数据显示：拥有3S资源的旅游地，未来的增长幅度将高于其他旅游资源目的地。这是一个已经开始，且还远未有尽头的趋向。

所有的旅游教科书都将3S(阳光、沙滩与大海)定义为现代旅游最为优质的资源，以此资源禀赋来观察三亚，这座中国最南的城市，按专业的分类统计，拥有阳光、沙滩、大海、气候、森林、动物、温泉、岩石、风情、田园十大风景资源，以及丰富的历史文化资源。这是基础。将枯燥的资源条件变换成感性的描述，来自世界小姐组织机构主席朱莉亚·莫莉，她的疑问是：“你们怎么把这么美丽的地方给藏起来了？”

显然，这是我们现在时刻对三亚的认知。如果回到这座城市发展史的起点，国际化的选择，或许就未必如我们现在想象的那样当然。三亚市第一任市委书记朱家仁曾告诉本刊记者，这里既富饶又贫困。世界上经济最发达的地方往往是海滨城市，而我们长期把这种优势给丢掉了。海南以及三亚的前辈领导人的这种直觉 ——“海滨城市最发达”，定义了这座城市的方向，而且在不知不觉中进入了全球性财富往南分配的潮流。不过，从财政收入只有2亿多元(而公共支出却达5 亿～6亿元)的水平起步国际化，把资源变成客源，三亚并不那么容易。 研究三亚以优质旅游资源产品进入全球性财富重组的历史，当然是发现一座城市成长的过程。资本、管理、产品那些微观的基础条件生成，以及资本与政府博弈如何达至理性均衡、形成良性分工，在此背景下寻找进入全球市场机会??诸多因素相互作用，是一个成长的传奇，但同时，这个过程，三亚也一直在寻找爆发的机会。从去年省一级的《海南国际旅游岛建设行动计划》刊布，到今年即将获国务院批准的《海南国际旅游岛规划纲要》，对三亚而言，这是一个重大机会？至少，这是研究三亚最重要的时间节点。

对观察者而言，《海南国际旅游岛规划纲要》所包含的那些政策要件，比如免签证、民航进出、免税购物、土地、金融、财税优惠政策等等，在三亚是可以转换成诸如游艇、游轮、潜水??以及世界小姐、世界大力士等一系列高端的旅游项目来理解。政策所追求的效果，不正是释放活力、快速生成一系列度假旅游产品吗？在国际旅游岛这一背景下，我们在寻找这座城市自身成长传奇的同时，当然应当将三亚置于诸如夏威夷、澳大利亚黄金海岸那样成熟的度假旅游产品的坐标里来比较。

三亚以及海南，比较之下与那些顶级度假旅游地的落差，对这座城市未来的发展自是一种发展的动力，但对所有的消费者而言，这则是重要的可供想象空间。

显然，未来三亚以及国际旅游岛，不再是简单的如何争取境外客源那样单纯。事实上，全球性客源，与快速成长的中国旅游消费者，经常会给这座城市的产品供应商带来意外。不止一家项级酒店的经营者告诉我们，他们预期客源的比例80%是境外客人，但事实正相反。而且越豪华的酒店，中国的消费者越多。所以，我们对国际旅游岛的想象，实则是对我们自己、我们中国人未来生活方式的想象。 那朵云彩，慢慢地解体往海上掉落——未来的热带与未来的三亚，除了这样的诗意，当然还会有其他更多的内涵。

一座专业化旅游城市和它的需求方

一座专业化旅游城市和它的需求方

从上世纪80年代，一度扮演中国度假消费“出口商”的三亚，在将近20年以后，突然发现，自己所处的国内市场拥有比那些传统高端消费者更为强大的购买力时，它将要去适应一个更为复杂的需求现实。

在一些规划师看来，因为度假区崛起而被冷落甚至被边缘化的三亚城市需要进行一次彻底的功能再造。 主笔◎朱文轶

赚富人的钱

推动印度包机是唐嗣铣今年的目标之一。和三亚所有雄心勃勃的官员一样，这名年轻的旅游产业发展局副局长相信这个城市的旅游市场刚刚崛起，还大有可

为。“在国际市场上，除了保证俄罗斯、日本、韩国等国客源，推动以德国为中心的欧洲市场，我们还在争取新的份额。”唐嗣铣对本刊说。

今年以来，前后两批三亚官员去印度推销城市。他们的对象，是这个新兴市场里的有钱人。“我们看中的不仅仅是印度人口多，而是它和中国的共同之处：经济复苏的步伐很快，他们有很多活动和会议放在国外。”唐嗣铣说，“这并不意味着是印度人进来，而是他们的商务人员，去年我们邀请40位印度旅行商到三亚考察，效果非常好。”

三亚规划局副局长、总工程师蓝武君曾翻阅了三亚立市以来的数版规划。“当时国内市场完全没起来。从一开始，三亚就定位在国际旅游城市。在一定程度上，也反映了当时对市场需求的判断。”他说，三亚打算扮演中国旅游产品的“出口商”。

“推动包机”是三亚开拓市场的主要方式之一。一条航线的开通既意味着诱人的市场，也风险重重。“一架飞机一起飞就是几十万元，如果没客源，意味着这笔钱当天就亏掉了。”三亚旅游局副局长周春华不久前对本刊说。也就是说，距离越远的国际市场，旅游商承担的风险也越大。为了鼓励市场，三亚政府为此承担了大量的经济补贴，周春华说：“我们每年补贴航线1亿多元，国外航线一个起降补贴1.2万元，国内航线一个起降补贴9000元。为了扶持那些包机商，采购一架飞机，政府也将补贴500万元。”

三亚官员们最近想到一个在开拓市场中压缩成本的办法。“我们希望把香港作为一个枢纽和进入三亚的一个桥头堡，国际游客由香港转机到三亚，这样一来，我们的投入就少得多了。”三亚副市长李柏青对本刊说，“这也是借香港这个国际化平台来推广三亚，实现‘一城多站’。”

桅杆几乎要贴近水面的情况，但不要担心，帆船下端的龙骨很重，它会像不倒翁一样侧向晃动而不会倾覆。遇到大风浪，帆船比动力型游艇安全得多。 我们保持着15度的倾斜，这是非常舒服的状态。发动机早已关掉，海上异常安静，只有风声水声。城市就在遥远的岸上，那是彼岸的世界，换一角度，岸上鳞次栉比的楼群竟如海市蜃楼。

“虽然全国很多地方都可以玩游艇和帆船，但只有三亚可以一年四季玩下去。”林明昆说，“而且随着季节不同，洋流、风向也会不同，所以，不同的时段会有不同的玩法。”

只要没有台风，帆船与游艇爱好者都可以出海。三亚的海岛多位于海湾腹地，有39个岛礁，其中有蜈支洲、东洲、西洲等12个较大的岛，其他则多是礁石。除了面积最大的西瑁洲岛和蜈支洲岛，其他小岛都是无人岛。对资深玩海者来说，是最好不过的资源。

从三亚入海口进三亚湾，依鹿回头向东便是大东海海区，沙滩洁净，水下是完整的珊瑚保护区。大东海再向东，便是著名的亚龙湾。亚龙湾附近还有一些尚未开发的优良海湾，如太阳湾、锦母角等。沿出海口向南，便是山海相依的三亚角。此处鱼类众多，可以抛锚海钓，捞上来当场烹饪。入海口向西，便是三亚一系列著名的景点——东岛、西岛、天涯海角和南山大佛等。 玩具

大海是一个游乐场，玩具还需要自己买。

很长时期以来，三亚河口都是渔船的港湾。数以千计的渔船停泊河的西岸，躲避台风，进行补给。这里汇集了东南沿海各地的渔船，层层叠叠，宛如迷宫。如果有船出海，照例是在船头放一挂鞭炮，祈求风平浪静，出入平安。 而三亚河的东岸则属另一个时代，新建的游艇码头上已经停靠了20余艘各类豪华游艇和帆船，戴着船长帽的富人们，正驾驶自己的玩具绕过密匝的渔船进入太平洋。那是鸿洲国际游艇会的码头，按照三亚市政府的规划，不久后渔港将迁往三亚市西40公里处的崖城镇附近，这里将会成为一个游艇的泊区。 这些游艇中，最抢眼的是那艘银灰色的“博星72”(Pershing 72)。它流线型的船体圆润刚劲，具有未来主义风格，如同停在水上的一艘宇宙飞船，随时可能起飞。它的制造商是游艇顶级品牌意大利法拉帝 (Ferritti)集团，“博星72”则是这家奢侈品公司最骄傲的代表作，有“水上保时捷”之称，船主人就是游艇会老板王大富。

“博星72”上的设备都是高科技，如采用了滑动硬顶，使驾驶舱可以完全敞开为露天式。船顶有两座黑色球状装置，那是卫星接收器。内饰由代表“意大利制造”的顶级家具品牌Poltrona Frau提供，布局诣在营造一个完美的船上社交环境，从船尾的日光浴甲板到多功能的沙龙和厨房，莫不如是。

游艇一层是驾驶室和客厅，下层有4个房间，船员们都住在船舱后部，船尾还装有一艘摩托艇。

硬件的奢华只是部分价值，“博星72”最大亮点是机械性能，它的最高时速可以开到45节(约83公里/小时)，高速行驶像飞驰在浪尖的利剑。“更加夸张的是，它可以以45节的速度满舵转弯。”游艇会船务部经理黄家奇介绍说。

这艘船是王大富的挚爱，曾有一名住在鸿洲酒店的客人希望以150万元的费用租用半天，从海上去南山拜佛，但还是被王大富婉拒了。“博星72”在整个亚洲只有3艘，王大富这艘是中国唯一的一艘。

“博星72”前面停靠的是一艘白色的“圣西克66”(Sunseeker 66)，船舷上写着“快乐号”，这艘船总价2000多万元，主人是张朝阳。船内红酒柜、雪茄盒、卡拉OK音响设备、小型舞池一应俱全，都是按照张朝阳的需要专门定做的。厨房也是大手笔，所有餐具都来自英国，因为张朝阳喜欢美式早餐，所以橱柜上还摆着面包炉、咖啡机和磨豆机。去年6月，张朝阳将这艘爱艇从青岛带到了三亚，雇用了一名船长专门打理、维护。

私家游艇是财富的试金石，它足以拉开1000万元和1亿美元之间的实力差距。“金字塔顶端的游艇都是定制的，价格在1亿至2亿欧元，他们的主人包括俄罗斯富豪阿布拉西莫维奇、甲骨文公司创始人埃里森、盖茨的合伙人艾伦。”林明昆说，“第二个层次是顶级品牌，如法拉帝(Ferritti)、圣西克 (Sunseeker)、公主(Princess)、阿兹姆(Azimut)等，价格为1000万元到2亿元人民币。第三个级别是美国产的中级艇，由几百万到上千万元。东欧和中国产的船只有几十万元到上百万元。”

关于游艇的话题中，也许没有比分类更让人摸不着头脑。游艇属水上耐用消费品，但由于它的动力、形态、体积、科技含量及内装修材料都有很大的区别，很难以明确标准来划分种类。美国船级社(ABS-American Bu_reau of Shipping)的分级最具权威性，可是对大多数人来讲，既不好懂，又没有意义。

一般会用游艇长度或动力类型给游艇分类。从动力类型可以分成风帆游艇(Sailing Yacht)和动力游艇(Power Yacht)，从长度可以分成小于40英尺、40～

70英尺、70～100英尺和100英尺以上。风帆游艇属帆船，以风为动力，一般长度较大。别看是帆船，价格其实非常昂贵，因为它们拥有豪华程度超过五星级的客房和先进的电子导航及行驶系统。这类游艇需要驾驶人有高超的航海技术，是一项高难度的团队竞技运动项目。

上世纪60年代以来，动力性游艇成为游艇主流。这主要归功于发动机技术的进步和在欧美国家游艇休闲这一生活方式的兴起。游艇的玩法也分三六九等。初级玩家只在近海岸线活动，中级可以到10～20海里外，高级玩家则常开出四五个小时，离海岸线100海里以外。

船价只是游艇价值的表象部分，购买游艇后每年还要支付的养护费、修理费、牌照费、航道使用费、泊位租赁费等后续费用，每年这部分支出相当于船价的1/10。螺旋桨一动，转的都是钱。王大富的“博星72”配备了4500升的大油箱，装满油可以行驶200海里，平均每小时的油钱就需要2000元。

不过在林明昆看来，讨论游艇的使用与维护费用是一个意义不大的问题。就像奔驰、法拉利的车主不会考虑油价一样，游艇主也不会在乎这些使用性支出。游艇会的一名客户，甚至买了一架私人飞机，以便能以最快的时间赶到三亚码头。 游艇日常维护需要大量人力，除了日常保养，每次出海回来后都要全面清洗，由于海水有腐蚀性，连沙发都要拆下来擦一遍。“游艇圈里有句玩笑话： ‘第一次高兴是买船的时候，但真正高兴的是把这艘船卖掉。’”林明昆说。处理这些麻烦，正是游艇会的服务内容，包括船只的停靠、养护、驾驶以及会员的住宿、度假等等。

林明昆最早接触游艇生意是在六七年前，他当时是中汽南方公司的一名高层，在销售高档汽车的同时，他们发现国内有钱阶层也同样有购买游艇的需求。他于

是把北美、欧洲的游艇厂家全部考察一遍，搞清楚了所有产品型号，但当时的市场很小，每年只有一两艘的销量。

2008年鸿洲集团加快游艇业布局，林明昆正式加盟。代理游艇销售只是一部分业务，更主要收入来源于对富豪阶层的服务。“中国不缺有钱人，但这个年纪的人很多不会玩。”林明昆说。目前最会玩的人群多有海外背景，或者是更为年轻的富豪。

采访的时候，一名来自上海的船主带着几位朋友走上码头，穿过由“菠萝格”铺就的码头甲板，登上了自己的博纳多帆船。“他有十几家自己的企业，前些天刚学会开船，现在自己就出海了。”林明昆说。

为什么需要一艘游艇呢？林明昆觉得现在这个问题已经无需解释了，带客户出海转转，每个人就会有自己的答案。昔日富人们热衷于讨论路虎特别限量版的排挡设计和悍马的越野性能，现在则换成了有关法拉帝的线条造型与博纳多舱内设施的便利程度。

从2005年进入中国至今，有125年历史的法国博纳多公司已经卖出了120多艘游艇。为了卖出更多产品，博纳多在细节上充分迎合中国的客户。他们在船上增设了卡拉OK，因为中国商人间流行以此为社交方式。

鸿洲游艇会的码头边就停靠着一艘红白色的“蒙特卡罗37”(MenteCarlo 37)游艇。这是今年上海游艇展上，博纳多重点展示的动力游艇产品，首次登陆亚洲就选择了中国作为第一站。而三亚这一艘也是中国的第一艘，大约400多万元。“这款游艇采用的‘空气进阶动力’(Air Step)技术能使航行中的船体与水面之间形成具有缓冲作用的空气气垫，极大地减轻了游艇在航行中的颠簸感给人带来的不适。”船务部经理黄家奇告诉我们。

温暖的海域一直是富豪们摆弄游艇的圣地，从地中海到加勒比海以及香港的维多利亚湾，莫不如是。林明昆相信三亚也是这样一个地方，会让中国游艇富豪们趋之若鹜。游艇会的会籍售价是58万元，目前已经卖出了20多席，而“香港的深湾游艇会籍已经涨到了近200万港元，已经不再接纳新人了，只有老会员转让才可以得到”。

鸿洲游艇会为会员们专门建造了一座专属于会员的豪华酒店，它只有88个房间，装修费用就超过了2.3亿元，最小的房间也超过了80平方米。会员们走出酒店就可以登上码头，新订购的10艘游艇已经陆续抵达香港，在香港进行组装后，会由工作人员开回三亚，这一段航程为180海里，帆船要走50个小时。 如果走得再远一点，从三亚河到凤凰岛、亚龙湾、清水湾，每一个已经开发或尚待开发的度假片区都规划出了游艇泊位。是否有游艇停靠的码头已经成为评价物业是否高端的一个标准。

潜水的“功夫”

与顶层的游艇服务相比，潜水看起来触手可及，价格更接近大众化(体验潜水只需两三百元)，但顶级玩家们也许并不这么看。

胡同君每天在海上奔波就为了寻找最漂亮的珊瑚礁。常年的海上活动，使他皮肤黝黑。他曾经是一名皮划艇运动员，11年前改行学起了潜水，现在是德贝潜水俱乐部潜水部经理、一级潜水教练。早上不到9点，他和另两名同事就驾着一艘快艇出发了，快艇舱内放着两套潜水服和4只气瓶。如同一名寻宝者，胡同君一旦发现有大片珊瑚存在的可能，就会潜入水中探索。按照潜水圈的说法，这叫踩点。

热带气候、海水和岛屿为海洋生物圈提供了繁殖的温床，孕育了资深玩家最钟爱的珊瑚礁，这是三亚最具代表性的海底景观。对潜水爱好者来说，最高兴的

莫过于探索新的海底世界。“经常在熟悉的地方潜水，很快就会索然无味。仿佛每天在自家的后花园转来转去，闭着眼睛都知道什么样子，那有什么意思？”胡同君说。

胡同君现在的主要任务就是替潜水爱好者寻找下一个探险处。他一早驾船出发，直到下午16点多返航，连午饭都是在快艇上凑合的。

从娱乐的角度，潜水并非越深越好，最好的景观多在水下10米以上的区域。因为这一水区，适宜生长大量的珊瑚，有珊瑚就会有各种热带鱼、软体动物栖息，除非一些特定的玩法会下得更深，如深潜或沉船潜水。“我曾经在二十七八米的地方发现过珊瑚，但是密度非常低。”胡同君说。

珊瑚生长在礁石上，一般都在海湾地带，所以胡同君的搜索路线也是沿着岸边的礁石进行。他要先根据水上情况进行初步判断，礁石如果为深黑色，则有60%的可能下面会生有珊瑚，如果礁石上还生有牡蛎等贝类则可能性更大，若礁石附近能发现珊瑚的碎片，则几乎可以确信无疑了。

但是珊瑚不会生长在位于突出的海角的礁石下，那里风浪大，很容易被打碎。不过海角却是海钓者的圣地，海浪拍打着礁石，冲出更多的浮游生物，吸引鱼儿觅食。此外这个凸进海洋的位置，也更适合甩杆。

即使有大量珊瑚存在也未必适宜开发，还需要较慢的洋流和更高的能见度，且一年四季不能有太大的变化。从观赏的角度，珊瑚群落多样性也是一个参考因素。如果扇形、鹿角、竹笋、脑纹等多种形态的珊瑚共存，则具更高的观赏性。所有的因素凑齐，才会是一个完美的潜水点。

对三亚的很多潜水俱乐部来说，寻找更合适的潜水点是一项日常工作。尽管潜水种类很多，但大量玩家还是乐于观赏珊瑚生物群落，澳大利亚的大堡礁就以此闻名。而珊瑚又是极为脆弱的物种，受环境、气候影响很大。“三亚湾水域曾经有很大的珊瑚区，但有一年台风很大，珊瑚统统被打碎。”胡同君说，他曾见到过一株直径两米的珊瑚，也同样毁于台风。潜水客如果用手抚摸珊瑚，则会使活珊瑚虫表面的黏液钙化而死掉，珊瑚也就失去了生长能力。“一旦珊瑚上长出绿色的海草，它就彻底死了。”

完美的珊瑚生态圈总是可遇而不可求，但另一方面，即使有了无与伦比的水下景观，要实现一次完美的潜水仍旧困难。“潜水的最佳时间是海水的满潮位，也就是最高潮的时候，每天只有一次，每隔一天约推迟50分钟。所以确定最佳潜水时间，就要去查阅每年的潮汐表。”胡同君说，“同时，还必须有良好的日照和能见度。”

我问胡同君，今天最佳潜水时间是何时？“大概傍晚五六点钟吧，”胡同君想了想说，“不过那时候太阳已经快下山了。”

完美的潜水需要天时、地利、人和。富豪不懂航海可以雇用船长驾驶游艇，但是资深潜水者必须经过长时间的专业培训。

作为一项国际化运动，潜水有非常成熟的级别标准的培训与考试。中国潜水协会引进了世界潜水联合会的CMAS系统，将潜水员分为4级而教练分为3 级。国际化的潜水玩家们很多都遵循PADI系统，业余玩家的最低级为“体验水肺潜水”，最高级为“名仕潜水员”。“要成为‘名仕潜水员’至少需要半年培训，每天都要学习和训练，包括生理医学、海洋知识、设备器材的使用，以及潜水技术。”德贝潜水俱乐部技术总监刘国明说。学费需要1万余元，一套基本潜水装备需要3万元左右。水下专用器材的价格差异较大，如水下摄影机从几千元到10多万元都有。

三亚旅游：3亿GDP与一个球洞

邮轮来了

早上6点45分，海湾上的晨雾还未散去，“经典号”(Classica)邮轮缓缓靠近三亚湾凤凰岛邮轮码头。天气不错，于是船长采用了左舷靠岸，在拖轮帮助下，这艘13层高的水上宫殿成功靠岸。1600多名乘客走下舷梯，开始了三亚半日游，下午14点15分左右，它将起航离开三亚，下一站是香港。

“经典号”邮轮是意大利歌诗达(Costa)邮轮公司船队的一员，而歌诗达则隶属于全球最大的游轮公司——美国嘉年华公司。“经典号”的排水量是5.3万吨，从吨位看属于中级小量级，但停靠在码头仍旧十分壮观，当年的“泰坦尼克号”也不过4万吨。“经典号”全长220米，宽31米，甲板以上有 13层，其中11层供游客使用，目测水上高度有30多米，首尾缆绳之间的距离是370米。

邮轮上有600多间客房、16家风味各异的餐厅、2个游泳池以及4个水流按摩泳池，以及网球场、电影院、剧院、歌舞厅等娱乐设施。在蒂沃利餐厅中，精雅壁画将窗户幻化为文艺复兴和古罗马时代的景致。普契尼舞厅的台式设计再现了著名的普契尼歌剧中的场景。伽利略迪斯科和观测台位于船的高处，可以提供360度全景视野——日间是观测台，夜间变做迪斯科舞厅。这艘邮轮最著名的还是各种意大利本土美食，游客可以在邮轮上参加美食培训，并在旅途结束时获得证书。

在歌诗达邮轮公司经营的东南亚航线上，三亚是一个重要节点。“经典号”的航线本身就是一条经典航线，起点为香港，途经马尼拉、东马来西亚、文莱、斯里巴加湾、新加坡、胡志明市、岘港、三亚，最后返回香港，每14天一个周期。在“经典号”之前，这条线路由“阿兰格拉号”邮轮运行，“阿兰格拉号” 的体量较小，只有2.8万吨，随着游客逐渐增多，歌诗达公司将其更换为吨位更大的“经典号”。时过境迁，现在“阿兰格拉号”已经停航。

每年年底与年初是三亚邮轮靠港的集中期，此时北方已经是天寒地冻，游客甚至无法在甲板上活动，邮轮航线纷纷转到南方。“在亚洲，东南亚航线取代了日、韩、中国上海航线成为邮轮公司的首选。”三亚凤凰岛发展有限公司常务副总经理王万茂说。凤凰岛公司是邮轮码头的承建商和运营商。

三亚凤凰岛国际邮轮港于2006年11月实现国际通航，当年就有16个航班，2007年有54个航班，2008年跃升到了136个航班，今年受到金融危机和甲型H1N1流感的影响，一共有26个航班。到目前为止，三亚共接待了248个航班，接待游客24万人次，是全国到港邮轮航班最多的邮轮港口。

国际前三大邮轮公司——嘉年华、皇家加勒比、丽星——已开辟了途经三亚的航线，“海洋迎风号”、“海洋神话号”、“狮子星号”等著名邮轮都是常客。其中排水量最大的为7.8吨的“海洋迎风号”，已经接近凤凰邮轮码头8万吨的设计上限。

对港口城市而言，每一次邮轮停靠不仅是一次荣耀盛事，更会给城市带来不菲的财富。从“经典号”走下的1600多名游客就有4条旅游线路可以选择：天涯海角、亚龙湾、南山大佛和南湾猴岛。以每名游客1000元的消费计算(门票、车费、导游等固定费用就需要500元左右)，在8个小时内，他们将为三亚旅游业提供160万元的收入。除旅游收入外，每艘游轮的靠港还需要交纳海事费、领

航费、港口服务费等，也有100万元左右。“邮轮所能带动的相关产业效益是其本身的10倍。”王万茂说。

母港效应

在世界航海的历史上，三亚是个籍籍无名的小港，既没有和哪位伟大的航海家牵上关系，也没有在中国近代开放的过程中留下重要一笔。过去，与海洋有关的产业是渔业与盐业，而不是港口与运输。在凤凰岛邮轮码头兴建之前，三亚港务局最大的码头泊位是5000吨。

然而从国际旅游版图上看，三亚的港口却具有优质的地缘条件，它处于亚洲两大油轮母港——新加坡、香港——之间，邮轮从三亚开出一小时就可以进入这条繁忙的旅游航线，所以，“无论是补给还是观光，三亚都应该成为这个链条中必停的一站。”王万茂说。

在世界邮轮业的版图上，美国迈阿密具有至高无上的地位，是世界邮轮之都。迈阿密不仅是加勒比海的重要港口，本身就是著名的旅游目的地城市和度假胜地。迈阿密拥有12个超级邮轮码头大厦，可同时停泊20艘邮轮。世界四大邮轮公司嘉年华公司、皇家加勒比公司、丽星邮轮等均在迈阿密设立总部或者分支机构。

在亚洲，新加坡是最大的邮轮母港，排在世界第三位，由于位于赤道附近，不受台风影响，位置极为优越。每年停靠的邮轮都能给新加坡带来百万游客，第三大邮轮公司——丽星的母港就设在新加坡。而香港地区是亚洲的第二大邮轮港，邮轮泊位长达380米，可以同时停泊两艘大型邮轮或者4艘小型邮轮。

成为邮轮母港不仅可以增加大量直接旅游收入，还可以增加港务、海事、港口补给等相关行业收入。2006年，迈阿密邮轮业的收入就超过了100亿美元，这相当于海南省的财政收入。

而另一方面，每一个邮轮母港都会成为世界级的旅游胜地，无论迈阿密、巴塞罗那还是新加坡，都享有极高的声誉。“成为邮轮的母港，标志着三亚融入国际旅游的链条。”三亚市副市长李柏青说。

但摆在三亚面前最迫切的问题是，邮轮码头实在太小了。在10年中，邮轮的最大吨位增长了两倍多。

邮轮到访三亚的历史可以追溯到上世纪90年代初期。当时三亚并没有可以停靠的码头，邮轮只能停在锚地，然后由小船接送乘客登陆甚至还曾经使用过海军的登陆艇。

上世纪末，三亚市政府通过招商，在三亚湾白排礁填海造岛，兴建大吨位的邮轮码头，就是现在的凤凰岛。码头设计之初为10万吨和5万吨两个泊位，最后以8万吨验收。“当时最大的邮轮，就是丽星公司的‘狮子星号’，为7.6万吨。我们的所有参数就是比照着这艘船制定的。”王万茂说，这艘邮轮能停其他的都能停。

2006年底，三亚的邮轮码头正式运营，但国际邮轮已经进入了10万吨时代，目前已经至少有5艘10万吨邮轮访问过亚洲，包括“玛丽女王二号”、“伊丽莎白女王号”、“蓝宝石号”等。“更大、更豪华是邮轮业发展的趋势。”王万茂说，只是这个速度超出了很多人的想象。美国皇家加勒比邮轮公司的 “海洋航海家号”计划明年光临三亚，该船13.7万吨，超过凤凰岛10万吨级的停靠能力。

今年12月，邮轮业又将迎来一个划时代的新成员。

皇家加勒比邮轮公司的新船“海洋绿洲号”即将迎来首航。它的排水量为22万吨，全船共有16层甲板、2700多间客房，可搭载6360名乘客及 2000名船员。有多达37个级别的客房可供选择。船顶开辟为中央公园，栽满各种花草树木，中间安装了独一无二的海上旋转木马，尺寸与游乐园中的完全相同。无论从体量规模还是豪华程度，“海洋绿洲号”的出现都将刷新多项纪录。 在这种背景下，三亚要想建成邮轮母港，吸引更豪华的邮轮来访，就必须进行码头升级。对那些海上的豪华宫殿来说，三亚目前8万吨的泊位，只是一个小水坑。

按照新规划，一座25万吨的新码头将在明年开工。在未来，三亚将建成9个泊位、3000米岸线的邮轮码头区。“我们的目标至少要与新加坡比肩。”王万茂说，据初步测算，至少需要40亿元的投入。

3亿GDP与一个球洞

让我们重新回到陆地上。站在13号洞的发球区，强烈的海风迎面吹来，正对面是磅礴奔涌的大海，海浪前仆后继地涌向宽广的沙滩，除了风声就是海浪的声音。这一球仿佛是击向大海的。

“很多客户就是因为这个球洞才购买我们的会籍。”清水湾球会的一名工作人员对我说。香港上市的雅居乐地产在三亚清水湾收购了2万亩土地，其中 5000亩用于兴建3座高尔夫球场。目前一座林克斯风格的球场已经投入运营，第二座丘陵地形的球场将在明年开张，第三座球场则为山地风格。

海南清水湾高尔夫球场出自美国著名的史密特-科里高尔夫设计公司(Schmidt-Curley Desing，INC)的手笔，并由美国著名造型师布莱特监造。12、

13、14是最难也最有乐趣的3个球洞。12号洞的果岭在一座人工岛上，尽管球道的落球点宽阔，但攻果岭的一杆却凶险无比。果岭的右方和后方被水系围绕，前方和左侧有沙坑守卫。即使攻上果岭范围，也不能高兴太早，起伏的造型随时会让小白球顺势滚入水中。13号球洞正对大海，被称作海上果岭，海天一色，视野开阔，但是正向风力很强，球道也很狭长。14号洞则是侧对大海，击球时受到侧风干扰严重。17号洞的多个半岛型发球台是难得的观景台，但在欣赏美景之余却要留意前方水障碍的“挑衅”。

“购买我们房子的客户都喜欢高尔夫，喜欢尝试不同的球场，也许他们最大的乐趣就是打球。”雅居乐总裁助理简毓萍向我们解释，为什么会一口气在一个项目中建3个不同风格的高尔夫球场。

在常住人口只有50余万的三亚市，目前已经有了至少5片高尔夫球场，每片球场的平均面积都在1000亩以上。最早的球场可以追溯到1994年。对三亚这块旅游飞地来说，高尔夫的发展与其他地方也完全不同。最明显的特征在于，70%的客源都是岛外的游客，他们是高尔夫的候鸟，冬季北方大雪封场后迁徙到三亚，不仅要把三亚的几块球场打遍，还会到岛上兴隆、海口、博鳌等地方打球，体会每一块球场的魅力。

今年的气候比较特殊，几场大雪下来，三亚的球场就热闹了许多。“往年北方的球场都在12月才封场，最晚的甚至到12月20日才歇业。”亚龙湾高尔夫球会董事总经理陈亚雄说，除去台风等不可预知的因素，理论上海南球场每年可以打球的时间在330天左右。

陈亚雄在亚龙湾经营球场十几年，他也是海南高尔夫球协会的副主席，而亚龙湾球场是三亚的第二块高球场。亚龙湾球会是“中国十佳球场”之一，设计师

小罗伯特·琼斯给这座球场定位为“国际标准滨海冠军赛度假型球场”。球场依山傍海，球道长中有短，充满易中藏难的阴阳平衡结构，兼具挑战性和娱乐性，能全面满足不同层次选手的要求。球道宽阔辽长，流畅自然，变化奇妙，水塘、沙坑陷阱布局讲究，充分巧妙地利用了原有的天然沙丘、野生植物和海边植物。从适合自己的发球台出发，无论水平高低，人人都可以找到属于自己的快乐。 陈亚雄用了好几年时间才领会到了设计大师的匠心，“不仅要为高手提供挑战性，也要帮助普通球手超水平发挥，成为他们的福地”。打一次球的时间是4个多小时，高球游客们可以全面体会旅游服务的水平。

海南球场都是度假旅游型球场，布局也迎合了游客需要。“从海南岛最北端的球场到最南端的球场仅有3个半小时的车程，每两家球场之间的距离全部都在1小时的车程之内，为客人体验球场风格的多样性提供了很大的便利。每家球场在选址方面大都遵循了‘45分钟车程半径’的理论，即从市中心开车出发，45 分钟之内可以到达球场。”陈亚雄说。

球场之间的距离很近，游客来海南是转着打球，差异化成为海南球场生存的重要因素。陈亚雄计划再兴建一家球场，他对设计师的要求是5年内不要在海岸设计第二家球场。

从全国角度看，海南高尔夫产业的发展形态非常特殊。高尔夫运动的普及在相当大的程度上反映了该地区经济发展的水平和外商企业投资的踊跃度。国内一家机构研究后得出结论，各地的高尔夫球洞数与其GDP的相关程度为55%，与实际利用外资的相关程度则高达89%，而海南是国内唯一高尔夫发展规模超过经济规模的省份，平均3亿多元的GDP就有一个球洞，而全国的平均水平是每35亿元的GDP才拥有一个球洞。

“相对于海南岛3.51万平方公里的土地面积、800多万人口、稍显落后的经济发展水平和本地高尔夫人口数量，从每万人/每百平方公里拥有高尔夫球场的数量、每年新开业球场的数量、营业球场数量在全国的排名等方面来衡量，海南高尔夫球场建设已经超前。但如果从海南优先发展旅游业的产业发展方向、海南得天独厚的自然环境所提供的资源优势等方面来考虑，海南高尔夫仍然有非常大的发展空间。”陈亚雄说。

但另一方面，海南高尔夫与酒店业类似，季节性非常明显。每年1、2、11、12月的冬季，由于国内北方和亚洲北部地区的球场大多封场，大批客人前来海南打球，这4个月成为海南球场的经营旺季。每年4、5、6、7、8、9月的夏季，海南气候炎热，国内外客人来海南打球的人很少，这6个月成为海南球场的经营淡季。3、10月为经营平季。

客流量呈明显的V字形。“其中6月份是最低谷。”陈亚雄说，“淡季客源稀少，门可罗雀，在旺季应接不暇，人满为患，造成球场经营很不稳定。高尔夫发达国家在球场经营中有一个著名的‘四八定律’，指40%的本地固定客人提供了80%的打球轮次和经营收入，而海南球场的‘四八定律’则只能做另外一种解释：4个月的经营旺季对8个月的经营淡季与平季，在4个月的经营旺季中创造了全年80%左右的打球轮次和经营收入。”

每个海南球场(18洞)的极限接待量为全年9.24万人次，但目前全年接待量平均只有2万多人次，不到接待能力的25%，良好的球场设施、优越的度假环境没有收到应有的经营效益。

2008年三亚的600多万名游客，只带来了10余万轮次的高尔夫消费，平均每个球场只分到两三万个轮次。“每年至少需要30万个轮次的支撑，三亚的球场才能盈利。”陈亚雄测算。

一般情况下，本地打球人口是球场的重要保障，但海南恰恰相反，本地高尔夫人口增长缓慢，对外依赖性过强。如果仅从财务报表看，三亚的球场自身难以维持平衡，更多的是依靠土地增值、旅游服务与相关房地产的收益。每年开春后，国内的高尔夫候鸟们又会重返内地。最稳定的日本游客仍将夏威夷作为第一打球圣地，如果气候合适，韩国客们更喜欢就近去山东挥杆。

但没有高尔夫又是不行的，就如同五星级度假型酒店缺少了游泳池，这关系到旅游的品质与吸引力。陈亚雄困惑的是，三亚吸引力体系该如何构建，什么才是三亚的最大魅力，怎样才能带来最稳定的游客。

对高端旅游业来说，这些问题具有普遍性。他们等待的是国际化的“大狗”，面对的也是全球化的对手。

夏威夷：天堂的短暂迷失

为什么夏威夷会成为世界上最受欢迎的旅游目的地？自然美景与气候的决定性因素之外，层层历史积淀下的移民文化使它风味独具，这个地理上最与世隔绝的岛，造就了最包容的天性，有着最国际化的生活。

只是对其他经济体高度依存的夏威夷旅游业，目前正遭遇有史以来最严重的经济重创。

主笔◎吴琪(发自夏威夷)

深蓝无限的馈赠

从美国东海岸的华盛顿飞夏威夷，旅途之长，出乎意料。先到明尼苏达，再从这里直飞夏威夷，整个飞行超过12小时。如果从西海岸的洛杉矶等地直飞，也要5个多小时。“这正是夏威夷的魅力，对于美国人来说，这是本国领土，不用办签证就可体会到与美国大陆完全不一样的异域风情；对于日本游客，这里是美国，是他们顶级奢侈品的购物天堂。”夏威夷观光旅游局的副局长大卫·乌齐亚马笑着对我说，地理位置上的独特性，使得夏威夷拥有了大自然独一无二的馈赠。

太平洋中心的夏威夷群岛，与海南、墨西哥城、加尔各答在同一纬度上，是世界上距离任何一个大陆最远的群岛。它位于美国大陆的西南方、日本的东南方、澳大利亚的东北方，距离最近的大陆也有4000公里。美国的50个州中，只有夏威夷和阿拉斯加不与美国的大陆领土接壤，夏威夷作为美国的一部分，有几个独特处：它是美国领土上唯一能够种植咖啡的地方，完全被水环绕，有唯一的皇宫遗迹。

随着飞机越来越逼近太平洋中心星星点点的陆地，游人的好奇心会被提到顶点，到底他们对夏威夷的期待会得到怎样的体验？首府火奴鲁鲁聚集了夏威夷本地80%的人口，在到来的游客中，80%都会选择火奴鲁鲁作为进入夏威夷的首选地。2006和2007年的旅游高峰期，夏威夷的游客达到每年700多万，大约是当地128万人口的6倍。来夏威夷的游客，有65%都是回头客，它成为不少家庭游客的固定目的地。

绵延2400公里的上百个岛屿，全由火山喷发形成，包裹在蔚蓝色的海洋中。群岛东南方末端的8个主要岛屿，包括州政府所在地火奴鲁鲁(檀香山)的欧胡岛(Oahu)、号称景色最美的茂宜岛(Maui)、活火山极为壮观的大岛(Big Island)。

而我在11月21日傍晚到达火奴鲁鲁，穿越市区来到威基基海滩的酒店时，第一感觉几乎是失望的。天色开始暗淡，蓝色的海水没入夜色，宽敞的购物街灯火辉煌，映照着整齐精致的高楼，“Fendi”、“Prada”、“Bubbery”的标志非常醒目，与美国大陆上的大商业城市气息极为一致。

夏威夷自己的味道，在天亮后才开始慢慢散发，太阳从海平面跃起，天空的颜色每一秒都有变化。这才看到购物街沿着碧蓝的大海展开，各国美女穿着比基尼逛街，转身就可钻进碧蓝的海水里。

租敞篷跑车沿海兜一天，绝对是了解火奴鲁鲁所在地欧胡岛的不错选择。一辆克莱斯勒的敞篷跑车一天租金大约80美元，酒店服务员告诉我，3小时就可以环岛一圈。可是事实上对于贪恋美景的游人来说，半天的时间也不够。夏威夷的本土语言只有13个字母，多数为“K”“W”“U”“A”“L”等几个基本字母的组合，所以让人感觉每个地名极类似。

得益于从东北边持续吹来的信风，夏威夷的温度和湿度都比其他热带地区更温和，现在白天气温在26摄氏度左右，全年都是旅游的好季节。往往一片云飘来，雨滴刚飘下来，还没来得及关窗，就消失了。海风干净凉爽，闻不到半点腥味，身上也完全不会有黏糊糊的感觉，仅从触觉和嗅觉说，不会认为自己待在一个海岛上。

环岛一周的旅行仿佛时空交错的探险，让游客揭开夏威夷层次丰富的面纱，这才感慨所有的长途劳累都值得。岛上不同方位有迥异的风貌，迎风的东北坡降水丰富，多是热带雨林，背风的西南坡干燥少雨，多是热带草原。东南边的海面温和平静，北部峭壁山谷，海边因为浪大成为全世界冲浪高手云集的天堂，西北部大面积黑色土地养育的菠萝园居然能让人想起西藏高原上一马平川的气势，海水的颜色变幻着不同程度的蓝色，在每个拐角让人不期而遇。

正如旅游书上所说，“如果你在夏威夷开车，可要记住，它有自己的节奏，急不得”。沿海公路的一般限速是35英里，最高限速45英里，车速在某种程度上也代表着这里的生活节奏。

除却东南部的城市中心，岛北面空着大量土地，从一个习惯了旅游地寸土寸金的中国人的角度，会奇怪为何夏威夷舍得这样“浪费”。北边海滩边散落的当地小村庄里，人们更喜欢暮鼓晨钟的闲散生活，路边牌子上写着“Keep the Country Country”(让乡村成为乡村)，社区居民告诉我，当地人并不欢迎过速发展旅游。北边的摩门教徒比较多，他们多住在有着斜斜屋顶的木头或石头房子里，教堂是每个社区的中心。唯一跟游客有关的设施，是路边卖海鲜的小屋子，十几美元一份当地做法的鲜虾和米饭，标语上写着“我们不是快餐，但我们会尽快把食物做好”，这就是当地人所能接纳的最大限度旅游业对社区的入侵。 夏威夷在1959年成为美国的第50个州，1993年经过美国国会批准，总统克林顿签署法案为100年前推翻夏威夷王国而道歉，承认夏威夷原住民从未直接放弃过对夏威夷的主权要求。夏威夷的居民，对原住民有着普遍的同情心。

为什么夏威夷成为全世界最受欢迎的旅游目的地之一？夏威夷大学旅游学院院长朱安妮·刘告诉我说，前些年夏威夷专门请美国大陆的专家来做调查，有意思的是，专家和旅客的意见不太一样。两者都认为夏威夷最吸引人的决定性因素是自然美景和气候，专家认为气候因素最重要，而游客们认为夏威夷的自然美景是最具魅力的。“欧胡岛的城市气息比较浓，如果去茂宜岛或大岛，风味更原始。”茂宜岛上有大片农场，大岛上的冒纳罗亚火山最高峰为海平面4207米，它是夏威夷的最高峰，坐直升机看火山是别处难寻的体验。Aston酒店集团的副总裁雪瑞告诉我，在美国本土，游客们用免费机票换的行程中，夏威夷近年来一直排第一，“它让人觉得是个梦想”。

夏威夷的“Aloha精神”

夏威夷人跟人打招呼，会说“Alo-ha”(阿罗哈)，既是一种热情的问好，也有非常丰富的祝福之意。游客们入乡随俗，很快学会了这个单词，并且换上当地鲜艳的沙滩装，脖上套上花环。夏威夷州自称“阿罗哈州”，在我拜访的当地官员、旅游业管理者和学者中，每人都会强调阿罗哈精神在夏威夷文化中的重要性，“这是一种敞开胸怀的欢迎文化，如果你了解夏威夷的历史，就不难理解它的多元性，这杂交出了独特的夏威夷文化”。

从夏威夷的人口构成，就可以直接看到这种多元性。没有任何一个种族的人口超过50%，“不存在多数民族或少数民族，在这里几乎找不到一个血统纯粹的人”。夏威夷的128万人口中，美国白人占27.1%，亚裔美国人占38.5%，亚裔中又以日本人为最多，太平洋岛民占9%，欧洲和亚洲人通婚的后代超过6万人。这里的宗教信仰也非常丰富。而当地政府为了保护原住民的利益，夏威夷的任何一个居民，只要能提供证据，证明自己的血统里哪怕有“一滴原住民的血”，也能够享受到很多政策上的特殊待遇。

波利尼西亚人成为第一批到来者，随后英国探险者带来了大批欧洲移民，1789年开始中国人成为第三波大规模的移民，随后才是美国传教士的到来。岛上很多人因为移民潮成为亚洲人的后裔。所以与夏威夷的当地人打交道，每个人的面孔和名字后边，都记载着一个个具体家庭融入这里的历史。

夏威夷观光旅游局副局长大卫·乌奇亚马长着一副亚洲人的面孔，祖父从日本到夏威夷的大岛种植咖啡，父亲在夏威夷长大，“二战”时加入美军，在明尼苏达的美军基地和来自肯塔基州的白人女孩组成了家庭。大卫说：“我妈妈实际上在日本生活了很多年，对日本文化非常了解。”在希尔顿酒店集团做公关经理

的戴拉·杨，父亲10岁时跟着祖父母从广东乘船逃到夏威夷，娶了一位当地女子为妻，“我妈妈是第五代夏威夷居民，她有25%的日本人血统，也有原住民的血统”。Aston酒店集团的副总裁雪瑞·常虽然有一个中文姓氏，却是个地道的白种人，到夏威夷来上大学后，就留在了这个美丽的岛屿，丈夫是第四代“中国夏威夷人”。她说，夏威夷把血统混合的人叫做“Hapa”，“我女儿就是一个典型的hapa，有着夏威夷华人血统的白人”。

记者在夏威夷刚好赶上感恩节，“好多家庭都是‘联合国’，所以餐桌上各种食物都有”。每年新年是最热闹的节日，“夏威夷人特别爱放爆竹，新年里到处噼啪作响，中国游客说，我们自己都不这么过新年了。我们也在海滩上放孔明灯，你很难说它只是源于某一种文化”。

夏威夷这个相当绝世独立的群岛，却因为地理位置上的隔绝，反而成为最国际化的大社区。远道而来的各地移民，定居下来让自己成为夏威夷独特文化的一部分，“你很难从外表上分出游客和本地居民，人们来到这里，看到的是与自己一样、来自世界各地的人们”。

夏威夷大学旅游学院院长朱安妮是出生在夏威夷的第四代华人，只能说极少的广东话，她曾经在洛杉矶、费城、温哥华生活过15年。她说：“最后我还是选择回到夏威夷，让我的孩子们在这里长大，你看看这里的美景和气候，感受一下这种特别宽容的文化。有了很优良的教育环境，你就能明白我的选择。”而这里不同人种的社区往往混合居住，“我的邻居有菲律宾人、葡萄牙人、墨西哥人，文化很多元”。

从这个角度来看奥巴马，或许对他会有更多的了解。夏威夷观光旅游局副局长大卫·乌奇亚马向我展示了一份给小孩子看的介绍奥巴马的书，扉页上写着米歇尔·奥巴马的一句话：“如果你不了解夏威夷，你就很难真正了解奥巴马。”奥巴马外祖母在火奴鲁鲁的公寓仍在。

在奥巴马的自传中，夏威夷的生活并没有让这个黑皮肤的高个男孩找到太多自信。奥巴马的家境算不错，外祖父母都是夏威夷银行的理事，父母都是博士。母亲在他7岁时离开，他跟着外祖父母长大。夏威夷的黑人非常少，奥巴马所在的Punahou中学，是当地最好的两所私立学校之一。虽然大家都知道这个黑人男孩才华不错，很能演说，篮球也打得非常好，但是真正能给他说话的机会非常少，他也一直是篮球队的替补，“白人和当地男孩才是正式的队员”。奥巴马离开夏威夷去芝加哥上大学，才慢慢找到了自己的定位。芝加哥有大量的和他一样黑皮肤、家庭破裂却才华出众的人。夏威夷人如今特别以这个年轻的总统为骄傲，夏威夷人更能体会到奥巴马的胸怀，“他在这里的青年期虽然不是那么完美，可是当他成为自己，再回过头看这种成长经历，一定会发现夏威夷给了他性格上的礼物”。

这种包容的阿罗哈精神，融入到旅游业当中，则是让游客感觉到全然的放松和自在。闻名世界的威基基海滩，各种酒店沿海而建，但是酒店的档次和价格非常多元化。在我住的新奥坦尼沙滩酒店，既有一两百美元的普通房间，也有1400多美元的高级海景套房。根据夏威夷的法律规定，所有海滩都必须让公众方便进入。它们避免了佛罗里达州海滩被很多私人资本包裹起来的情形，夏威夷的所有海滩无偿对外开放，所以即使在商业街上，或是顶级的私人海边住宅，也都能看到无数的小道路，指示着“此处可以进入海滩”。

交换法则

由于孤悬海外，又缺乏能源，夏威夷消费的大量工业品都需要从岛外运进，而这些工业品是要用本地的产品来交换的。所以夏威夷的生存史，彻底贯穿了与岛外的交换法则。

这种交换，也提高了夏威夷的生活成本，对外的经济依存度非常高。夏威夷大学经济研究院负责人甘雷斯向我提到，他们2002年的一项调查说，在全美的307个城市中，夏威夷是第9位生活成本最高的城市，仅次于纽约、旧金山、芝加哥等大都市。2006年夏威夷的生活成本到了全美第4位。对于一个经理级的管理人员或是专业人才来说，在火奴鲁鲁的生活费用比全美平均水平高出39.5%。火奴鲁鲁的百货物价比全美平均水平高出55%，电力和汽油的价格也比较贵。最普通的87号汽油，每加仑3块多美元。所以夏威夷旅游业兴起的历史，与美国大陆和日本经济腾飞的历史相平行，这也是支持夏威夷旅游的最主要市场。 夏威夷在19世纪初叶曾经是檀香木的重要出产地，火奴鲁鲁又名檀香山就是起源于此。19世纪中叶，为太平洋上的捕鲸船提供补给成了夏威夷的主要产业，进入20世纪，以菠萝和蔗糖为支柱的农业跃居为夏威夷的第一大产业，到了上世纪40～60年代，美国在夏威夷军事基地的消费成为当地经济的主要支柱。

军事和农业对今天夏威夷的经济，仍然有不可低估的贡献。部队驻军占到夏威夷总人口的1.3%，珍珠港、亚利桑那战舰等仍是吸引游客的著名景点，而联邦政府在夏威夷的军事消费，比较夏威夷的税收贡献，相当于夏威夷每上交1美元的税，从联邦得到1.2美元的回报。夏威夷州在国会有两位资深议员，是比较强硬的“二战”战争英雄，为夏威夷争取到了不少军事投资。夏威夷人担心这两位80多岁的议员一旦去世，在国会中的新议员很难有同样的影响力，可能会削弱联邦政府在这里的军事消费。

“夏威夷的旅游业从‘二战’以后发展起来，那时候大家叫做‘R&R’(Rest & Recreation，疗养和娱乐)，主要是美国军人的疗养地，使它的美景闻名于世。”夏威夷大学旅游学院院长告诉我，随后进入上世纪六七十年代，大规模的家庭和个人旅游才兴起。与纽约、芝加哥这样的繁华都市比，前者公务旅游的气息更重，夏威夷则是适合家庭旅游的安全美丽的旅游目的地。大批工薪阶层收入提高以后

有了远距离度假旅游的需求，大型喷气式客机投入商业运行也降低了远距离旅游的运费。特别是60年代中期日本政府开放了对于本国居民海外旅游的限制，70～80年代西方各国货币对于美元的升值，更为夏威夷带来了大量客源。 夏威夷最初对外交往的经济历史，是拿自己独有的农产品去交换。早期的农场主在农业开发中遇到了许多困难，“因为夏威夷的土地给了原住民丰富的鱼、椰子和其他唾手可得的食品，他们不需要再去干艰苦的工作了。在19世纪的夏威夷，只有白人和外来的移民苦力才会在中午的烈日下干活”。1852 年，293名中国移民远涉重洋来到夏威夷的甘蔗园当苦力，其后有3.85万名中国移民来到了那里，成为最初农业开发的重要力量。80年代，夏威夷的甘蔗园每亩可以收获13吨甘蔗，榨糖1.78吨，是世界上糖蔗产量最高的甘蔗园。这里的农业工人最忙的季节每天可以拿到124美元的工资(包括其后可以分得的利润)，堪称世界上最高水平的农业工资了。

“而如今旅游业的发展，在某种程度上又开始扼杀夏威夷的农业。”夏威夷酒店与住宿业协会的会长汤维尔告诉我，旅游业的发展使得夏威夷土地价格非常贵，而强大的工会力量和生活成本，大大提高了这里的人工工资。政府虽然一直致力于保持夏威夷经济的多元化，农业还是不可避免地被快速淘汰。

旅游业的高度发达，使得夏威夷服务业人员的收入“相当体面”。夏威夷大学旅游项目协调官兰瑟·科姆拉告诉我，官方数字是他们的平均收入每月 2100美元，但其实小费对他们来说很可能超过工资。兰瑟有个在饭店做服务员的朋友，年收入3.2万美元，光景好的时候小费一年有6万美元。他的妻子收入与他相当，可是当他们想买房贷款时，却没法从银行贷到足够的钱，“因为他们账面上的收入比较有限”。

旅游业的兴旺，将世界各地的客人吸引到夏威夷，夏威夷再用从游客那里赚来的美元进口自己需要的能源和食品。作为孤岛的夏威夷，最关键的还是可以换

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