船舶柴油机题库及答案

第一章 柴油机的基本知识

第一节 柴油机的工作原理

1.大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（ ）。 A．限制机械负荷 B．限制曲轴最大扭矩 C．限制往复惯性力 D．限制离心惯性力

2.影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是（ ）。 A．进气密度 B．压缩比 C．进气量 D．缸径大小 3.低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（ ）。 A．相等 B．低速机较大 C．高速机较大 D．随机

4.下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（ ）。

A．压缩比越小，启动性能越差 B．压缩比增大，膨胀功增加 C．压缩比增大，热效率增高 D．压缩比越大，机械效率越高 5.为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是（ ）。

A．减少轴承盖间的调隙垫片 B．增加轴承盖间的调隙垫片 C．加厚连杆杆身与大端间的调整垫片

D．减薄连杆杆身与大端间的调整垫片

6.通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（ ）。

A．提高增压压力 B．加大转速 C．增大缸径 D．增大连杆长度 7.不同机型压缩比的大小，一般地说（ ）。

A．增压度越高，压缩比越大 B．小型高速机的压缩比较低速机

1

的小

C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大

D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大

8.柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（ ）。

A．增压度越高，压缩比越大 B．小型高速机的压缩比较低速机的大

C．大型柴油机压缩比较大

D．现代新型柴油机的压缩比较大 9.柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（ ）。

A．增压度越高，压缩比越大 B．小型高速机的压缩比较低速机

的大

C．大型柴油机压缩比较大

D．现代新型柴油机的压缩比较大 10.在连杆杆身与大端上半轴承接合

处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（ ）。 A．压缩容积变化 B．气缸总容积变化 C．气缸工作容积变化 D．压缩比变化

11.在提高柴油机压缩比中的主要限

制是（ ）。 A．限制机械负荷 B．限制热负荷

C．限制曲轴上的最大扭矩 D．A＋B

12.随着压缩比的提高，工质的压缩

温度（ ），膨胀比（ ），热效率（ ），热效率的提高率（ ）。 A．升高，增加，提高，降低 B．升高，降低，提高，降低 C．升高，降低，提高，增加 D．升高，增加，提高，提高

13.柴油机压缩比的最低要求应满足（ ）。

A．柴油机冷车启动与低负荷正常运转

B．柴油机较高的经济性

C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合

D．达到规定的最高爆发压力 14.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（ ）。 A．进气阀在下止点后关闭，使压

缩始点滞后

B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少

C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D．A＋B＋C

15.二冲程柴油机有效压缩比? e的正确表达式为（ ）。 A．? e＝1+V s/Vc

B．? e＝?Vc＋（1－?s）V s?/Vc C．? e＝1+（1＋?s）V s /Vc D．? e＝1－（1－?s）V s/Vc

16.当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为（ ）。

A．名义压缩比 B．几何压缩比 C．有效压缩比 D．行程失效系数 17.气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（ ）。

A．有效压缩比 B．几何压缩比 C．实际压缩比 D．行程失效系数 18.下述关于压缩比的说法中不正确的是（ ）。

A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高

B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响 C．压缩比?＝Va/Vc

2

D．压缩比?＝Vs/Vc

19.在下列压缩比的表达式中，错误的是（ ）。

A．?＝Vc/Va B．?＝Va/Vc C．?＝（Vs＋Vc）/Vc D．?＝1+Vs/Vc

20.进、排气阀启闭时刻与下列（ ）

因素无关。

A．进、排气阀凸轮形状 B．气缸内压力 C．柴油机转速 D．柴油机类型

21.通常，高速柴油机的压缩比一般

比低速机的大些，其主要原因是（ ）。

A．经济性要求 B．启动性能要求 C．结构特点 D．机械负荷低 22.四冲程柴油机换气总曲轴转角角

度一般有（ ）。 A．220°～250° B．230°～260° C．300°～400° D．450°～500° 23.柴油机是热机的一种，它是（ ）。 A．在气缸内进行一次能量转换的热机 B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机

24.四冲程柴油机的排气阀在排气行

程中，当活塞位于上止点时，排气阀应（ ）。

A．开始关闭 B．开始开启 C．保持开启 D．保持关闭 25.四冲程非增压柴油机的实际进气

始点是在（ ）。

A．上止点 B．上止点之前 C．上止点之后 D．排气结束后 26关于进气阀定时的错误认识是（ ）。

A．进气阀开得过早将产生废气倒灌

B．进气阀应在上止点时开启 C．进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出

D．进气阀间隙不适当将影响其定时

27.关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（ ）。 A．用四个冲程完成一个工作循环 B．进、排气过程持续角比二冲程的大

C．曲轴转一转，凸轮轴也转一转 D．飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用

28.下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（ ）。

A．用四个行程完成一个工作循环 B．进、排气过程持续角比二冲程的小

C．在上止点附近存在气阀重叠角 D．每完成一个工作循环，曲轴回转二周

29.在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（ ）。 A．非增压四冲程 B．增压四冲程

C．弯流扫气二冲程 D．直流扫气二冲程

30.下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（ ）。 A．活塞四个行程完成一个工作循环

B．进、排气过程比二冲程的长 C．多采用筒形活塞式结构

3

D．曲轴转一周，凸轮轴也转一周 31.现代新型超长行程柴油机为使其

工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是（ ）。 A．增大喷油提前角 B．采用高增压 C．采用短连杆

D．大幅度提高压缩比

32.四冲程柴油机的压缩与膨胀行程

所占曲轴转角分别为（ ）。 A．均小于180°

B．压缩行程小于180°，膨胀行程大于180° C．均为180°

D．压缩行程大于180°，膨胀行程小于180°

33.柴油机压缩后的温度至少应达到（ ）。 A．110～150℃ B．300～450℃ C．600～700℃ D．750～850℃ 34.根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（ ）。

A．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气

B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀

C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀

D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气

35.柴油机气缸内燃烧的最高温度一

般在（ ）。 A．1000～1200℃ B．1200～1400℃ C．1400～1800℃ D．1800～2000℃

36.柴油机对外做功的行程是（ ）。

小

A．Ⅱ ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ A．进气行程 B．压缩行程 C．膨胀行程 D．排气行程

C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ

37.影响有效压缩比的因素有（ ）。 Ⅰ.四冲程机进气阀定时 41.压缩比逐渐变小的主要原因有Ⅱ.四冲程机排气阀定时 （ ）。 Ⅲ.弯流扫气二冲程机的扫气口高Ⅰ.气缸盖垫床太簿 度 Ⅳ.弯流扫气二冲机的排气 Ⅱ.缸内结炭过多 口高度 Ⅲ.活塞、连杆、曲轴装置中轴承Ⅴ.二冲程机的排气阀定时 磨损 Ⅳ.压缩余隙过大

Ⅴ.连杆大端垫片加厚

A．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ

Ⅵ.缸盖底或活塞顶烧损过大 C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

38.不会影响压缩比的操作是（ ）。 A．刮削连杆轴瓦 B．增减连杆轴承垫片 C．增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片

D．改变燃烧室密封垫片的厚度 39.柴油机几何压缩比的数学表达式是（ ）。

A．VS/Vc B．1+VS/Vc

A．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ

42.四冲程柴油机完成一个工作循

环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为（ ）。 A．2∶1 B．1∶1 C．1∶2 D．4∶1

43.作为船舶主推进装置，在功率相

同情况下，重量最轻的是（ ）。 A．蒸汽机 B．蒸汽轮机 C．柴油机 D．燃气轮机 44.柴油机采用压缩比这个参数是为

C．VS/Vc-1 D．1-VS/Vc

了表示（ ）。

40.下列关于影响柴油机压缩比的因A．气缸容积大小 素错误的是（ ）。 B．工作行程的长短 Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片，压C．空气被活塞压缩的程度 缩比变小 D．柴油机的结构形式 Ⅱ.增加连杆大端的垫片，压缩比45.利用活塞下方当作一个辅助压气变小 泵的柴油机通常是（ ）。 Ⅲ.轴承磨损，活塞装置下沉，压A．十字头柴油机 缩比变小 B．高速V形柴油机 Ⅳ.气缸漏气，理论压缩比变小 C．筒形活塞式柴油机 Ⅴ.活塞顶烧蚀，压缩比变小 D．箱形柴油机 Ⅵ.减少缸盖垫片厚度，压缩比变46.高速柴油机的转速n与活塞平均

4

速度V m一般的范围是（ ）。 A．n＞500r/m，V m＞9m/s

B．n＞800r/min，V m＝6～9m/s C．n＞1000r/min，V m＞9m/s D．n＞1500r/min，V m＝10～15.2m/s

47.中速柴油机的转速n与活塞平均速度V m一般的范围是（ ）。 A．n≤300r/min，V m＜6m/s B．n≥1000r/min，V m＞9m/s C．300＜n≤1000r/min，V m＞6m/s D．300＜n≤1000r/min，V m＝6～9m/s

48.低速柴油机的活塞平均速度V m一般为（ ）。

A．V m ＜5m/s B．V m ＜6m/s C．V m ＝6～9m/s D．V m ＞9m/s

49.按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（ ）。 A．n≤100r/min B．n≤200r/min C．n≤300r/min D．n≤500r/min

Ⅴ.供油系统不同 Ⅵ.低温启

动性不同

A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

52.V形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（ ）。

A．20°～40° B．45°～90° C．90°～120° D．120°～150° 53.在下列装置中，属于外燃机的是（ ）。

Ⅰ.锅炉 Ⅱ.空气压缩机 Ⅲ.蒸汽机 Ⅳ.煤气机 Ⅴ.蒸 汽轮机 Ⅵ.电动机 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅲ＋Ⅴ

50.柴油机是热机的一种，它是（ ）。 A．在气缸内燃烧并利用某中间工

D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

质对外做功的动力机械

B．在气缸内进行二次能量转换并54.下列哪项不是V形机的特点（ ）。

利用某中间工质对外做功的A．可采用叉型连杆 动力机械 B．有较小的比重量 C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物C．缩短气缸间距和整机长度 对外做功的回转式动力机械 D．有较低的单机功率 D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物55.柴油机与汽油机在工作原理上的对外做功的往复式动力机械 最大区别在于（ ）。 51.柴油机与汽油机同属内燃机，它A．燃料不同 B．用途不同 们在工作中的不同主要是（ ）。 C．发火方式不同 D．内部燃烧 Ⅰ.使用燃料不同 Ⅱ.发火方56.在内燃机中柴油机的本质特征是式不同 Ⅲ.内部燃烧不同 （ ）。

Ⅳ.燃油与空气混合方式不同 A．用柴油做燃料 B．外部混合

5

A．热负荷大，强化度低 B．结构简单，换气质量差 C．输出功率大，回转均匀 D．热负荷较小，转速较高

116.下列关于柴油机增压的说法中

错误的是（ ）。

A．增压是提高进气压力 B．增压是提高进气密度 C．增压是提高喷油压力 D．增压是提高气缸充气量

117.回流扫气柴油机的主要优点是（ ）。

A．扫气效果好

B．气口附近的气缸变形小 D．燃油消耗率低

118.理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是（ ）。 A．增加缸数与增大缸径 B．提高转速 C．提高进气压力 D．提高充气效率

119.近代柴油机提高功率的主要途径是（ ）。

A．增大缸径 B．增加转速 C．增加气缸数 D．提高增压度 120.提高柴油机单缸功率的途径之

一是（ ）。

A．提高压缩比 B．采用增压技术 C．增大过量空气系数 D．降低转速

121.柴油机增压的主要目的是（ ）。 A．增加进气量使燃烧完全 B．提高柴油机功率 C．改善柴油机结构

D．增加过量空气，降低热负荷 122.柴油机采用增压的根本目的是（ ）。

A．降低油耗 B．提高效率 C．提高有效功率

11

D．提高最高爆发压力

123下面有关对现代柴油机增压形式

的论述中，论述正确的是（ ）。 A．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压

B．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压

C．四冲程柴油机采用脉冲增压，二冲程柴油机采用等压增压 D．四冲程柴油机采用等压增压，二冲程柴油机采用脉冲增压 124.柴油机采用增压技术的主要目

的是（ ）。

A．提高柴油机的转速 B．提高柴油机的可靠性 C．提高柴油机的功率 D．提高柴油机的热效率

125.关于柴油机增压下列说法正确

的是（ ）。

A．采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率 B．采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率

C．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率

D．限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力 126.按增压压力的高低，低增压的增

压力为（绝对压力）（ ）。 A．≤0.15 MPa B．≤0.2 MPa C．≤0.22 MPa D．≤0.25 MPa 127.若四冲程柴油机的进气阀提前角为?1，关闭滞后角为?2，则进气凸轮的作用角??c为（ ）。 A．??c ＝?1＋180?＋?2 B．??c ＝180?－（?1＋?2，） C．??c ＝（?1＋180?＋?2）/2

D．??c ＝（180?－?1－?2，）/2 应等于（ ）。 128.指出下述关于直流扫气柴油机A．??c＝252???????B．??c＝108?

的错误认识（ ）。

C．??c＝126° D．??c＝54°

A．必为气口-气阀直流 B．换气质量好 133.四冲程柴油机的排气阀定时为C．缸内无空气短路 （ ）。 D．缸内气流有涡流运动 A．下止点后开，上止点后关 129.一般来说，增压四冲程柴油机的B．下止点前开，上止点前关 气阀重叠角比非增压四冲程柴油C．下止点后开，上止点前关 机的要大，原因之一是（ ）。 D．下止点前开，上止点后关 A．增压四冲程柴油机的进气温度134.四冲程柴油机的进气阀定时为高 （ ）。 B．增压四冲程柴油机的进气压力A．上止点前开，下止点后关

高 B．上止点后开，下止点后关 C．增压四冲程柴油机的燃烧室容C．上止点前开，下止点前关

积大 D．上止点后开，下止点前关 D．增压四冲程柴油机的转速高 135.柴油机进、排气阀定时的规律是130.下列选项中，易产生废气倒灌的（ ）。 是（ ）。 A．早开，早关 B．早开，晚关 A．进气凸轮严重磨损 C．晚开，早关 D．晚开，晚关 B．排气凸轮严重磨损 136.关于气阀重叠角的错误论述是C．进气道堵塞 D．排气阀漏气 （ ）。 131.增压四冲程柴油机排气阀提前A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气 开启的目的是（ ）。 B．非增压机气阀重叠角比增压机Ⅰ.排气排出干净 Ⅱ.减少排的小

气阀节流 Ⅲ.实现燃烧室扫气 C．所有型号的柴油机都存在气阀Ⅳ.减少膨胀功损失 Ⅴ.减少重叠角 排气耗功 Ⅵ.增加进气量 D．气阀重叠角是在四冲程机的上

止点附近

A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

137.气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置

与上止点之间的曲轴转角称

B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

（ ）。

A．进气提前角 B．进气定时角

C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

C．进气延时角 D．进气持续角 138.四冲程柴油机的气阀重叠角等

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ

于（ ）。

132.增压四冲程柴油机的进气阀开A．进气提前角＋排气提前角 启提前角?1＝40°，进气阀关闭滞B．进气提前角＋排气滞后角 后角?2＝32°，进气阀凸轮作用角C．进气滞后角＋排气提前角

12

D．进气滞后角＋排气滞后角 139.MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58°，进气滞后角是45°，则其进气过程的角度是（ ）。 A．225° B．238° C．283° D．193° 140.非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是（ ）。 A．利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气

B．利用进气空气的热能，向气缸多进气

C．利用进气空气的流动惯性，驱扫废气

D．减少新废气的掺混

141.对气阀重叠角的正确认识是（ ）。

Ⅰ.可实现燃烧室扫气 Ⅱ.有利于新鲜空吸入 Ⅲ.只有四冲程柴油机才有 Ⅳ.只有二冲程柴油机才有 Ⅴ.非增压机大于增压机 Ⅵ.增压机大于非增压机 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

142.关于气阀重叠角的错误认识是（ ）。

Ⅰ.二冲程发生在下止点 Ⅱ.四冲程发生在上止点 Ⅲ.二冲程大于四冲程 Ⅳ.四冲程大于二冲程 Ⅴ.非增压机大于增压机 Ⅵ.增压机大于非增压机

13

A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

143.四冲程增压柴油机的实际进气

始点是在（ ）。

A．上止点 B．上止点之前 C．上止点之后 D．排气结束后 144.非增压柴油机在进（扫）气过程

中，气缸内的压力（ ）。 A．略高于大气压力 B．略低于大气压力 C．与大气压力相等

D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力

145.同一台柴油机，为保证换气过程

的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角（ ）。 A．前者增大，后者减小 B．前者减小，后者增大 C．两者都增大 D．两者都减小

146.目前柴油机的压缩比ε一般处

在（ ）。

A．ε＝5～8 B．ε＝6～11 C．ε＝12～22 D．ε＝22～28 147.柴油机的定时圆图是按下列原

则绘制的（ ）。

A．按凸轮所在位置为准 B．按活塞所在位置为准

C．按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准

D．按飞轮上的记号为准

148.关于直流扫气二冲程柴油机换

气定时说法正确的是（ ）。

A．进、排气定时可调

B．仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开 C．进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称

D．柴油机工作时进、排气定时不随转速变化

149.二冲程弯流扫气柴油机的主要

优点是（ ）。

A．气缸下部管受热均匀 B．结构简单，管理方便 D．新旧气掺混少

150.对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（ ）。 A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关 B．扫、排气口同时启闭

C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关

D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关

151.在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（ ）。 A．直流扫气 B．横流扫气 C．回流扫气 D．半回流扫气 152.排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称（ ）。

A．横流 B．回流 C．直流1 D．半回流

153.现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是（ ）。

A．结构简单 B．行程缸径比增加 C．换气质量好 D．气阀可靠性高 154.扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为（ ）。 A．直流B．回 C．横流 D．半回流

14

155.行程失效系数?s最大的柴油机应

是（ ）。

A．四冲程机 B．二冲程机 C．二冲程直流扫气机 D．二冲程弯流扫气机

156.目前，弯流扫气的二冲程柴油机

已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向（ ）发展。 A．长行程方向 B．大缸径 C．多缸数 D．高增压 157.关于四冲程柴油机进、排气凸轮

的布置说法正确的是（ ）。 A．进排气凸轮在圆周方向不重叠 B．非增压柴油机重叠25°～50° C．增压柴油机重叠40°～65° D．非增压柴油机重叠40°～65° 158.关于二冲程柴油机工作过程说

法正确的是（ ）。

A．扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力 B．没有吸气行程C．没有排气过程 D．扫、排气定时不可控

159.对于增压式和非增压式四冲程

柴油机，一般（ ）。

A．增压式四冲程柴油气阀重叠角较大

B．增压式四冲程柴油气阀重叠角

较小

C．增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大 D．A＋C 160.对气阀重叠角的错误认识是

（ ）。

A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气

B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角

C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大

D．上止点气阀重叠角大于下止点

气阀重叠角

161.四冲程柴油机在进行燃烧室扫

气时，它的（ ）。

A．气缸与进气管是相通的 B．气缸与排气管是相通的 C．气缸与进、排气管是相通的 D．气缸与启动空气管相通

162.四冲程增压机气阀重叠角一般

为（ ）。 A．25°～50° B．15°～20° C．50°～70° D．80°～130 163.四冲程非增压机气阀重叠角通常为（ ）。

A．15°～20° B．25°～50° C．20°～25° D．80°～130° 164.四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是（ ）。 A．相等

B．非增压机大于增压机 C．增压机大于非增压机 D．无规律

165.四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（ ）。

A．有利于新鲜空吸入

B．有利于缸内废气排出干净 C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷 D．A＋B＋C

166.四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（ ）。

A．上止点前后 B．下止点前后 C．上止点前 D．排气结束后 167.四冲程柴油机的气阀重叠角是指（ ）。

15

A．下止点前后，进、排气阀同时

开启的曲轴转角

B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角

C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角

D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角

168.增压二冲程气口-气阀式直流扫

气柴油机的排气阀的关闭是（ ）。

A．在扫气口关闭之前 B．在扫气口关闭之后 C．与扫气口同时关闭

D．视机型不同，三种方案均可被采用

第二章 柴油机的结构和主

要部件

第一节 采油机的结构

1.对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（ ）。 A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体

2.对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（ ）。 A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体

3.现代船用低速柴油机的结构特点有（ ）。 Ⅰ.钻孔冷却 Ⅱ.电子控制柴油机无凸轮轴 Ⅲ.电子控制柴油机无喷油泵

Ⅳ.采用薄壁瓦轴承 Ⅴ.采用独立气缸润滑系统 Ⅵ.采用旋转排气阀 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 4.现代船用柴油机的结构特点有（ ）。 Ⅰ.活塞环数量减少 Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构 Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴 Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴

C．活塞、十字头、连杆和曲轴

D．十字头、连杆和曲轴

6.十字头式柴油机的主要运动部件

有（ ）。 A．活塞、连杆

B．活塞、连杆和曲轴

C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴

7.大型低速柴油机的主要固定部件有（ ）。 Ⅰ.机体 Ⅱ.机架 Ⅲ.机座 Ⅳ.气缸体

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

8.筒形活塞式柴油机的主要固定部件

有（ ）。

Ⅰ.机体 Ⅱ.机架 Ⅲ.机座 Ⅳ.气缸体

Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承

A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅱ＋Ⅳ

Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构

C．Ⅰ＋Ⅲ D．Ⅲ＋Ⅳ

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 5.筒形活塞式柴油机的主要运动部

件有（ ）。 A．活塞、连杆

B．活塞、连杆和曲轴

16

9.通常中小型柴油机的机体是将下述

部件制成一个整体（ ）。 A．机座与机架 B．机架与气缸体 C．气缸体与机座 D．气缸体与油底壳

10.下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，（ ）不正确。 A．燃烧室部件钻孔冷却 B．采用薄壁轴瓦

C．曲轴上装轴向减振器

D．采用铸造曲轴

11.机体通常是采用下述工艺制造的（ ）。

A．铸造 B．焊接 C．锻造 D．螺栓连接 12.在一般的情况下，十字头式柴油机的重量比筒形活塞式柴油机（ ）。 A．高 B．两者相同 C．低 D．随机型而定

13.允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是（ ）。

A．中速机 B．高速机 C．低速机 D．都可以 14.新型中速柴油机一般都采用（ ）。

A．倒挂式主轴承、不设机座 B．倒挂式主轴承、设机座 C．正置式主轴承、不设机座 D．正置式主轴承、设机座 15.关于现代筒形活塞式船用柴油机结构说法不正确的是（ ）。 A．柴油机无机座

B．气缸体与机架铸成一体 C．气缸套与气缸体铸成一体 D．主轴承采用倒挂式结构 16.十字头式柴油机采用中隔板将（ ）隔开。

A．曲轴箱与油底壳 B．气缸与油底壳 C．气缸与曲轴箱 D．气缸与扫气箱

17.关于十字头式柴油机下列说法正确的是（ ）。

A．理论上活塞与缸套不接触，所以缸套的磨损不是摩擦造成的，而是腐蚀造成的

B．十字头的导板固定在机座上 C．活塞杆与十字头的连接有在十字头上部用螺钉固定和在十字

17

头下部用螺母固定两种方式 D．气缸套不受侧推力，所以机体

无横向振动

18.关于十字头式柴油机下列说法不正确的是（ ）。

A．曲轴箱空间与气缸空间普遍采用横隔板分开

B．横隔板处有活塞杆填料函 C．双侧导板性能优于单侧导板，现代低速机普遍采用双侧导板十字头

D．导板采用飞溅润滑，气缸采用注油润滑

19.在气缸直径与最高气体爆炸压力

一定的条件下，采用十字头式柴油机的最大优点是（ ）。 A．减少气体力的合力

B．使十字头销的直径不受气缸直径的限制

C．增大气体力的合力

D．使十字头销的直径受到气缸直径的限制

20.十字头式柴油机运动机构的侧推力由（ ）承受。 A．活塞 B．导板 C．气缸盖 D．气缸体

21.在气缸直径与活塞行程相同的条件下，十字头式柴油机的高度比筒形活塞式柴油机（ ）。 A．高 B．两者相同 C．低 D．随机型而定

22.关于筒形活塞式柴油机的主要优点，不正确的是（ ）。 A．体积小 B．重量轻 C．结构简单 D．寿命长

第二节 活塞

1.活塞环环槽中的运动形态是由（ ）

决定的（ ）。

A．气体力 B．惯性力 C．摩擦力 D．A＋B＋C

2.活塞承磨环在（ ）情况下不必更换。

A．断裂 B．磨平 C．松动 D．缺损

3.活塞承磨环在（ ）情况下不必更换。

A．断裂 B．磨平 C．松动 D．缺损

4.通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是（ ）。

A．活塞环较高 B．缸套较高 C．两者相同 D．随机型而异 5.气密性最好的活塞环搭口形式是（ ）。

A．直搭口 B．斜搭口 C．重叠搭口 D．平搭口 6.活塞环的搭口形式有（ ）。 A．直搭口 B．斜搭口 C．重叠搭口 D．A＋B＋C 7.密封环断面形状中，间隙可变促进磨合，防止烧结，允许环槽温度较高但加工精度要求较高的活塞环是（ ）。

A．梯形环 B．倒角环 C．扭曲环 D．矩形环

8.从柴油机活塞环断面形状分析中，适用于在较高温度环槽中工作的环是（ ）。

A．矩形环 B．梯形环 C．倒角环 D．扭曲环

9.在中、低速柴油机中最常使用的活塞环是（ ）。

A．矩形环 B．梯形环 C．倒角环 D．扭曲环

10.活塞环采用松孔镀铬的目的是（ ）。

18

A．提高耐磨性 B．提高弹性

C．防止黏着磨损 D．提高表面润滑性

11活塞环在环槽中产生扭转与弯曲，

其形成的原因是（ ）。 A．环搭口间隙大 B．环平口磨损大 C．环弹力不足 D．环槽过度磨损

12.活塞环内表面刻痕的目的是（ ）。

A．提高耐磨性 B．提高弹性 C．防止黏着磨损 D．以利于磨合

13.影响活塞环张力的是活塞环的（ ）。

A．径向厚度 B．直径 C．搭口间隙 D．环槽间隙 14.下列影响活塞环弹力的是（ ）。

A．天地间隙 B．搭口间隙 C．环的高度

D．环的径向厚度与高度 15.压缩环的密封作用主要依靠（ ）。 Ⅰ.环的径向弹力 Ⅱ.燃气对环的轴向压力 Ⅲ.环内圆柱面的径向燃气压力 Ⅴ.与缸壁摩擦力

A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ

16.压缩环的密封作用主要来自于（ ）。

A．自身弹性 B．环的材料 C．气体对环背的作用力 D．A＋C

17.通常活塞上均装有多道压缩环，其目的是（ ）。

A．保证可靠密封，延长吊缸周期 B．防止活塞环断裂 C．加强布油效果 D．加强刮油作用

18.刮油环的作用是（ ）。 A．散热 B．气密 C．刮油、布油 D．磨合 19.压缩环的主要作用有（ ）。 A．密封 B．散热 C．导向 D．A＋B

20.活塞环的泵油现象主要是由于（ ）。

A．气缸滑油太多 B．存在搭口间隙 C．存在天地间隙 D．环弹性不符要求

21.活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环（ ）。 A．漏气 B．断环

C．环黏着 D．环槽严重磨损 22.活塞环的轴向磨损会使环的（ ）。

A．天地间隙增大 B．搭口间隙增大 C．背隙增大

D．自由开口间隙增大

23.关于活塞的作用下列说法不正确的是（ ）。

A．压缩气缸内的空气

B．二冲程柴油机中启闭气口 C．组成燃烧室

D．二冲程柴油机中排出气缸内废气

24.某些二冲程十字头式柴油机活塞

19

采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是（ ）。 Ⅰ.导向 Ⅱ.密封 Ⅲ.减小水击 Ⅳ.减小穴蚀 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ 25.某些柴油机活塞采用滑油作为冷却剂，其主要优点是（ ）。 A．热容量大 B．不易结炭 C．输送方便

D．对输送机构密封性要求不高 26.活塞刮油环的正确安装方法应是（ ）。

A．刮刃尖端向上 B．刮刃尖端向下

C．刮刃尖端向上、向下皆可 D．随机型而异

27. 关于刮油环不正确的说法是（ ）。 A．其作用是刮下缸壁上多余的滑油 B．天地间隙较小 C．刮油环的刮刀尖端安装无方向性 D．有单刀与双刀两种形式

28.活塞刮油环的天地间隙小，其主要目的是为了（ ）。 A．利于散热

B．防止刮油环窜动 C．减少泵油作用

D．防止刮油环轴向磨损太大 29.活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在（ ）。 A．气缸上部 B．气缸下部 C．气缸中部 D．任意位置

30.在测量活塞环搭口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸（ ）。

A．行程中直径最大处测量 B．行程中直径最小处测量 C．二冲程机放在气口处测量 D．活塞位于上止点处测量 31.活塞环表面镀铬的目的是（ ）。 A．降低表面粗糙度 B．磨合容易 C．提高润滑性能

D．提高表面硬度以提高其耐磨性 32.活塞环的泵油作用的主要原因是（ ）。

A．活塞环随活塞同步运动 B．活塞环装配不当 C．刮油环刀口装反

D．活塞环天地间隙存在

33.大功率柴油机活塞冷却方式大多采用（ ）。

A．循环冷却 B．振荡冷却 C．开式冷却 D．喷射冷却 34.活塞环的径向磨损会使环的（ ）。

A．天地间隙增大 B．背隙增大

C．搭口间隙增大 D．平面间隙增大

35.压缩环与刮油环的搭口间隙数值应该是（ ）。

A．相同 B．压缩环较大 C．刮油环较大 D．随机型而异 36.在吊缸中发现活塞环搭口很光亮，其原因是（ ）。 A．高温燃气漏泄 B．搭口间隙过大 C．搭口间隙过小 D．环失去弹性

37.下列各项中影响活塞环弹力的是

20

（ ）。

A．天地间隙 B．搭口间隙 C．表面硬度 D．环的厚度 38.在活塞环测量中如发现使用中的

活塞环搭口间隙增大，则说明（ ）。

A．搭口磨损 B．环工作面磨损 C．环槽磨损 D．环平面磨损 39.活塞环的平面间隙是指（ ）。 A．环内圆面与环槽低圆面之间的间隙

B．环工作面与缸壁之间的间隙 C．环端面与环槽上或下面之间的间隙

D．环工作状态的搭口间隙 40.斜搭口活塞环的搭口间隙是（ ）。

A．自由状态下切口的垂直距离 B．自由状态下切口端周向开度 C．工作状态下切口的垂直距离 D．工作状态下切口端周向开度 41.下列关于活塞环的各种说法中，错误的是（ ）。 A．压缩环的主要作用是密封与散热 B．重叠搭口的气密性最好 C．压缩环的硬度比缸套稍小

D．活塞环全部换新后应进行磨合 42.柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是（ ）。 A．测压缩压力 B．测最高爆发压力

C．测排气温度 D．观察排烟颜色 43.四冲程柴油机活塞的功用错误的是（ ）。

A．组成燃烧室 B．传递燃气动力 C．启闭气口 D．承受侧向力 44.下列材料中不适于作为活塞环材料的是（ ）。

A．灰铸铁 B．合金铸铁

141.在正常情况下，活塞环的磨损率

应不大于（ ）。 A．0.1～0.3 mm/kh B．0.3～0.5 mm/kh C．0.5～0.7 mm/kh D．0.7～1.0 mm/kh

142.运行中活塞环局部工作面发黑

表示（ ）。

A．缸内燃烧不良 B．环漏气 C．润滑不良 D．活塞环腐蚀 143.活塞环搭口对侧拆成两段的原

因主要是（ ）。 A．搭口间隙太小

B．环槽结炭 C．环槽磨损 D．活塞环受冲击

144.在现代长行程大型低速柴油机中，决定活塞环是否需要换新的主要依据是（ ）。 A．搭口间隙的大小 B．径向厚度磨损值 C．环槽的平面磨损值 D．环上下平面磨损值

145.对活塞销的要求是，在保证足够

的强度与刚度下（ ）。 A．越硬越好 B．越软越好 C．表面硬，芯部软 D．热强度高

146.根据活塞销的工作条件，对它的要求是（ ）。

A．有足够的强度与刚度 B．耐冲击和表面耐磨性

C．较高的尺寸精度与表面粗糙度 D．A＋B＋C

147.柴油机活塞的振荡冷却效果好

坏，取决于（ ）。

A．冷却液的循环流动速度 B．冷却液的惯性振荡速度 C．冷却空间的容积大小 D．A＋B

31

148.通常在十字头式柴油机的活塞

裙部装有承磨环，它的材料是（ ）。

A．青铜 B．铝合金 C．铸铁 D．铸钢

149.筒形活塞结构特点正确的是（ ）。

A．活塞头部截面为椭圆，长轴与

活塞销垂直

B．活塞裙的壁厚比活塞头侧板薄 C．活塞裙部截面为椭圆，长轴在活塞销轴线方向

D．活塞头外径小于活塞裙外径 150.活塞杆填料函的工作性能，与刮

油环和密封环的（ ）无关。 A．搭口间隙 B．轴向间隙 C．径向自由活动性 D．工作温度

151.筒形铝活塞采用浮动式活塞销

时，下列说法正确的是（ ）。

Ⅰ.活塞销与销孔安装时是过盈配合的 Ⅱ.活塞销与连杆小端轴承孔安装时是过盈配合的 Ⅲ.检修时需测活塞销与连杆小端轴承孔的间隙 Ⅳ.检修时不需测活塞销与销孔的间隙 Ⅴ.活塞销与连杆小端轴承孔需供油润滑 Ⅵ.活塞销与销孔不需供油润滑

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ

C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ 152.关于刮油环下列说法正确的是（ ）。

A．双刃刮油环有径向孔，单刃刮油环无径向孔

B．刮油环刮下的滑油从活塞与气缸之间的间隙泄回曲轴箱 C．刮油环的小量泵油作用保证上部环的润滑

D．靠背隙中气体压力作用使刮油环与缸壁的接触压力增加，保证刮油效果

153.在活塞环上一般都划刻有生产

批号或生产年月或材质代号等一些符号，在安装活塞环时，这些符号应朝向（ ）。

A．活塞的上面 B．活塞的下面 C．活塞的侧面 D．那一面都可以 154.承磨环在（ ）的情况下不必换

新。

A．环已在环槽中松动 B．环已被磨平 C．更换气缸套

D．严重偏磨或碎裂

155.活塞环磨损后不会产生的情况是（ ）。

A．活塞环各工作间隙都增大 B．活塞环自由开口间隙增大 C．活塞环截面积减小

D．活塞环与缸壁贴合变差 156.十字头式柴油机活塞结构特点

不正确的是（ ）。 A．新型活塞采用4道环

B．活塞环设在头部，承磨环设在裙部

C．环带应尽量靠近燃烧室 D．活塞裙部外径大于活塞头部外径

32

157.十字头式柴油机活塞结构特点

不正确的是（ ）。 A．都是冷却式活塞

B．都设有密封环和承磨环 C．直流扫气普遍采用短裙活塞 D．直流扫气柴油机活塞头部下凹 158.关于活塞杆填料函内的密封环，

下列各项错误的是（ ）。 A．通常为铸铁环

B．每道环一般由三段组成 C．三段环按序号安装

D．环外侧用专用弹簧箍紧 159.组合式筒形活塞结构特点正确

的是（ ）。

A．在活塞头和活塞裙之间布置冷却腔

B．活塞头部和活塞裙部用刚性好

的螺栓连接，防止惯性力作用使两者分离

C．裙部各处的壁厚是等厚度的 D．裙部不能开环槽

160.活塞杆填料函的主要作用是（ ）。

A．把气缸下部扫气空间与曲轴箱隔开

B．防止扫气空气漏入曲轴箱 C．防止曲轴箱滑油进入扫气室 D．B＋C

161.通常，中高速柴油机的筒形活塞

有以下特点（ ）。 Ⅰ.活塞为单体或组合式结构 Ⅱ.中小型机的活塞多为铝合金制造 Ⅲ.具有厚壁长活塞裙 Ⅳ.活塞裙多为耐磨合金钢制造

Ⅴ.活塞上装有压缩环和刮油环 Ⅵ.多采用浮动式活塞销连接活塞与连杆

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

Ⅲ.刮削运动 Ⅳ.回转运动 Ⅴ.扭曲振动 Ⅵ.径向振动 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 162.大型低速二冲程柴油机的活塞均有以下特点（ ）。 Ⅰ.采用活塞头与活塞裙分开制造的组合式结构 Ⅱ.活塞裙上装有压缩环与承磨环 Ⅲ.活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓连接 Ⅳ.活塞头采用薄壁强背结构 Ⅴ.活塞均为冷却式且均采用套管机构 Ⅵ.采用长活塞裙控制气口

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 163.柴油机第一道活塞环在环槽中

的运动有（ ）。

Ⅰ.轴向运动 Ⅱ.轴向振动

33

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 164.活塞环在工作过程中所受的气

体力的大小为（ ）。 Ⅰ.环的上、下平面一样大 Ⅱ.环的上平面比下平面大 Ⅲ.环的上平面比下平面小 Ⅳ.环的径向内外面一样大 Ⅴ.环的径向内表面比外表面大 Ⅵ.环的径向内表面比外表面小 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

165.为了确保活塞密封环在环槽中

的合理装配间隙，对活塞环可以人工修整的部位有（ ）。 Ⅰ.环的内圆面（环背） Ⅱ.环的上端面（上平面） Ⅲ.环的

下端面（下平面） Ⅳ.环的搭口（切口） Ⅴ.环的外圆面（工作面） Ⅵ.环的任何部位 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅴ A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 168.活塞杆填料函内的刮油环使用

中的正确变化是（ ）。

A．刮油环在环槽中的天地间隙不C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅴ＋ Ⅵ

大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有（ ）。 Ⅰ.套管式 Ⅱ.喷射式 Ⅲ.振荡冷却式 Ⅳ.腔室冷却式 Ⅴ.蛇管冷却式 Ⅵ.铰链式 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

柴油机活塞环长期使用后将出现下列变化（ ）。 Ⅰ.径向厚度变小 Ⅱ.天地间隙增大 Ⅲ.搭口间隙减少 Ⅳ.弹性变好 Ⅴ.自由开口间隙增大 Ⅵ.漏气面积增大

变

B．同组内三段环间周向间隙之和增大

C．同组内三段环间的周向间隙之和逐渐减小

D．同组内三段环间的周向间隙之和不变

169.活塞杆填料函安装固定在（ ）。 A．活塞杆上 B．气缸套上 C．气缸体横隔板上 D．活塞上 170.大功率中速柴油机的活塞裙部

一般加工成椭圆形，这种设计能够（ ）。

A．便于活塞的安装 B．增加裙部的强度

C．补偿工作时产生的不均匀变形 D．便于与缸套的磨合

第三节 气缸

1.四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是（ ）。 A．被活塞环磨损 B．被活塞头部磨损 C．被活塞裙部磨损

D．被活塞顶部及裙部磨损 2.关于柴油机气缸套的工作条件论述不正确的是（ ）。

A．气缸套都受活塞侧推力作用 B．气缸套都受活塞的敲击作用 C．气缸套受到熔着磨损、磨料磨损

34

166.167.

和腐蚀磨损的作用

D．气缸套外表面受冷却水的腐蚀

作用

3.下列缸套所受的温差热应力中错误的是（ ）。 A．内表面的切向热应力为压应力，其大小与温差成正比 B．外表面的切向热应力为拉应力，其大小与温差成正比

C．内表面的径向热应力最大，外表面的径向热应力最小

D．内、外表面的径向热应力均为零

4.在防止缸套穴蚀的下述各种方法中，管理中最实用的方法是（ ）。 A．增大缸套壁厚 B．冷却水平顺

C．减小缸套轴向支撑距离 D．减小活塞与缸套间隙

5.为了避免缸套内壁表面的低温腐蚀应控制缸套内表面的温度（ ）。 A．高于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点

B．低于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点

C．高于燃油中硫燃烧产物的露点 D．低于燃油中硫燃烧产物的露点 6.柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于（ ）。 A．0.01～0.03 mm/kh B．0.03～0.05 mm/kh C．0.05～0.08 mm/kh D．0.08～0.1 mm/kh

7.柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于（ ）。 A．0.1 mm/kh

B．0.01～0.03 mm/kh C．0.3～0.5 mm/kh D．0.05 mm/kh

35

8.关于缸壁温度的正确论述是（ ）。 A．为防止滑油膜破坏，壁温越低

越好

B．为防低温腐蚀，壁温越高越好 C．为防高温腐蚀，壁温应不高于

500℃

D．壁温应适当，使活塞上止点时第一环所处壁温以200℃左右为宜

9.燃油中的矾和钠燃烧产物产生危害的条件是缸套内表面温度（ ）。 A．低于该产物露点 B．高于该产物露点 C．低于该产物熔点 D．高于该产物熔点

10.缸套内表面的低温腐蚀通常是由（ ）引起的。

A．硝酸 B．氢氧化钠 C．硫酸 D．盐酸

11.下列有关腐蚀的说法中正确的是（ ）。

A．活塞顶的腐蚀是低温腐蚀 B．排气阀是低温腐蚀 C．缸套内壁是高温腐蚀 D．缸套外表面冷却壁上是空泡腐蚀 12.气缸套正常磨损最严重的位置是（ ）。

A．第一环上止点对应位置

B．十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大

C．第一环下止点对应位置

D．筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大

13.气缸套内外表面机械应力与热应力的性质是（ ）。 A．内表面机械应力与热应力均为拉应力

B．内表面机械应力为压应力，热应力为拉应力

C．外表面机械应力与热应力均为压应力

D．外表面机械应力与热应力均为拉应力

14.缸套冷却水压力波动，膨胀水箱冒泡，这种情况可能是（ ）。 A．缸盖或缸套有裂纹 B．活塞有裂纹

C．缸套出水温度过高 D．水泵有故障

15.气缸体与气缸套液压试验时，其试验水压应为（ ）。

A．0.5 MPa B．0.7 MPa C．1.5倍冷却介质压力 D．1.1倍冷却介质压力

16.关于气缸套冷却的理论是（ ）。 A．缸套过热时应尽快通入大量冷却水，使其迅速降温

B．柴油机启动后应迅速增加负荷以免燃烧室部件产生过大的热应力

C．气缸冷却水温度低，热应力减少

D．气缸套冷却水进口在冷却水腔低处，出口在高处

17.气缸套内表面受到的腐蚀通常是（ ）。

A．高温腐蚀 B．低温腐蚀 C．电化学腐蚀 D．穴蚀

18.下列防止缸套外表面穴蚀的各种措施中最关键的是（ ）。 A．减小缸套振动 B．增加缸套壁厚

C．改进水流的流动状况

D．彻底排除冷却膛内的空气 19.为了降低缸套振动以提高其抗穴蚀能力的错误做法是（ ）。

36

A．增加缸套壁厚

B．提高缸套支撑刚度

C．减小活塞与气缸套的装配间隙 D．增加缸套的轴向支撑距离 20.通常缸套的穴蚀多发生在（ ）。 A．十字头机缸套外表面 B．十字头机缸套内表面 C．筒形活塞机缸套外表面 D．筒形活塞机缸套内表面

21.为了防止气缸套的低温腐蚀，常

用的预防措施是（ ）。

A．尽可能选用高硫分的优质燃油 B．选用高黏度高品质的气缸油 C．避免长时间低负荷运行 D．冷却水质要高

22.下述关于二冲程柴油机气缸套功

用中不正确的是（ ）。

A．与气缸盖、活塞组成燃烧室 B．承担活塞的侧推力 C．开有气口构成扫气通道 D．与气缸体形成冷却水通道 23.关于下列四冲程柴油机气缸套功

用中不正确的是（ ）。

A．与气缸盖、活塞组成燃烧室 B．承担活塞的侧推力 C．开有气口构成扫气通道 D．与气缸体形成冷却水通道 24.关于气缸套的穴蚀，说法错误的是（ ）。

A．缸套穴蚀与气缸结构有关 B．缸套穴蚀与管理无关 C．缸套穴蚀与燃油品种无关 D．缸套穴蚀与转速有关

25.关于缸套穴蚀的论述正确的是（ ）。

A．缸套穴蚀是气缸内漏水造成的 B．二冲程柴油机缸套穴蚀没有明确的方向性

C．筒形活塞式柴油机缸套穴蚀没

有明确的方向性

D．穴蚀是冷却水压力不稳定引起的

26.在气缸盖与气缸套之间装有铜质或软钢垫片，它的厚度影响柴油机的（ ）。

A．压缩比 B．连杆比 C．冲程缸径比

D．平均压力增长率

27.二冲程柴油机缸套磨损不均，形成圆度误差的原因是（ ）。 A．超负荷长期运行 B．活塞组件不对中 C．环的径向弹力太大 D．气缸油质不佳

28.关于气缸冷却腔下部密封圈说法错误的是（ ）。

A．密封圈装在气缸体上的环槽中 B．密封圈截面尺寸过大会引起拉缸故障

C．密封圈漏水会使扫气箱、曲轴箱进水

D．一般在拉缸套时密封圈应换新 29.现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却，其目的是（ ）。 A．简化气缸结构

B．减小冷却水流阻，保证良好冷却

C．保证气缸套最佳工作状况 D．避免气口处水密困难

30.现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却，其目的是（ ）。

A．形成薄壁强背结构 B．降低气缸体高度

C．简化气缸结构 D．A＋B 31.四冲程中速柴油机中，气缸油注油点位置一般应位于（ ）。

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A．上止点附近

B．三分之二行程处 C．下止点附近

D．下止点时第一、二道环之间的位置

32.在船用柴油机中湿式气缸套应用

普遍，与干式气缸套相比其存在的主要问题是（ ）。

A．散热性差 B．刚性较差 C．加工要求高 D．容易产生穴蚀 33.气缸体制成整体式的柴油机适用

于（ ）。

A．低速主机 B．中、小型机 C．大功率四冲程船用主机 D．大、中型机

34.二冲程弯流扫气柴油机在气缸体

上设置冷却水检漏孔，其位置一般在（ ）。

A．靠近冷却水空间一侧 B．橡皮圈槽与紫铜圈槽之间 C．两道橡皮圈槽之间 D．接近气口一侧

35.关二冲程柴油机气缸套上的布油槽结构错误的是（ ）。 A．布油槽呈“八”字形好 B．布油槽浅些好 C．布油槽窄些好 D．布油槽越深越好

36.气缸套内表面上的布油槽与注油

孔成（ ）。 A．水平方向布置 B．倾斜向上布置 C．倾斜向下布置 D．垂直方向布置

37.二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度，其目的是（ ）。

A．增加缸套强度 B．有利于冷却 C．改善扫气效果 D．增加进气量

38.气缸套的安装状态为（ ）。 A．上部固定，下部可自由膨胀 B．下部固定，上部自由膨胀 C．径向固定，轴向也固定

D．轴向固定，径向可自由膨胀 39.为保证气缸套上部凸肩区工作可靠，在结构上可采取的措施是（ ）。

A．燃烧室上移

B．减少凸肩部位的壁厚 C．采用高凸肩钻孔冷却结构 D．A和C

40.关于缸套的热应力（ ）。

A．内、外表面温差越大，热应力也越大

B．缸壁越厚，热应力越小

C．直流或弯流扫气缸套的热应力的分布是均匀的

D．扫气口处的热应力大于排气口处的热应力

41.关于气缸套的结构论述正确的是（ ）。

A．气缸套突肩径向和轴向固定 B．气缸套和气缸盖之间都用紫铜垫片实现高压燃气密封

C．气缸套下部轴向不固定，下部外圆和气缸体内孔之间留有一定间隙

D．气缸套用螺栓固定到气缸体上 42.船用大型柴油机单体式气缸的特点是（ ）。 Ⅰ.由气缸体与气缸套组成 Ⅱ.气缸体与气缸套之间组成冷却水空间 Ⅲ.二冲程机的缸套下部都有进、排气口 Ⅳ.气缸体多

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用灰铸铁和球墨铸铁制造 Ⅴ.气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造 Ⅵ.十字头式柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

43.MAN B&W LMC型柴油机气缸的

材料是（ ）。

A．气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为灰铸铁

B．气缸体为灰铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁

C．气缸体为氮化钢，气缸套为灰铸铁

D．气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁

44.气缸套的材料一般是（ ）。 A．灰铸铁 B．球墨铸铁 C．耐磨合金铸铁 D．A＋B＋C

45.气缸体的材料一般是（ ）。 A．灰铸铁 B．球墨铸铁 C．耐磨合金铸铁 D．氮化钢 46.四冲程柴油机气缸套功用是

（ ）。

A．布置气流通道 B．辅助扫气泵 C．安装排气阀

D．承担活塞的侧推力

47.二冲程柴油机气缸套功用是（ ）。

A．安装进气阀

B．承担活塞的侧推力 C．布置气流通道 D．传递惯性力

48.为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在轮机管理中的措施有（ ）。 Ⅰ.改用加厚气缸套 Ⅱ.减小活塞与缸套的间隙 Ⅲ.对冷却水进行处理 Ⅳ.减小气缸间距 Ⅴ.防止冷却水高温 Ⅵ.保持冷却水压较高而稳定 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

50.船用湿式气缸套工作条件的恶劣

性主要是（ ）。 Ⅰ.内表面高温高压燃气 Ⅱ.内表面的摩擦与磨损 Ⅲ.内表面燃气的腐蚀 Ⅳ.活塞的侧推力与敲击 Ⅴ.外表面水空间的腐蚀和穴蚀 Ⅵ.气缸盖安装预

B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

49.气缸套在工作中内外表面受到的

应力有（ ）。 Ⅰ.内表面最大的切向机械拉应力 Ⅱ.内表面最大的径向机械压应力

紧力

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

51.在柴油机运转中，气缸套的润滑

状态是（ ）。 A．液体动压润滑

Ⅲ.内表面切向压缩热应力 Ⅳ.

B．液体静压润滑

外表面最小的切向机械拉应力 C．边界润滑 D．全液膜润滑

52.气缸套水侧出现穴蚀的特征是

Ⅴ.外表面最小的径向机械压应力

（ ）。

A．裂纹 B．锈斑

Ⅵ.外表面切向拉伸热应力

C．水垢 D．光亮的孔穴 53.下列关于防止缸套穴蚀的方法

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

中，错误的是（ ）。 A．冷却水温度适当

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B．冷却水压力正常

C．冷却水中添加剂提高冷却水的消振性能

D．增大活塞与缸套的装配间隙 54.为保证气缸套上部凸肩区工作可靠，在结构上可采取的措施是（ ）。

A．燃烧室上移 B．钻孔冷却 C．燃烧室下移 D．以上全部

第四节 汽缸盖

1.指出下述整体式气缸盖特点中不正确的是（ ）。

A．密封好 B．气缸中心距短 C．可提高柴油机刚性

D．多用于中小型高速柴油机中 2.四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是（ ）。 A．阀孔间区域（俗称鼻梁处） B．缸盖周边 C．排气阀孔周围 D．启动阀周边

3.在燃烧室各部件的裂纹故障中，一般地说多发生在（ ）。 A．气缸套水冷面 B．活塞水冷面 C．气缸盖水冷面 D．气缸盖触火面

4.大型柴油机气缸盖紫铜圈的主要作用是（ ）。 A．调整压缩比 B．保证密封

C．防止缸套与缸盖黏结 D．便于缸盖安装

5.气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是（ ）。 A．水蒸气在高温下与金属作用产

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生氢，氢渗透进金属材料而脆化自动 开裂

B．因应力集中而产生应力腐蚀 C．机械疲劳与热疲劳叠加 D．A＋B

6.指出下述关于气缸盖工作条件的

错误结论是（ ）。

A．气缸盖是一个受约束的构件 B．气缸盖各部分温差很大

C．工作时缸盖底板下面产生拉应力，上面产生压应力 D．气缸盖各部位的应力集中严重 7.气缸盖在高频应力作用下产生的

疲劳裂纹一般出现在（ ）。 A．气缸盖底板的触火面 B．气缸盖底板的水冷面 C．气缸盖周缘

D．气缸盖底板触火面的气阀孔周围

8.在柴油机运转时，气缸盖螺栓所受

的应力是（ ）。

A．热应力 B．压应力 C．拉应力 D．弯曲应力 9.根据气缸盖上哪一附件可以区别二冲程柴油机和四冲程柴油机（ ）。

A．喷油器 B．启动阀 C．进气阀 D．示功阀

10.气缸盖与气缸套之间的垫床，其

作用是（ ）。

A．防漏气 B．防漏水 C．防漏滑油 D．防漏燃油 11.中、小型柴油机气缸盖的材料一

般采用（ ）。

A．铸铜 B．铸铝 C．铸铁 D．35号钢

12.指出下述单体式气缸盖的优点中不正确的是（ ）。 A．气缸盖密封性好

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